CN112650269B - 一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪控制方法 - Google Patents
一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪控制方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪控制方法,系统由n架无人机和n根系绳与一个载荷组成,n架无人机通过各自系绳连接载荷,在一定的阵型下完成载荷的协同运输。步骤包括:载荷位置跟踪控制器设计,绳上最优拉力分配和包含系绳拉力控制的无人机位姿态控制设计。有益效应:解决了多无人机协同运输中载荷的精确位置跟踪控制问题。本发明能够求解出一组最优的拉力分配结果,使得均衡无人机的输出,使得运输效率增加。
Description
技术领域
本发明属于机器人领域,涉及一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪控制方法。
背景技术
近年来,空中运输技术不断成熟,轻量级、短距离的无人机运输也逐渐兴起,主要应用于快递配送,城际运输等,由于中国人口密度较大,出于安全性的考虑,该运输方式还没有被广泛使用,但是在国际上已经有了很多成熟的案例,如德国邮政的Parcelcopter倾转旋翼无人机、Amazon提供的Prime Air无人机速送等。
但是,轻量级单体无人机的载荷能力有限,为了扩大轻量级无人机的载荷能力,多无人机协同运输的概念被提出,引发了许多研究者的研究热潮,多无人机协同运输相比于单无人机运输有更大的难度和挑战,要求多无人机高度的协同性和控制的准确性,一旦有所偏差,很可能会导致整个系统坠毁、运输物资损毁。
面对这样的难题,本发明提出一种多无人机协同运输系统的载荷位置跟踪控制方法,解决了多无人机协同运输的载荷精确位置控制的难题。
发明内容
要解决的技术问题
为了避免现有技术的不足之处,本发明提出一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪跟踪控制方法。
技术方案
一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪控制方法,其特征在于:系统由n架无人机和n根系绳与一个载荷组成,n架无人机通过各自系绳连接载荷,控制步骤如下:
步骤1、载荷位置跟踪控制器设计:
以载荷和研究对象的动力学模型:
设计控制律:
步骤2、绳上最优拉力分配:载荷控制输入TL是由各个系绳拉力组成,每个拉力方向已经由无人机与载荷的相对位置确定,通过优化反解出各个绳子上的期望力大小,有以下优化问题:
minimize f(Γ)
subject to TL=qΓ
步骤3:根据步骤2中求解的期望力结果,在系绳上输出期望牵引力的无人机动力学模型为:
其中mi为第i架无人机质量,第i架无人机在空间中的位置为pi=[xi yi zi]T,g为重力加速度,其中为根据步骤2中求解的第i根系绳期望拉力,u1i,u2i,u3i和u4i是第i架无人机的控制输入,ψi、θi和φi分别为第i架无人机的偏航角、俯仰角和滚转角,Ix、Iy和Iz分别为无人机绕自身x、y和z方向的转动惯量;
设计姿态控制器:
其中
设计位置控制器:
其中:
依据控制器无人机能够实现对期望位置的跟踪,维持系绳上的拉力大小为拉力分配求解出来的期望值。
有益效果
本发明提出的一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪控制方法,系统由n架无人机和n根系绳与一个载荷组成,n架无人机通过各自系绳连接载荷,在一定的阵型下完成载荷的协同运输。步骤包括:载荷位置跟踪控制器设计,绳上最优拉力分配和包含系绳拉力控制的无人机位姿态控制设计。
与现有技术相比,本发明有以下有益效应:
1、本发明解决了多无人机协同运输中载荷的精确位置跟踪控制问题。
2、本发明能够求解出一组最优的拉力分配结果,使得均衡无人机的输出,使得运输效率增加。
附图说明
图1:多无人机协同搬运系统示意图
具体实施方式
现结合实施例、附图对本发明作进一步描述:
第一步:载荷位置跟踪控制器设计
易知,以载荷和研究对象,其动力学模型为:
首先定义误差:
考虑滑模面:
其中cL=diag(cxL,cyL,czL)>0。
由于载荷的运动没有未知干扰,因此可以仅设计一个指数趋近律:
其中kL=diag(kxL,kyL,kzL)>0。
根据、和,可以解得控制输入:
第二步:绳上最优拉力分配
载荷控制输入TL是由各个系绳拉力组成,这些拉力的方向已经由无人机与载荷的相对位置而确定,因此需要反解出各个绳子上的期望力大小。
将每个系绳上的拉力可以写成如下形式:
Ti=Γiqi (5)
其中Γi=||Ti||2表示拉力大小,qi表示拉力的方向:
易知有:
当n≥4时,上式可能存在多解,因此,下面定义一个优化问题来求解最优的拉力分配,在拉力分配的时候,希望各个绳上拉力尽量平均,以此保证各个无人机功率消耗的均衡化,从而延长运输距离和时间,因此定义如下代价函数:
其中
Γ=[Γ1 Γ2…Γn]T
那么,最优拉力分配问题为:
其中
q=[q1 q2…qn]
第三步:包含系绳拉力控制的无人机位姿态控制设计
易知,在系绳上输出期望牵引力的无人机动力学模型为:
其中mi为第i架无人机质量,pi为第i架无人机的位置pi=[xi yi zi]T,g为重力加速度,其中为Ti=[dxi dyi dzi]T第i根系绳拉力,u1i,u2i,u3i和u4i是第i架无人机的控制输入ψi、θi和φi分别为第i架无人机的偏航角、俯仰角和滚转角,Ix、Iy和Iz分别为无人机绕x、y和z方向的转动惯量。
根据无人机动力学模型,定义额外输入uxi和uyi:
反解上式得到期望姿态角φi d和θi d:
其中:
定义误差:
选择滑模面:
其中ca=diag(cφ,cθ,cψ)为一正定对角矩阵。
设计:
其中εa=diag(εφ,εθ,εψ)和ra=diag(rφ,rθ,rψ)都为正定对角矩阵。
根据,和,可以解得控制输入u2i,u3i和u4i,即:
其中
定义误差:
选择滑模面:
其中cp=diag(cx,cy,cz)为一正定对角矩阵。
设计:
其中εp=diag(εx,εy,εz)和rp=diag(rx,ry,rz)都为正定对角矩阵。
根据,和,可以解得到u1i,uxi和uyi,即
Claims (1)
1.一种多无人机协同运输系统的载荷跟踪控制方法,其特征在于:系统由n架无人机和n根系绳与一个载荷组成,n架无人机通过各自系绳连接载荷,控制步骤如下:
步骤1、载荷位置跟踪控制器设计:
以载荷和研究对象的动力学模型:
设计控制律:
步骤2、绳上最优拉力分配:载荷控制输入TL是由各个系绳拉力组成,每个拉力方向已经由无人机与载荷的相对位置确定,通过优化反解出各个绳子上的期望力大小,有以下优化问题:
minimize f(Γ)
subject to TL=qΓ
步骤3:根据步骤2中求解的期望力结果,在系绳上输出期望牵引力的无人机动力学模型为:
其中mi为第i架无人机质量,第i架无人机在空间中的位置为pi=[xi yi zi]T,g为重力加速度,其中为根据步骤2中求解的第i根系绳期望拉力,u1i,u2i,u3i和u4i是第i架无人机的控制输入,ψi、θi和φi分别为第i架无人机的偏航角、俯仰角和滚转角,Ix、Iy和Iz分别为无人机绕自身x、y和z方向的转动惯量;
设计姿态控制器:
其中
设计位置控制器:
其中:
依据控制器无人机能够实现对期望位置的跟踪,维持系绳上的拉力大小为拉力分配求解出来的期望值。
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