CN204895090U - 一种发动机支架摆臂衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机支架摆臂衬套，包括外管，内管，橡胶套，密封罩，减振报警装置，通孔一和通孔二，所述的外管套在橡胶套的外部；所述的内管安装在密封套的内部；所述的密封罩固定在外管的外端面；所述的减振报警装置安装在橡胶套和内管之间；所述的通孔一或者通孔二设置在内管的内部。本实用新型橡胶套，密封罩，减振报警的设置，使发动机支架摆臂衬套结构简单，便于安装维护，减振效果好，降低故障率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，尤其涉及一种发动机支架摆臂衬套。
背景技术
在机动车上，发动机是最为重要的部件之一，为衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，并隔离因路面不平产生的振动影响，发动机工作发动机同时要安装很多的附件，目前采用发动机支架摆臂衬套，由于存在着减振效果差，结构复杂，故障率高的问题，从而影响发动机的工作。
因此，发明一种发动机支架摆臂衬套显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机支架摆臂衬套，以解决现有发动机支架摆臂衬套存在着减振效果差，结构复杂，故障率高的问题。一种发动机支架摆臂衬套，包括外管，内管，橡胶套，密封罩，减振报警装置，通孔一和通孔二，所述的外管套在橡胶套的外部；所述的内管安装在密封套的内部；所述的密封罩固定在外管的外端面；所述的减振报警装置安装在橡胶套和内管之间；所述的通孔一或者通孔二设置在内管的内部。
所述的橡胶套包括支撑块，支撑筒和加强筋，所述的支撑块设置在橡胶套与内管接触面；所述的支撑筒与外管内壁紧密相贴；所述的加强筋具体采用两个；所述的加强筋设置在支撑筒的内侧。
所述的支撑块具体采用厚度为20毫米至30毫米的橡胶长条；所述的支撑块具体采用两个；所述的支撑块之间的最小夹角为130度至150度，有利于紧固内管，改善减振效果，降低故障率。
所述的密封罩包括卡槽，紧固螺纹和密封垫，所述的卡槽设置在密封罩的外侧面；所述的紧固螺纹连接在密封罩与外管之间；所述的密封垫固定粘贴在密封罩的内侧面。
所述的密封垫具体采用厚度为1毫米至3毫米的橡胶垫，有利于防止内管和外管的窜动，保障运行安全可靠。
所述的减振报警装置包括外支架，顶板，减振簧和气囊发声器，所述的外支架镶嵌在橡胶套与内管之间；所述的顶板安装在减振簧的外侧；所述的气囊发声器安装在顶板的外侧。
所述的减振簧具体采用直径为1毫米至3毫米的圆柱弹簧，有利于改善减振效果，加强结构的整体性。
所述的外管具体采用厚度为2毫米至4毫米的不锈钢金属筒，有利于简化结构，便于制造和装配。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种发动机支架摆臂衬套广泛应用于汽车发动机配件技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型橡胶套的设置，有利于紧固内管，改善减振效果，降低故障率。
2.本实用新型的密封罩的设置，有利于防止内管和外管的窜动，保障运行安全可靠。
3.本实用新型的减振报警装置的设置，有利于改善减振效果，加强结构的整体性，保障运行安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的橡胶套结构示意图。
图3是本实用新型的密封罩结构示意图。
图4是本实用新型的减振报警装置结构示意图
图中：
1-外管，2-内管，3-橡胶套，31-支撑块，32-支撑筒，33-加强筋，4-密封罩，41-卡槽，42-紧固螺纹，43-密封垫，5-减振报警装置，51-外支架，52-顶板，53-减振簧，54-气囊发声器，6-通孔一，7-通孔二。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示
本实用新型提供一种发动机支架摆臂衬套，包括外管1，内管2，橡胶套3，密封罩4，减振报警装置5，通孔一6和通孔二7，所述的外管1套在橡胶套3的外部；所述的内管2安装在密封套4的内部；所述的密封罩4固定在外管1的外端面；所述的减振报警装置5安装在橡胶套3和内管2之间；所述的通孔一6或者通孔二7设置在内管2的内部。
所述的橡胶套3包括支撑块31，支撑筒32和加强筋33，所述的支撑块31设置在橡胶套3与内管2接触面；所述的支撑筒32与外管1内壁紧密相贴；所述的加强筋33具体采用两个；所述的加强筋33设置在支撑筒32的内侧。
所述的支撑块31具体采用厚度为20毫米至30毫米的橡胶长条；所述的支撑块31具体采用两个；所述的支撑块31之间的最小夹角为130度至150度，有利于紧固内管2，改善减振效果，降低故障率。
所述的密封罩4包括卡槽41，紧固螺纹42和密封垫43，所述的卡槽41设置在密封罩4的外侧面；所述的紧固螺纹42连接在密封罩4与外管1之间；所述的密封垫43固定粘贴在密封罩4的内侧面。
所述的密封垫43具体采用厚度为1毫米至3毫米的橡胶垫，有利于防止内管2和外管1的窜动，保障运行安全可靠。
所述的减振报警装置5包括外支架51，顶板52，减振簧53和气囊发声器54，所述的外支架51镶嵌在橡胶套3与内管2之间；所述的顶板52安装在减振簧53的外侧；所述的气囊发声器54安装在顶板52的外侧。
所述的减振簧53具体采用直径为1毫米至3毫米的圆柱弹簧，有利于改善减振效果，加强结构的整体性。
所述的外管1具体采用厚度为2毫米至4毫米的不锈钢金属筒，有利于简化结构，便于制造和装配。
工作原理
本实用新型将橡胶套3固定在外管1和内管2之间；减振报警5通过减振簧53改善橡胶套3的减振效果，当振动过大时，通过减振簧53压迫顶板52，从而使气囊发声器54受力发出故障报警信号；密封罩4通过紧固螺纹42将内管2和外管1固定为一体，结构简单，故障率低。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种发动机支架摆臂衬套，其特征在于，该发动机支架摆臂衬套包括外管(1)，内管(2)，橡胶套(3)，密封罩(4)，减振报警装置(5)，通孔一(6)和通孔二(7)，所述的外管(1)套在橡胶套(3)的外部；所述的内管(2)安装在密封套(4)的内部；所述的密封罩(4)固定在外管(1)的外端面；所述的减振报警装置(5)安装在橡胶套(3)和内管(2)之间；所述的通孔一(6)或者通孔二(7)设置在内管(2)的内部。
2.如权利要求1所述的发动机支架摆臂衬套，其特征在于，所述的橡胶套(3)包括支撑块(31)，支撑筒(32)和加强筋(33)，所述的支撑块(31)设置在橡胶套(3)与内管(2)接触面；所述的支撑筒(32)与外管(1)内壁紧密相贴；所述的加强筋(33)具体采用两个；所述的加强筋(33)设置在支撑筒(32)的内侧。
3.如权利要求2所述的发动机支架摆臂衬套，其特征在于，所述的支撑块(31)具体采用厚度为20毫米至30毫米的橡胶长条；所述的支撑块(31)具体采用两个；所述的支撑块(31)之间的最小夹角为130度至150度。
4.如权利要求1所述的发动机支架摆臂衬套，其特征在于，所述的密封罩(4)包括卡槽(41)，紧固螺纹(42)和密封垫(43)，所述的卡槽(41)设置在密封罩(4)的外侧面；所述的紧固螺纹(42)连接在密封罩(4)与外管(1)之间；所述的密封垫(43)固定粘贴在密封罩(4)的内侧面。
5.如权利要求4所述的发动机支架摆臂衬套，其特征在于，所述的密封垫(43)具体采用厚度为1毫米至3毫米的橡胶垫。
6.如权利要求1所述的发动机支架摆臂衬套，其特征在于，所述的减振报警装置(5)包括外支架(51)，顶板(52)，减振簧(53)和气囊发声器(54)，所述的外支架(51)镶嵌在橡胶套(3)与内管(2)之间；所述的顶板(52)安装在减振簧(53)的外侧；所述的气囊发声器(54)安装在顶板(52)的外侧。
7.如权利要求6所述的发动机支架摆臂衬套，其特征在于，所述的减振簧(53)具体采用直径为1毫米至3毫米的圆柱弹簧。
8.如权利要求1所述的发动机支架摆臂衬套，其特征在于，所述的外管(1)具体采用厚度为2毫米至4毫米的不锈钢金属筒。
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| CN201520522589.1U CN204895090U (zh) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | 一种发动机支架摆臂衬套 |
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| CN (1) | CN204895090U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112628329A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-04-09 | 新昌县欣驰机械有限公司 | 汽车传动系统用减震衬套及其制造方法 |
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2015
- 2015-07-20 CN CN201520522589.1U patent/CN204895090U/zh not_active Expired - Fee Related
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