CN110889610A - 一种旅客保护方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种旅客保护方法及系统，该旅客保护方法应用于旅客保护模块，通过接收目标报文，其中，目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令。然后基于触发指令，判断待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，获取待保护航班的联程旅客信息，并基于联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，基于可用目标航班信息以及可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，基于第一目标航班信息，确定出第一目标航班信息的舱位状态信息，基于舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。可见，本方案能够实现旅客保护，进而提高了航空公司的效率。

Description

一种旅客保护方法及系统

技术领域

本发明涉及航空保护技术领域，具体涉及一种旅客保护方法及系统。

背景技术

随着社会的不断发展，交通也越来越便利，交通方式也越来越多，飞机凭借其高效快速的特点，被广泛的应用。

然而，由于天气等原因，某些航班可能会临时取消，或者更换目的地，因此，如何对这些航班的旅客进行旅客保护，提高航空公司的效率，是本领域技术人员亟待解决的一大技术难题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种旅客保护方法，能够实现旅客保护，提高航空公司的效率。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种旅客保护方法，应用于旅客保护模块，包括：

接收目标报文，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令；

基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，基于所述第一目标航班信息，确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。

可选的，所述判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护，具体用于：

获取所述待保护航班的属性信息，所述属性信息至少包括所述待保护航班所属航线、航班计划类型、变更类型、方案类型以及距离离港天数；

基于所述属性信息，为具有全行程保护开关的属性信息对应的待保护航班触发旅客全行程保护。

可选的，所述获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，具体用于：

基于所述全行程保护开关，确定出对应的联程类型；

基于所述全行程保护开关的保护方式，确定出所述可用目标航班范围信息，所述保护方式至少包括只挪动当前航段以及可挪动联程航段，所述可挪动联程航段包括I1段、当前变更段以及O1段。

可选的，所述基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，具体用于：

确定所述可用目标航班信息的出发日期；

确定所述出发日期符合所述可用目标航班范围信息的可用目标航班为所述第一目标航班。

可选的，所述基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合，具体用于：

计算每个所述全行程航班排列组合的优先级；

确定所述优先级最高的全行程排列组合为所述目标航班组合。

一种旅客保护系统，包括航班计划管理模块、旅客保护模块以及库存模块；

所述航班计划管理模块发送目标报文至所述旅客保护模块，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令；

所述旅客保护模块接收所述目标报文，基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，所述旅客保护模块获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，所述航班计划管理模块获取可用目标航班信息，所述旅客保护模块基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，所述旅客保护模块基于所述第一目标航班信息，从所述库存管理模块确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。

可选的，所述旅客保护模块判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护，具体用于：

获取所述待保护航班的属性信息，所述属性信息至少包括所述待保护航班所属航线、航班计划类型、变更类型、方案类型以及距离离港天数；

基于所述属性信息，为具有全行程保护开关的属性信息对应的待保护航班触发旅客全行程保护。

可选的，所述旅客保护模块获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，具体用于：

基于所述全行程保护开关，确定出对应的联程类型；

基于所述全行程保护开关的保护方式，确定出所述可用目标航班范围信息，所述保护方式至少包括只挪动当前航段以及可挪动联程航段，所述可挪动联程航段包括I1段、当前变更段以及O1段。

可选的，所述旅客保护模块基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，具体用于：

确定所述可用目标航班信息的出发日期；

确定所述出发日期符合所述可用目标航班范围信息的可用目标航班为所述第一目标航班。

可选的，所述基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合，具体用于：

计算每个所述全行程航班排列组合的优先级；

确定所述优先级最高的全行程排列组合为所述目标航班组合。

基于上述技术方案，本发明实施例提供了一种旅客保护方法及系统，该旅客保护方法应用于旅客保护模块，通过接收目标报文，其中，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令。然后基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，基于所述第一目标航班信息，确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。可见，本方案能够实现旅客保护，进而提高了航空公司的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种旅客保护方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种旅客保护方法的又一流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种旅客保护方法的又一流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种旅客保护方法的又一流程示意图；

图5为本发明实施例提供的一种旅客保护方法的又一流程示意图；

图6为本发明实施例提供的一种旅客保护系统的硬件结构图。

具体实施方式

首先，对专业术语进行解释，如表一所示：

表一

在背景技术的基础上，发明人发现，伴随着民航业的高速发展，不正常航班，如航班延误、机型变更和取消频繁发生，引发大量的旅客不能按计划出行，为此，航空公司需要采取一些策略为这些旅客安排可替换的出行方案，也就是旅客保护。

目前整航班保护没有对联程旅客进行特殊处理，可能会导致联程旅客进行旅客保护后与前续或后续航班时间衔接不上；分航班虽然对联程旅客进行特殊处理，但只会挪动当前变更的航段，如没有满足的目标航班则对联程旅客不保护，且目前只考虑是否满足MCT时间，对于与原行程日期最接近、全行程总耗时最少、舱位变化最小、中转点变化最少等其他可能的保护维度未做考虑。

因此，本方案如图1所示，提供了一种旅客保护方法，应用于旅客保护模块，包括：

S11、接收目标报文。

其中，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令；

S12、基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，基于所述第一目标航班信息，确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。

具体的，如图2所示，本发明提供了一种判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护的具体实现方式，包括步骤：

S21、获取所述待保护航班的属性信息。

其中，所述属性信息至少包括所述待保护航班所属航线、航班计划类型、变更类型、方案类型以及距离离港天数。

S22、基于所述属性信息，为具有全行程保护开关的属性信息对应的待保护航班触发旅客全行程保护。

除此，如图3所示，本发明还提供了一种获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息的具体实现方式，包括步骤：

S31、基于所述全行程保护开关，确定出对应的联程类型；

S32、基于所述全行程保护开关的保护方式，确定出所述可用目标航班范围信息，所述保护方式至少包括只挪动当前航段以及可挪动联程航段，所述可挪动联程航段包括I1段、当前变更段以及O1段。

除此，如图4所示，本实施还提供了一种基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班的具体实现方式，包括：

S41、确定所述可用目标航班信息的出发日期；

S42、确定所述出发日期符合所述可用目标航班范围信息的可用目标航班为所述第一目标航班。

具体的，如图5所示，本实施例还提供了一种基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合的具体实施方式，包括：

S51、计算每个所述全行程航班排列组合的优先级；

S52、确定所述优先级最高的全行程排列组合为所述目标航班组合。

示意性的结合上述具体实现步骤，本旅客保护方法是通过设置的相关维度优先级生成对应的最优保护方案，最优保护方案随着相关维度优先级的不同而不同。具体的，相关维度如下：

挪动行程段数目最少。

与原行程日期最接近(全行程的出发日期不跨天或者跨天但时刻差小于6小时并且全行程的到达日期不跨天或者跨天但时刻差小于6小时)。

全行程总耗时最少(I1段到O1段总耗时)。

舱位变化最小(原舱保护优先)。

中转点变化最少。

需要说明的是，在本实施例中，对于整航班保护，联程旅客根据上述的相关维度优先级单独保护，支持挪动I1段和O1段，其他所有非联程旅客整体保护。对于分航班保护，旅客按照旅客价值由高到低顺序进行保护，其中联程旅客根据上述的相关维度优先级生成最优保护方案，支持挪动I1段和O1段。

具体的，对本实施例提供的旅客保护方法进行举例说明，如下：

步骤一、航班信息校验与旅客保护触发。解析由航班计划管理模块发起的航班变更报文，判断是否触发全行程保护。

步骤二、获取联程旅客信息。若根据开关对应的联程类型，过滤掉不支持的联程信息。支持的联程类型有同机场联程和转场联程。

步骤三、目标航班选取。根据开关对应的保护方式和行程范围确定目标航班的范围，查找目标航班。

步骤四、过滤无效目标航班。过滤掉不满足舱位映射规则、超售率规则和离港时间规则的目标航班。

步骤五、生成全行程方案集。根据各段的目标航班进行排列组合，生成全行程方案集，方案集过滤掉不满足MCT时间的方案。

步骤六、选取最优方案。在全行程方案集中按联程相关维度优先级由高到低的顺序找最优方案。

具体的，通过开关控制是否对联程旅客进行全行程保护，开关开启后通过开关设置的维度来约定支持全行程保护的场景，不满足开关维度的航班变更不支持全行程保护。开关维度如下：

1.应用权限。

2.航线。

3.航班计划类型。

4.变更类型。

5.方案类型。

6.联程类型。

7.距离离港天数。

8.保护方式。

9.行程范围。

通过联程相关维度的优先级自定义最优航班。

以某变更航班为例，阐述全行程保护的具体实施方式：

①判断是否进行全行程保护。

收到航班变更通知后提取本次变更相关的应用权限、所属航线、航班计划类型、变更类型、方案类型、距离离港天数，其中方案类型根据后台配置的整航班和分航班规则获取，其他项从航班变更报文中获取，根据这些维度判断是否有对应的全行程保护开关。

A.否。不进行全行程保护，联程旅客按照非联程旅客方式保护。

B.是。进行全行程保护，进入步骤②。

②获取需要支持全行程保护的联程旅客。

根据开关对应的联程类型，删除开关不支持的前续联程段以及它的前续联程段，如存在I2段和I1段，I1段为不支持的联程类型，则删除I1段和I2段)；根据开关对应的联程类型，删除开关不支持的后续联程段以及它的后续联程段(如存在O2段和O1段，O1段为不支持的联程类型，则删除O1段和O2段。支持的联程类型有同机场联程和转场联程。

③确定目标航班的范围，查找目标航班。

根据开关对应的保护方式和行程范围确定目标航班的范围。

保护方式分只挪动当前航段和可挪动联程航段两种。可挪动联程航段只包括I1段、当前变更段、O1段，特殊情况不可挪动：

A.I1段航班所属航司不同于当前变更段所属航司则I1段不可挪动。

B.I1段已起飞则不可挪动。

C.O1段航班所属航司不同于当前变更段所属航司则O1段不可挪动。

行程范围为联程旅客目标航班的选取范围，是指I1段、当前变更航段、O1段的出发日期范围，分基于当前航段和基于全行程两种。如果为基于当前航段，基于当前变更航段的出发日期范围确定目标航班的行程范围。如当前变更航段的出发日期范围为3月2日到3月3日，前后偏移为1，则可挪动的I1段、当前变更段、O1段的目标航班选取范围都为3月1日到3月4日；如果为基于全行程，基于原行程范围确定目标航班的行程范围。如I1段的出发日期为3月2日，当前变更段的出发日期为3月3日，O1段的出发日期为3月4日，前后偏移为1，则可挪动的I1段、当前变更段、O1段的目标航班选取范围都为3月1日到3月5日。

④过滤无效目标航班。

过滤如下几种无效目标航班：

a)不满足舱位映射规则，即在舱位映射规则中未有对应的舱位映射规则。如变更航班中联程旅客是F舱，舱位映射规则中配置的F舱可以升到P舱，也可原舱保护到F舱，不可降舱，而目标航班无PF舱，则此目标航班对于该联程旅客为无效目标航班。

b)不满足超售率规则，即如果将联程旅客保护到该目标航班后不满足目标航班的超售率规则。

c)不满足目标航班距离操作时间选取规则，即目标航班的离港时间必须大于规则配置的时间。

⑤根据各行程段的目标航班生成全行程方案集。

根据各段的目标航班进行排列组合，生成全行程方案集，方案集过滤掉不满足MCT时间的方案。如I1段目标航班为3个，当前航段目标航班为4个，O1段不可挪动，即O1段的目标航班为1个，则全行程方案集共3*4*1＝12个。

⑥根据联程相关维度的优先级选取最优方案。

按联程相关维度优先级由高到低的顺序在全行程方案集找最优全行程方案。如优先级1维度对应多个最优全行程方案，则这几个全行程方案继续比较优先级2维度的优先级，以此类推。相关维度的优先级可根据实际情况进行调整。

在上述实施例的基础上，本发明实施例还提供了一种旅客保护系统，如图6所示，包括航班计划管理模块61、旅客保护模块62以及库存模块63；

其中，所述航班计划管理模块发送目标报文至所述旅客保护模块，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令；

所述旅客保护模块接收所述目标报文，基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，所述旅客保护模块获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，所述航班计划管理模块获取可用目标航班信息，所述旅客保护模块基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，所述旅客保护模块基于所述第一目标航班信息，从所述库存管理模块确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。

可选的，所述旅客保护模块判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护，具体用于：

获取所述待保护航班的属性信息，所述属性信息至少包括所述待保护航班所属航线、航班计划类型、变更类型、方案类型以及距离离港天数；

基于所述属性信息，为具有全行程保护开关的属性信息对应的待保护航班触发旅客全行程保护。

可选的，所述旅客保护模块获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，具体用于：

基于所述全行程保护开关，确定出对应的联程类型；

基于所述全行程保护开关的保护方式，确定出所述可用目标航班范围信息，所述保护方式至少包括只挪动当前航段以及可挪动联程航段，所述可挪动联程航段包括I1段、当前变更段以及O1段。

可选的，所述旅客保护模块基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，具体用于：

确定所述可用目标航班信息的出发日期；

确定所述出发日期符合所述可用目标航班范围信息的可用目标航班为所述第一目标航班。

可选的，所述基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合，具体用于：

计算每个所述全行程航班排列组合的优先级；

确定所述优先级最高的全行程排列组合为所述目标航班组合。

可见，本实施例提供的旅客保护系统能够对整航班支持联程旅客的保护，提升旅客的满意度。且，联程旅客的保护由只挪动当前变更航段扩展为可挪动I1段或O1段，减少了当前技术下不满足MCT时间的联程旅客经常不保护的情况，一定程度缓解地服工作人员的压力。并可以根据联程相关维度的优先级个性化自定义最优航班，更加灵活的满足实际业务需求。

综上，本发明实施例提供了一种旅客保护方法及系统，该旅客保护方法应用于旅客保护模块，通过接收目标报文，其中，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令。然后基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，基于所述第一目标航班信息，确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。可见，本方案能够实现旅客保护，进而提高了航空公司的效率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种旅客保护方法，其特征在于，应用于旅客保护模块，包括：

接收目标报文，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令；

基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，基于所述第一目标航班信息，确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。

2.根据权利要求1所述的旅客保护方法，其特征在于，所述判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护，具体用于：

获取所述待保护航班的属性信息，所述属性信息至少包括所述待保护航班所属航线、航班计划类型、变更类型、方案类型以及距离离港天数；

基于所述属性信息，为具有全行程保护开关的属性信息对应的待保护航班触发旅客全行程保护。

3.根据权利要求2所述的旅客保护方法，其特征在于，所述获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，具体用于：

基于所述全行程保护开关，确定出对应的联程类型；

基于所述全行程保护开关的保护方式，确定出所述可用目标航班范围信息，所述保护方式至少包括只挪动当前航段以及可挪动联程航段，所述可挪动联程航段包括I1段、当前变更段以及O1段。

4.根据权利要求3所述的旅客保护方法，其特征在于，所述基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，具体用于：

确定所述可用目标航班信息的出发日期；

确定所述出发日期符合所述可用目标航班范围信息的可用目标航班为所述第一目标航班。

5.根据权利要求4所述的旅客保护方法，其特征在于，所述基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合，具体用于：

计算每个所述全行程航班排列组合的优先级；

确定所述优先级最高的全行程排列组合为所述目标航班组合。

6.一种旅客保护系统，其特征在于，包括航班计划管理模块、旅客保护模块以及库存模块；

所述航班计划管理模块发送目标报文至所述旅客保护模块，所述目标报文包括待保护航班的旅客全行程保护的触发指令；

所述旅客保护模块接收所述目标报文，基于所述触发指令，判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护；如果是，所述旅客保护模块获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，所述航班计划管理模块获取可用目标航班信息，所述旅客保护模块基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，所述旅客保护模块基于所述第一目标航班信息，从所述库存管理模块确定出所述第一目标航班信息的舱位状态信息，基于所述舱位状态信息，确定出全行程航班排列组合，基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合。

7.根据权利要求6所述的旅客保护系统，其特征在于，所述旅客保护模块判断所述待保护航班是否触发旅客全行程保护，具体用于：

获取所述待保护航班的属性信息，所述属性信息至少包括所述待保护航班所属航线、航班计划类型、变更类型、方案类型以及距离离港天数；

基于所述属性信息，为具有全行程保护开关的属性信息对应的待保护航班触发旅客全行程保护。

8.根据权利要求7所述的旅客保护系统，其特征在于，所述旅客保护模块获取所述待保护航班的联程旅客信息，并基于所述联程旅客信息，确定出可用目标航班范围信息，具体用于：

基于所述全行程保护开关，确定出对应的联程类型；

基于所述全行程保护开关的保护方式，确定出所述可用目标航班范围信息，所述保护方式至少包括只挪动当前航段以及可挪动联程航段，所述可挪动联程航段包括I1段、当前变更段以及O1段。

9.根据权利要求8所述的旅客保护系统，其特征在于，所述旅客保护模块基于所述可用目标航班信息以及所述可用目标航班范围信息，确定出第一目标航班，具体用于：

确定所述可用目标航班信息的出发日期；

确定所述出发日期符合所述可用目标航班范围信息的可用目标航班为所述第一目标航班。

10.根据权利要求9所述的旅客保护系统，其特征在于，所述基于所述全行程航班排列组合，确定出目标航班组合，具体用于：

计算每个所述全行程航班排列组合的优先级；

确定所述优先级最高的全行程排列组合为所述目标航班组合。

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