CN112628329B - 汽车传动系统用减震衬套及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车传动系统用减震衬套，包括外管和内管，内管位于外管内，内管的两端通过延伸段延伸至外管外，内管的中部设置有外凸环，外凸环与外管的内侧壁相匹配，外凸环通过螺钉与外管固定连接，外凸环的上下两侧均设置有橡胶套。本发明的制造方法包括如下步骤：1)外管和内管的制造；2)钻孔操作；3)端盖和橡胶套的制备；4)减震衬套的组装。本发明采用外凸环实现内管与外管之间卡接，再结合螺钉实现与外管的固定，有效保证内管和外管之间的安装牢固性，提高整个减震衬套的结构稳固性和牢固性，同时外凸环只设置在内管中部，使得内管和外管的上下两段均存在间隙便于安装橡胶套，通过橡胶套的设计可以有效确保减震衬套的减震降噪效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车传动系统技术领域，具体涉及汽车传动系统用减震衬套及其制造方法。
背景技术
随着人们经济收入的不断提高及汽车制造业的快速发展，汽车作为代步工具进入到更多普通家庭。随着汽车行业的发展，人们对于汽车整车舒适性包括减震舒适性的要求越来越高，减震衬套作为汽车减震降噪的一个关键零件起到十分重要的作用。汽车的关键零部件因承载大、受到交变载荷的作用会产生局部振动或者噪音，因此需要增设减震衬套，缓解冲击力，起到减震降噪的效果。现有的减震衬套的各个部件之间的连接牢固性较差，易损坏。
发明内容
本发明目的在于针对现有技术所存在的不足而提供汽车传动系统用减震衬套及其制造方法的技术方案，结构设计巧妙合理，实用性强，采用外凸环的设计实现内管与外管之间的初步卡接，再结合螺钉实现与外管之间的固定，有效保证内管和外管之间的安装牢固性，提高整个减震衬套的结构稳固性和牢固性，同时外凸环只设置在内管中部，使得内管和外管的上下两段均存在间隙便于安装橡胶套，通过橡胶套的设计可以有效确保减震衬套的减震降噪效果；本发明中通过辅助台同时对外管和内管进行夹紧固定，再结合两个钻头组件分别对外管、内管同时进行钻孔处理，有效提高加工速率，而且每次钻孔结束后，通过同一转动电机带动外管和内管的同时转动，保证转动角度一致，再配合钻头参数和位置的设计，保证外管的螺纹通孔和内管的螺纹孔位置和个数设置匹配，提高加工精准度。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
汽车传动系统用减震衬套，包括外管和内管，内管位于外管内，其特征在于：内管的两端通过延伸段延伸至外管外，内管的中部设置有外凸环，外凸环与外管的内侧壁相匹配，外凸环通过螺钉与外管固定连接，外凸环的上下两侧均设置有橡胶套，橡胶套卡设在内管与外管之间。
进一步，外凸环的外侧壁上均匀设置有螺纹孔，外管的中部外侧壁上均匀设置有螺纹通孔，螺纹通孔和螺纹孔均与螺钉相匹配，螺钉的端部穿过螺纹通孔延伸至螺纹孔实现外管与内管的固定，螺纹孔和螺纹通孔的设计可以配合螺钉实现外凸环与外管之间的安装固定，从而将外管与内管组合固定，提高减震衬套的组装结构牢固性和稳定性，而且整体拆装方便简单。
进一步，外管的中部设置有内凹槽，螺纹通孔沿周向均匀分布在内凹槽的侧面上，螺纹通孔设置在内凹槽内，使得螺钉安装后螺钉的头部不会突出在外管表面，便于后续减震衬套的安装。
进一步，外管的两端均设置有端盖，端盖的中心设置有穿孔，穿孔与延伸段相匹配，端盖通过穿孔卡接在延伸段上，端盖的设计可以对外管、橡胶套和内管三者之间的连接组合起到辅助固定作用，有利于维持巩固整个减震衬套的结构稳定性，且便于拆装，端盖通过穿孔套设在延伸段上，再压紧限位。
进一步，端盖内设置有卡环，橡胶套的端面与内管的外侧壁、外管的内侧壁之间形成环槽，卡环与环槽相匹配，卡环卡接在对应的环槽内，卡环的设计可以配合环槽实现端盖的进一步限位卡接，保证端盖的安装牢固性，卡环抵触在对应橡胶套的端面上，对橡胶套起到限制作用，有效防止橡胶套与内管、外管发生脱离，保证橡胶套的减震降噪效果，延长使用寿命。
进一步，橡胶套的端面上设置有卡槽，卡环的底面上设置有卡块，卡块与卡槽相匹配，卡块卡接在卡槽内，卡槽和卡块的设计，实现端盖与橡胶套之间的进一步卡接限位，降低橡胶套发生移动的可能性，且降低橡胶套发生过度变形的可能。
进一步，端盖的外侧设置有包边，外管的两端外侧壁上均设置有固定盘，包边与固定盘相匹配，包边卡接在固定盘上，固定盘的设计可以配合包边的设计实现端盖与外管之间的进一步卡接，提高端盖的安装牢固性，确保端盖对外管、橡胶套和内管三者组合体的稳固作用。
进一步，橡胶套的端面上设置有缓冲槽，缓冲槽的设计，可以为橡胶套的受力变形提供施放的空间，延长减震衬套的使用寿命。
采用如上述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
1)外管和内管的制造：先根据设计尺寸制备出未钻孔处理的外管初体和内管初体；
2)钻孔操作：
(1)外管初体的放置调整：
a、将外管初体横向水平放置在辅助台的两个第一托举台上，外管初体卡接在第一托举台的托举槽内，同时两个第一托举台正好卡接在外管初体两端的固定盘之间；将外管初体横向水平放置可以便于接下来的钻孔操作，而且通过两个第一托举台支撑托举外管初体，有效保证外管初体的放置稳固性，而且两个第一托举台正好卡接在外管初体两端的固定盘之间，实现外管初体的初步限位，也便于后续外管夹紧部的调整定位，同时也可以在后续外管初体的轴向转动过程中可以提高转动过程的平稳安全性能；
b、调整外管初体左右两端的外管夹紧部，外管夹紧部包括外管螺纹杆、外管夹紧座和外管压紧块，沿着左右两个外管螺纹杆往外管初体方向移动两个外管夹紧座，直至外管夹紧座抵触到对应外管螺纹杆端部的第一限位头，再往外管初体方向移动外管螺纹杆上的第一螺母，直至第一螺母抵触压紧在对应外管夹紧座的侧面，同时与外管夹紧座相连的外卡套正好卡接在外管初体对应侧端的固定盘上；外管夹紧座套设在外管螺纹杆上，沿着外管螺纹杆移动实现外管夹紧座位置的调整，而外管压紧块与外管夹紧座之间也采用可调节的安装方式，在外管夹紧座位置调节后，可以对外管压紧块进一步调整，第一限位头的设计可以确保外管夹紧座的移动到位，确保该位置下外卡套正好与对应端的固定盘卡接限位，再通过第一螺母压紧限位，保证外管夹紧座的结构稳固性，使得外管夹紧座与对应外管螺纹杆之间组合固；
c、拧松外管夹紧座上的第一紧定螺钉，往外管初体方向移动外管压紧块，外管压紧块两侧的燕尾滑块沿着外管夹紧座上的燕尾滑槽移动，直至外管压紧块上的第一侧挡板抵触到外管初体的对应侧面时，拧紧第一紧定螺钉，再拧紧外管压紧块上的第二紧定螺钉；拧松第一紧定螺钉，可以对外管压紧块的位置进行调整，使得外管压紧块移动到外管初体内部，再通过第一侧挡板限位，确保外管压紧块的移动到位，再拧紧第一紧定螺钉，通过外管压紧块压紧固定外管初体的两端，并通过第二紧定螺钉实现外管压紧块与外管初体之间的进一步限位抵紧，实现外管压紧块与外管初体之间的限位固定；
(2)内管体的放置调整：
a、将内管初体横向水平放置在辅助台的两个第二托举台上，内管初体卡接在第二托举台的托举槽内，同时外凸环正好卡接在两个第二托举台之间；将内管初体横向水平放置可以便于接下来的钻孔操作，而且通过两个第二托举台支撑托举内管初体，有效保证内管初体的放置稳固性，而且两个第二托举台之间的间距正好与外凸环配合卡接，实现内管初体的初步卡接放置，也便于后续内管夹紧部的调整定位，同时在后续内管初体的转动过程可以提高辅助稳固作用；
b、调整内管初体左右两端的内管夹紧部，内管夹紧部包括内管螺纹杆、内管夹紧座和内管压紧块，沿着左右两个内管螺纹杆往内管初体方向移动两个内管夹紧座，直至内管夹紧座抵触到对应内管螺纹杆端部的第二限位头，再往内管初体方向移动内管螺纹杆上的第二螺母，直至第二螺母抵触压紧在对应内管夹紧座的侧面，同时与内管夹紧座相连的内卡套正好卡接在内管初体对应端部的延伸段上；内管夹紧座套设在内管螺纹杆上，沿着内管螺纹杆移动实现内管夹紧座位置的调整，而内管压紧块与内管夹紧座之间也采用可调节的安装方式，在内管夹紧座位置调节后，可以对内管压紧块进一步调整，实现内管压紧块与内管初体之间的压紧限位，第二限位头的设计可以确保内管夹紧座的移动到位，确保该位置下内卡套正好与对应端的延伸段卡接限位，再通过第二螺母压紧限位，保证内管夹紧座的结构稳固性，使得内管夹紧座与对应内管螺纹杆之间组合固；
c、拧松内管夹紧座上的第三紧定螺钉，往内管初体方向移动内管压紧块，内管压紧块两侧的燕尾滑块沿着内管夹紧座上的燕尾滑槽移动，直至内管压紧块侧面的第二侧挡板抵触到内管初体对应延伸段的端面时，拧紧第三紧定螺钉，再拧紧内管夹紧块上的第四紧定螺钉；拧松第三紧定螺钉，可以对内管压紧块的位置进行调整，使得内管压紧块移动到内管初体内部，再通过第二侧挡板限位，确保内管压紧块的移动到位，再拧紧第三紧定螺钉，通过内管压紧块压紧固定内管初体的两端，并通过第四紧定螺钉实现内管压紧块与内管初体之间的进一步限位抵紧，实现内管压紧块与内管初体之间的限位固定；
(3)钻孔作业：
a、辅助台上方设置了两组钻头组件，两组钻头组件分别与外管初体、内管初体一一对应，通过两组钻头分别对内管初体和外管初体表面进行同步钻孔作业，根据钻孔设计要求调整好两个钻头的位置和设定参数，接着启动钻头组件，实现对外管初体、内管初体的第一次钻孔作业；通过两组钻头组件分别对外管初体和内管初体表面进行同步钻孔操作，有效提高加工速率；
b、一次钻孔完成后，转动电机启动，转动电机的电机轴与外管初体左端的外管螺纹杆连接，带动左端的外管夹紧部转动，而左端的外管夹紧部又与外管初体限位固定，外管初体的右端又与右端的外管夹紧部固定，而右端的外管夹紧部上的外管螺纹杆又通过中间轴承套与内管初体左端的内管夹紧部上的内管螺纹杆连接，而左端的内管夹紧部又通过内管初体实现与右端的内管夹紧部的连接，右端的内管夹紧部上的内管螺纹杆又通过辅助轴承套支撑，从而通过转动电机可以同时带动外管初体和内管初体的同步转动，直至转动到所需角度后，再进行二次钻孔，接着重复角度调节和钻孔作业的操作，直至完成钻孔作业；通过辅助台上结构的巧妙设计，通过一个转动电机可以带动内管和外管的同步转动，保证转动角度的一致性，在配合钻头组件参数和位置的设定，确保内管和外管上钻孔的个数和位置都一一对应匹配，提高加工精度和加工质量，降低加工难度；
c、钻孔结束后，拧松第一紧定螺钉、第二紧定螺钉和第一螺母，移动外管夹紧座将外卡套从外管端部完全移出，并移动外管压紧块将其从外管内部完全移出，拧松第三紧定螺钉、第四紧定螺钉和第二螺母，移动内管夹紧座将内卡套从内管端部的延伸段上完全移出，并移动内管压紧块将其从内管内部完全移出，再将外管和内管从辅助台上取下；将外卡套和外管压紧块均从外管上移除，从而便于外管从辅助台上的取下，将内卡套和内管压紧块均从内管上移除，可以便于内管从辅助台上的取下，结构设计巧妙合理，操作方便简单；
d、对钻孔完成后外管初体表面的通孔、内管初体表面的孔内进行攻丝作业；
3)端盖和橡胶套的制备：根据设计尺寸制备出两个端盖和两个橡胶套；
4)减震衬套的组装：
(1)将内管卡入到外管内，调整内管在外管内的位置，使得内管侧面的螺纹孔与外管侧面的螺纹通孔一一对应，在螺纹通孔内旋入螺钉直至螺钉穿过螺纹通孔旋接到对应的螺纹孔内；先通过外凸环实现内管与外管之间的卡接，再通过位置调整，使得螺纹通孔与螺纹孔一一对应，配合螺钉将外管与内管之间安装固定，有效保证组装后的结构牢固性；
(2)在外管和内管组装后的上下两部分的间隙内分别安装橡胶套；
(3)在组合体的两端安装端盖，端盖通过穿孔卡入到对应的延伸段上，沿着延伸段移动端盖，并调整端盖的角度，使得端盖上的卡块与对应橡胶套上的卡槽对应，卡块卡入到卡槽内，直至端盖抵触到外管端面对应的侧面，包边将固定盘包裹卡接；端盖先通过穿孔实现初步卡接，再通过卡槽和卡块实现端盖与对应橡胶套端面的进一步卡接限位，最后通过包边将端盖与对应固定盘限位卡接，有效确保整个减震衬套的结构稳固性和牢固性。
本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本发明的整体结构设计巧妙合理，实用性强，采用外凸环的设计实现内管与外管之间的初步卡接，再结合螺钉实现与外管之间的固定，有效保证内管和外管之间的安装牢固性，提高整个减震衬套的结构稳固性和牢固性，同时外凸环只设置在内管中部，使得内管和外管的上下两段均存在间隙便于安装橡胶套，通过橡胶套的设计可以有效确保减震衬套的减震降噪效果，同时通过两端的端盖可以对外管、橡胶套和内管三者之间的连接组合起到辅助固定作用，有利于维持巩固整个减震衬套的结构稳定性；本发明中通过辅助台同时对外管和内管进行夹紧固定，第一托举台支撑托举外管，再通过两端的外管夹紧部的夹紧固定保证外管的放置牢固性，同时又不会影响到外管的转动调整，第二托举台支撑托举内管，再通过两端的内管夹紧部夹紧固定保证内管结构稳固性，同时又不会影响到内管的转动调整，并且靠中间的外管夹紧部和内管夹紧部之间连接固定，从而可以便于外管和内管的同步转动，再结合两个钻头组件分别对外管、内管同时进行钻孔处理，有效提高加工速率，而且每次钻孔结束后，通过同一转动电机带动外管和内管的同时转动，保证转动角度一致，再配合钻头参数和位置的设计，保证外管的螺纹通孔和内管的螺纹孔位置和个数设置匹配，提高加工精准度。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明汽车传动系统用减震衬套的结构示意图；
图2为本发明中外管、内管和橡胶套的安装结构示意图；
图3为本发明中橡胶套与内管的安装结构示意图；
图4为本发明中内管的结构示意图；
图5为本发明中外管的结构示意图；
图6为本发明中橡胶套的结构示意图；
图7为本发明中端盖的结构示意图；
图8为本发明中内管、外管与辅助台的安装结构示意图；
图9处于本发明中内管、外管表面钻孔结束后取出时辅助台的状态结构示意图；
图10为本发明中辅助台的结构示意图；
图11为本发明中外管夹紧部、内管夹紧部与辅助台的安装结构示意图；
图12为本发明中外管夹紧座与外管压紧块的安装位置结构示意图；
图13为本发明中外管压紧块的结构示意图；
图14为本发明中外管夹紧座的结构示意图；
图15为本发明中内管夹紧座与内管压紧块的安装结构示意图；
图16为本发明中内管压紧块的结构示意图；
图17为本发明中内管夹紧座的结构示意图。
图中：1-外管；2-内管；3-延伸段；4-外凸环；5-螺钉；6-橡胶套；7-螺纹孔；8-螺纹通孔；9-内凹槽；10-端盖；11-穿孔；12-卡环；13-环槽；14-卡槽；15-卡块；16-缓冲槽；17-包边；18-固定盘；19-辅助台；20-第一托举台；21-第二托举台；22-托举槽；23-外管夹紧部；24-内管夹紧部；25-外管夹紧座；26-外管螺纹杆；27-外管压紧块；28-第一限位头；29-第一螺母；30-外卡套；31-第一紧定螺钉；32-燕尾滑块；33-燕尾滑槽；34-第一侧挡板；35-第二紧定螺钉；36-内管夹紧座；37-内管螺纹杆；38-内管压紧块；39-第二限位头；40-第二螺母；41-内卡套；42-第三紧定螺钉；43-第二侧挡板；44-第四紧定螺钉；45-中间轴承套；46-辅助轴承套；47-转动电机。
具体实施方式
如图1至图7所示，为本发明汽车传动系统用减震衬套，包括外管1和内管2，内管2位于外管1内，内管2的两端通过延伸段3延伸至外管1外，内管2的中部设置有外凸环4，外凸环4与外管1的内侧壁相匹配，从而通过外凸环4可以实现内管2与外管1之间的卡接限位，外凸环4通过螺钉5与外管1固定连接，外凸环4的上下两侧均设置有橡胶套6，橡胶套6卡设在内管2与外管1之间。
外凸环4的外侧壁上均匀设置有螺纹孔7，外管1的中部外侧壁上均匀设置有螺纹通孔8，螺纹通孔8和螺纹孔7均与螺钉5相匹配，螺钉5的端部穿过螺纹通孔8延伸至螺纹孔7实现外管1与内管2的固定，螺纹孔7和螺纹通孔8的设计可以配合螺钉5实现外凸环4与外管1之间的安装固定，从而将外管1与内管2组合固定，提高减震衬套的组装结构牢固性和稳定性，而且整体拆装方便简单。外管1的中部设置有内凹槽9，螺纹通孔8沿周向均匀分布在内凹槽9的侧面上，螺纹通孔8设置在内凹槽9内，使得螺钉5安装后螺钉5的头部不会突出在外管1表面，便于后续减震衬套的整体安装。
外管1的两端均设置有端盖10，端盖10的中心设置有穿孔11，穿孔11与延伸段3相匹配，端盖10通过穿孔11卡接在延伸段3上，端盖10的设计可以对外管1、橡胶套6和内管2三者之间的连接组合起到辅助固定作用，有利于维持巩固整个减震衬套的结构稳定性，且便于拆装，端盖10通过穿孔11套设在延伸段3上，再压紧限位。
端盖10内设置有卡环12，橡胶套6的端面与内管2的外侧壁、外管1的内侧壁之间形成环槽13，卡环12与环槽13相匹配，卡环12卡接在对应的环槽13内，卡环12的设计可以配合环槽13实现端盖10的进一步限位卡接，保证端盖10的安装牢固性，卡环12抵触在对应橡胶套6的端面上，对橡胶套6起到限制作用，有效防止橡胶套6与内管2、外管1发生脱离，保证橡胶套6的减震降噪效果，延长使用寿命。
橡胶套6的端面上设置有卡槽14，卡环12的底面上设置有卡块15，卡块15与卡槽14相匹配，卡块15卡接在卡槽14内，卡槽14和卡块15的设计，实现端盖10与橡胶套6之间的进一步卡接限位，降低橡胶套6发生移动的可能性，且降低橡胶套6发生过度变形的可能。橡胶套6的端面上设置有缓冲槽16，缓冲槽16的设计，可以为橡胶套6的受力变形提供施放的空间，延长减震衬套的使用寿命。
端盖10的外侧设置有包边17，外管1的两端外侧壁上均设置有固定盘18，包边17与固定盘18相匹配，包边17卡接在固定盘18上，固定盘18的设计可以配合包边17的设计实现端盖10与外管1之间的进一步卡接，提高端盖10的安装牢固性，确保端盖10对外管1、橡胶套6和内管2三者组合体的稳固作用。
如图8至图17所示，为上述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，包括如下步骤：
1)外管1和内管2的制造：先根据设计尺寸制备出未钻孔处理的外管初体和内管初体；
2)钻孔操作：
(1)外管初体的放置调整：
a、将外管初体横向水平放置在辅助台19的两个第一托举台20上，外管初体卡接在第一托举台20的托举槽22内，同时两个第一托举台20正好卡接在外管初体两端的固定盘18之间；将外管初体横向水平放置可以便于接下来的钻孔操作，而且通过两个第一托举台20支撑托举外管初体，有效保证外管初体的放置稳固性，而且两个第一托举台20正好卡接在外管初体两端的固定盘18之间，实现外管初体的初步限位，也便于后续外管1夹紧部的调整定位，同时也可以在后续外管初体的轴向转动过程中可以提高转动过程的平稳安全性能；
b、调整外管初体左右两端的外管夹紧部23，外管夹紧部23包括外管螺纹杆26、外管夹紧座25和外管压紧块27，沿着左右两个外管螺纹杆26往外管初体方向移动两个外管夹紧座25，直至外管夹紧座25抵触到对应外管螺纹杆26端部的第一限位头28，再往外管初体方向移动外管螺纹杆26上的第一螺母29，直至第一螺母29抵触压紧在对应外管夹紧座25的侧面，同时与外管夹紧座25相连的外卡套30正好卡接在外管初体对应侧端的固定盘18上；外管夹紧座25套设在外管螺纹杆26上，沿着外管螺纹杆26移动实现外管夹紧座25位置的调整，而外管压紧块27与外管夹紧座25之间也采用可调节的安装方式，在外管夹紧座25位置调节后，可以对外管压紧块27进一步调整，第一限位头28的设计可以确保外管夹紧座25的移动到位，确保该位置下外卡套30正好与对应端的固定盘18卡接限位，再通过第一螺母29压紧限位，保证外管夹紧座25的结构稳固性，使得外管夹紧座25与对应外管螺纹杆26之间组合固；
c、拧松外管夹紧座25上的第一紧定螺钉31，往外管初体方向移动外管压紧块27，外管压紧块27两侧的燕尾滑块32沿着外管夹紧座25上的燕尾滑槽33移动，直至外管压紧块27上的第一侧挡板34抵触到外管初体的对应侧面时，拧紧第一紧定螺钉31，再拧紧外管压紧块27上的第二紧定螺钉35；拧松第一紧定螺钉31，可以对外管压紧块27的位置进行调整，使得外管压紧块27移动到外管初体内部，再通过第一侧挡板34限位，确保外管压紧块27的移动到位，再拧紧第一紧定螺钉31，通过外管压紧块27压紧固定外管初体的两端，并通过第二紧定螺钉35实现外管压紧块27与外管初体之间的进一步限位抵紧，实现外管压紧块27与外管初体之间的限位固定；
(2)内管2体的放置调整：
a、将内管初体横向水平放置在辅助台19的两个第二托举台21上，内管初体卡接在第二托举台21的托举槽22内，同时外凸环4正好卡接在两个第二托举台21之间；将内管初体横向水平放置可以便于接下来的钻孔操作，而且通过两个第二托举台21支撑托举内管初体，有效保证内管初体的放置稳固性，而且两个第二托举台21之间的间距正好与外凸环4配合卡接，实现内管初体的初步卡接放置，也便于后续内管夹紧部24的调整定位，同时在后续内管初体的转动过程可以提高辅助稳固作用；
b、调整内管初体左右两端的内管夹紧部24，内管夹紧部24包括内管螺纹杆37、内管夹紧座36和内管压紧块38，沿着左右两个内管螺纹杆37往内管初体方向移动两个内管夹紧座36，直至内管夹紧座36抵触到对应内管螺纹杆端部的第二限位头39，再往内管初体方向移动内管螺纹杆37上的第二螺母40，直至第二螺母40抵触压紧在对应内管夹紧座36的侧面，同时与内管夹紧座36相连的内卡套41正好卡接在内管初体对应端部的延伸段3上；内管夹紧座36套设在内管螺纹杆37上，沿着内管螺纹杆37移动实现内管夹紧座36位置的调整，而内管压紧块38与内管夹紧座36之间也采用可调节的安装方式，在内管夹紧座36位置调节后，可以对内管压紧块38进一步调整，实现内管压紧块38与内管初体之间的压紧限位，第二限位头39的设计可以确保内管夹紧座36的移动到位，确保该位置下内卡套41正好与对应端的延伸段3卡接限位，再通过第二螺母40压紧限位，保证内管夹紧座36的结构稳固性，使得内管夹紧座36与对应内管螺纹杆37之间组合固；
c、拧松内管夹紧座36上的第三紧定螺钉42，往内管初体方向移动内管压紧块38，内管压紧块38两侧的燕尾滑块32沿着内管夹紧座36上的燕尾滑槽33移动，直至内管压紧块38上的第二侧挡板43抵触到内管初体对应延伸段3的端面时，拧紧第三紧定螺钉42，再拧紧内管2夹紧块上的第四紧定螺钉44；拧松第三紧定螺钉42，可以对内管压紧块38的位置进行调整，使得内管压紧块38移动到内管初体内部，再通过第二侧挡板43限位，确保内管压紧块38的移动到位，再拧紧第三紧定螺钉42，通过内管压紧块38压紧固定内管初体的两端，并通过第四紧定螺钉44实现内管压紧块38与内管初体之间的进一步限位抵紧，实现内管压紧块38与内管初体之间的限位固定；
(3)钻孔作业：
a、辅助台19上方设置了两组钻头组件，两组钻头组件分别与外管初体、内管初体一一对应，通过两组钻头分别对内管初体和外管初体表面进行同步钻孔作业，根据钻孔设计要求调整好两个钻头的位置和设定参数，接着启动钻头组件，实现对外管初体、内管初体的第一次钻孔作业；通过两组钻头组件分别对外管初体和内管初体表面进行同步钻孔操作，有效提高加工速率；
b、一次钻孔完成后，转动电机47启动，转动电机47的电机轴与外管初体左端的外管螺纹杆26连接，带动左端的外管夹紧部23转动，而左端的外管夹紧部23又与外管初体限位固定，外管初体的右端又与右端的外管夹紧部23固定，而右端的外管夹紧部23上的外管螺纹杆26又通过中间轴承套45与内管初体左端的内管夹紧部24上的内管螺纹杆37连接，而左端的内管夹紧部24又通过内管初体实现与右端的内管夹紧部24的连接，右端的内管夹紧部24上的内管螺纹杆37又通过辅助轴承套46支撑，从而通过转动电机47可以同时带动外管初体和内管初体的同步转动，直至转动到所需角度后，再进行二次钻孔，接着重复角度调节和钻孔作业的操作，直至完成钻孔作业；通过辅助台19上结构的巧妙设计，通过一个转动电机47可以带动内管2和外管1的同步转动，保证转动角度的一致性，在配合钻头组件参数和位置的设定，确保内管2和外管1上钻孔的个数和位置都一一对应匹配，提高加工精度和加工质量，降低加工难度；
c、钻孔结束后，拧松第一紧定螺钉31、第二紧定螺钉35和第一螺母29，移动外管夹紧座25将外卡套30从外管1端部完全移出，并移动外管压紧块27将其从外管1内部完全移出，拧松第三紧定螺钉42、第四紧定螺钉44和第二螺母40，移动内管夹紧座36将内卡套41从内管2端部的延伸段3上完全移出，并移动内管压紧块38将其从内管2内部完全移出，再将外管1和内管2从辅助台19上取下；将外卡套30和外管压紧块27均从外管1上移除，从而便于外管1从辅助台19上的取下，将内卡套41和内管压紧块38均从内管2上移除，可以便于内管2从辅助台19上的取下，结构设计巧妙合理，操作方便简单；
d、对钻孔完成后外管初体表面的通孔、内管初体表面的孔内进行攻丝作业；
3)端盖10和橡胶套6的制备：根据设计尺寸制备出两个端盖10和两个橡胶套6；
4)减震衬套的组装：
(1)将内管2卡入到外管1内，调整内管2在外管1内的位置，使得内管2侧面的螺纹孔7与外管1侧面的螺纹通孔8一一对应，在螺纹通孔8内旋入螺钉5直至螺钉5穿过螺纹通孔8旋接到对应的螺纹孔7内；先通过外凸环4实现内管2与外管1之间的卡接，再通过位置调整，使得螺纹通孔8与螺纹孔7一一对应，配合螺钉5将外管1与内管2之间安装固定，有效保证组装后的结构牢固性；
(2)在外管1和内管2组装后的上下两部分的间隙内分别安装橡胶套6；
(3)在组合体的两端安装端盖10，端盖10通过穿孔11卡入到对应的延伸段3上，沿着延伸段3移动端盖10，并调整端盖10的角度，使得端盖10上的卡块15与对应橡胶套6上的卡槽14对应，卡块15卡入到卡槽14内，直至端盖10抵触到外管1端面对应的侧面，包边17将固定盘18包裹卡接；端盖10先通过穿孔11实现初步卡接，再通过卡槽14和卡块15实现端盖10与对应橡胶套6端面的进一步卡接限位，最后通过包边17将端盖10与对应固定盘18限位卡接，有效确保整个减震衬套的结构稳固性和牢固性。
以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。
Claims (8)
1.汽车传动系统用减震衬套的制造方法，所述减震衬套包括外管和内管，所述内管位于所述外管内，其特征在于：所述内管的两端通过延伸段延伸至所述外管外，所述内管的中部设置有外凸环，所述外凸环与所述外管的内侧壁相匹配，所述外凸环通过螺钉与所述外管固定连接，所述外凸环的上下两侧均设置有橡胶套，所述橡胶套卡设在所述内管与所述外管之间；
所述制造方法包括如下步骤：
1）外管和内管的制造：先根据设计尺寸制备出未钻孔处理的外管初体和内管初体；
2）钻孔操作：
（1）外管初体的放置调整：
a、将外管初体横向水平放置在辅助台的两个第一托举台上，外管初体卡接在第一托举台的托举槽内，同时两个第一托举台正好卡接在外管初体两端的固定盘之间；
b、调整外管初体左右两端的外管夹紧部，外管夹紧部包括外管螺纹杆、外管夹紧座和外管压紧块，沿着左右两个外管螺纹杆往外管初体方向移动两个外管夹紧座，直至外管夹紧座抵触到对应外管螺纹杆端部的第一限位头，再往外管初体方向移动外管螺纹杆上的第一螺母，直至第一螺母抵触压紧在对应外管夹紧座的侧面，同时与外管夹紧座相连的外卡套正好卡接在外管初体对应侧端的固定盘上；
c、拧松外管夹紧座上的第一紧定螺钉，往外管初体方向移动外管压紧块，外管压紧块两侧的燕尾滑块沿着外管夹紧座上的燕尾滑槽移动，直至外管压紧块上的第一侧挡板抵触到外管初体的对应侧面时，拧紧第一紧定螺钉，再拧紧外管压紧块上的第二紧定螺钉；
（2）内管体的放置调整：
a、将内管初体横向水平放置在辅助台的两个第二托举台上，内管初体卡接在第二托举台的托举槽内，同时外凸环正好卡接在两个第二托举台之间；
b、调整内管初体左右两端的内管夹紧部，内管夹紧部包括内管螺纹杆、内管夹紧座和内管压紧块，沿着左右两个内管螺纹杆往内管初体方向移动两个内管夹紧座，直至内管夹紧座抵触到对应内管螺纹杆端部的第二限位头，再往内管初体方向移动内管螺纹杆上的第二螺母，直至第二螺母抵触压紧在对应内管夹紧座的侧面，同时与内管夹紧座相连的内卡套正好卡接在内管初体对应端部的延伸段上；
c、拧松内管夹紧座上的第三紧定螺钉，往内管初体方向移动内管压紧块，内管压紧块两侧的燕尾滑块沿着内管夹紧座上的燕尾滑槽移动，直至内管压紧块上的第二侧挡板抵触到内管初体对应延伸段的端面时，拧紧第三紧定螺钉，再拧紧内管夹紧块上的第四紧定螺钉； （3）钻孔作业：
a、辅助台上方设置了两组钻头组件，两组钻头组件分别与外管初体、内管初体一一对应，通过两组钻头分别对内管初体和外管初体表面进行同步钻孔作业，根据钻孔设计要求调整好两个钻头的位置和设定参数，接着启动钻头组件，实现对外管初体、内管初体的第一次钻孔作业；
b、一次钻孔完成后，转动电机启动，转动电机的电机轴与外管初体左端的外管螺纹杆连接，带动左端的外管夹紧部转动，而左端的外管夹紧部又与外管初体限位固定，外管初体的右端又与右端的外管夹紧部固定，而右端的外管夹紧部上的外管螺纹杆又通过中间轴承套与内管初体左端的内管夹紧部上的内管螺纹杆连接，而左端的内管夹紧部又通过内管初体实现与右端的内管夹紧部的连接，右端的内管夹紧部上的内管螺纹杆又通过辅助轴承套支撑，从而通过转动电机可以同时带动外管初体和内管初体的同步转动，直至转动到所需角度后，再进行二次钻孔，接着重复角度调节和钻孔作业的操作，直至完成钻孔作业；
c、钻孔结束后，拧松第一紧定螺钉、第二紧定螺钉和第一螺母，移动外管夹紧座将外卡套从外管端部完全移出，并移动外管压紧块将其从外管内部完全移出，拧松第三紧定螺钉、第四紧定螺钉和第二螺母，移动内管夹紧座将内卡套从内管端部的延伸段上完全移出，并移动内管压紧块将其从内管内部完全移出，再将外管和内管从辅助台上取下；
d、对钻孔完成后外管初体表面的通孔、内管初体表面的孔内进行攻丝作业；
3）端盖和橡胶套的制备：根据设计尺寸制备出两个端盖和两个橡胶套；
4)减震衬套的组装：
（1）将内管卡入到外管内，调整内管在外管内的位置，使得内管侧面的螺纹孔与外管侧面的螺纹通孔一一对应，在螺纹通孔内旋入螺钉直至螺钉穿过螺纹通孔旋接到对应的螺纹孔内；
（2）在外管和内管组装后的上下两部分的间隙内分别安装橡胶套；
（3）在组合体的两端安装端盖，端盖通过穿孔卡入到对应的延伸段上，沿着延伸段移动端盖，并调整端盖的角度，使得端盖上的卡块与对应橡胶套上的卡槽对应，卡块卡入到卡槽内，直至端盖抵触到外管端面对应的侧面，包边将固定盘包裹卡接。
2.根据权利要求1所述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：所述外凸环的外侧壁上均匀设置有螺纹孔，所述外管的中部外侧壁上均匀设置有螺纹通孔，所述螺纹通孔和所述螺纹孔均与所述螺钉相匹配，所述螺钉的端部穿过所述螺纹通孔延伸至所述螺纹孔实现所述外管与所述内管的固定。
3.根据权利要求2所述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：所述外管的中部设置有内凹槽，所述螺纹通孔沿周向均匀分布在所述内凹槽的侧面上。
4.根据权利要求2所述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：所述外管的两端均设置有端盖，所述端盖的中心设置有穿孔，所述穿孔与所述延伸段相匹配，所述端盖通过所述穿孔卡接在所述延伸段上。
5.根据权利要求4所述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：所述端盖内设置有卡环，所述橡胶套的端面与所述内管的外侧壁、所述外管的内侧壁之间形成环槽，所述卡环与所述环槽相匹配，所述卡环卡接在对应的所述环槽内。
6.根据权利要求5所述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：所述橡胶套的端面上设置有卡槽，所述卡环的底面上设置有卡块，所述卡块与所述卡槽相匹配，所述卡块卡接在所述卡槽内。
7.根据权利要求4所述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：所述端盖的外侧设置有包边，所述外管的两端外侧壁上均设置有固定盘，所述包边与所述固定盘相匹配，所述包边卡接在所述固定盘上。
8.根据权利要求1所述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：所述橡胶套的端面上设置有缓冲槽。
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