CN112622573B - 空调系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种空调系统及具有其的车辆。空调系统包括：外壳，包括安装底板，安装底板具有第一安装口和排水口，外壳具有第一腔室和第二腔室；换热组件，包括压缩机、冷凝器及蒸发器，冷凝器和蒸发器均与压缩机连接，冷凝器设置在第一腔室内，蒸发器设置在第二腔室内；进风组件，穿设在第一安装口内且与安装底板连接，进风组件包括隔板和与隔板连接的进风结构，第一腔室和第二腔室通过隔板分隔；进风结构包括进风底板和与进风底板连接的多个第一围板，进风底板具有进风口，进风底板与第一围板和/或隔板围绕形成进风腔；第一围板的顶面高于排水口所处高度。本发明解决了现有技术中冷凝水易通过进风口进入至驾驶室内的问题。

Description

空调系统及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种空调系统及具有其的车辆。

背景技术

目前，为了提升驾驶员在驾驶过程中的使用体验，通常在车辆的车顶上安装空调系统。具体地，空调系统将驾驶室内的热气经由进风口抽吸至空调系统内，在空调系统中完成热量交换后的冷风经由出风口吹入至驾驶室内。

然而，在空调系统运行过程中，冷凝器和蒸发器上产生的冷凝水以及漏入至空调系统内的雨水容易通过进风口滴入至驾驶室内，进而影响驾驶员的使用体验。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种空调系统及具有其的车辆，以解决现有技术中雨水或冷凝水易通过进风口进入至驾驶室内的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种空调系统，包括：外壳，包括安装底板，安装底板具有第一安装口和排水口，外壳具有第一腔室和第二腔室，排水口与第二腔室连通；换热组件，包括压缩机、冷凝器及蒸发器，冷凝器和蒸发器均与压缩机连接，冷凝器设置在第一腔室内，蒸发器设置在第二腔室内；进风组件，穿设在第一安装口内且与安装底板连接，进风组件包括隔板和与隔板连接的进风结构，第一腔室和第二腔室通过隔板分隔；进风结构包括进风底板和与进风底板连接的多个第一围板，进风底板具有进风口，进风底板与第一围板和/或隔板围绕形成进风腔；其中，第一围板的顶面高于排水口所处高度。

进一步地，安装底板还具有第二安装口，空调系统还包括：风机；出风结构，出风结构穿设在第二安装口内且与安装底板连接，以用于对风机进行支撑；其中，出风结构包括出风底板和与出风底板连接的多个第二围板，出风底板具有出风口，出风底板与第二围板围绕形成出风腔；第二围板的顶面高于排水口所处高度。

进一步地，出风结构的顶部具有开口，风机的排风口通过开口与出风腔连通。

进一步地，多个第二围板中的部分第二围板为折弯板，折弯板包括相互连接的第一折弯板段和第二折弯板段，第一折弯板段与第二折弯板段之间呈第一夹角设置；第一折弯板段与出风底板连接，第二折弯板段用于支撑风机。

进一步地，空调系统还包括：第一密封结构，设置在风机与出风结构之间，第一密封结构具有过风口，风机的排风口通过过风口与开口连通。

进一步地，隔板包括顺次折弯的第一板段、第二板段及第三板段，第一板段和第三板段分别位于第二板段的两侧，第一板段与第二板段之间呈第二夹角A设置，第二板段与第三板段之间呈第三夹角B设置；其中，第二夹角A满足以下关系：140°≤A≤160°；第三夹角B满足以下关系：140°≤B≤160°。

进一步地，隔板与进风底板一体成型制成。

进一步地，多个第一围板包括第一板体、第二板体及第三板体，第一板体的第一端与隔板连接，第一板体的第二端与第二板体的第一端连接；第三板体的第一端与隔板连接，第三板体的第二端与第二板体的第二端连接。

进一步地，空调系统还包括第一连接结构，第一连接结构包括相互连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板与第一围板伸入至第二腔室内的部分连接，第二连接板与安装底板连接。

进一步地，空调系统还包括第二连接结构，第二连接结构包括相互连接的第三连接板和第四连接板，第三连接板与第二围板伸入至第二腔室内的部分连接，第四连接板与安装底板连接。

进一步地，空调系统还包括：第二密封结构，设置在进风底板上，第二密封结构具有与进风口连通的第一通气孔；和/或，第三密封结构，设置在出风底板上，第三密封结构具有与出风口连通的第二通气孔。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车身和空调系统，空调系统设置在车身的车顶上；其中，空调系统为上述的空调系统。

应用本发明的技术方案，空调系统包括进风组件，进风组件穿设在安装底板上且与安装底板连接。其中，进风组件包括隔板和与隔板连接的进风结构，进风结构包括进风底板和与进风底板连接的多个第一围板，进风底板具有进风口，进风底板与第一围板和/或隔板围绕形成进风腔，第一围板的顶面高于排水口所处高度。这样，若空调系统外的雨水进入至第一腔室内，或者冷凝器上产生冷凝水，隔板的上述设置能够对冷凝水和雨水进行隔离，以防止冷凝水和雨水进入至第二腔室内。同时，即使有部分雨水或冷凝水进入至第二腔室内，由于第一围板的顶面高于排水口所处高度，进而避免雨水或冷凝水通过第一围板进入至进风口内，以使雨水或冷凝水在其自重作用下流入至排水口内，并经由排水口排出至空调系统外，进而解决了现有技术中雨水或冷凝水易通过进风口进入至驾驶室内的问题，避免雨水或冷凝水经由进风口流入至驾驶室内而影响驾驶员的使用体验。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的空调系统的实施例的内部结构示意图；

图2示出了图1中的空调系统的C-C向剖视图；

图3示出了图2中的空调系统的D处局部放大示意图；

图4示出了图1中的空调系统的风机、第一密封结构、安装底板及出风结构的爆炸图；

图5示出了图1中的空调系统的进风组件的立体结构示意图；

图6示出了图1中的空调系统的出风结构的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、外壳；11、安装底板；112、第一安装口；113、排水口；114、第二安装口；12、第一腔室；13、第二腔室；14、第三腔室；15、第四腔室；20、进风组件；21、隔板；211、第一板段；212、第二板段；213、第三板段；22、进风结构；221、进风底板；2211、进风口； 222、第一围板；2221、第一板体；2222、第二板体；2223、第三板体；223、进风腔；30、风机；40、出风结构；41、出风底板；411、出风口；42、第二围板；421、第一折弯板段；422、第二折弯板段；43、出风腔；44、开口；50、第一密封结构；51、过风口；60、第一连接结构；61、第一连接板；62、第二连接板；70、第二连接结构；71、第三连接板；72、第四连接板；80、第二密封结构；81、第一通气孔；90、第三密封结构；91、第二通气孔；100、车身；110、第五连接板；120、第六连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中雨水或冷凝水易通过进风口进入至驾驶室内的问题，本申请提供了一种空调系统及具有其的车辆。

如图1至图6所示，空调系统包括外壳10、换热组件及进风组件20。外壳10包括安装底板11，安装底板11具有第一安装口112和排水口113，外壳10具有第一腔室12及第二腔室13，排水口113与第二腔室13连通。换热组件包括压缩机、冷凝器及蒸发器，冷凝器和蒸发器均与压缩机连接，冷凝器设置在第一腔室12内，蒸发器设置在第二腔室13内。进风组件20穿设在第一安装口112内且与安装底板11连接，进风组件20包括隔板21和与隔板21 连接的进风结构22，第一腔室12和第二腔室13通过隔板21分隔。进风结构22包括进风底板221和与进风底板221连接的多个第一围板222，进风底板221具有进风口2211，进风底板 221与第一围板222和隔板21围绕形成进风腔223。其中，第一围板222的顶面高于排水口 113所处高度。

应用本实施例的技术方案，若空调系统外的雨水进入至第一腔室12内，或者冷凝器上产生冷凝水，隔板21的上述设置能够对冷凝水和雨水进行隔离，以防止冷凝水和雨水进入至第二腔室13内。同时，即使有部分雨水或冷凝水进入至第二腔室13内，由于第一围板222的顶面高于排水口113所处高度，进而避免雨水或冷凝水通过第一围板222进入至进风口2211 内，以使雨水或冷凝水在其自重作用下流入至排水口113内，并经由排水口113排出至空调系统外，进而解决了现有技术中雨水或冷凝水易通过进风口2211进入至驾驶室内的问题，避免雨水或冷凝水经由进风口2211流入至驾驶室内而影响驾驶员的使用体验。

需要说明的是，进风腔223的结构不限于此。在附图中未示出的其他实施方式中，进风底板与第一围板围绕形成进风腔。这样，上述设置使得进风腔的结构设置更加灵活，以满足不同的使用工况，也降低了工作人员的加工难度。

在本实施例中，第一围板222为三个，三个第一围板222均与进风底板221和隔板21焊接，且三个第一围板222均与进风底板221相互垂直设置，以使进风结构22为立方体结构，进而提升了进风组件20的结构稳定性，延长了进风组件20的使用寿命。其中，进风口2211为矩形口。

需要说明的是，进风结构22的形状不限于此，可根据使用工况进行调整。可选地，第一围板222为四个、或五个、或六个、或多个。

可选地，第一围板222的高度大于等于45mm且小于等于65mm，在确保第一围板222的顶面高于排水口113所处高度的情况下，降低了第一围板222的加工成本和加工难度。

在本实施例中，第一围板222的高度均为55mm，以使第一围板222的高度更加合适，防止第一围板222与第二腔室13内的其余零部件发生结构干涉。

在本实施例中，部分进风组件20位于第二腔室13内，部分进风组件20位于安装底板11 的下方，以使空调系统的进风组件20为下沉式结构。这样，待进风组件20安装在第一安装口112后，工作人员在安装底板11的下边对安装底板11和进风组件20进行焊接，以使进风组件20与外壳10的装配更加容易、简便，降低了装配难度，也使得工作人员对安装底板11和进风组件20的焊接更加容易、简便，降低了焊接难度。同时，上述设置使得进风组件20 凸出于安装底板11的表面与车身100相贴合，只需在二者之间安装第二密封结构80即可，进而减少了第二密封结构80的使用量，降低了空调系统的成本。

在本实施例中，风机30为蒸发风机。这样，在蒸发风机的作用下，驾驶室内的空气经过进风口2211进入第二腔室13，再经过蒸发器换热后，通过出风口411进入车厢内，以便调整车厢内的温度。

如图1至图3及图4所示，安装底板11还具有第二安装口114，空调系统还包括风机30 和出风结构40。出风结构40穿设在第二安装口114内且与安装底板11连接，以用于对风机 30进行支撑。出风结构40包括出风底板41和与出风底板41连接的多个第二围板42，出风底板41具有出风口411，出风底板41与第二围板42围绕形成出风腔43。其中，第二围板42 的顶面高于排水口113所处高度。这样，出风结构40一方面能够对风机30进行支撑、固定，以使风机30与安装底板11的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度；另一方面实现空调系统的出风，以使完成换热后的冷风通过出风口411进入至驾驶室内。

具体地，由于第二围板42的顶面高于排水口113所处高度，即使有部分雨水或冷凝水进入至第二腔室13内，雨水或冷凝水也不能没过第二围板42进入至出风口411内，以使雨水或冷凝水在其自重作用下流入至排水口113内，并经由排水口113排出至空调系统外，进而避免雨水或冷凝水经由进风口2211流入至驾驶室内而影响驾驶员的使用体验。

在本实施例中，部分出风结构40位于第二腔室13内，部分出风结构40位于安装底板11 的下方，以使空调系统的出风结构40为下沉式结构。这样，待出风结构40安装在第二安装口114后，工作人员在安装底板11的下边对安装底板11和出风结构40进行焊接，以使出风结构40与外壳10的装配更加容易、简便，降低了装配难度，也使得工作人员对安装底板11和出风结构40的焊接更加容易、简便，降低了焊接难度。同时，上述设置使得出风结构40 凸出于安装底板11的表面与车身100相贴合，只需在二者之间安装第三密封结构90即可，进而减少了第三密封结构90的使用量，降低了空调系统的成本。

如图4和图6所示，出风结构40的顶部具有开口44，风机30的排风口通过开口44与出风腔43连通。可选地，风机30为离心风机。这样，上述设置确保从风机30排出的冷风能够通过开口44进入至出风口411内，进而通过出风口411进入至驾驶室内对驾驶室进行制冷，提升了空调系统的使用可靠性。同时，上述设置避免雨水或冷凝水通过开口44进入至出风腔 43和出风口411内，进一步避免雨水或冷凝水通过出风口411进入至驾驶室内。

可选地，多个第二围板42中的部分第二围板42为折弯板，折弯板包括相互连接的第一折弯板段421和第二折弯板段422，第一折弯板段421与第二折弯板段422之间呈第一夹角设置。第一折弯板段421与出风底板41连接，第二折弯板段422用于支撑风机30。如图6所示，四个第二围板42中的三个第二围板42为折弯。可选地，第一夹角为90°。这样，上述设置使得出风结构40为立方体结构，一方面确保出风结构40能够对风机30进行支撑、固定；另一方面尽可能增大开口44的进风面积，确保冷风能够顺畅地依次经过开口44和出风腔43后从出风口411吹向驾驶室。

需要说明的是，四个第二围板42中折弯板的个数不限于此，可根据工况、使用需求进行调整。可选地，四个第二围板42中的一个、或两个、或四个第二围板42为折弯板。

需要说明的是，第二围板42的个数不限于此，可根据工况、使用需求进行调整。可选地，第二围板42为三个、或五个、或六个、或多个。

如图3和图4所示，空调系统还包括第一密封结构50。其中，第一密封结构50设置在风机30与出风结构40之间，第一密封结构50具有过风口51，风机30的排风口通过过风口51与开口44连通。这样，上述设置一方面提升了风机30与出风结构40之间的气密性，避免二者连接处发生冷风泄露而影响出风结构40的出风效率；另一方面提升了风机30与出风结构40的连接处的密封性，避免雨水或冷凝水通过二者连接处进入至出风结构40内。同时，上述设置确保从风机30的排风口排出的冷风依次通过过风口51、开口44、出风腔43后从出风口411吹向驾驶室。

可选地，第一密封结构50由橡胶或硅胶或泡棉制成。

可选地，第一密封结构50呈板状。

如图2和图5所示，隔板21包括顺次折弯的第一板段211、第二板段212及第三板段213，第一板段211和第三板段213分别位于第二板段212的两侧，第一板段211与第二板段212 之间呈第二夹角A设置，第二板段212与第三板段213之间呈第三夹角B设置。可选地，第二夹角A满足以下关系：140°≤A≤160°，第三夹角B满足以下关系：140°≤B≤160°。这样，上述设置使得隔板21为Z字形结构，以使隔板21对第二腔室13内冷风的导流效果更佳，提升了蒸发器的换热效率。

在本实施例中，第二夹角A和第三夹角B均为155°，一方面使得隔板21的加工更加容易、简便，降低了加工难度和加工成本；另一方面使得隔板21对第二腔室13内冷风的导流效果最佳，进一步提升了空调系统的制冷效率，实现快速制冷。

在本实施例中，隔板21与进风底板221一体成型制成。这样，上述设置一方面提升了进风组件20的气密性，避免空调系统发生进气泄露；另一方面提升了进风组件20的结构强度和结构稳定性，进而延长了空调系统的使用寿命。

在本实施例中，多个第一围板222包括第一板体2221、第二板体2222及第三板体2223，第一板体2221的第一端与隔板21连接，第一板体2221的第二端与第二板体2222的第一端连接。第三板体2223的第一端与隔板21连接，第三板体2223的第二端与第二板体2222的第二端连接。这样，上述设置使得进风结构22的结构更加简单，容易加工、实现，降低了进风组件20的加工成本。

如图3和图5所示，空调系统还包括第一连接结构60，第一连接结构60包括相互连接的第一连接板61和第二连接板62，第一连接板61与第一围板222伸入至第二腔室13内的部分连接，第二连接板62与安装底板11连接。这样，在进风组件20与安装底板11进行装配的过程中，第一连接结构60对进风结构22和安装底板11进行定位，以避免进风结构22相对于安装底板11发生移位或晃动而影响焊接质量。

在本实施例中，第一连接板61和第二连接板62相互垂直设置，且第一连接结构60为两个，由于第二板体2222为长条形板体，两个第一连接结构60均与第二板体2222连接，以将第二板体2222定位在安装底板11上。

需要说明的是，第一连接结构60的个数不限于此，可根据工况、使用需求进行调整。可选地，第一连接结构60为一个、或三个、或四个、或多个。

需要说明的是，第一连接结构60的设置位置不限于此，可根据工况、使用需求进行调整。可选地，第一连接结构60与第一板体2221和/或第二板体2222连接。可选地，第一连接结构 60与第一板体2221和/或第三板体2223连接。

如图6所示，空调系统还包括第二连接结构70，第二连接结构70包括相互连接的第三连接板71和第四连接板72，第三连接板71与第二围板42伸入至第二腔室13内的部分连接，第四连接板72与安装底板11连接。这样，在出风结构40与安装底板11进行装配的过程中，第二连接结构70对出风结构40和安装底板11进行定位，以避免出风结构40相对于安装底板 11发生移位或晃动而影响焊接质量。

在本实施例中，第三连接板71和第四连接板72相互垂直设置，且第二连接结构70为三个，三个第二连接结构70分别与三个第二围板42连接，以将出风结构40定位在安装底板11 上。

需要说明的是，第二连接结构70的个数不限于此，可根据工况、使用需求进行调整。可选地，第二连接结构70为一个、或两个、或四个、或多个。

如图2和图3所示，空调系统还包括第二密封结构80。其中，第二密封结构80设置在进风底板221上，第二密封结构80具有与进风口2211连通的第一通气孔81。这样，上述设置一方面避免雨水通过空调系统与车身100的连接处进入至进风口2211内；另一方面避免空调系统的进风口2211处发生漏气现象导致空调系统的进风量减少。同时，上述设置确保位于驾驶室内的气体能够通过第一通气孔81进入至进风口2211内，提升了空调系统的运行可靠性。

如图2和图3所示，空调系统还包括第三密封结构90。其中，第三密封结构90设置在出风底板41上，第三密封结构90具有与出风口411连通的第二通气孔91。这样，上述设置一方面避免雨水通过空调系统与车身100的连接处进入至出风口411内；另一方面避免空调系统的出风口411处发生漏气现象导致空调系统的出风量减少，提升了空调系统的制冷效率。同时，上述设置确保进入至出风口411内的冷风能够通过第二通气孔91进入至驾驶室内，提升了空调系统的运行可靠性。

如图1所示，外壳10还具有第三腔室14和第四腔室15。其中，压缩机安装在第三腔室 14内，电控模块设置在第四腔室15内，以使空调系统的内部结构布局更加合理、紧凑。

如图1所示，空调系统还包括第五连接板110和第六连接板120。其中，第六连接板120 与隔板21的一侧焊接，第五连接板110与隔板21的另一侧焊接，进而确保第一腔室12和第二腔室13相互独立设置，避免雨水或冷凝水进入至第二腔室13内。

如图1所示，本申请还提供了一种车辆，包括车身100和空调系统，空调系统设置在车身100的车顶上。其中，空调系统为上述的空调系统。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

若空调系统外的雨水进入至第一腔室内，或者冷凝器上产生冷凝水，隔板的上述设置能够对冷凝水和雨水进行隔离，以防止冷凝水和雨水进入至第二腔室内。同时，即使有部分雨水或冷凝水进入至第二腔室内，由于第一围板的顶面高于排水口所处高度，进而避免雨水或冷凝水通过第一围板进入至进风口内，以使雨水或冷凝水在其自重作用下流入至排水口内，并经由排水口排出至空调系统外，进而解决了现有技术中雨水或冷凝水易通过进风口进入至驾驶室内的问题，避免雨水或冷凝水经由进风口流入至驾驶室内而影响驾驶员的使用体验。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种空调系统，其特征在于，包括：

外壳（10），包括安装底板（11），所述安装底板（11）具有第一安装口（112）和排水口（113），所述外壳（10）具有第一腔室（12）和第二腔室（13），所述排水口（113）与所述第二腔室（13）连通；

换热组件，包括压缩机、冷凝器及蒸发器，所述冷凝器和所述蒸发器均与所述压缩机连接，所述冷凝器设置在所述第一腔室（12）内，所述蒸发器设置在所述第二腔室（13）内；

进风组件（20），穿设在所述第一安装口（112）内且与所述安装底板（11）连接，所述进风组件（20）包括隔板（21）和与所述隔板（21）连接的进风结构（22），所述第一腔室（12）和所述第二腔室（13）通过所述隔板（21）分隔；所述进风结构（22）包括进风底板（221）和与所述进风底板（221）连接的多个第一围板（222），所述进风底板（221）具有进风口（2211），所述进风底板（221）与所述第一围板（222）和/或所述隔板（21）围绕形成进风腔（223）；其中，所述第一围板（222）的顶面高于所述排水口（113）所处高度；

所述安装底板（11）还具有第二安装口（114），所述空调系统还包括：

风机（30）；

出风结构（40），所述出风结构（40）穿设在所述第二安装口（114）内且与所述安装底板（11）连接，以用于对所述风机（30）进行支撑。

2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述出风结构（40）包括出风底板（41）和与所述出风底板（41）连接的多个第二围板（42），所述出风底板（41）具有出风口（411），所述出风底板（41）与所述第二围板（42）围绕形成出风腔（43）；所述第二围板（42）的顶面高于所述排水口（113）所处高度。

3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述出风结构（40）的顶部具有开口（44），所述风机（30）的排风口通过所述开口（44）与所述出风腔（43）连通。

4.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，多个所述第二围板（42）中的部分所述第二围板（42）为折弯板，所述折弯板包括相互连接的第一折弯板段（421）和第二折弯板段（422），所述第一折弯板段（421）与所述第二折弯板段（422）之间呈第一夹角设置；所述第一折弯板段（421）与所述出风底板（41）连接，所述第二折弯板段（422）用于支撑所述风机（30）。

5.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括：

第一密封结构（50），设置在所述风机（30）与所述出风结构（40）之间，所述第一密封结构（50）具有过风口（51），所述风机（30）的排风口通过所述过风口（51）与所述开口（44）连通。

6.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述隔板（21）包括顺次折弯的第一板段（211）、第二板段（212）及第三板段（213），所述第一板段（211）和所述第三板段（213）分别位于所述第二板段（212）的两侧，所述第一板段（211）与所述第二板段（212）之间呈第二夹角A设置，所述第二板段（212）与所述第三板段（213）之间呈第三夹角B设置；其中，所述第二夹角A满足以下关系：140°≤A≤160°；所述第三夹角B满足以下关系：140°≤B≤160°。

7.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述隔板（21）与所述进风底板（221）一体成型制成。

8.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，多个所述第一围板（222）包括第一板体（2221）、第二板体（2222）及第三板体（2223），所述第一板体（2221）的第一端与所述隔板（21）连接，所述第一板体（2221）的第二端与所述第二板体（2222）的第一端连接；所述第三板体（2223）的第一端与所述隔板（21）连接，所述第三板体（2223）的第二端与所述第二板体（2222）的第二端连接。

9.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括第一连接结构（60），所述第一连接结构（60）包括相互连接的第一连接板（61）和第二连接板（62），所述第一连接板（61）与所述第一围板（222）伸入至所述第二腔室（13）内的部分连接，所述第二连接板（62）与所述安装底板（11）连接。

10.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括第二连接结构（70），所述第二连接结构（70）包括相互连接的第三连接板（71）和第四连接板（72），所述第三连接板（71）与所述第二围板（42）伸入至所述第二腔室（13）内的部分连接，所述第四连接板（72）与所述安装底板（11）连接。

11.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括：

第二密封结构（80），设置在进风底板（221）上，所述第二密封结构（80）具有与所述进风口（2211）连通的第一通气孔（81）；和/或，

第三密封结构（90），设置在出风底板（41）上，所述第三密封结构（90）具有与所述出风口（411）连通的第二通气孔（91）。

12.一种车辆，其特征在于，包括车身（100）和空调系统，所述空调系统设置在所述车身（100）的车顶上；其中，所述空调系统为权利要求1至11中任一项所述的空调系统。

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