CN112644594A - 一种可调节的越野汽车后备胎支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节的越野汽车后备胎支架，包括支撑架底座和三角支撑架，支撑架底座的顶部左端设置有定位杆，且定位杆的前端安装有控制卡件，三角支撑架安装于定位杆的外壁，且三角支撑架的中心安装有固定支架，三角支撑架的右端连接有控制转杆，且控制转杆的外壁安装有限位卡块，控制转杆的底部外壁安装有限位卡齿，且限位卡齿的外壁开设有缺口。通过伸缩杆在限位杆的内部滑动，调节备胎之间的距离，从而提高装置对备胎的适用性，通过三角支撑架在控制转杆的外壁转动，使三角支撑架在定位杆的外壁滑动，通过固定槽与固定卡件之间卡合连接，从而使控制卡件与三角支撑架之间卡合连接，对三角支撑架的位置固定。

Description

一种可调节的越野汽车后备胎支架

技术领域

本发明属于汽车后备胎支架技术领域，具体涉及一种可调节的越野汽车后备胎支架。

背景技术

一般越野车都会备有一个备用备胎，其规格会与原汽车轮胎的规格相同，汽车后备胎支架是一种便于将备用轮胎安装于越野车的后备箱位置的装置，汽车后备胎支架的出现与普及，大大提高了越野车后备箱的利用率。

市面上的汽车后备胎支架，大多结构简单，装置对备胎的适用性较差，无法对装置的位置进行调节，从而使装置无法适用于各种尺寸的备胎，降低用户使用感的问题，为此，我们提出了一种可调节的越野汽车后备胎支架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调节的越野汽车后备胎支架，以解决上述背景技术中提出的大多结构简单，装置对备胎的适用性较差，无法对装置的位置进行调节，从而使装置无法适用于各种尺寸的备胎，降低用户使用感的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调节的越野汽车后备胎支架，包括支撑架底座和三角支撑架，所述支撑架底座的顶部左端设置有定位杆，且定位杆的前端安装有控制卡件，并且定位杆的后端设置有固定槽，同时固定槽的外壁连接有固定卡件，所述三角支撑架安装于定位杆的外壁，且三角支撑架的中心安装有固定支架，并且固定支架的正面固定连接有限位杆，同时限位杆的内部安装有伸缩杆，所述三角支撑架的右端连接有控制转杆，且控制转杆的外壁安装有限位卡块，并且限位卡块的内部开设有圆形开口，所述控制转杆的底部外壁安装有限位卡齿，且限位卡齿的外壁开设有缺口，并且缺口的外壁连接有定位控制杆，所述控制转杆的外侧连接有向心关节轴承。

优选的，所述定位杆与三角支撑架之间为嵌套连接，且三角支撑架与控制卡件之间为卡合连接。

优选的，所述固定槽与固定卡件之间为卡合连接，且固定槽与定位杆之间为螺丝紧固连接。

优选的，所述固定支架与限位杆之间为螺丝紧固连接，且限位杆与伸缩杆之间为滑动连接。

优选的，所述控制转杆与限位卡块之间为过盈连接，且圆形开口关于限位卡块的中心点呈等间距设置。

优选的，所述控制转杆与限位卡齿之间为过盈连接，且缺口与定位控制杆之间为卡合连接。

优选的，所述限位卡齿的圆心到缺口的圆心之间的中心距范围为33.6CM-36.4CM。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过伸缩杆在限位杆的内部滑动，调节备胎之间的距离，从而提高装置对备胎的适用性，通过三角支撑架在控制转杆的外壁转动，使三角支撑架在定位杆的外壁滑动，通过固定槽与固定卡件之间卡合连接，从而使控制卡件与三角支撑架之间卡合连接，对三角支撑架的位置固定；

2、本发明通过控制转杆与限位卡块和限位卡齿之间过盈连接，使控制转杆带动限位卡块与限位卡齿进行转动，从而使定位控制杆在缺口的外壁与圆形开口的内部活动，由于缺口与圆形开口的尺寸不同，便于调节控制转杆的转动范围，通过杠杆原理，使三角支撑架放大了控制转杆与三角支撑架之间的距离，从而使装置适用于更多尺寸的备胎。

附图说明

图1为本发明的正视立体结构示意图；

图2为本发明的仰视立体剖面结构示意图；

图3为本发明的仰视结构示意图；

图4为本发明的正视结构示意图；

图5为本发明的中A-A的截面图结构示意图；

图6为本发明的侧视结构示意图；

图7为本发明的限位卡齿的仰视结构示意图；

图8为本发明的限位圆盘的仰视结构示意图；

图9为本发明的限位单片的仰视结构示意图。

图中：1、支撑架底座；2、定位杆；3、控制卡件；4、固定槽；5、固定卡件；6、三角支撑架；7、固定支架；8、限位杆；9、伸缩杆；10、控制转杆；11、限位卡块；12、圆形开口；13、限位卡齿；14、缺口；15、定位控制杆；16、限位圆盘；17、限位孔；18、向心关节轴承、19限位单片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种可调节的越野汽车后备胎支架，包括支撑架底座1、定位杆2、控制卡件3、固定槽4、固定卡件5、三角支撑架6、固定支架7、限位杆8、伸缩杆9、控制转杆10、限位卡块11、圆形开口12、限位卡齿13、缺口14、定位控制杆15、限位圆盘16、限位孔17和向心关节轴承18，支撑架底座1的顶部左端设置有定位杆2，且定位杆2的前端安装有控制卡件3，并且定位杆2的后端设置有固定槽4，同时固定槽4的外壁连接有固定卡件5，三角支撑架6安装于定位杆2的外壁，且三角支撑架6的中心安装有固定支架7，并且固定支架7的正面固定连接有限位杆8，同时限位杆8的内部安装有伸缩杆9，三角支撑架6的右端连接有控制转杆10，且控制转杆10的外壁安装有限位卡块11，并且限位卡块11的内部开设有圆形开口12，控制转杆10的底部外壁安装有限位卡齿13，且限位卡齿13的外壁开设有缺口14，并且缺口14的外壁连接有定位控制杆15，控制转杆10的外侧连接有向心关节轴承18。

本例中定位杆2与三角支撑架6之间为嵌套连接，且三角支撑架6与控制卡件3之间为卡合连接，通过三角支撑架6在控制转杆10的外壁转动，使三角支撑架6在定位杆2的外壁滑动，从而使定位杆2与三角支撑架6之间嵌套连接，对三角支撑架6的位置进行定位；

固定槽4与固定卡件5之间为卡合连接，且固定槽4与定位杆2之间为螺丝紧固连接，通过固定槽4与固定卡件5之间卡合连接，从而使控制卡件3与三角支撑架6之间卡合连接，对三角支撑架6的位置固定，防止三角支撑架6位置移动；

固定支架7与限位杆8之间为螺丝紧固连接，且限位杆8与伸缩杆9之间为滑动连接，通过伸缩杆9在限位杆8的内部滑动，调节备胎之间的距离，从而提高装置对备胎的适用性；

控制转杆10与限位卡块11之间为过盈连接，且圆形开口12关于限位卡块11的中心点呈等间距设置，通过控制转杆10与限位卡块11之间过盈连接，从而对限位卡块11的位置固定，圆形开口12关于限位卡块11的中心点呈等间距设置，便于对三角支撑架6的高度进行调节；

控制转杆10与限位卡齿13之间为过盈连接，且缺口14与定位控制杆15之间为卡合连接，通过控制转杆10与限位卡齿13之间过盈连接，对限位卡齿13的位置进行固定，使缺口14与定位控制杆15之间卡合连接，从而对三角支撑架6的高度进行调节；

限位卡齿13的圆心到缺口14的圆心之间的中心距范围为33.6CM-36.4CM，通过使用不同尺寸的缺口14与定位控制杆15之间进行卡合连接，使三角支撑架6的位置向上移动，进而使限位杆8与支撑架底座1之间的距离增大，使装置适用于更多尺寸的备胎。

如图8所示，本发明实施例中所说的限位卡齿不局限于此种带缺口的限位卡齿，还可以为限位圆盘，且限位圆盘上开设有若干限位孔。

如图9所示，本发明实施例中所说的限位卡齿不局限于此种带缺口的限位卡齿，还可以为限位单片，且限位单片上开设有限位孔。

工作原理：对于这一种可调节的越野汽车后备胎支架，首先将支撑架底座1的正面与汽车后备箱进行连接，对装置的位置进行固定，将备胎放置于限位杆8的外壁，通过伸缩杆9在限位杆8的内部滑动，调节备胎之间的距离，从而提高装置对备胎的适用性，并通过螺丝将伸缩杆9与备胎进行固定，防止备胎滑落，通过三角支撑架6在控制转杆10的外壁转动，使三角支撑架6在定位杆2的外壁滑动，从而使定位杆2与三角支撑架6之间嵌套连接，通过固定槽4与固定卡件5之间卡合连接，从而使控制卡件3与三角支撑架6之间卡合连接，对三角支撑架6的位置固定，由于控制转杆10的外侧通过向心关节轴承18连接，因此能够降低角度调节的难度；

通过将控制转杆10底部的螺丝进行拆卸，将限位卡齿13取出，通过使用不同尺寸的缺口14与定位控制杆15之间进行卡合连接，从而使控制转杆10的轴心左右轻微移动，进而使三角支撑架6在定位杆2的外壁移动，实现控制卡件3内壁的锁芯插销与三角支撑架6内部的锁芯槽进行卡合，将三角支撑架6的位置进行固定，以此能够完成对不同轮胎的固定，通过对缺口14尺寸的调节，通过杠杆原理，使三角支撑架6放大了控制转杆10与三角支撑架6之间的距离，从而使三角支撑架6的位置向上移动，使装置适用于更多尺寸的备胎，提高装置对轮胎的适用性，就这样完成了整个可调节的汽车后备胎支架的使用过程。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可调节的越野汽车后备胎支架，包括支撑架底座(1)和三角支撑架(6)，其特征在于：所述支撑架底座(1)的顶部左端设置有定位杆(2)，且定位杆(2)的前端安装有控制卡件(3)，并且定位杆(2)的后端设置有固定槽(4)，同时固定槽(4)的外壁连接有固定卡件(5)，所述三角支撑架(6)安装于定位杆(2)的外壁，且三角支撑架(6)的中心安装有固定支架(7)，并且固定支架(7)的正面固定连接有限位杆(8)，同时限位杆(8)的内部安装有伸缩杆(9)，所述三角支撑架(6)的右端连接有控制转杆(10)，且控制转杆(10)的外壁安装有限位卡块(11)，并且限位卡块(11)的内部开设有圆形开口(12)，所述控制转杆(10)的底部外壁安装有限位卡齿(13)，且限位卡齿(13)的外壁开设有缺口(14)，并且缺口(14)的外壁连接有定位控制杆(15)，所述控制转杆(10)的外侧连接有向心关节轴承(18)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的越野汽车后备胎支架，其特征在于：所述定位杆(2)与三角支撑架(6)之间为嵌套连接，且三角支撑架(6)与控制卡件(3)之间为卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的越野汽车后备胎支架，其特征在于：所述固定槽(4)与固定卡件(5)之间为卡合连接，且固定槽(4)与定位杆(2)之间为螺丝紧固连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的越野汽车后备胎支架，其特征在于：所述固定支架(7)与限位杆(8)之间为螺丝紧固连接，且限位杆(8)与伸缩杆(9)之间为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的越野汽车后备胎支架，其特征在于：所述控制转杆(10)与限位卡块(11)之间为过盈连接，且圆形开口(12)关于限位卡块(11)的中心点呈等间距设置。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的越野汽车后备胎支架，其特征在于：所述控制转杆(10)与限位卡齿(13)之间为过盈连接，且缺口(14)与定位控制杆(15)之间为卡合连接。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的越野汽车后备胎支架，其特征在于：所述限位卡齿(13)的圆心到缺口(14)的圆心之间的中心距范围为33.6mm-36.4mm。

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