CN112681022A - 用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，包括既有运营铁路路基，其特点是：还包括钢板桩硬隔离、新建帮宽铁路路基结构及抬道铁路路基结构，钢板桩硬隔离修建在既有铁路路基边坡上。既有铁路路基边坡的坡脚处设置边坡台阶，新建帮宽铁路路基结构包括埋入式的加筋土挡墙，加筋土挡墙修建在所述既有铁路路基的边坡台阶上，并在其一侧形成新建铁路路基边坡。抬道铁路路基结构包括水泥改良土、碎石层及铺设在碎石层上方的土工格栅，在其一侧形成抬高既有铁路路基边坡。钢板桩硬隔离可保证既有线路在近邻施工时的正常运营；加筋土挡墙及抬道铁路路基结构可以有效控制新建铁路路基的沉降及侧向变形要求。

Description

用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法

技术领域

本发明属于铁路建设技术领域，具体来说是一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法。

背景技术

随着我国铁路网的不断完善，既有运营的铁路已远不能满足出行和物流的需求，故临近铁路路基新建铁路更符合我国的国情。但临近运营的铁路新建铁路工程时不可避免会对既有铁路路基产生影响，从而对既有铁路的运营产生影响。此外，针对新建线路与既有线路的变形控制问题，目前，也尚未有合理的加固措施可以有效减少新建铁路对既有铁路的影响，因而确定合理的施工措施来满足变形要求已成为临近既有线路进行路基工程的重要问题。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的上述问题，提供一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，减小对既有运营铁路的影响，同时保证铁路路基对变形控制的要求。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述路基结构包括既有运营铁路路基，所述既有运营铁路路基包括既有铁路路基边坡，其特征在于，还包括钢板桩硬隔离、新建帮宽铁路路基结构及抬道铁路路基结构，所述钢板桩硬隔离修建在所述既有铁路路基边坡上；所述既有铁路路基边坡的坡脚处设置边坡台阶，所述新建帮宽铁路路基结构包括埋入式的加筋土挡墙，所述加筋土挡墙修建在所述既有铁路路基的边坡台阶上，并在其一侧形成新建铁路路基边坡；所述抬道铁路路基结构包括水泥改良土、碎石层及铺设在碎石层上方的土工格栅，所述抬道铁路路基结构一侧形成抬高既有铁路路基边坡；

所述施工方法包括如下步骤：

S1、在既有铁路路基边坡的坡面上做钢板桩硬隔离，保证既有铁路正常运营；

S2、在既有铁路路基边坡的坡脚处开挖成边坡台阶；

S3、在所述的边坡台阶处修建加筋土挡墙，并形成新建铁路路基边坡；

S4、在新建帮宽铁路路基结构上铺设钢轨，完成新建铁路轨道，将既有运营铁路路基的路线改道至新建帮宽铁路路基结构的铁路上；

S5、先用水泥改良土填筑既有运营铁路路基，填平压实后，铺设至少30cm厚的碎石层，然后，在碎石层上方逐层铺设土工格栅至抬道标高，并形成新增既有铁路路基边坡；然后，铺设钢轨，完成既有运营铁路上的铁路轨道，可进行既有铁路运营；

S6、在抬道铁路路基结构上铺设钢轨，完成新建铁路轨道，可进行双线铁路运营；对既有运营铁路的帮宽并抬道工程完成。

对上述技术方案的改进：所述钢板桩硬隔离底部伸入至所述既有运营铁路路基的基底以下至少1 m。

对上述技术方案的进一步改进：所述加筋土挡墙包括挡墙基础、至少三层返包式铺设的返包土工格栅、最上层水平铺设的平铺土工格栅及墙面板，所述返包土工格栅用U型钉固定，最底层的所述返包土工格栅长度不小于10m，且其上方的土工格栅自下向上逐层缩短，所述墙面板靠近所述既有运营铁路路基的边坡台阶，且位于所述挡墙基础1/4处。

对上述技术方案的进一步改进：所述抬道铁路路基结构中最底层的所述土工格栅长度不小于8 m，其上层的所述土工格栅长度逐层缩短，所述抬道铁路路基中所述碎石层上方的土工格栅铺设形式包括两种，其中至少两层返包式铺设的返包式土工格栅以及最上层水平铺设的平铺式土工格栅，所述返包式土工格栅用U型钉固定。

对上述技术方案的进一步改进：在上述新建帮宽铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成新建铁路轨道；在所述抬道铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成既有运营铁路上的铁路轨道。

对上述技术方案的进一步改进：所述水泥改良土用于回填既有运营铁路路基，所述水泥改良土中水泥的标号不低于32.5，所述水泥掺量不低于所述水泥改良土总重量的5%，所述水泥改良土的初凝时间不低于200 min，终凝时间不低于400 min.

对上述技术方案的进一步改进：所述碎石层中碎石颗粒最大粒径不大于45 mm，且碎石细粒含量不大于15%，所述碎石层的铺设厚度为30-50cm。

本发明的优点和积极效果是：

1、本发明在既有运营铁路路基边坡的坡面上做钢板桩硬隔离，保证既有线路在近邻施工时的正常运营；

2、本发明采用加筋土挡墙，可以有效控制新建铁路路基的沉降及侧向变形要求；新建铁路修建完成后，将运营路线改道至新建帮宽铁路上，不耽误铁路线路的运营；

3、本发明在既有铁道上方铺设碎石层和土工格栅，保证既有铁路抬道后对变形的要求。

附图说明

图1是本发明一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的结构示意图；

图2是本发明中的埋入式加筋土挡墙的结构示意图。

图中的标记为：1-既有运营铁路路基；2-钢板桩硬隔离；3-加筋土挡墙；31-挡墙基础；32-土工格栅返包结构；33-最底层土工格栅；34-最顶层土工格栅，35-墙面板；4-新建铁路路基边坡；5-新建铁路轨道；6-土工格栅；7-抬高既有铁路路基边坡；8-既有运营铁路上的铁路轨道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本适应新型实施例中的技术方案进行完整清晰的描述，所描述的实施例子仅仅是本发明的部分实施案例，不是全部案例。基于本本实施案例，技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所有实施案例，都属于本发明的保护范围。

参见图1、图2，本发明一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法实施例，所述路基结构包括既有运营铁路路基1，既有运营铁路路基1包括既有铁路路基边坡，还包括钢板桩硬隔离2、新建帮宽铁路路基结构及抬道铁路路基结构，钢板桩硬隔离2修建在所述既有铁路路基边坡上。在既有铁路路基边坡的坡脚处设置边坡台阶，新建帮宽铁路路基结构包括埋入式的加筋土挡墙3，所述加筋土挡墙3修建在所述既有铁路路基的边坡台阶上，并在其一侧形成新建铁路路基边坡4。所述抬道铁路路基结构包括水泥改良土、碎石层及铺设在碎石层上方的土工格栅6，所述抬道铁路路基结构一侧形成抬高既有铁路路基边坡7。

所述施工方法包括以下步骤：

S1、在既有铁路路基边坡的坡面上做钢板桩硬隔离2，保证既有铁路正常运营；

S2、在既有铁路路基边坡的坡脚处开挖成边坡台阶；

S3、在所述的边坡台阶处修建加筋土挡墙，形成新建帮宽铁路路基结构，所述新建帮宽铁路路基结构的一侧为新建铁路路基边坡4；

S4、在新建帮宽铁路路基结构上铺设钢轨，完成新建铁路轨道5，将既有运营铁路路基的路线改道至新建帮宽铁路路基结构的铁路上；

S5、先用水泥改良土填筑既有运营铁路路基，填平压实后，铺设至少30cm厚的碎石层，然后，在碎石层上方逐层铺设土工格栅至抬道标高，并形成抬高既有铁路路基边坡7；然后，铺设钢轨，完成既有运营铁路上的铁路轨道8，可进行既有铁路运营；

S6、在抬道铁路路基结构上铺设钢轨，完成新建铁路轨道5，可进行双线铁路运营；对既有运营铁路的帮宽并抬道工程完成。

进一步地，上述加筋土挡墙3包括挡墙基础31、至少三层返包式铺设的返包土工格栅、最上层水平铺设的平铺土工格栅33及墙面板35，所述返包土工格栅中的土工格栅返包结构32用U型钉固定，最底层土工格栅33长度不小于10m，且其上方的土工格栅自下向上逐层缩短，最顶层土工格栅34最短。上述墙面板35靠近所述既有运营铁路路基的边坡台阶，且位于所述挡墙基础31的1/4处。

再进一步地，上述抬道铁路路基结构中最底层的土工格栅6长度不小于8 m，其上层的土工格栅长度逐层缩短，所述抬道铁路路基中所述碎石层上方的土工格栅6铺设形式包括两种，其中至少两层返包式铺设的返包式土工格栅以及最上层水平铺设的平铺式土工格栅，所述返包式土工格栅用U型钉固定。

又进一步地，在上述新建帮宽铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成新建铁路轨道5；在上述抬道铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成既有运营铁路上的铁路轨道8。

上述水泥改良土用于回填既有运营铁路路基1，所述水泥改良土中水泥的标号不低于32.5，所述水泥掺量不低于所述水泥改良土总重量的5%，所述水泥改良土的初凝时间不低于200 min，终凝时间不低于400 min.

优选地，上述碎石层中碎石颗粒最大粒径不大于45 mm，且碎石细粒含量不大于15%，所述碎石层的铺设厚度为30-50cm。

以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不限于本发明，尽管参照前述实施例子对本发明进行了详细说明，对于本领域的技术人员来说，其任然可以对前述实施例叙述的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本发明原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述路基结构包括既有运营铁路路基，所述既有运营铁路路基包括既有铁路路基边坡，其特征在于，还包括钢板桩硬隔离、新建帮宽铁路路基结构及抬道铁路路基结构，所述钢板桩硬隔离修建在所述既有铁路路基边坡上；所述既有铁路路基边坡的坡脚处设置边坡台阶，所述新建帮宽铁路路基结构包括埋入式的加筋土挡墙，所述加筋土挡墙修建在所述既有铁路路基的边坡台阶上，并在其一侧形成新建铁路路基边坡；所述抬道铁路路基结构包括水泥改良土、碎石层及铺设在碎石层上方的土工格栅，所述抬道铁路路基结构一侧形成抬高既有铁路路基边坡；

所述施工方法包括如下步骤：

S1、在既有铁路路基边坡的坡面上做钢板桩硬隔离，保证既有铁路正常运营；

S2、在既有铁路路基边坡的坡脚处开挖成边坡台阶；

S3、在所述的边坡台阶处修建加筋土挡墙，并形成新建铁路路基边坡；

S4、在新建帮宽铁路路基结构上铺设钢轨，完成新建铁路轨道，将既有运营铁路路基的路线改道至新建帮宽铁路路基结构的铁路上；

S5、先用水泥改良土填筑既有运营铁路路基，填平压实后，铺设至少30cm厚的碎石层，然后，在碎石层上方逐层铺设土工格栅至抬道标高，并形成新增既有铁路路基边坡；然后，铺设钢轨，完成既有运营铁路上的铁路轨道，可进行既有铁路运营；

S6、在抬道铁路路基结构上铺设钢轨，完成新建铁路轨道，可进行双线铁路运营；对既有运营铁路的帮宽并抬道工程完成。

2.根据权利要求1所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述加筋土挡墙包括挡墙基础、至少三层返包式铺设的返包土工格栅、最上层水平铺设的平铺土工格栅及墙面板，所述返包土工格栅用U型钉固定，最底层的所述返包土工格栅长度不小于10m，且其上方的土工格栅自下向上逐层缩短，所述墙面板靠近所述既有运营铁路路基的边坡台阶，且位于所述挡墙基础1/4处。

3.根据权利要求1或2所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述抬道铁路路基结构中最底层的所述土工格栅长度不小于8 m，其上层的所述土工格栅长度逐层缩短，所述抬道铁路路基中所述碎石层上方的土工格栅铺设形式包括两种，其中至少两层返包式铺设的返包式土工格栅以及最上层水平铺设的平铺式土工格栅，所述返包式土工格栅用U型钉固定。

4.根据权利要求1或2所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，在所述新建帮宽铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成新建铁路轨道；在所述抬道铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成既有运营铁路上的铁路轨道。

5.根据权利要求3所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，在所述新建帮宽铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成新建铁路轨道；在所述抬道铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成既有运营铁路上的铁路轨道。

6.根据权利要求1或2所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述水泥改良土用于回填既有运营铁路路基，所述水泥改良土中水泥的标号不低于32.5，所述水泥掺量不低于所述水泥改良土总重量的5%，所述水泥改良土的初凝时间不低于200 min，终凝时间不低于400 min。

7.根据权利要求5所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述水泥改良土用于回填既有运营铁路路基，所述水泥改良土中水泥的标号不低于32.5，所述水泥掺量不低于所述水泥改良土总重量的5%，所述水泥改良土的初凝时间不低于200 min，终凝时间不低于400 min。

8.根据权利要求1或2所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述碎石层中碎石颗粒最大粒径不大于45 mm，且碎石细粒含量不大于15%，所述碎石层的铺设厚度为30-50cm。

9.根据权利要求3所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述碎石层中碎石颗粒最大粒径不大于45 mm，且碎石细粒含量不大于15%，所述碎石层的铺设厚度为30-50cm。

10.根据权利要求7所述的用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，其特征在于，所述碎石层中碎石颗粒最大粒径不大于45 mm，且碎石细粒含量不大于15%，所述碎石层的铺设厚度为30-50cm。

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