CN112676682A - 一种汽车车门总成自动化焊接装备和工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车门总成自动化焊接装备和工艺，包括焊接底座，焊接底座内部下侧开设有驱动室，焊接底座中部穿设有转轴，转轴穿设在驱动室内部的一段外壁套设有从动锥齿轮，转轴顶面中部设有焊接台，焊接台底面中部与转轴顶面中部嵌合固定连接，驱动室内部一侧设有驱动电机，驱动电机传动端外壁套设有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合；本发明通过底座内部设置的驱动电机带动转轴转动，使位于转轴顶端中部的焊接台可以进行旋转，从而解决了焊接台不能旋转造成的焊接机械工作效率浪费的问题，使本装置在使用时工作效率更高，更加便于焊接机械工作。
Description
技术领域
本发明涉及汽车生产领域，特别是涉及一种汽车车门总成自动化焊接装备和工艺。
背景技术
汽车门时汽车上重要的一部分，在汽车行驶过程中，汽车门可以起到保护车内人员的安全，目前汽车门在生产的过程中通常使用全自动化机械焊接工艺直接将汽车门焊接完成，现有的汽车门焊接装备在焊接时其内部的焊接台在使用时无法旋转，使焊接机械在进行焊接时只能使用双壁焊接装置对车门进行焊接，导致焊接机械的工作效率下降。
市面上现有的汽车车门自动化焊接装备在使用的过程中存在着其内部的焊接台无法旋转，导致浪费焊接机械的工作效率的问题，为此我们提出一种汽车车门总成自动化焊接装备和工艺。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种汽车车门总成自动化焊接装备和工艺，通过在底座内部设置的驱动电机带动转轴转动，使位于转轴顶端中部的焊接台可以进行旋转，从而解决了焊接台不能旋转造成的焊接机械工作效率浪费的问题，使本装置在使用时工作效率更高，更加便于焊接机械工作。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车车门总成自动化焊接装备，包括焊接底座，焊接底座内部下侧开设有驱动室，焊接底座中部穿设有转轴，转轴穿设在驱动室内部的一段外壁套设有从动锥齿轮，转轴顶面中部设有焊接台，焊接台底面中部与转轴顶面中部嵌合固定连接，驱动室内部一侧设有驱动电机，驱动电机传动端外壁套设有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合。
作为本发明的一种优选技术方案，焊接台顶面外侧等距设有固定结构，固定结构内部设有位移杆，位移杆底端设有位移块，焊接台顶面开设有位移槽，位移块与位移槽滑动嵌合，位移杆中部穿设有平撑杆，平撑杆两侧内部垂直穿设有固定杆，固定杆底端设有固定块，固定杆顶端外壁套设有转轮与其固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，焊接台底面两侧设有支撑柱，支撑柱底面中部设有滚珠，焊接底座顶面外侧开设有滑槽，支撑柱位于滑槽内部。
作为本发明的一种优选技术方案，驱动电机外侧设有固定外壳，固定外壳内部设有固定板。
作为本发明的一种优选技术方案，焊接底座顶面位于转轴外壁设有加固块，加固块中部连接转轴的内壁设有转动轴承。
作为本发明的一种优选技术方案，转轮外壁开设有防滑槽，固定块底面设有防滑橡胶垫。
本发明还提供了一种汽车车门总成自动化焊接工艺，具体包括以下步骤：
S1、将待焊接的汽车车门组件用砂纸进行抛光，之后用浓度为1.5％的氢氧化钠水溶液进行清洁，清洁后使用自来水进行冲刷，阴凉至表面干燥；
S2、将两个待焊接的门板之间开设有V形坡口，控制坡口的敞开角度为45-60°；
S3、将所述S1处理后的汽车车门组件利用焊接台顶面外侧的多组固定结构进行固定，并将汽车车门组件中待焊接的两个门板进行对接；
S4、采用钨极氩弧焊机进行点焊，焊接完毕后，焊后退火处理，控制冷却速度是50-70℃/h；
S5、超声波探伤检测是否有微裂痕。
作为本发明的一种优选技术方案，所述S5检测合格之后，在汽车车门的表面喷涂一层表漆，控制喷涂时的喷枪与所述汽车车门的距离为35-40cm，气压为5-7kg/cm2，所述喷枪与喷涂面之间的角度为55-65°，喷涂厚度为25-35μm；并将喷涂后的汽车车门通过UV光固化设备进行UV光固化，控制UV光化设备的能量为1000-1500MJ，光照时间为65-80s。
与现有技术相比，本发明能达到的有益效果是：
1、底座内部设置的驱动电机带动转轴转动，使位于转轴顶端中部的焊接台可以进行旋转，从而解决了焊接台不能旋转造成的焊接机械工作效率浪费的问题，使本装置在使用时工作效率更高，更加便于焊接机械工作；
2、焊接台顶面外侧设置的多组固定结构，可以对位于焊接台顶面的汽车车门进行固定，使本装置在焊接时车门的位置更加的牢固，固定结构内部的位移块与位移槽滑动可以使位移杆进行移动，通过位移杆中部平撑杆内部穿设的固定杆，可以使固定块与焊接台接触，使位移杆的位置进行固定，提高了位移杆在使用时的灵活性和牢固性。
3、本焊接工艺采用了采用钨极氩弧焊机进行点焊，并在焊接之前对待焊接的门板进行了处理，焊缝质量较好，应力集中现象较小。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明固定结构放大示意图；
其中：1、焊接底座；2、驱动室；3、转轴；4、从动锥齿轮；5、焊接台；6、驱动电机；7、主动锥齿轮；8、固定结构；9、平撑杆；10、固定杆；11、固定块；12、转轮；13、位移块；14、位移槽；15、位移杆。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例:
实施例1
如图1所示，一种汽车车门总成自动化焊接装备，包括焊接底座1，焊接底座1内部下侧开设有驱动室2，焊接底座1中部穿设有转轴3，转轴3穿设在驱动室2内部的一段外壁套设有从动锥齿轮4，转轴3顶面中部设有焊接台5，焊接台5底面中部与转轴3顶面中部嵌合固定连接，驱动室2内部一侧设有驱动电机6，驱动电机6传动端外壁套设有主动锥齿轮7，主动锥齿轮7与从动锥齿轮4啮合；
本装置使用时通过底座内部设置的驱动电机6带动转轴3转动，使位于转轴3顶端中部的焊接台5可以进行旋转，从而解决了焊接台5不能旋转造成的焊接机械工作效率浪费的问题，使本装置在使用时工作效率更高，更加便于焊接机械工作。
在另外一个实施例中，如图1、图2所示，本实施例公开了，焊接台5顶面外侧等距设有固定结构8，固定结构8内部设有位移杆15，位移杆15底端设有位移块13，焊接台5顶面开设有位移槽14，位移块13与位移槽14滑动嵌合，位移杆15中部穿设有平撑杆9，平撑杆9两侧内部垂直穿设有固定杆10，固定杆10底端设有固定块11，固定杆10顶端外壁套设有转轮12与其固定连接；
焊接台5顶面外侧设置的多组固定结构8，可以对位于焊接台5顶面的汽车车门进行固定，使本装置在焊接时车门的位置更加的牢固，固定结构8内部的位移块13与位移槽14滑动可以使位移杆15进行移动，通过位移杆15中部平撑杆9内部穿设的固定杆10，可以使固定块11与焊接台5接触，使位移杆15的位置进行固定，提高了位移杆15在使用时的灵活性和牢固性。
在另外一个实施例中，如图1所示，本实施例公开了，焊接台5底面两侧设有支撑柱，支撑柱底面中部设有滚珠，焊接底座1顶面外侧开设有滑槽，支撑柱位于滑槽内部；
焊接台5底面两侧设置的支撑柱与底座顶面的滑槽嵌合，可以提高支撑台在使用时的稳定性，支撑柱底面内部的滚珠可以与滑槽内部滚动连接，减小了支撑柱与滑槽内壁的摩擦，增加了支撑柱的使用寿命。
在另外一个实施例中，如图1所示，本实施例公开了，驱动电机6外侧设有固定外壳，固定外壳内部设有固定板；
驱动电机6外侧设置的固定外壳，可以将驱动电机6固定在驱动室2内部，增加驱动电机6的牢固性，固定外壳内部的固定板增加了驱动电机6使用时的稳定性。
在另外一个实施例中，如图1所示，本实施例公开了，焊接底座1顶面位于转轴3外壁设有加固块，加固块中部连接转轴3的内壁设有转动轴承；
焊接底座1顶面位于转轴3外壁设置的加固块，提高了转轴3在转动时的稳定性，加固块中部的转动轴承提高了加固块在使用时与转轴3的滑动效果。
在另外一个实施例中，如图1、图2所示，本实施例公开了，转轮12外壁开设有防滑槽，固定块11底面设有防滑橡胶垫；
转轮12外壁开设的防滑槽，可以增加转轮12在使用时的摩擦力，固定块11底面设置的防滑橡胶垫，增加了固定块11的摩擦力，在与焊接台5顶面连接时更加的牢固。
实施例2
与实施例1的不同之处在于还提供了一种汽车车门总成自动化焊接工艺，具体包括以下步骤：
S1、将待焊接的汽车车门组件用砂纸进行抛光，之后用浓度为1.5％的氢氧化钠水溶液进行清洁，清洁后使用自来水进行冲刷，阴凉至表面干燥；
S2、将两个待焊接的门板之间开设有V形坡口，控制坡口的敞开角度为45°；
S3、将所述S1处理后的汽车车门组件利用焊接台5顶面外侧的多组固定结构8进行固定，并将汽车车门组件中待焊接的两个门板进行对接；
S4、采用钨极氩弧焊机进行间隔点焊，焊接完毕后，焊后退火处理，控制冷却速度是50℃/h；
S5、超声波探伤检测是否有微裂痕。
其中，所述S5检测合格之后，在汽车车门的表面喷涂一层表漆，控制喷涂时的喷枪与所述汽车车门的距离为35cm，气压为5kg/cm2，所述喷枪与喷涂面之间的角度为55°，喷涂厚度为25μm；并将喷涂后的汽车车门通过UV光固化设备进行UV光固化，控制UV光化设备的能量为1000MJ，光照时间为65s。
实施例3
与实施例2的不同之处在于
一种汽车车门总成自动化焊接工艺，具体包括以下步骤：
S1、将待焊接的汽车车门组件用砂纸进行抛光，之后用浓度为1.5％的氢氧化钠水溶液进行清洁，清洁后使用自来水进行冲刷，阴凉至表面干燥；
S2、将两个待焊接的门板之间开设有V形坡口，控制坡口的敞开角度为60°；
S3、将所述S1处理后的汽车车门组件利用焊接台5顶面外侧的多组固定结构8进行固定，并将汽车车门组件中待焊接的两个门板进行对接；
S4、采用钨极氩弧焊机进行间隔点焊，焊接完毕后，焊后退火处理，控制冷却速度是70℃/h；
S5、超声波探伤检测是否有微裂痕。
其中，所述S5检测合格之后，在汽车车门的表面喷涂一层表漆，控制喷涂时的喷枪与所述汽车车门的距离为40cm，气压为7kg/cm2，所述喷枪与喷涂面之间的角度为65°，喷涂厚度为35μm；并将喷涂后的汽车车门通过UV光固化设备进行UV光固化，控制UV光化设备的能量为1500MJ，光照时间为80s。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种汽车车门总成自动化焊接装备，包括焊接底座(1)，其特征在于：所述焊接底座(1)内部下侧开设有驱动室(2)，所述焊接底座(1)中部穿设有转轴(3)，所述转轴(3)穿设在驱动室(2)内部的一段外壁套设有从动锥齿轮(4)，所述转轴(3)顶面中部设有焊接台(5)，所述焊接台(5)底面中部与转轴(3)顶面中部嵌合固定连接，所述驱动室(2)内部一侧设有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)传动端外壁套设有主动锥齿轮(7)，所述主动锥齿轮(7)与从动锥齿轮(4)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门总成自动化焊接装备，其特征在于：所述焊接台(5)顶面外侧等距设有固定结构(8)，所述固定结构(8)内部设有位移杆(15)，所述位移杆(15)底端设有位移块(13)，所述焊接台(5)顶面开设有位移槽(14)，所述位移块(13)与位移槽(14)滑动嵌合，所述位移杆(15)中部穿设有平撑杆(9)，所述平撑杆(9)两侧内部垂直穿设有固定杆(10)，所述固定杆(10)底端设有固定块(11)，所述固定杆(10)顶端外壁套设有转轮(12)与其固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门总成自动化焊接装备，其特征在于：所述焊接台(5)底面两侧设有支撑柱，所述支撑柱底面中部设有滚珠，所述焊接底座(1)顶面外侧开设有滑槽，所述支撑柱位于滑槽内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门总成自动化焊接装备，其特征在于：所述驱动电机(6)外侧设有固定外壳，所述固定外壳内部设有固定板。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门总成自动化焊接装备，其特征在于：所述焊接底座(1)顶面位于转轴(3)外壁设有加固块，所述加固块中部连接转轴(3)的内壁设有转动轴承。
6.根据权利要求2所述的一种汽车车门总成自动化焊接装备，其特征在于：所述转轮(12)外壁开设有防滑槽，所述固定块(11)底面设有防滑橡胶垫。
7.一种汽车车门总成自动化焊接工艺，其特征在于：具体包括以下步骤：
S1、将待焊接的汽车车门组件用砂纸进行抛光，之后用浓度为1.5％的氢氧化钠水溶液进行清洁，清洁后使用自来水进行冲刷，阴凉至表面干燥；
S2、将两个待焊接的门板之间开设有V形坡口，控制坡口的敞开角度为45-60°；
S3、将所述S1处理后的汽车车门组件利用焊接台(5)顶面外侧的多组固定结构(8)进行固定，并将汽车车门组件中待焊接的两个门板进行对接；
S4、采用钨极氩弧焊机进行间隔点焊，焊接完毕后，焊后退火处理，控制冷却速度是50-70℃/h；
S5、超声波探伤检测是否有微裂痕。
8.根据权利要求7所述的一种汽车车门总成自动化焊接工艺，其特征在于：所述S5检测合格之后，在汽车车门的表面喷涂一层表漆，控制喷涂时的喷枪与所述汽车车门的距离为35-40cm，气压为5-7kg/cm2，所述喷枪与喷涂面之间的角度为55-65°，喷涂厚度为25-35μm；并将喷涂后的汽车车门通过UV光固化设备进行UV光固化，控制UV光化设备的能量为1000-1500MJ，光照时间为65-80s。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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