CN112651530B - 一种中转旅客的中转决策方法及相关设备 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种中转旅客的中转决策方法及相关设备，可以通过航班价值分数自动判断出后续航班的处理操作，避免人为的被动计算，减少航班控制人员的工作量及工作压力。该方法包括：获取述N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息；根据所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定所述每个航班的中转旅客的价值属性；根据所述每个航班的中转旅客的价值属性确定所述每个航班的中转旅客的价值分数；当所述N个航班中存在第一目标航班时，根据所述每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数；根据所述第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策。
Description
技术领域
本申请涉及航空领域，尤其涉及一种中转旅客的中转决策方法及相关设备。
背景技术
近年来，得益于科技进步以及互联网技术的迅猛发展，中国民航的技术水平经历了几次大的飞跃，这反映在旅客乘机的所有环节，尤其近些年来，中国的跨境旅游发展尤为明显，每年出境游的旅客增长速度非常迅猛，同时由于民航航线的发展情况，大部分省市并不具备直飞境外航线的航班，所以就需要旅客从出发地先到达北上广深等一些重要枢纽航站，再由这些航站飞往最终目的地。这些经由枢纽航站中转后才能到达最终目的地航站的旅客，就是中转旅客。随着旅客业的发展，中转旅客的数量也呈现快速增长趋势，其中尤其以团队旅客更为明显。
因为国际航班往往航程较长，受空管、流量以及气象等影响较大，所以在天气恶略等大面积延误的情况下，往往都是中转旅客的重灾区，加之国际航班上往往大部分都是中转旅客，所以就导致由境外飞往国内的航班，遇到航班延误等情况，中转旅客就无法正常衔接国内段的航班。
目前来说，民航业对于这部分中转错失旅客的处理方式，目前仍然是“一事一议”方式，即当进港航班发生延误，导致中转错失旅客产生后，再被动的根据实际情况去判断这些旅客将要乘坐的国内航班，是否要推迟起飞。当大面延误发生的时候，对于航班控制人员会带来极大的工作压力，并且无法有效的为中转错失旅客提供后续的服务保障。
发明内容
本申请提供了一种中转旅客的中转决策方法及相关设备，可以通过航班价值分数自动判断出后续航班的处理操作，避免人为的被动计算，减少航班控制人员的工作量及工作压力。
本申请实施例第一方面提供了一种中转旅客的中转决策方法，包括：
获取预设时长内的N个航班，所述N为大于或等于1的正整数；
获取所述N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息；
根据所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定所述每个航班的中转旅客的价值属性；
根据所述每个航班的中转旅客的价值属性确定所述每个航班的中转旅客的价值分数；
当所述N个航班中存在第一目标航班时，根据所述每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数，所述第一目标航班为所述N个航班有延误的至少一个航班，且所述第一目标航班中存在有中转旅客，所述第二目标航班为所述第一目标航班中的中转旅客对应的中转航班；
根据所述第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策。
本申请实施例第二方面提供了一种中转旅客的中转决策装置，包括：
获取单元，用于获取预设时长内的N个航班，所述N为大于或等于1的正整数；
所述获取单元还用于获取所述N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息；
第一确定单元，用于根据所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定所述每个航班的中转旅客的价值属性；
第二确定单元，用于根据所述每个航班的中转旅客的价值属性确定所述每个航班的中转旅客的价值分数；
第三确定单元，用于当所述N个航班中存在第一目标航班时，根据所述每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数，所述第一目标航班为所述N个航班有延误的至少一个航班，且所述第一目标航班中存在有中转旅客，所述第二目标航班为所述第一目标航班中的中转旅客对应的中转航班；
生成单元，用于根据所述第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策。
本申请实施例第三方面提供了一种计算机装置，其包括至少一个连接的处理器和存储器，其中，所述存储器用于存储程序代码，所述程序代码由所述处理器加载并执行以实现上述第一方面所述的中转旅客的中转决策方法的步骤。
本申请实施例第四方面提供了一种机器可读介质，其包括指令，当其在机器上运行时，使得机器执行上述第一方面所述的中转旅客的中转决策方法的步骤。
综上所述，可以看出，本申请提供的实施例中，通过获取航班的中转旅客的中转航班信息，并根据该中转航班信息确定每个航班的中转旅客的价值属性，之后根据价值属性计算每个航班的中转旅客的价值分数，当出现延误航班，且航班中包含中转旅客时，可以根据中转旅客的价值分数计算出中转旅客将要中转的航班的航班价值分数，并根据该航班价值分数确定相应的中转决策。由此，中转旅客的中转决策装置可以结合航班中的中转旅客的价值属性来计算中转旅客的价值分数，进而可以得到该中转旅客对应的中转航班的航班价值分数，最终通过航班价值分数自动判断出后续航班的处理操作，避免人为的被动计算，减少航班控制人员的工作量及工作压力。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本申请各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
图1为本申请实施例提供的中转旅客的中转决策方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的中转旅客的中转决策装置的虚拟结构示意图；
图3为本申请实施例提供的机器可读介质的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的服务器的硬件结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本申请的实施例。虽然附图中显示了本申请的某些实施例，然而应当理解的是，本申请可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本申请。应当理解的是，本申请的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本申请的保护范围。
本申请中使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本申请中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本申请中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
下面从中转旅客的中转决策装置的角度本申请提供的中转旅客的中转决策方法进行说明，该中转旅客的中转决策装置可以为服务器，也可以为服务器中的服务单元，具体不做限定。
请参阅图1，图1为本申请实施例提供的中转旅客的中转决策方法的流程示意图，包括：
101、获取预设时长内的N个航班。
本实施例中，中转旅客的中转决策装置可以获取预设时长内的N个航班，也就是说，中转旅客的中转决策装置可以获取未来一段时间内的多个航班，另外，此处不限定获取预设时长内的航班的方式，例如中转旅客的中转决策装置可以从航班计划系统里面获取预设时长内的航班。
需要说明的是，该预设时长为当前时刻之后的一段时长，也即未来的一段时长，例如未来一天或未来5个小时，该预设时长也可以为当前时刻之后的一个特定时间段，如获取12点至16点的特定时间段，当然也还可以根据实际情况进行设置，具体不做限定。
102、获取N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息。
本实施例中，中转旅客的中转决策装置在获取到预设时长内的N个航班之后，可以获取该N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息，该中转航班数据存在于中转数据库中，每一行表示一个中转旅客的中转航班信息，该中转航班信息包含有中转旅客的进出港航段、座位信息、订票信息以及行李信息等信息。也就是说，该中转旅客对应的中转航班信息中包含有中转旅客所有中转的最详细数据，是未经加工过的原始数据。
103、根据每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定每个航班的中转旅客的价值属性。
本实施例中，中转旅客的中转决策装置在得到每个航班的中转旅客对应的中转航班信息之后，可以根据该每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定每个航班的中转旅客的价值属性；具体的，中转旅客的中转决策装置可以对每个航班的中转旅客对应的中转航班信息进行数据清洗，之后提取数据清洗后中转航班信息中每个航班的中转旅客的价值属性。也就是说，中转旅客的中转决策装置在得到每个航班的中转旅客对应的中转航班信息之后，可以对该中转航班信息进行数据清洗剥离，将影响中转旅客价值的属性进行清洗，之后可以提取数据清洗后中转航班数据的中转旅客的价值属性，该中转旅客的价值属性包括该中转旅客的舱位属性(该中转旅客的座位属于经济舱、商务舱还是贵宾舱)、会员属性(该中转旅客是否属于本航空公司的会员、若该中转旅客属于本航空公司的会员，则还可以获取该中转旅客的会员等级，如白金等级或铂金等级)、航线属性(该中转旅客乘坐的航班属于哪些国际航线，如美洲航线或亚洲航线)、航班属性(该中转旅客乘坐的航班是国际航班还是国内航班)以及个人预定的特殊的服务(该中转旅客是否为椅旅客、带小孩的旅客)中的至少一个属性。
104、根据每个航班的中转旅客的价值属性确定每个航班的中转旅客的价值分数。
本实施例中，中转旅客的中转决策装置在得到每个航班的中转旅客的价值属性之后，可以根据每个航班的中转旅客的价值属性确定每个航班的中转旅客的价值分数；具体的，中转旅客的中转决策装置可以首先确定每个航班的中转旅客的价值属性的分数，之后根据每个航班的中转旅客的价值属性的分数确定每个航班的中转旅客的价值分数。也就是说，中转旅客的中转决策装置可以提取维护一个映射表，该映射表为价值属性与分值的映射表，每个中转旅客都会有有很多价值属性，如舱位属性、会员属性、航线属性、航班属性以及个人预定的特殊的服务，这些属性都有对应的分值，由此可以首先根据映射表确定该中转旅客的不同价值属性对应的分数进行相加，得到该中转旅客的价值分数。
需要说明的是，上述确定每个航班的中转旅客的价值分数通过映射表的方式仅为举例说明，当然也还可以采用其他的方式，例如通过构建一个数学公式来确定，或者通过构建一个函数来计算，具体不做限定，只要能确定每个航班的中转旅客的价值分数即可。
105、当N个航班中存在第一目标航班时，根据每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数。
本实施例中，中转旅客的中转决策装置可以判断N个航班中是否存在第一目标航班，该第一目标航班为N个航班中有延误的至少一个航班，且该第一目标航班中存在有中转旅客，也就是说，中转旅客的中转决策装置可以判断N个航班中是否存在包含中转旅客且延误的航班，若是，则根据每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数，该第二目标航班为第一目标航班中的中转旅客对应的中转航班。
一个实施例中，中转旅客的中转决策装置根据每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数包括：
根据每个航班的中转旅客对应的价值分数计算第二目标航班的航班分数；
获取第二目标航班的航班属性分数以及第二目标航班的班期属性分数；
根据第二目标航班的航班分数、第二目标航班的航班属性分数以及第二目标航班的班期属性分数计算第二航班的航班价值分数。
本实施例中，中转旅客的中转决策装置可以根据每个航班的中转旅客对应的价值分数计算第二目标航班的航班分数，中转旅客的中转决策装置可以将第二目标航班中包含每个航班的中转旅客的价值分数进行相加得到第二目标航班的航班分数，并获取第二目标航班的航班属性分数以及第二目标航班的班期属性分数，其中，该航班属性分数也即该第二目标航班的飞机类型(例如该第二目标航班是大飞机还是小飞机等等，当然也还可以是飞机的机型)，不同的飞机类型对应不同的航班属性分数，该第二目标航班的班期属性分数，也就是说，该第二目标航班对应的出港航班的班期，例如一天内如有如果有很多相同的航班，那么该第二目标航班的班期属性分数就会相应的低，具体的可以维护一个不同的班期与班期属性分数之间的一个映射表。在得到第二目标航班的航班分数、第二目标航班的航班属性分数以及第二目标航班的班期属性分数之后，可以根据第二目标航班的航班分数、第二目标航班的航班属性分数以及第二目标航班的班期属性分数计算第二目标航班的航班价值分数，例如可以将航班分数、航班属性分数以及班期属性分数相加，或者将航班分数、航班属性分数以及班期属性分数设置不同的权重，并将分数乘以权重后相加得到第二目标航班的航班价值分数，当然也还可以采用其他的方式根据第二目标航班的航班分数、第二目标航班的航班属性分数以及第二目标航班的班期属性分数计算第二目标航班的航班价值分数，具体不做限定。
106、根据第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策。
本实施例中，中转航班的中转决策装置在得到第二目标航班的航班价值分数之后，可以根据该第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策；具体的，中转航班的中转决策装置可以判断该第二目标航班的航班价值分数是否大于目标预设值，当第二目标航班的航班价值分数大于目标预设值，调整第二目标航班的出港时刻；当第二目标航班的航班价值分数不大于目标预设值，调整目标中转旅客对应的中转航班，目标中转旅客为第二目标航班对应的中转旅客；其中，调整第二目标航班的出港时刻以及调整目标中转旅客对应的中转航班均为目标中转决策。也就是说，中转旅客的中转决策装置在得到第二目标航班的航班价值分数之后，可以根据航班价值分数计算得出中转决策，如给出的中转决策为旅客改期，则代表该出港航班的旅客需要进行改期处理，即修改中转旅客的出港航班，用其他可利用航班来完成中转的旅行计划，如给出的中转决策为航班调整，则代表会调整该出港航班的出港时间，保证该出港航班的中转旅客可以衔接正常的航班，保证旅客按照原订票计划，完成整个旅行。
需要说明的是，当得到的中转决策为调整目标中转旅客对应的中转航班，也即旅客改期时，中转旅客的中转决策装置可以自动化执行该中转决策的功能，通过后台服务，将需要改期的中转旅客自动分配到可利用航班上面，并且在旅客还未到达地面的时候，就完成全流程的旅客改期操作。另外，当得到的中转决策为调整第二目标航班的出港时刻时，也即该中转决策为航班调整时，中转旅客的中转决策装置也可以通过后台服务，将出港航班的时间进行自动调整，以保障中转旅客在落地后可以正常衔接出港航班，并按照原计划完成旅行计划，也就是说，中转旅客的中转决策装置会自动计算出港航班需要调整的具体时间，以10分钟为间隔，会自动提供具体需要修改的出港航班时间，并告知后续航班保障工作人员。
综上所述，可以看出，本申请提供的实施例中，通过获取航班的中转旅客的中转航班信息，并根据该中转航班信息确定每个航班的中转旅客的价值属性，之后根据价值属性计算每个航班的中转旅客的价值分数，当出现延误航班，且航班中包含中转旅客时，可以根据中转旅客的价值分数计算出中转旅客将要中转的航班的航班价值分数，并根据该航班价值分数确定相应的中转决策。由此，中转旅客的中转决策装置可以结合航班中的中转旅客的价值属性来计算中转旅客的价值分数，进而可以得到该中转旅客对应的中转航班的航班价值分数，最终通过航班价值分数自动判断出后续航班的处理操作，避免人为的被动计算，减少航班控制人员的工作量及工作压力。
可以理解的是，附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
本申请实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。
应当理解，本申请的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本申请的范围在此方面不受限制。
另外，本申请还可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
上面从的中转旅客的中转决策方法的角度对本申请进行说明，下面从中转旅客的中转决策装置的角度对本申请进行说明。
请参阅图2，图2为本申请实施例提供的一种中转旅客的中转决策装置的虚拟结构示意图，该中转旅客的中转决策装置200包括：
获取单元201，用于获取预设时长内的N个航班，所述N为大于或等于1的正整数；
所述获取单元201，还用于获取所述N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息；
第一确定单202，用于根据所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定所述每个航班的中转旅客的价值属性；
第二确定单元203，用于根据所述每个航班的中转旅客的价值属性确定所述每个航班的中转旅客的价值分数；
第三确定单元204，用于当所述N个航班中存在第一目标航班时，根据所述每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数，所述第一目标航班为所述N个航班有延误的至少一个航班，且所述第一目标航班中存在有中转旅客，所述第二目标航班为所述第一目标航班中的中转旅客对应的中转航班；
生成单元205，用于根据所述第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策。
一种可能的实现方式中，所述第二确定单元203具体用于：
确定所述每个航班的中转旅客的价值属性的分数；
根据所述每个航班的中转旅客的价值属性的分数确定所述每个航班的中转旅客的价值分数。
一种可能的实现方式中，所述第三确定单元204具体用于：
根据所述每个航班的中转旅客对应的价值分数计算所述第二目标航班的航班分数；
获取所述第二目标航班的航班属性分数以及所述第二目标航班的班期属性分数；
根据所述第二目标航班的航班分数、所述第二目标航班的航班属性分数以及所述第二目标航班的班期属性分数计算所述第二目标航班的航班价值分数。
一种可能的实现方式中，所述生成单元205具体用于：
判断所述第二目标航班的航班价值分数是否大于目标预设值；
当所述第二目标航班的航班价值分数大于所述目标预设值，调整所述第二目标航班的出港时刻；
当所述第二目标航班的航班价值分数不大于所述目标预设值，调整目标中转旅客对应的中转航班，所述目标中转旅客为所述第二目标航班对应的中转旅客；
其中，所述调整所述第二目标航班的出港时刻以及所述调整目标中转旅客对应的中转航班均为所述目标中转决策。
一个可能的实现方式中，所述第一确定单元202具体用于：
对所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息进行数据清洗；
提取数据清洗后所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息中所述每个航班的中转旅客的价值属性。
综上所述，可以看出，本申请提供的实施例中，通过获取航班的中转旅客的中转航班信息，并根据该中转航班信息确定每个航班的中转旅客的价值属性，之后根据价值属性计算每个航班的中转旅客的价值分数，当出现延误航班，且航班中包含中转旅客时，可以根据中转旅客的价值分数计算出中转旅客将要中转的航班的航班价值分数，并根据该航班价值分数确定相应的中转决策。由此，中转旅客的中转决策装置可以结合航班中的中转旅客的价值属性来计算中转旅客的价值分数，进而可以得到该中转旅客对应的中转航班的航班价值分数，最终通过航班价值分数自动判断出后续航班的处理操作，避免人为的被动计算，减少航班控制人员的工作量及工作压力。
需要说明的是，描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，获取单元还可以被描述为“获取目标用户的证件信息的单元”。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
请参阅图3，图3为本申请实施例提供的一种机器可读介质的实施例示意图。
如图3所示，本实施例提供了一种机器可读介质300，其上存储有计算机程序311，该计算机程序311被处理器执行时实现上述图1所述中转旅客的中转决策方法的步骤。
需要说明的是，本申请的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
需要说明的是，本申请上述的机器可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
请参阅图4，图4是本申请实施例提供的一种服务器的硬件结构示意图，该服务器400可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上中央处理器(central processing units，CPU)422(例如，一个或一个以上处理器)和存储器432，一个或一个以上存储应用程序442或数据444的存储介质430(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器432和存储介质430可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质430的程序可以包括一个或一个以上模块(图示没标出)，每个模块可以包括对服务器中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器422可以设置为与存储介质430通信，在服务器400上执行存储介质430中的一系列指令操作。
服务器400还可以包括一个或一个以上电源426，一个或一个以上有线或无线网络接口450，一个或一个以上输入输出接口458，和/或，一个或一个以上操作系统441，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM，LinuxTM，FreeBSDTM等等。
上述实施例中由中转旅客的中转决策装置所执行的步骤可以基于该图4所示的服务器结构。
还需要说明的，根据本申请的实施例，上述图1中的流程示意图描述的所述中转旅客的中转决策方法的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行上述图2的流程示意图中所示的方法的程序代码。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本申请的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (5)
1.一种中转旅客的中转决策方法，其特征在于，包括：
获取预设时长内的N个航班，所述N为大于或等于1的正整数；
获取所述N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息；
根据所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定所述每个航班的中转旅客的价值属性；
其中，所述根据所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定所述每个航班的中转旅客的价值属性，包括：对所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息进行数据清洗；提取数据清洗后中转航班信息中每个航班的中转旅客的价值属性，所述中转旅客的价值属性包括所述中转旅客的舱位属性、会员属性、航线属性、航班属性以及个人预定的特殊的服务中的至少一个属性；
根据所述每个航班的中转旅客的价值属性确定所述每个航班的中转旅客的价值分数；
当所述N个航班中存在第一目标航班时，根据所述每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数，所述第一目标航班为所述N个航班有延误的至少一个航班，且所述第一目标航班中存在有中转旅客，所述第二目标航班为所述第一目标航班中的中转旅客对应的中转航班；
其中，所述根据所述每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数，包括：将所述第二目标航班中包含所述每个航班的中转旅客对应的价值分数进行相加计算获得所述第二目标航班的航班分数；获取所述第二目标航班的航班属性分数以及所述第二目标航班的班期属性分数；根据所述第二目标航班的航班分数、所述第二目标航班的航班属性分数以及所述第二目标航班的班期属性分数计算所述第二目标航班的航班价值分数；
根据所述第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策；
其中，所述根据所述第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策，包括：判断所述第二目标航班的航班价值分数是否大于目标预设值；当所述第二目标航班的航班价值分数大于所述目标预设值，调整所述第二目标航班的出港时刻；当所述第二目标航班的航班价值分数不大于所述目标预设值，调整目标中转旅客对应的中转航班，所述目标中转旅客为所述第二目标航班对应的中转旅客；其中，所述调整所述第二目标航班的出港时刻以及所述调整目标中转旅客对应的中转航班均为所述目标中转决策。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述每个航班的中转旅客的价值属性确定所述每个航班的中转旅客的价值分数包括：
确定所述每个航班的中转旅客的价值属性的分数；
根据所述每个航班的中转旅客的价值属性的分数确定所述每个航班的中转旅客的价值分数。
3.一种中转旅客的中转决策装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取预设时长内的N个航班，所述N为大于或等于1的正整数；
所述获取单元还用于获取所述N个航班中每个航班的中转旅客对应的中转航班信息；
第一确定单元，用于根据所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息确定所述每个航班的中转旅客的价值属性；
其中，所述第一确定单元具体用于：对所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息进行数据清洗；提取数据清洗后所述每个航班的中转旅客对应的中转航班信息中所述每个航班的中转旅客的价值属性，所述中转旅客的价值属性包括所述中转旅客的舱位属性、会员属性、航线属性、航班属性以及个人预定的特殊的服务中的至少一个属性；
第二确定单元，用于根据所述每个航班的中转旅客的价值属性确定所述每个航班的中转旅客的价值分数；
第三确定单元，用于当所述N个航班中存在第一目标航班时，根据所述每个航班的中转旅客的价值分数确定第二目标航班的航班价值分数，所述第一目标航班为所述N个航班有延误的至少一个航班，且所述第一目标航班中存在有中转旅客，所述第二目标航班为所述第一目标航班中的中转旅客对应的中转航班；
其中，所述第三确定单元，具体用于：将所述第二目标航班中包含所述每个航班的中转旅客对应的价值分数进行相加计算获得所述第二目标航班的航班分数；获取所述第二目标航班的航班属性分数以及所述第二目标航班的班期属性分数；根据所述第二目标航班的航班分数、所述第二目标航班的航班属性分数以及所述第二目标航班的班期属性分数计算所述第二目标航班的航班价值分数；
生成单元，用于根据所述第二目标航班的航班价值分数生成目标中转决策；
其中，所述生成单元具体用于：所述生成单元具体用于：判断所述第二目标航班的航班价值分数是否大于目标预设值；当所述第二目标航班的航班价值分数大于所述目标预设值，调整所述第二目标航班的出港时刻；当所述第二目标航班的航班价值分数不大于所述目标预设值，调整目标中转旅客对应的中转航班，所述目标中转旅客为所述第二目标航班对应的中转旅客；其中，所述调整所述第二目标航班的出港时刻以及所述调整目标中转旅客对应的中转航班均为所述目标中转决策。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第二确定单元具体用于：
确定所述每个航班的中转旅客的价值属性的分数；
根据所述每个航班的中转旅客的价值属性的分数确定所述每个航班的中转旅客的价值分数。
5.一种机器可读介质，其特征在于，包括指令，当所述指令在机器上运行时，使得机器执行上述权利要求1或2中任一项所述的中转旅客的中转决策方法的步骤。
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