CN112683538B - 一种固体发动机测试分力调平机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于武器装备技术领域，公开了一种固体发动机测试分力调平机构，适用于固体发动机点火推力测试试验。该机构由分力螺栓组件、调平螺栓组件、安装板、传力座、承力球头螺栓、传感器支撑座六部分组成。分力螺栓组件由分力六角螺栓、球形垫圈、六角螺母、六角传力套、圆螺母、六角薄螺母、球形垫圈、弹簧垫圈组成；调平螺栓组件由内六角螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、六角螺母组成。其优点是可通过调整调平螺栓组件及分力螺栓组件，进而实现传感器水平位置的调整。传感器水平位置的调整保证了传感器的装配精度，同时在发动机点火试验过程中，分力螺栓组件还承担了发动机产生的部分推力载荷。

Description

一种固体发动机测试分力调平机构

技术领域

本发明属于武器装备技术领域，尤其涉及一种固体发动机测试分力调平机构。

背景技术

固体发动机性能试验主要用于精确测量发动机的能量特性，为发动机总体提供较精确的比冲数据和推力一时间曲线，同时进一步考核结构性能和评定内弹道性能，以及工作条件下特定部位的温度、加速度、位移、应变等物理量的响应历程。

推力是固体火箭发动机性能试验中获取的一个重要参数，一般的固体发动机正常工作状态下，推力可达几十吨，为此发动机推力参数的是否精准测量成为发动机性能试验成功的决定性因素。

其中，对推力参数的精准测量起决定性作用的一个因素是力传感器的水平安装位置是否满足装配要求，现有的固体发动机试验台上的传感器安装座是不可调的，不具备调整传感器水平面位置的条件。

发明内容

为了实现传感器水平位置的调整，本发明提供了一种带调平螺栓组件及分力螺栓组件的分力调平机构。分力调平机构中的调平螺栓组件可以方便地调整力传感器水平位置，进而提高发动机推力测量精度；同时分力螺栓组件还可以承担试验过程中发动机一部分推力，从而保证了试验安全可靠的进行。其具有提高推力指标的检测精度的优点，同时还可以保证试验安全可靠的进行。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案。

技术方案为：用于固体发动机点火试验台上力传感器水平位置的调整机构，包括：分力螺栓组件、调平螺栓组件、安装板、传力座、承力球头螺栓、传感器安装座。

分力螺栓组件由分力六角螺栓、球形垫圈、六角螺母、六角传力套、圆螺母、六角薄螺母、弹簧垫圈组成。

六角传力套为轴类零件结构形式，其螺柱为全螺纹，保证了六角薄螺母在六角传力套轴向方向上的位置调整。六角传力套中心位置布有螺纹通孔，其与六角螺栓连接，保证了传力套在六角螺栓轴向方向上的位置调整。

六角螺栓的螺柱为全螺纹，保证了六角传力套在六角螺栓轴向方向上的位置调整。

调平螺栓组件由内六角螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、六角螺母组成。

内六角螺钉的螺柱为全螺纹，保证了六角螺母在六角螺栓轴向方向上的位置调整。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供了一种带调平螺栓组件及分力螺栓组件的分力调平机构。其由调平螺栓组件、分力螺栓组件、安装板、传力座、承力球头螺栓、传感器安装座六部分组成。通过调平螺栓组件及分力螺栓组件可以调整传感器水平面位置，进而使传感器安装位置满足装配要求，从而提高推力指标的测量精度；同时分力螺栓组件可以承担试验过程中的部分推力载荷，进而保证了试验安全可靠的进行。

附图说明

图1为本发明实施例提供的分力调平机构整体的结构示意图；

图2为图1的A-A视图；

图3为本发明实施例中分力螺栓组件结构图；

图4为本发明实施例中调平螺栓组件结构图；

其中，1-安装板、2-分力螺栓组件、3-调平螺栓组件、4-承力球头螺栓、5-传力座、6-传感器安装座、2.1-分力六角螺栓、2.2-M10球形垫圈、2.3-第一M10六角螺母、2.4-六角传力套、2.5-M20六角薄螺母、2.6-M20圆螺母、2.7-M20球形垫圈、2.8-第一M10弹簧垫圈、3.1-M10内六角螺钉、3.2-M10平垫圈、3.3-第二M10弹簧垫圈、3.4-第二M10六角螺母。

具体实施方式

为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。

本发明的实施例提出了一种分力调平机构，下面进行详细说明。

图1和图2显示了本发明的一种分力调平机构整体的结构示意图。本发明的分力调平机构主要包括：安装板1、分力螺栓组件2、调平螺栓组件3、承力球头螺栓4、传力座5、传感器安装座6。

承力球头螺栓4的螺纹部分装配在安装板1上的螺纹孔内，球头部分顶在传感器安装座6上。调平螺栓组件3通过传力座5上的螺栓孔顶在安装板1的水平面上，随后通过M10六角螺母初步定位，调平螺栓组件3有6套，其均布安装在传力座5上。分力螺栓组件2上的分力六角螺栓2.1通过螺纹连接装配在安装板1上，分力螺栓组件2有12套，其均布安装在安装板1上。传力座5通过12套分力螺栓组件2固定位置。传感器安装座6通过螺钉连接在传力座5上。

其中，分力螺栓组件2主要包括分力六角螺栓2.1、M10球形垫圈2.2、第一M10六角螺母2.3、六角传力套2.4、M20六角薄螺母2.5、M20圆螺母2.6、M20球形垫圈2.7、第一M10弹簧垫圈2.8组成(参见图3)。M10球形垫圈2.2、第一M10六角螺母2.3、六角传力套2.4、第一M10弹簧垫圈2.8依次安装在六角螺栓2.1上。其中六角传力套2.4通过其上的内螺纹孔装配在安装在六角螺栓2.1上。M20六角薄螺母2.5、M20圆螺母2.6、M20球形垫圈2.7依次装在六角传力套2.4上，其中M20六角薄螺母2.5、M20圆螺母2.6通过螺纹连接装配在六角螺栓2.1外螺纹上。对传力座进行水平位置调整时，首先初步对六角传力套2.4位置粗调，然后再调整M20圆螺母2.5在六角螺栓2.1的位置，最后定位后用M20六角薄螺母2.6进行锁紧。

调平螺栓组件3主要包括M10内六角螺钉3.1、M10平垫圈3.2、M10弹簧垫圈3.3、M10六角螺母3.4(参见图4)。M10平垫圈3.2、第二M10弹簧垫圈3.3、第二M10六角螺母3.4依次安装在M10内六角螺钉3.1上，其中第二M10六角螺母3.4通过螺纹连接装配在M10内六角螺钉3.1上。

本发明的工作过程如下：

通过调平螺栓组件3对传力座5的水平位置进行初步定位。接着将分力螺栓组件2初步装配在传力座5上，然后用第一M10六角螺母2.3对分力螺栓组件2进行预紧。通过测量工具检查传力座5的水平位置，如果传力座5的水平位置不符合装配要求，则需要通过分力螺栓组件2进行位置调整。

这里以一个分力螺栓组件2如何调整传力座的水平位置为例进行说明，六角传力套2.4通过螺纹连接装配在六角螺栓2.1上，M20六角薄螺母2.5、M20圆螺母2.6通过螺纹连接与六角传力套2.4装配。通过调节六角传力套2.4及M20圆螺母2.6的位置，都可以实现传力座5水平位置的调节。

对传力座5进行水平位置调整时，可以对六角传力套2.4在六角螺栓2.1上的位置进行粗调整，然后再对M20圆螺母2.6在六角传力套2.4上的位置进行微调整，即可实现传力座水平位置的调整，最后位置调好后用M20六角薄螺母2.5进行锁紧。

试验台进行发动机推力试验时，承力球头螺栓4和分力螺栓组件2共同承受推力载荷以保障试验进行。如果球头螺栓4失效，此时分力螺栓组件2会承担全部推力载荷，确保试验顺利进行。

本发明提供了一种带调平螺栓组件及分力螺栓组件的分力调平机构。其由调平螺栓组件、分力螺栓组件、安装板、传力座、承力球头螺栓、传感器安装座六部分组成。通过调平螺栓组件及分力螺栓组件可以调整传感器水平面位置，进而使传感器安装位置满足装配要求，从而提高推力指标的测量精度；同时分力螺栓组件可以承担试验过程中的部分推力载荷，进而保证了试验安全可靠的进行。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种固体发动机测试分力调平机构，其特征在于，所述分力调平机构包括：安装板(1)、分力螺栓组件(2)、调平螺栓组件(3)、承力球头螺栓(4)、传力座(5)、传感器安装座(6)；

其中，承力球头螺栓(4)的螺纹部分装配在安装板(1)上的螺纹孔内，承力球头螺栓(4)的球头部分顶在传感器安装座(6)上，传感器安装座(6)通过螺钉连接在传力座(5)上，调平螺栓组件(3)通过传力座(5)上的螺栓孔顶在安装板(1)的水平面上，并通过分力螺栓组件(2)进行定位，调平螺栓组件(3)有多套，均布安装在传力座(5)上；

所述分力螺栓组件(2)由分力六角螺栓(2.1)、M10球形垫圈(2.2)、第一M10六角螺母(2.3)、六角传力套(2.4)、M20六角薄螺母(2.5)、M20圆螺母(2.6)、M20球形垫圈(2.7)、第一M10弹簧垫圈(2.8)组成；

M10球形垫圈(2.2)、第一M10六角螺母(2.3)、六角传力套(2.4)、第一M10弹簧垫圈(2.8)依次安装在分力六角螺栓(2.1)上；分力六角螺栓(2.1)通过螺纹连接装配在安装板(1)上，分力螺栓组件(2)有多套，其均布安装在安装板(1)上，传力座(5)通过多套分力螺栓组件(2)固定位置；

其中，六角传力套(2.4)通过其上的内螺纹孔安装在分力六角螺栓(2.1)上，M20六角薄螺母(2.5)、M20圆螺母(2.6)、M20球形垫圈(2.7)依次安装在六角传力套(2.4)上，其中，M20六角薄螺母(2.5)、M20圆螺母(2.6)通过螺纹连接装配在分力六角螺栓(2.1)外螺纹上。

2.根据权利要求1所述的一种固体发动机测试分力调平机构，其特征在于，对传力座(5)进行水平位置调整时，首先对六角传力套(2.4)位置粗调，然后在调整M20圆螺母(2.6)在分力六角螺栓(2.1)的位置，最后定位后用M20六角薄螺母(2.5)进行锁紧。

3.根据权利要求1所述的一种固体发动机测试分力调平机构，其特征在于，六角传力套(2.4)为轴类零件结构形式，其表面为外螺纹形式，六角传力套外螺纹部分与六角薄螺母通过螺纹连接的方式进行装配，六角传力套中心位置布有螺纹通孔，六角传力套螺纹通孔部分与分力六角螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种固体发动机测试分力调平机构，其特征在于，分力六角螺栓(2.1)为全螺纹螺栓，螺栓杆部分具有预设长度。

5.根据权利要求1所述的一种固体发动机测试分力调平机构，其特征在于，所述调平螺栓组件(3)由M10内六角螺钉(3.1)、M10平垫圈(3.2)、第二M10弹簧垫圈(3.3)、第二M10六角螺母(3.4)组成；M10平垫圈(3.2)、第二M10弹簧垫圈(3.3)、第二M10六角螺母(3.4)依次安装在M10内六角螺钉(3.1)上，其中第二M10六角螺母(3.4)通过螺纹连接装配在M10内六角螺钉(3.1)上。

6.根据权利要求5所述的一种固体发动机测试分力调平机构，其特征在于，所述M10内六角螺钉(3.1)为全螺纹螺钉，螺栓杆部分具有预设长度。

7.根据权利要求5所述的一种固体发动机测试分力调平机构，其特征在于，通过调平螺栓组件(3)对传力座(5)的水平位置进行初步定位，将分力螺栓组件(2)初步装配在传力座(5)上，然后用第一M10六角螺母(2.3)对分力螺栓组件(2)进行预紧，通过测量工具检查传力座(5)的水平位置，如果传力座(5)的水平位置不符合装配要求，则需要通过分力螺栓组件(2)进行位置调整。

Images