CN112622787A - 一种电子调音阀控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种电子调音阀控制方法及装置，控制器首先获取车辆参数，以便根据车辆参数确定车辆的运行工况。当运行工况为车辆行驶时，则获取用户通过触发操作产生的触发信号，以根据触发信号确定当前运行工况对应的控制策略。当控制策略为运动策略时，则读取车辆的行驶参数，如发动机转速、油门踏板开度等，并根据读取的行驶参数确定当前运行工况对应的电子调音阀开度，并控制电子调音阀动作。可见，通过本申请实施例提供的控制方法，控制器可以根据车辆的实时运行工况来控制电子调音阀的开度，有效地处理不同工况下排气噪声，降低噪声污染，提高乘车舒适度和驾驶舒适度，增加驾车安全度。

Description

一种电子调音阀控制方法及装置

技术领域

本申请涉及自动控制技术领域，具体涉及一种电子调音阀控制方法及装置。

背景技术

随着国内汽车工业的发展，用户对于车辆的舒适性和安全性要求也越来越高。在现有技术中，对于排气系统所产生的噪音，主要采用单一噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)状态的声学模式处理排气噪声。即现有的处理方法，采用单一的控制策略进行排气噪声的处理，无法满足用户的需求。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种电子调音阀控制方法及装置，以实现更为合理有效地处理不同工况下排气噪声，降低噪声污染，提高乘车舒适度和驾驶舒适度，增加驾车安全度。

为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：

在本申请实施例第一方面，提供了一种电子调音阀控制方法，该方法包括：

获取车辆参数，以根据所述车辆参数确定车辆的运行工况；

当所述运行工况为车辆行驶时，根据用户的触发操作，确定所述运行工况对应的控制策略；

当所述控制策略为运动策略时，读取所述车辆的行驶参数；所述行驶参数至少包括发动机转速、油门踏板开度；

根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的电子调音阀开度值，以根据所述电子调音阀开度值控制所述电子调音阀。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

当所述控制策略为安静策略时，控制所述电子调音阀关闭且开度为0％。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

当所述运行工况为车辆上电时，控制所述电子调音阀从0％移动至100％开度。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

当所述运行工况为车辆下电时，控制所述电子调音阀的开度为100％且进入休眠状态。

在一种可能的实现方式中，当根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的所述电子调音阀开度值时，所述方法还包括：

接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第一预设次数初始化操作；

当执行第一预设次数初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，根据当前所述控制策略，控制所述电子调音阀的开度保持不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行后续的控制策略；所述电压异常包括过压、欠压；

当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第二预设次数初始化操作；

当执行第二预设次数所述初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，控制所述电子调音阀保持当前开度不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行所述初始化操作；所述电压异常包括过压、欠压；

当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

在本申请第二方面，提供了一种电子调音阀控制装置，该装置可以包括：

获取单元，用于获取车辆参数，以根据所述车辆参数确定车辆的运行工况；

第一确定单元，用于当所述运行工况为车辆行驶时，根据用户的触发操作，确定所述运行工况对应的控制策略；

读取单元，用于当所述控制策略为运动策略时，读取所述车辆的行驶参数；所述行驶参数至少包括发动机转速、油门踏板开度；

第二确定单元，用于根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的电子调音阀开度值；

第一控制单元，用于根据所述电子调音阀开度值控制所述电子调音阀。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第二控制单元，用于当所述控制策略为安静策略时，控制所述电子调音阀关闭且开度为0％。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第三控制单元，用于当所述运行工况为车辆上电时，控制所述电子调音阀从0％移动至100％开度。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第四控制单元，用于当所述运行工况为车辆下电时，控制所述电子调音阀的开度为100％且进入休眠状态。

在一种可能的实现方式中，根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的所述电子调音阀开度值时，所述装置还包括：

第一接收单元，用于接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

第五控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第一预设次数初始化操作；

第六控制单元，用于当执行第一预设次数初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

第七控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，根据当前所述控制策略，控制所述电子调音阀的开度保持不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行后续的控制策略；所述电压异常包括过压、欠压；

第八控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

在一种可能的实现方式中，当所述运行工况为车辆上电时，所述装置还包括：

第二接收单元，接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

第九控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第二预设次数初始化操作；

第十控制单元，用于当执行第二预设次数所述初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

第十一控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，控制所述电子调音阀保持当前开度不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行所述初始化操作；所述电压异常包括过压、欠压；

第十二控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

由此可见，本申请实施例具有如下有益效果：

本申请实施例控制器首先获取车辆参数，以便根据车辆参数确定车辆的运行工况。当运行工况为车辆行驶时，则获取用户通过触发操作产生的触发信号，以根据触发信号确定当前运行工况对应的控制策略。当控制策略为运动策略时，则读取车辆的行驶参数，如发动机转速、油门踏板开度等，并根据读取的行驶参数确定当前运行工况对应的电子调音阀开度，并控制电子调音阀动作。可见，通过本申请实施例提供的控制方法，控制器可以根据车辆的实时运行工况来控制电子调音阀的开度，有效地处理不同工况下排气噪声，降低噪声污染，提高乘车舒适度和驾驶舒适度，增加驾车安全度。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种电子调音阀控制方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种电子调音阀控制应用场景示例图；

图3为本申请实施例提供的一种电子调音阀控制装置结构图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。

基于背景技术所提及的问题，发明人经过研究提出了针对电子调音阀的多种类型的控制策略，以适应车辆的不同运行状态，以实现在车辆不同的运行状态下对排气噪声进行消除，满足用户的需求。

具体为，可以由车辆发动机的控制器ECM(Engine Control Module)根据车辆参数确定车辆当前的运行工况，例如上电、下电、行驶等，并根据当前的运行工况确定对应的控制策略。然后，再根据控制策略确定是否需要读取车辆的行驶参数。当控制策略为运动策略时，读取车辆的行驶参数，根据行驶参数确定当前运行工况对应的电子调音阀开度值，以控制电子调音阀的开度。

为便于理解本申请提供的技术方案，下面将结合附图对本申请提供的控制方法进行说明。

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种电子调音阀控制方法的流程图，如图1所示，该方法可以包括：

S101：获取车辆参数，以根据车辆参数确定车辆的运行工况。

本实施例中，车辆控制器可以接收车辆中各个传感器发送的参数，以便根据各个传感器发送的参数确定车辆的运行工况，进而确定当前运行工况对应的控制策略。其中，车辆参数可以包括电源状态、发动机运行参数、油门踏板开度以及制动踏板开度等等。

在具体实现时，车辆的运行工况可以包括车辆上电、车辆行驶以及车辆下电等工况。其中，车辆上电是指车辆电源从OFF到ACC过程；车辆行驶是指车辆正常行驶过程；车辆下电是指车辆电源从ON到OFF过程。

S102：当运行工况为车辆行驶时，根据用户的触发操作，确定运行工况对应的控制策略。

本实施例中，由于不同的运行工况下，排气系统所产生的噪音程度不同，相应地其对应的控制策略不同，也就是对应的电子调音阀开度不同。针对上述不同的运行工况，预先确定每种运行工况对应的控制策略，从而在获取运行工况之后，可以确定该运行工况对应的控制策略。

为便于理解，将车辆上电对应的控制策略为初始化策略、下电对应的控制策略为熄火策略。其中针对运行工况为车辆行驶时，设定两种不同的控制策略，一种是运动策略，一种是安静策略。当运行工况为车辆行驶时，还需根据用户的选择确定具体执行运动策略还是安静策略。

S103：当控制策略为运动策略时，读取车辆的行驶参数。

本实施例中，当电子调音阀的控制器接收ECM发送的控制策略后，判断当前的控制策略为哪一种策略。当控制策略为运动策略时，则读取车辆的行驶参数，其中，行驶参数至少包括发动机转速、油门踏板开度。

可以理解的是，当车辆在行驶过程中，不同的发动机转速和油门踏板开度排气系统所产生的噪音是不同的，为尽可能地消除噪音，控制器需要获取车辆的行驶参数，以便根据行驶参数执行S104。

S104：根据行驶参数确定运行工况对应的电子调音阀开度值，以根据电子调音阀开度值控制电子调音阀。

本实施例中，当获取车辆的行驶参数，如发动机转速和油门踏板开度后，根据行驶参数确定当前运行工况对应的电子调音阀开度值。

在具体实现时，可以预先建立行驶参数与电子调音阀开度值之间的映射关系，当获取行驶参数后，根据上述映射关系确定对应的电子调音阀开度值。

例如，以行驶参数为发动机转速、油门踏板开度为例，建立电子调音阀控制矩阵，其中，该控制矩阵横坐标为发动机转速，每500rpm为一个调节区间；纵坐标为油门踏板开度，每10％为一个调节区间，如表1所示：

表1电子调音阀控制矩阵

在表1中，当发动机转速为1000rpm时，油门踏板开度在0％-60％区间时，对应的电子调音阀开度均为0％，油门踏板开度在70％-100％区间时，对应的电子调音阀开度值均为100％。

本实施例中，当确定出电子调音阀开度值后，将电子调音阀片打开到对应的开度值。例如，当发动机转速为3500rpm，油门踏板开度为40％时，对应的电子调音阀开度值为50％，则控制电子调音阀片打开的开度为50％。

另外，当车辆的运行工况为车辆行驶且用户选择为安静模式时，则控制器确定当前运行工况对应的控制策略为安静策略，在该策略下，电子调音阀处于关闭状态且开度为0％，最大限度利用排气系统消声器的消声容积，使得用户获得安静的声学体验。具体为，当控制策略为安静策略时，控制电子调音阀关闭且开度为0％。

需要说明的是，安静策略和运动策略是车辆运行中的两种不同模式，声学表现不同。车辆运行过程中，用户可以根据自己的需求选择运动策略或安静策略。在具体实现时，用户可以通过车内控制开关启动安静策略或运动策略，然后由ECM控制电子调音阀打开至安静策略对应的开度值，或者由ECM控制电子调音阀打开至运动策略对应的开度值。

通过上述实施例可知，控制器首先获取车辆参数，以便根据车辆参数确定车辆的运行工况。当运行工况为车辆行驶时，则获取用户通过触发操作产生的触发信号，以根据触发信号确定当前运行工况对应的控制策略。当控制策略为运动策略时，则读取车辆的行驶参数，如发动机转速、油门踏板开度等，并根据读取的行驶参数确定当前运行工况对应的额电子调音阀开度，并控制电子调音阀动作。可见，通过本申请实施例提供的控制方法，控制器可以根据车辆的实时运行工况来控制电子调音阀的开度，有效地处理不同工况下排气噪声，降低噪声污染，提高乘车舒适度和驾驶舒适度，增加驾车安全度。

可以理解的是，用户在驾驶车辆行驶时，车辆必定经过上电过程，针对该过程，本申请实施例针对车辆上电工况也提供了一种控制策略，即初始化策略。在该初始化策略下，电子调音阀开度从0％变换至100％，以完成两端极限位置的标定。具体实现时，当运行工况为车辆上电时，控制电子调音阀开度从0％移动至100％开度，从而完成初始化，响应后续指令。

此外，本申请实施例针对车辆下电工况还提供了一种熄火策略，也就是After-run策略。在该控制策略下，电子调音阀开度为100％且处于休眠状态。具体为，当运行工况为车辆下电时，控制电子调音阀的开度为100％且进入休眠状态。

在实际应用中，由于工作环境的影响，电子调音阀可能故障，为避免各种故障带来的不良后果，本申请实施例还针对各种故障类型提供了相应的应对策略。同时，在设置不同的应对策略时，还考虑车辆的运行工况，以适应当前运行工况。下面将分别对车辆在初始化工况和运动工况下的应对策略进行说明。

当车辆在运动工况时，当根据行驶参数确定运行工况对应的电子调音阀开度时，所述方法还包括：

1)接收控制器发送的电子调音阀故障类型；电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温。

本实施例中，控制器可以实时检测电子调音阀是否出现故障以及故障类型，并将检测结果发送给电子调音阀的控制器，以便根据检测结果执行对应的故障应对策略。

2)当电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制电子调音阀执行第一预设次数初始化操作。

3)当执行第一预设次数初始化操作后，电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束。

本实施例中，当车辆在行驶过程中，电子调音阀出现卡滞故障时，可以控制电子调音阀执行第一预设次数的初始化操作，即执行初始化策略。如果在执行完第一预设次数初始化后，电子调音阀卡滞故障仍未解决，则控制电子调音阀的开度为100％，不再接受其他控制策略，直至当前驾驶结束。其中，第一预设次数可以根据实际情况进行确定。

例如，当车辆在行驶过程中发生卡滞时，将连续4次(每次间隔500ms)的初始化操作设置为一个自救循环，间隔40s进行一次自救循环。如果50个自救循环后卡滞未解决，则保持100％开度，不再接收控制器发送的控制策略，直至当前驾驶结束。

4)当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，根据当前控制策略，控制所述电子调音阀的开度保持不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行后续的控制策略。

本实施例中，当车辆在行驶过程中，电子调音阀出现电压异常时，则根据刚接收的控制策略，完成电子调音阀开度的调整，然后保持当前开度不变，不再响应其它控制策略，直至电子调音阀的电压恢复正常，继续执行后续的控制策略。

其中，电子调音阀的工作电压范围为9v<U<16v，即预设电压范围，当U<9V超过200ms定义为欠压，U>16V超过200ms定义为过压。另外，在任何工况下，当U>18v超过200ms时，应当立即断开电子调音阀电路，直至电压恢复正常。

5)当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

本实施例中，当判断出电子调音阀出现过温故障时，控制电子调音阀开度为100％，且不再接收控制器发送的控制策略，即保持100％开度不变，直至温度恢复至预设温度范围内，则再执行后续控制策略。

其中，将电子调音阀内部电路温度超过148℃确定为过温，预设温度范围为小于130℃。

当车辆在初始化过程中出现故障时，本申请实施例提供了一种故障应对策略，具体包括以下步骤：

1)接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温。

本实施例中，控制器可以实时检测电子调音阀是否出现故障以及故障类型，并将检测结果发送给电子调音阀的控制器，以便根据检测结果执行对应的故障应对策略。

2)当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第二预设次数初始化操作。

3)当执行第二预设次数初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束。

本实施例中，当车辆在初始化过程中，电子调音阀出现卡滞故障时，可以控制电子调音阀执行第二预设次数的初始化操作，如果在执行完第二预设次数初始化后，电子调音阀卡滞故障仍未解决，则控制电子调音阀的开度为100％，不再接受其他控制策略，直至当前驾驶结束。其中，第二预设次数可以根据实际情况进行确定。

例如，当车辆在行驶过程中发生卡滞时，将连续2次(每次间隔500ms)的初始化操作设置为一个自救循环，间隔40s进行一次自救循环。如果50个自救循环后卡滞未解决，则保持100％开度，不再接收控制器发送的控制策略，直至当前驾驶结束。

4)当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，控制所述电子调音阀保持当前开度不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行初始化操作；所述电压异常包括过压、欠压。

本实施例中，当车辆在初始化过程中，电子调音阀出现电压异常时，则停止初始化进程，然后保持当前开度不变，不再响应其它控制策略，直至电子调音阀的电压恢复正常，继续执行初始化进程。

其中，电子调音阀的工作电压范围为9v<U<16v，即预设电压范围，当U<9V超过200ms定义为欠压，U>16V超过200ms定义为过压。另外，在任何工况下，当U>18v超过200ms时，应当立即断开电子调音阀电路，直至电压恢复正常。

5)当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

本实施例中，当判断出电子调音阀出现过温故障时，控制电子调音阀开度为100％，且不再执行后续的控制策略，即保持100％开度不变，直至温度恢复至预设温度范围内，则再执行后续的控制策略。

其中，将电子调音阀内部电路温度超过148℃确定为过温，预设温度范围为小于130℃。

可见，本申请实施例针对电子调音阀可能存在的故障，设置了不同的应对策略，有效的保护电子调音阀的功能安全。

为便于理解本申请实施例提供的技术方案，参见图2所示的控制电子调音阀工作场景示例图。其中，ECM获取车辆的相关运行参数，并根据运行参数确定车辆当前的运行工况。再根据运行工况确定控制策略，根据控制策略控制电子调音阀片EAV的开度。

基于上述实施例，本申请实施例还提供了一种电子调音阀控制装置，下面将结合附图对该装置进行说明。

参见图3，该图为本申请实施例提供的一种电子调音阀控制装置结构图，如图3所示，该装置可以包括：

获取单元301，用于获取车辆参数，以根据所述车辆参数确定车辆的运行工况；

第一确定单元302，用于当所述运行工况为车辆行驶时，根据用户的触发操作，确定所述运行工况对应的控制策略；

读取单元303，用于当所述控制策略为运动策略时，读取所述车辆的行驶参数；所述行驶参数至少包括发动机转速、油门踏板开度；

第二确定单元304，用于根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的电子调音阀开度值；

第一控制单元305，用于根据所述电子调音阀开度值控制所述电子调音阀。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第二控制单元，用于当所述控制策略为安静策略时，控制所述电子调音阀关闭且开度为0％。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第三控制单元，用于当所述运行工况为车辆上电时，控制所述电子调音阀从0％移动至100％开度。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第四控制单元，用于当所述运行工况为车辆下电时，控制所述电子调音阀的开度为100％且进入休眠状态。

在一种可能的实现方式中，根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的所述电子调音阀开度值时，所述装置还包括：

第一接收单元，用于接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

第五控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第一预设次数初始化操作；

第六控制单元，用于当执行第一预设次数初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

第七控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，根据当前所述控制策略，控制所述电子调音阀的开度保持不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行后续的控制策略；所述电压异常包括过压、欠压；

第八控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

在一种可能的实现方式中，当所述运行工况为车辆上电时，所述装置还包括：

第二接收单元，接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

第九控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第二预设次数初始化操作；

第十控制单元，用于当执行第二预设次数所述初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

第十一控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，控制所述电子调音阀保持当前开度不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行所述初始化操作；所述电压异常包括过压、欠压；

第十二控制单元，用于当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

通过上述实施例可知，控制器首先获取车辆参数，以便根据车辆参数确定车辆的运行工况。当运行工况为车辆行驶时，则获取用户通过触发操作产生的触发信号，以根据触发信号确定当前运行工况对应的控制策略。当控制策略为运动策略时，则读取车辆的行驶参数，如发动机转速、油门踏板开度等，并根据读取的行驶参数确定当前运行工况对应的电子调音阀开度，并控制电子调音阀动作。可见，通过本申请实施例提供的控制方法，控制器可以根据车辆的实时运行工况来控制电子调音阀的开度，有效地处理不同工况下排气噪声，降低噪声污染，提高乘车舒适度和驾驶舒适度，增加驾车安全度。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统或装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电子调音阀控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆参数，以根据所述车辆参数确定车辆的运行工况；

当所述运行工况为车辆行驶时，根据用户的触发操作，确定所述运行工况对应的控制策略；

当所述控制策略为运动策略时，读取所述车辆的行驶参数；所述行驶参数至少包括发动机转速、油门踏板开度；

根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的电子调音阀开度值，以根据所述电子调音阀开度值控制所述电子调音阀。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述控制策略为安静策略时，控制所述电子调音阀关闭且开度为0％。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述运行工况为车辆上电时，控制所述电子调音阀从0％移动至100％开度。

4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述运行工况为车辆下电时，控制所述电子调音阀的开度为100％且进入休眠状态。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的所述电子调音阀开度值时，所述方法还包括：

接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第一预设次数初始化操作；

当执行第一预设次数初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，根据当前所述控制策略，控制所述电子调音阀的开度保持不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行后续的控制策略；所述电压异常包括过压、欠压；

当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收所述控制器发送的所述电子调音阀故障类型；所述电子调音阀故障类型包括卡滞、电压异常、过温；

当所述电子调音阀故障类型为所述卡滞时，控制所述电子调音阀执行第二预设次数初始化操作；

当执行第二预设次数所述初始化操作后，所述电子调音阀卡滞未解决，则控制所述电子调音阀的开度为100％，直至驾驶结束；

当所述电子调音阀故障类型为所述电压异常时，控制所述电子调音阀保持当前开度不变，直至所述电子调音阀的电压恢复预设电压范围内继续执行所述初始化操作；所述电压异常包括过压、欠压；

当所述电子调音阀故障类型为所述过温时，控制所述电子调音阀的开度为100％保持不变，直至所述电子调音阀的温度恢复至预设温度范围内继续执行后续的控制策略。

7.一种电子调音阀控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取单元，用于获取车辆参数，以根据所述车辆参数确定车辆的运行工况；

第一确定单元，用于当所述运行工况为车辆行驶时，根据用户的触发操作，确定所述运行工况对应的控制策略；

读取单元，用于当所述控制策略为运动策略时，读取所述车辆的行驶参数；所述行驶参数至少包括发动机转速、油门踏板开度；

第二确定单元，用于根据所述行驶参数确定所述运行工况对应的电子调音阀开度值；

第一控制单元，用于根据所述电子调音阀开度值控制所述电子调音阀。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二控制单元，用于当所述控制策略为安静策略时，控制所述电子调音阀关闭且开度为0％。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三控制单元，用于当所述运行工况为车辆上电时，控制所述电子调音阀从0％移动至100％开度。

10.根据权利要求7-9任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第四控制单元，用于当所述运行工况为车辆下电时，控制所述电子调音阀的开度为100％且进入休眠状态。

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