CN112594045A - 新型dpf载体的催化消声器 - Google Patents

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王卫兵
陶泽民
杨树宝
原新涛
姜刚
潘涛
刘振
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Abstract

本发明公开了一种新型DPF载体的催化消声器，包括催化消声器本体，其内部依次包括颗粒物催化氧化腔(DOC)、柴油颗粒过滤捕捉腔(DPF)、选择性催化还原腔(SCR)以及选择性氨氧化催化还原腔(SCR/ASC)，柴油颗粒过滤捕捉腔的内部采用六边形滤腔结构。本发明的新型DPF载体的催化消声器，具有低背压、高储灰、终身免维护的催化消声器以及DPF不用拆卸，结构简单，成本低，无气体泄漏风险的优点。

Description

新型DPF载体的催化消声器
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种新型DPF载体的催化消声器。
背景技术
2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，2021年7月1日对所有车辆实施；国六标准新增颗粒数(PN)的限制，故重型柴油车排气系统必须加装壁流式颗粒过滤器(DPF)捕捉排气中的颗粒物，以满足排放法规的要求。
DPF其主要作用是收集排气中的PM(颗粒物)。排气中的颗粒物主要是柴油燃烧产生的碳烟。除此之外，机油添加剂燃烧形成的灰分也会附着在DPF中。
现有的催化消声器采用四边形DPF载体(如图1所示)，背压高，储灰能力弱，每隔20万公里，DPF需要取出进行清灰，为此催化消声器需要做成DPF可拆卸结构。结构复杂，成本高，还有气体泄漏风险。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型DPF载体的催化消声器，其具有低背压、高储灰、终身免维护的催化消声器以及DPF不用拆卸，结构简单，成本低，无气体泄漏风险的优点。
为实现上述目的，本发明提供了一种新型DPF载体的催化消声器，包括催化消声器本体，其内部依次包括颗粒物催化氧化腔(DOC)、柴油颗粒过滤捕捉腔(DPF)、选择性催化还原腔(SCR)以及选择性氨氧化催化还原腔(SCR/ASC)，柴油颗粒过滤捕捉腔的内部采用六边形滤腔结构。
在一优选的实施方式中，六边形滤腔结构为多个六边形结构相互结合而成。
在一优选的实施方式中，彼此相邻的六边形结构之间由内壁相隔。
在一优选的实施方式中，多个六边形结构之中，一部分具有通道出口，一部分具有通道入口。
在一优选的实施方式中，每个具有通道出口的六边形结构至少与一个具有通道入口的六边形结构相邻。
在一优选的实施方式中，每个具有通道入口的六边形结构至少与一个具有通道出口的六边形结构相邻。
在一优选的实施方式中，多个六边形结构的大小和形状相同。
在一优选的实施方式中，发动机废气在流经催化消声器的柴油颗粒过滤捕捉腔的内部的六边形滤腔结构时，废气中的颗粒物从通道出口经过内壁进入通道入口后，颗粒物即被捕捉过滤掉。
与现有技术相比，本发明的新型DPF载体的催化消声器具有以下有益效果：由于本方案的柴油颗粒过滤捕捉腔采用了新型的六边形过滤结构，该种结构具有低背压、高储灰、终身免维护的催化消声器以及DPF不用拆卸，结构简单，成本低，无气体泄漏风险的优点。
附图说明
图1是根据现有技术一实施方式的催化消声器的DPF的结构示意图；
图2是根据本发明一实施方式的催化消声器的外观结构示意图图；
图3是根据本发明一实施方式的催化消声器的内部结构示意图；
图4是根据本发明一实施方式的催化消声器的DPF的结构示意图；
图5是根据本发明一实施方式的催化消声器的DPF的工作原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图5至图5所示，根据本发明优选实施方式的一种新型DPF载体的催化消声器，包括催化消声器本体1，其内部依次包括颗粒物催化氧化腔(DOC)、柴油颗粒过滤捕捉腔(DPF)、选择性催化还原腔(SCR)以及选择性氨氧化催化还原腔(SCR/ASC)，柴油颗粒过滤捕捉腔的内部采用六边形滤腔结构。
在一些实施方式中，六边形滤腔结构为多个六边形结构相互结合而成。
在一些实施方式中，彼此相邻的六边形结构之间由内壁相隔。
在一些实施方式中，多个六边形结构之中，一部分具有通道出口，一部分具有通道入口。
在一些实施方式中，每个具有通道出口的六边形结构至少与一个具有通道入口的六边形结构相邻。
在一些实施方式中，每个具有通道入口的六边形结构至少与一个具有通道出口的六边形结构相邻。
在一些实施方式中，多个六边形结构的大小和形状相同。
在一些实施方式中，发动机废气在流经催化消声器的柴油颗粒过滤捕捉腔的内部的六边形滤腔结构时，废气中的颗粒物从通道出口经过内壁进入通道入口后，颗粒物即被捕捉过滤掉。
与现有技术相比，本发明的新型DPF载体的催化消声器具有以下有益效果：由于本方案的柴油颗粒过滤捕捉腔采用了新型的六边形过滤结构，该种结构具有低背压、高储灰的特点，比之传统的四边形结构的被压低23％左右，但PN转换效率不会降低，而且本方案的催化消声器免维护期可达到100万公里，可以做到终身免维护，因此催化消声器上无拆卸需要的卡箍结构，催化消声器结构简单，成本低，无气体泄漏风险。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，包括催化消声器本体，其内部依次包括颗粒物催化氧化腔、柴油颗粒过滤捕捉腔、选择性催化还原腔以及选择性氨氧化催化还原腔，所述柴油颗粒过滤捕捉腔的内部采用六边形滤腔结构。
2.如权利要求1所述的新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，所述六边形滤腔结构为多个六边形结构相互结合而成。
3.如权利要求2所述的新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，彼此相邻的所述六边形结构之间由内壁相隔。
4.如权利要求2所述的新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，所述多个六边形结构之中，一部分具有通道出口，一部分具有通道入口。
5.如权利要求4所述的新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，每个具有通道出口的所述六边形结构至少与一个具有通道入口的所述六边形结构相邻。
6.如权利要求4所述的新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，每个具有通道入口的所述六边形结构至少与一个具有通道出口的所述六边形结构相邻。
7.如权利要求2所述的新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，所述多个六边形结构的大小和形状相同。
8.如权利要求4所述的新型DPF载体的催化消声器，其特征在于，发动机废气在流经所述催化消声器的所述柴油颗粒过滤捕捉腔的内部的所述六边形滤腔结构时，废气中的颗粒物从通道出口经过所述内壁进入所述通道入口后，所述颗粒物即被捕捉过滤掉。
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