CN112644373A - 用于车辆的车顶的玻璃面板组件 - Google Patents

Abstract

一种用于在车辆的车顶中使用的玻璃面板组件包括玻璃面板，框架以及细长的照明装置。所述玻璃面板包括内部主表面，并且所述玻璃面板的内部主表面被构造成指向所述车辆的乘客室。所述框架粘附至所述内部主表面并且包括成型元件。所述成型元件为凹槽和突起中的一种。所述细长的照明装置通过接合所述成型元件的配合形状联接至所述框架。所述照明装置被构造成直接地照射所述乘客室的至少一部分。

Description

用于车辆的车顶的玻璃面板组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车顶的玻璃面板组件以及一种用于制造这样的玻璃面板组件的方法。特别地，本发明涉及在玻璃面板组件上提供照明装置。

背景技术

用于在车辆车顶中使用的玻璃面板是众所周知的。例如，玻璃板状封闭构件可以可运动地设置于车辆车顶中的开口之上。所述封闭构件可以倾斜以提供例如适合于通风目的的倾斜位置，其中所述封闭构件的后侧边缘部分从车辆车顶的平面倾斜。从所述倾斜位置，所述封闭构件可以滑动于车辆车顶的另一个部件之上，从而露出车顶中的开口。

在这样的玻璃面板组件中提供照明元件是已知的。例如，已知在比如遮阳板的引导框架的框架部件中提供光引导件。进一步，已知在层状玻璃面板的光传导层中提供光，其中光随后在这样的光传导层中传播，并且通过设置于光传导层的表面上的图案化结构耦合输出至车辆的乘客室中。

尽管上述已知的照明解决方案可以提供适合适的内部照明效果，但是这些已知的解决方案可能是不合乎要求的。例如，对于光传导层来说，实现均匀的光传播可能相对困难和复杂，同时在框架部件中使用光引导件需要额外的空间。

另一种已知的解决方案是将例如光引导件的光传导部件嵌入于玻璃面板上的泡沫背衬或注射成型背衬中，同时在背衬中提供用于安装光源的空腔。这样的布置可以为成本有效的并且简单的。光传导部件在背衬中的这样的嵌入需要在光传导部件上或在光传导部件之上施加背衬。在这样的嵌入期间，容易损坏光传导部件的表面。然而，对光传导部件的表面的任何损坏将负面地影响光输出耦合，并且因此影响光在车辆乘客室中的外观。而且，在存在这样的敏感部件的情况下，可能难以控制背衬的外观和光洁度，因此需要在制造期间进行昂贵的且安全的光洁度处理。

发明内容

本发明的目的是提供一种玻璃面板组件中的简单的且成本有效的照明解决方案。

在根据权利要求1的用于车辆的车顶的玻璃面板组件中实现所述目的。根据本发明的玻璃面板组件包括玻璃面板，框架以及细长的照明装置。所述玻璃面板包括内部主表面，所述内部主表面被构造成指向所述车辆的乘客室。所述框架粘附至所述内部主表面并且包括成型元件。所述成型元件为凹槽和突起中的一种。通过接合所述成型元件的配合形状将所述细长的照明装置机械地保持并且保留于所述框架处的适当位置中。进一步，所述照明装置被构造成直接地照射所述车辆的乘客室的至少一部分。

根据本发明的发明构思，通过使所述照明装置的配合形状与所述框架的成型元件接合而将所述照明装置安装于所述框架上，比如安装于泡沫背衬或注射成型背衬上。因此，当在本文中使用时，不需要框架来支撑所述玻璃面板。术语“框架”是指粘附至所述玻璃面板的任何种类的结构。当然，所述框架可以旨在并且被构造成支撑所述玻璃面板或增加所述玻璃面板的刚度，但是所述框架也可以仅仅具有例如美学功能或保护功能。因此，所述照明装置安装于所述玻璃面板的内部主表面上，仅仅需要较小的高度、亦即空间。如果所述玻璃面板被可运动地布置，则所述照明装置与所述玻璃面板一起运动。

所述框架被单独地施加并且粘附于所述玻璃面板上。可以直接地或间接地实现所述框架的粘附。例如，如果所述框架包括比如金属或塑料元件的刚性支撑元件，则所述刚性支撑元件可以通过使用粘合剂间接地粘附。如果所述框架至少部分地由固化的基于聚合物的组合物(例如泡沫背衬或注射成型背衬)形成，则所述框架可以如本领域中已知的形成于所述玻璃面板上，从而直接地粘附至所述玻璃面板。在另一个实施例中，所述框架可以由嵌入于所述固化的基于聚合物的组合物中的刚性支撑元件形成，其中所述固化的基于聚合物的组合物可以被用于将所述刚性支撑元件粘附至所述玻璃面板，或者所述刚性支撑件可以被首先粘附至所述玻璃面板，然后在施加所述基于聚合物的组合物时被嵌入于所述基于聚合物的组合物中。

通过在所述框架上或所述框架中提供适当的成型元件，可以通过使用配合形状将所述细长的照明装置容易地机械地联接至所述玻璃面板的内部主表面。所述成型元件和所述配合形状提供机械联接，以用于例如通过夹紧力或使用例如夹持装置或形状配合布置的任何其它机械保持力将所述配合形状保持于适当位置中。在形成所述成型元件之后，将所述配合形状联接至所述成型元件。可以通过施加压紧力/推动力将所述配合形状和所述成型元件联接至彼此，其中所述成型元件和所述配合形状中的一者或两者的柔性形成所述成型元件和所述配合形状的配合。在安装时，机械保持力将所述成型元件和所述配合形状保持于适当位置中。然而，在一个实施例中，所述配合形状可以由所述成型元件可拆卸地保持。例如，施加超过在正常操作状态中所施加的力的较大的力可能导致所述配合形状被从所述成型元件释放，这取决于所述成型元件和所述配合形状的形状。

所述配合形状可以为包括于所述照明装置中的光学元件的形状，或者所述配合形状可以为所述照明装置的专用部件的形状。所述成型元件和所述配合形状具有的形状使得当它们接合时，所述照明装置被充分地固定于适当位置中并且所述成型元件和所述配合形状在正常操作状态中、例如在车辆的驾驶状态中保持于它们的相互的相对的位置中，如上所述。例如，可以应用形状配合布置，或者可以在所述成型元件与所述配合形状之间提供高摩擦(亦即夹紧)。可以同样良好地应用提供对所述框架与所述照明装置之间的运动的阻力的任何其它合适的形状。本领域中的技术人员将容易地理解为所述成型元件提供合适的形状以及为所述配合形状提供相对应的形状的可能性。

因此，防止所述照明装置的敏感的光学元件经受潜在的损坏性制造步骤。首先将所述框架粘附至所述玻璃面板，以及在稍后的步骤中，将所述照明装置容易地联接至所述框架。

所述照明装置被布置和构造成直接地照射所述车辆的乘客室的至少一部分。所述车辆的乘客室为所述车辆的内部空间，所述内部空间被构造成并且旨在容纳驾驶员或任何乘客，但是不包括一方面与这样的乘客室处于开放式接触但是另一方面不旨在在正常使用中供乘客接近的任何凹槽或空间。当在本文中使用时，直接地照射旨在指示从所述照明装置发射的光射线中的显著的一部分到达所述乘客室以照射所述乘客室。换句话说，在所述乘客室内部或外部不需求或不需要用于功能性地照射所述乘客室的另外的元件，比如用来使光射线弯折至所述乘客室中以防止光的损失以及减少所述照明装置所需的空间的量的反射元件或任何其它元件。当然，如果需要的话，当在本发明中使用时，所述照明装置可以包括用于使从光源发射的一束光射线成型的任何光学功能元件。

在一个实施例中，所述刚性支撑元件包括细长的凹槽，并且所述刚性支撑元件被嵌入于固化的基于聚合物的组合物中，以使得所述细长的凹槽为敞开的并且形成所述框架的所述成型元件。例如，所述刚性支撑元件可以在它的横截面中设置有C形部分，从而沿着它的长度提供敞开的通道。将所述C形部分嵌入于所述基于聚合物的组合物中而不覆盖所述C形部分的开口提供敞开的凹陷的通道作为成型元件。可以在所述凹陷的通道中布置光引导件。所述C形部分的开口容许光离开所述敞开的通道并且照射所述车辆的乘客室的一部分。

根据本发明，所述凹陷的通道的形状适于所述照明装置，并且特别地适于所述照明装置的配合形状。例如，所述C形形状和所述配合形状可以互相适于提供夹紧力。在另一个示例中，可以在所述凹陷的通道中设置保持部分，以使得所述配合形状可以被推动通过所述C形部分的开口并且超过所述保持部分。因此，所述保持部分防止所述配合部分向后运动离开所述凹陷的通道。本领域中的技术人员容易地理解的是，许多其它可能的形状是可用的并且适合于实现所述成型元件与所述配合形状之间的保持功能。

所述C形部分的内表面可以适于支撑照明功能并且适于在照明功能方面支撑所述照明装置。例如，如果所述照明装置包括要布置于由所述C形部分所形成的凹陷的通道中的光引导件，则所述通道的内表面可以被处理为反射性的，以朝向所述通道的开口并且因此朝向所述乘客室反射任何光。

在以上示例中，描述一种凹陷的敞开的通道。然而，本发明不限于这样的实施例。所述刚性支撑元件也可以提供局部凹槽，在所述局部凹槽中可以保持销状配合形状。在另一个实施例中，所述框架的成型元件可以为突出的销状元件，其中所述配合形状包括被构造成与所述销状突起配合的凹槽。

通常，在一个实施例中，所述成型元件为细长的并且沿着所述框架的至少一部分的长度方向延伸。这可以使用如上所述的刚性支撑元件实现，或者这可以通过选择由所述固化的基于聚合物的组合物所形成的框架的外表面的合适的形状实现。例如，可以沿着所述框架的至少一部分的长度方向在所述框架中设置比如凹陷的敞开的通道的细长的凹槽，或者可以沿着所述框架的至少一部分的长度方向在所述框架上形成比如突出的肋的细长的突起。应当注意的是，由于这样的框架的制造和应用中的固有的柔性，由固化的基于聚合物的组合物所形成的框架在它的表面中或它的表面上可能容易具有许多不同的形状。

在特定实施例中，所述成型元件为沿着所述框架的至少一部分的长度方向在所述内部主表面与所述框架之间延伸的细长的凹槽。所述成型元件被形成为使得所述照明装置的配合形状联接并且保持于形成于所述框架与所述玻璃面板之间的细长的凹槽中。为了实现照明功能的最小高度，这可能是期望的。在该实施例中，可以应用额外的特征。例如，可以在细长的凹槽中在所述玻璃面板的内部主表面上施加反射层，以朝向所述车辆的乘客室反射光。

在一个实施例中，所述成型元件和所述配合形状具有相对应的形状以提供形状配合接合。如上所述，许多形状可以适合于提供保持功能。对于本领域中的技术人员而言显而易见的是，优选的实施例可以为所述成型元件和所述配合形状的形状配合形状。

如以上作为示例性实施例所描述的，所述细长的照明装置可以包括细长的光引导件，例如在其端部处具有用于在所述光引导件中提供光的光源，比如LED。在所述照明装置的这样的实施例中，所述成型元件可以为凹槽并且所述细长的光引导件可以被夹紧于这样的凹槽中。

在一个实施例中，所述细长的照明装置包括载架，并且所述载架包括联接元件。所述联接元件设置有所述配合形状。所述载架可以采取许多形式。例如，所述载架可以包括盖，并且例如光引导件的照明元件被保持于所述载架中。因此，所述载架设置有所述配合形状以联接至所述框架并且被保持于该位置中。

在一个实施例中，所述细长的照明装置包括光源阵列以及布置于所述光源阵列与所述车辆的乘客室之间的漫射元件。代替如上所述的光引导件，所述照明装置可以包括具有许多例如LED(或类似的小光源)的柔性的或刚性的基材。为了提供均匀的光分布，可以通过施加漫射元件来使各个光源的各个光斑漫射。然而，本发明不限于提供均匀的光分布的照明装置。因此，在本发明的范围内，如果需要的话，也可以设置单独的光斑。

在第二方面中，本发明提供一种制造用于在车辆的车顶中使用的玻璃面板组件的方法。所述方法包括步骤：提供玻璃面板，所述玻璃面板包括内部主表面，其中所述玻璃面板的内部主表面被构造成指向所述车辆的乘客室；将框架粘附至所述内部主表面，其中所述框架包括成型元件，所述成型元件为凹槽和突起中的一种；提供细长的照明装置，其中所述照明装置包括配合形状；以及使所述细长的照明装置的配合形状与所述成型元件接合，以将所述细长的照明装置联接至所述框架，以将所述细长的照明装置安装于所述玻璃面板上。所述照明装置被构造成在被安装时直接地照射所述乘客室的至少一部分。

在本发明的第三方面中，提供一种细长的照明装置。所述照明装置包括载架，并且所述载架包括联接元件。所述联接元件包括配合形状，其中所述配合形状被构造成与根据本发明的玻璃面板组件的框架的成型元件接合，以将所述细长的照明装置安装并且保持于所述玻璃面板组件的内部主表面上。这样的细长的照明装置可以被单独地供应至汽车制造商，以安装于根据本发明所述的玻璃面板组件上，并且甚至可以被单独地出售以替换有缺陷的照明装置或提供可定制的照明效果。利用根据本发明所述的简单的且容易的联接和保持机构，所述照明装置确实可被容易地更换以实现定制。

在第四方面中，本发明提供一种用于在车辆的车顶中使用的玻璃面板组件，其中所述玻璃面板组件包括玻璃面板和框架。所述玻璃面板包括内部主表面，其中所述玻璃面板的内部主表面被构造成指向所述车辆的乘客室。所述框架粘附至所述内部主表面并且包括成型元件。所述成型元件为凹槽和突起中的一种，并且被构造成接合细长的照明装置的配合形状，以将所述照明装置安装于所述内部主表面上，其中所述照明装置被构造成直接地照射所述乘客室的至少一部分。在一个实施例中，所述玻璃面板组件可以进一步包括用于电连接至所述照明装置的电连接件，以为所述照明装置供应电力。例如，根据第四方面所述的玻璃面板组件可以被构造成接收根据本发明的第三方面的照明装置。

附图说明

根据下文给出的详细描述，本发明的进一步的适用范围将变得显而易见。然而，应当理解的是，虽然表明本发明的实施例，但是详细描述和特定示例仅仅被以示例说明的方式给出，因为参考附图根据该详细描述，本发明的范围内的各种改变和修改对于本领域中的技术人员而言将变得显而易见，其中：

图1A示出具有开放式车顶组件的车辆车顶的立体图；

图1B示出图1A的开放式车顶组件的分解图；

图2A示出根据本发明的用于在玻璃面板组件中使用的玻璃面板的底视图；

图2B示出图2A的玻璃面板的底视图的一部分的详细视图；

图3A示出根据本发明的玻璃面板组件的第一实施例的剖视图；

图3B示出图3A的剖视图的一部分的详细视图；

图3C示出图3A的剖视图的一部分的详细视图；

图4示出根据本发明的玻璃面板组件的第二实施例的剖视图；

图5示出根据本发明的玻璃面板组件的第三实施例的剖视图；

图6示出根据本发明的玻璃面板组件的第四实施例的剖视图；

图7A示出根据本发明的玻璃面板组件的第五实施例的剖视图；

图7B示出根据本发明的玻璃面板组件的第六实施例的剖视图；

图8A示出根据本发明的玻璃面板组件的第七实施例的剖视图；以及

图8B示出第七实施例的沿着如图8A中所示的线B-B的另一个剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述本发明，其中在这些视图中使用相同的附图标记来标识相同的或相似的元件。

图1A示出具有布置于其中的开放式车顶组件的车辆车顶1。所述开放式车顶组件包括可运动的面板2a和固定的面板2b。可运动的面板2a也被称为封闭构件，因为可运动的面板2a可在第一车顶开口3a之上运动，以便能够打开和封闭第一车顶开口3a。挡风板4布置于第一车顶开口3a的前侧处。

在所示实施例中，可运动的面板2a可以处于封闭位置中，所述封闭位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a布置于第一车顶开口3a之上并且封闭第一车顶开口3a并且因此通常布置于车辆车顶1的平面中。进一步，可运动的面板2a可以处于倾斜位置中，所述倾斜位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a的后端RE与封闭位置相比升高，而可运动的面板2a的前端FE仍然处于封闭位置中。进一步，可运动的面板2a可以处于打开位置中，所述打开位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a滑动打开并且第一车顶开口3a部分地或完全地暴露。

应当注意的是，所示车辆车顶1对应于乘用车。然而，本发明不限于乘用车。也预期可以设置有可运动的面板的任何其它种类的车辆。

图1B示出如图1A中所示的具有面板2a和2b的同一车辆车顶。特别地，尽管图1A示出处于打开位置中的开放式车顶组件，但是图1B为处于封闭位置中的开放式车顶组件的分解图。进一步，在图1B的该分解图中，示出存在第二车顶开口3b。第一和第二车顶开口3a、3b设置于开放式车顶组件的框架5中。框架5的边缘5a限定第一车顶开口3a。

第二车顶开口3b布置于固定的面板2b下方，以使得光可以通过固定的面板2b进入车辆乘客室，假设固定的面板2b为玻璃面板或类似的透明面板，例如由塑料材料或任何其它合适的材料制成。第二车顶开口3b与透明的或半透明的固定的面板2b为可选的，并且在开放式车顶组件的另一个实施例中可以省略。

挡风板4通常为柔性材料，例如具有布置有其中的通孔的织造布或非织造布，或者网状物或网。柔性材料由支撑结构4a(例如杆状或管状结构)支撑，所述支撑结构4a在铰链4b处直接地或间接地铰接地联接至框架5。

挡风板4布置于第一车顶开口3a的前面，并且在可运动的面板2a处于打开位置中时适应气流。在它的升高位置中，挡风板4减少由于驾驶期间的气流而引起的不方便的噪音。当可运动的面板2a处于封闭位置中或倾斜位置中时，挡风板4被向下保持于可运动的面板2a的前端FE下方。

通常，当可运动的面板2a滑动至打开位置时，挡风板4通过弹簧力升高，并且当可运动的面板2a滑动返回至它的封闭位置中时，挡风板4被可运动的面板2a向下推动。在图1A中，可运动的面板2a被显示为处于打开位置中，并且挡风板4被显示为处于升高位置中。在图1B中，可运动的面板2a被显示为处于封闭位置中，并且挡风板4相对应地被显示为处于其中它被向下保持的位置中。

图1B进一步示出具有第一引导组件6a、第二引导组件6b、第一驱动缆绳7以及第二驱动缆绳8的驱动组件。第一和第二引导组件6a、6b布置于可运动的面板2a的相应的侧端SE上并且可以各自包括引导件和机构。引导件联接至框架5，而机构包括可运动的部件并且可在引导件中可滑动地运动。第一和第二驱动缆绳7、8设置于相应的引导组件6a、6b的机构与驱动马达9之间。

驱动缆绳7、8将驱动马达9联接至相应的引导组件6a、6b的机构，以使得在操作驱动马达9时，机构开始运动。特别地，通过驱动马达9使驱动缆绳7、8的核心部运动，以推动或拉动相应的引导件6a、6b的机构。这样的驱动组件在技术领域中为众所周知的，并且因此在本文中不再进一步阐明。但是，在不脱离本发明的范围的情况下，也可以采用任何其它合适的驱动组件。而且，在特定实施例中，驱动马达可以操作地布置于引导组件6a、6b的相应的引导件与相应的机构之间，并且在这样的实施例中，可以完全地省略驱动组件。

在所示实施例中，引导组件6a、6b可以通过使可运动的面板2a的后端RE升高而开始运动，从而使可运动的面板2a处于倾斜位置中。然后，从倾斜位置，引导组件6a、6b可以开始滑动以使可运动的面板2a处于打开位置中。然而，本发明不限于这样的实施例。例如，在另一个实施例中，可以通过使后端RE升高而使可运动的面板2a运动至倾斜位置，而通过首先使后端RE降低并且接着使可运动的面板2a滑动于固定的面板2b下面或者设置于可运动的面板2a的后端RE后面的任何其它结构或元件下面来达到打开位置。在另外的示例性实施例中，可运动的面板2a可以仅仅可在封闭位置与倾斜位置之间或者在封闭位置与打开位置之间运动。

在所示实施例中，驱动马达9在凹槽10处安装于可运动的面板2a的前端FE附近或下方。在另一个实施例中，驱动马达9可以定位于任何其它合适的位置或方位处。例如，驱动马达9可以布置于可运动的面板2a的后端RE附近或下方或固定的面板2b下方。

控制单元11被示意性地示出并且操作地联接至驱动马达9。控制单元11可以为如本领域中的技术人员所众所周知的任何种类的处理单元：软件控制的处理单元或专用的处理单元，如ASIC。控制单元11可以为独立的控制单元，或者它可以操作地连接至另一个控制单元，如多用途的通用车辆控制单元。在又一个实施例中，控制单元11可以嵌入于这样的通用车辆控制单元中或者为这样的通用车辆控制单元的一部分。实质上，控制单元11可以由适合于、能够以及被构造成执行驱动马达9以及因此可运动的车顶组件的操作的任何控制单元实施。

图2A示意性地示出可运动地布置的玻璃面板2a的底视图，所述视图示出玻璃面板2a的内部主表面20。内部主表面20设置有布置于玻璃面板2a的周边处的粘附的框架22。例如，框架22可以由聚氨酯(PU)泡沫组合物或注射成型组合物形成，所述聚氨酯(PU)泡沫组合物或注射成型组合物被以液体状态施加并且在玻璃面板2a的内部主表面20上固化。在PU背衬中，可以设置比如金属框架元件的元件以增加玻璃面板2a的刚度或将元件安装至玻璃面板2a。进一步，PU背衬可以用来为玻璃面板2a提供美观的光洁度。

应当注意的是，本发明不限于使用基于PU组合物的框架。例如，PU组合物可以替代地或另外地由被施加并且粘附至玻璃面板2a的另一种基于聚合物的且可固化的组合物组成。另外地或替代地，如上所述，框架22可以由刚性结构形成或包括刚性结构，例如金属或塑料结构。进一步，框架22可以由单个元件形成，比如固化的PU组合物或刚性的且粘附的结构元件，或者可以包括直接地联接至彼此或例如通过将各个元件粘附至玻璃面板2a而间接地联接至彼此的多个元件。

如在下文中更详细地阐明的，照明装置联接至框架22。其中，可以设置比如塑料盖部件24的盖部件。盖部件24可以联接至框架22，并且可以被构造和布置成覆盖用于将供电线路连接至照明装置的电连接件。

在图2B中更详细地示出玻璃面板2a的角部B。盖部件24设置于所述角部中。在盖部件24与玻璃面板2a之间，可以省略PU背衬以为至照明装置的电连接提供空间。面板连接件26可以布置于框架22的顶部上，其中至电连接件的导电配线被盖部件24覆盖。面板连接件26可以被构造成连接至联接至车辆的主体的导电配线，例如，以从车辆电池接收电力。类似地，如果照明装置支持多种照明效果，则可以提供控制信号以控制照明装置的照明效果。对于本领域中的技术人员而言显而易见的是，可以出于许多目的提供电连接，并且因此在本文中进一步省略对可选的电连接的进一步的阐明。进一步，预期的是，面板连接件26直接地连接至照明装置，以使得盖部件24仅仅覆盖用于面板连接件26与照明装置之间的电配线的通道。

图3A示出安装于车辆车顶1中的引导组件6。可运动地布置的玻璃面板2a与车辆车顶1大致上齐平并且由引导组件6支撑。引导组件6布置于引导框架30中并且联接至引导框架30，所述引导框架30联接至车辆的主体。在玻璃面板2a的内部主表面20上，附接有框架22，其中框架22包括固化的基于PU的组合物221和刚性支撑元件222，例如金属框架元件。声学密封件32布置于引导框架30与框架22之间。柔性遮阳板幅材34由引导框架30支撑并且引导。

参考图3A-3C，照明装置36布置于框架22的成型元件、特别地凹槽223中。凹槽223适当地形成于固化的基于聚合物的PU组合物221中。用于提供带有成型元件、特别地凹槽223的固化的基于聚合物的组合物221的制造步骤在本领域中为已知的，并且在这里不再被进一步阐明。

图3B示出如所制造的带有凹槽223的框架22。根据本发明，在制造期间，照明装置36不存在并且因此不会遭受比如表面刮擦或类似的潜在的损坏，所述潜在的损坏将大大地使车辆中的照射的外观恶化。

成型元件包括凹槽223，并且进一步包括保持部分224。保持部分224由基于聚合物的组合物221形成并且为凹槽223提供变窄的开口。保持部分224具有预定的柔性，从而容许将照明装置的配合形状推动至凹槽223中，之后，通过保持部分224将配合形状机械地保持于凹槽223中。

如图3C中所示，照明装置36包括圆柱形的光传导元件，比如光引导件。光引导件36可以为单个光传导棒，或者可以为柔性套筒中的一束光引导棒，或者可以被以任何其它合适的形状或形式实施。如果光传导元件的横截面形状不是圆形的，则凹槽223的横截面形状可以适于光传导元件的这样的形状，尽管光传导元件36的和凹槽223的横截面形状不需要为相同的。从功能上来说，优选的是，可以将光传导元件36容易地推动至凹槽223中，以使得光优选地均匀地通过至车辆的乘客室的开口耦合输出，而光传导元件36被机械地保持于凹槽223中。

返回图3A，面板连接件26布置于从车辆的乘客室不可见的空隙空间中。设置用于电连接至电源的电配线28，例如，如上所述的以及如在下文中参考图8A和8B进一步阐明的。

在图3A-3C的第一实施例中，照明装置36布置于框架22与玻璃面板2a之间。当照明装置36被布置成使得所发射的光中的显著的部分直接地照射乘客室时，所发射的光中的另一部分可以穿过玻璃面板2a。为了防止穿过玻璃面板2a发出光，可以可选地在内部主表面20上设置涂层或其它类似的层(未示出)、优选地反射涂层或层，以将沿内部主表面20的方向发射的任何光反射至车辆的乘客室中。如本领域中已知的，如果玻璃面板2a为多层面板，则可以在多层面板的中间层处而不是在内部主表面20处设置这样的涂层或层。

进一步，如本领域中已知的，在制造期间将液体的基于聚合物的组合物施加于内部主表面20上可能导致所述组合物的非常薄的层在玻璃面板2a处形成不平坦的边缘。这样的薄层通常在固化之后被切掉。这样的切割为额外的制造步骤，其增加成本并且消耗时间。在第一实施例中，边缘处的这样的薄层将布置于凹槽223中并且在安装照明装置36之后将不可见。因此，可以省略制造步骤，从而降低成本。

图4示出第二实施例，其中照明装置36布置于框架22中的凹槽中。与图3A-3C的第一实施例相比，凹槽完全地形成于固化的基于聚合物的组合物221中并且由固化的基于聚合物的组合物221形成而不是由内部主表面20形成。根据本发明，在框架22的制造期间形成凹槽并且在随后的制造步骤中将照明装置36布置于凹槽中。

考虑到框架22中的完全地形成于固化的基于聚合物的组合物221中并且由固化的基于聚合物的组合物221形成的凹槽可能具有有限的位置和/或尺寸精度，可能优选的是，单独地形成凹槽的至少一个内表面，亦即不在基于聚合物的组合物221的施加期间限定凹槽的至少一个内表面。例如，在图3A-3C的实施例中，内部主表面20提供凹槽的这样的单独地形成的内表面，从而提供增加的位置和尺寸精度，从而提高安装质量和稳定性。

图5示出第三实施例，其中在凹槽223中设置反射层225。反射层225可以被设置成改进输出至车辆的乘客室的光量，因为反射层225可以防止光被吸收于框架22的固化的基于聚合物的组合物221中。反射层225可以为涂层或者可以为布置于凹槽223中的物理层，例如在于固化的组合物221中制造凹槽223之后通过合适的粘合剂或类似的粘附于凹槽223中的物理层。如上所述，可能优选的是，提供反射层225作为单独地形成的元件以为凹槽提供高的位置和/或尺寸精度。例如，挤制铝结构可以被用作反射层225。

在如图6中所示的第四实施例中，凹槽223设置于例如挤制铝结构的细长的刚性支撑元件226中。可以首先例如通过粘合剂或胶带将细长的刚性支撑元件226粘附至玻璃面板2a的内部主表面20，然后施加聚合物组合物221。在一个实施例中，刚性支撑元件226可以与刚性支撑元件222组合，或者可以如图所示存在两个刚性支撑元件222、226。在另一个实施例中，可以省略第一刚性支撑元件222。

细长的刚性支撑元件226不仅提供凹槽223，而且提供保持部分224，并且可以通过适当地选择细长的刚性支撑元件226的材料或通过施加反射涂层或任何其它合适的层(参见第三实施例中的反射层225)而提供凹槽223的反射性内表面。

图7A示出第五实施例，其中载架361、联接元件362以及照明元件363一起形成照明装置36。载架361可以为例如具有所期望的美学外观以获得所期望的光洁度的金属或塑料元件。载架361设置有联接元件362，所述联接元件362具有用于联接至框架22的成型元件、亦即凹槽223的配合形状。通过合适的保持部分224使至凹槽223的开口变窄，以将联接元件362保持于凹槽223中。进一步，载架361支撑并且保持照明元件363，所述照明元件363可以为如结合第一至第四实施例所示出的以及如图7A中所示的光传导元件。

根据本发明，在已经将框架22设置于玻璃面板2a的内部主表面20上之后施加如在第五实施例中所使用的照明装置36。然后，可以将联接元件362推动至凹槽223中，以将照明装置36联接至框架22。另外，可以为第五实施例的照明装置36与框架22之间的进一步的联接提供另外的成型元件，例如凹槽或突起。还另外地，载架361也可以粘附至内部主表面20，例如以防止抵靠内部主表面20的振动，所述振动可能在正常的操作状态中、亦即在驾驶期间导致噪声。

在图7A中所示的实施例中，沿大致上垂直于内部主表面20的方向将联接元件362推动于框架22的凹槽223中。在正常的操作状态中，该联接方向对应于重力方向。因此，需要将成型元件223的形状以及联接元件362的配合形状设计成使得可以充分地抵消重力和惯性力，以便将联接元件362保持于凹槽223中。在另一个实施例中，联接方向可以沿另一个方向，例如大致上垂直于重力方向和/或大致上平行于内部主表面20的方向，这可以减轻保持力需求。

图7B示出第六实施例，除了照明元件363之外，所述第六实施例与第五实施例相似。在第六实施例中，光漫射元件364布置于光源365与车辆的乘客室之间。特别地，光源365可以为光源阵列，比如其上布置有一行LED的细长的条。如本领域中已知的，漫射元件364可以被设置成传播来自LED的光，以使各个LED光源模糊并且生成对单个细长的光源的感知。

在图8A中示出第七实施例。在第七实施例中，类似于第五和第六实施例，照明装置36包括载架361和联接元件362。第七实施例中所使用的照明元件包括如关于第一至第五实施例所描述的比如光引导件的光传导元件366。进一步，提供光学元件367。光学元件367可以为清晰的透明元件，透镜元件，漫射元件，光传导元件或类似的。进一步，光学元件367可以具有一个或多个反射表面。例如，如图所示，光学元件367的一个表面平行于内部主表面20并且抵靠内部主表面20布置。为了防止无意的光损失，光学元件367的这样的表面可以设置有反射涂层。取决于特定实施例，光学元件367还可以设置有被布置成提供全内部反射的表面，以防止光损失和/或沿所期望的方向引导光。本质上，任何光学特征或量度可以体现于光学元件367中。

进一步，图8A示出与如图3A中所示的第一实施例的面板连接件26和电配线28相似的面板连接件26和电配线28。图8B示出沿着如图8A中所示的线B-B的另一个剖视图。

在图8B中，示出玻璃面板2a，固化的聚合物组合物221，刚性支撑元件222，面板连接件26，电配线28以及引导框架30。显而易见的，以相对较大的弯曲示出电配线28。因此，电配线28与玻璃面板2a一起自由地运动。玻璃面板2a如关于图1A所描述的以及如图1A中所示的被可运动地布置，但是本发明也可以与固定的面板结合使用。当玻璃面板2a运动时，电配线28需要能够跟随玻璃面板2a并且不应当阻碍这样的运动。作为容许可运动的元件的运动同时维持电连接的合适的实施例，以大的弯曲施加柔性电配线28为已知的。而且，在一个实施例中，可以使用例如链式电缆载架的柔性电缆载架来引导电配线的运动。相信本领域中的技术人员能够设计合适的电配线连接，从而容许玻璃面板2a在它的预定范围内运动。

在另一个实施例中，可以提供可释放的连接，以使得当可运动的面板处于它的封闭车辆的车顶中的开口的位置中时，建立用于供应电力的电连接，或者等等。当可运动的面板运动至打开位置时，电连接可以被释放。一旦玻璃面板运动至打开位置，照明装置就从它的原始位置运动。可以认为，照明装置在这样的打开位置中不能照射车辆的乘客室，因此，电源可以被切断。

在更特别的实施例中，可以提供可释放的连接，同时比如可再充电电池或类似的能量存储装置可以设置于玻璃面板上并且连接至照明装置，以使得在切断电源时，电池可以为照明装置供应电力，同时在恢复电源连接时，电池可以被再充电。

应当注意的是，为了简洁起见，已经在第一至第七实施例中的一个或多个的范围内描述了某些方面和替代实施例，但是没有针对每个实施例进行描述。对于本领域中的技术人员而言将显而易见的是，关于一个实施例所描述的这样的方面和替代方案可以与一个或多个其它实施例组合。由此公开这样的组合。

在本文中公开本发明的具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅为本发明的示例，本发明可以被以各种形式具体实施。因此，在本文中所公开的特定的结构和功能细节不应当被解释为限制性的，而仅仅作为权利要求的基础，以及作为教导本领域中的技术人员以预期的任何适当的具体结构以各种方式利用本发明的代表性基础。特别地，在单独的从属权利要求中所提出和描述的特征可以以组合应用，并且因此公开这样的权利要求的任何有利组合。

进一步，预期可以通过应用三维(3D)打印技术生成结构元件。因此，对结构元件的任何提及旨在涵盖指示计算机通过三维打印技术或类似的计算机控制的制造技术生成这样的结构元件的任何计算机可执行指令。此外，对结构元件的任何这样的提及也旨在涵盖承载这样的计算机可执行指令的计算机可读介质。

进一步，在本文中所使用的术语和短语不是限制性的，而是提供对本发明的可理解的描述。当在本文中使用时，术语“一”或“一个”被定义为一个或多于一个。当在本文中使用时，术语多个被定义为两个或多于两个。当在本文中使用时，术语另一个被定义为至少第二个或更多个。当在本文中使用时，术语包含和/或具有被定义为包括(亦即，开放式语言)。当在本文中使用时，术语联接被定义为连接，但不一定是直接地连接。

因此描述了本发明，显而易见的是，本发明可以以许多方式变化。这样的变形不应当被视为脱离本发明的精神和范围，并且对于本领域中的技术人员而言将显而易见的所有这样的修改旨在包含于以下权利要求的范围内。

Claims (15)

1.一种用于在车辆的车顶中使用的玻璃面板组件，所述玻璃面板组件包括：

·包括内部主表面的玻璃面板，所述玻璃面板的内部主表面被构造成指向所述车辆的乘客室；

·粘附至所述内部主表面的框架，所述框架包括成型元件，其中所述成型元件为凹槽和突起中的一种；

·细长的照明装置，所述细长的照明装置通过接合所述成型元件的配合形状机械地保持于所述框架处；

其中所述照明装置被构造成直接地照射所述乘客室的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述框架至少部分地由固化的基于聚合物的组合物形成。

3.根据权利要求1所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述框架包括刚性支撑元件，所述刚性支撑元件被可选地嵌入于固化的基于聚合物的组合物中。

4.根据权利要求3所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述刚性支撑元件包括细长的凹槽，并且其中所述刚性支撑元件被嵌入于所述固化的基于聚合物的组合物中，以使得所述细长的凹槽为敞开的并且形成所述框架的所述成型元件。

5.根据权利要求1所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述成型元件为细长的并且沿着所述框架的至少一部分的长度方向延伸。

6.根据权利要求5所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述成型元件为沿着所述框架的至少一部分的长度方向在所述内部主表面与所述框架之间延伸的细长的凹槽。

7.根据权利要求5所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述成型元件为所述框架中的沿着所述框架的至少一部分的长度方向的细长的凹槽。

8.根据权利要求1所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述成型元件和所述配合形状具有相对应的形状，以提供形状配合接合。

9.根据权利要求1所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述细长的照明装置包括细长的光引导件，并且其中所述成型元件为凹槽，所述细长的光引导件被夹持于所述凹槽中。

10.根据权利要求1所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述细长的照明装置包括载架，所述载架包括联接元件，所述联接元件具有所述配合形状。

11.根据权利要求10所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述细长的照明装置包括光源阵列以及布置于所述光源阵列与所述车辆的乘客室之间的漫射元件。

12.一种制造用于在车辆的车顶中使用的玻璃面板组件的方法，所述方法包括步骤：

·提供玻璃面板，所述玻璃面板包括内部主表面，所述玻璃面板的内部主表面被构造成指向所述车辆的乘客室；

·将框架粘附至所述内部主表面，所述框架包括成型元件，其中所述成型元件为凹槽和突起中的一种；

·提供细长的照明装置，所述照明装置包括配合形状；

·使所述细长的照明装置的配合形状与所述成型元件接合，以将所述细长的照明装置机械地保持于所述框架处；

其中所述照明装置被构造成直接地照射所述乘客室的至少一部分。

13.一种用于在车辆的车顶中使用的玻璃面板组件，所述玻璃面板组件包括：

·玻璃面板，所述玻璃面板包括内部主表面，所述玻璃面板的内部主表面被构造成指向所述车辆的乘客室；

·粘附至所述内部主表面的框架，所述框架包括成型元件，其中所述成型元件为凹槽和突起中的一种，

其中所述成型元件被构造成接合所述细长的照明装置的配合形状，以将所述照明装置机械地保持于所述框架处；以及

其中所述照明装置被构造成直接地照射所述乘客室的至少一部分。

14.根据权利要求13所述的玻璃面板组件，其特征在于，所述玻璃面板组件进一步包括用于电连接至所述照明装置的电连接件，以向所述照明装置供应电力。

15.一种细长的照明装置，所述照明装置包括载架，所述载架包括联接元件，所述联接元件包括配合形状，其中所述配合形状被构造成与根据权利要求1或权利要求13的玻璃面板组件的框架的成型元件接合。

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