CN112591102A - 具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅。飞机座椅可以包括座椅靠背，该座椅靠背耦合到安装在飞机机舱内的客舱的一个或多个客舱壳体部分的壳体。飞机座椅可以包括座椅座板，该座椅座板邻近安装在客舱内的脚凳耦合到飞机机舱的地板。当飞机座椅处于第一位置时，座椅靠背可以与座椅座板的表面接触。当飞机座椅处于第二位置时，座椅靠背可以与座椅座板的表面分离。座椅靠背可以被配置为当飞机座椅在该第一位置与该第二位置之间转变时独立于座椅座板而移动。

Description

具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅
背景技术
在诸如客机之类的商用运输交通工具中，商务舱座椅可以结合多个致动部件，以将座椅靠背(seat back)和座椅底部(以及在某些情况下座椅腿托)变为平躺位置以形成床。在一些情况下，座椅靠背可以包括成形(contoured)的轮廓，该成形的轮廓虽然在商务舱座椅处于直立位置时是期望的，但在座椅处于平躺位置时降低舒适度。在客舱容纳商务舱座椅的情况下，商务舱座椅的座椅靠背和座椅底部的布置可以使得与直立位置相比商务舱座椅处于平躺位置时客舱中的空间大大减少。
发明内容
根据本公开的一个或多个实施例，公开了一种飞机座椅。飞机座椅可以包括座椅靠背，该座椅靠背耦合到安装在飞机机舱内的客舱的一个或多个客舱壳体部分的壳体。飞机座椅可以包括座椅座板(seat pan)，该座椅座板邻近安装在客舱内的脚凳(ottoman)耦合到飞机机舱的地板。当飞机座椅处于第一位置时，座椅靠背可以与座椅座板的表面接触。当飞机座椅处于第二位置时，座椅靠背可以与座椅座板的表面分离。座椅靠背可以被配置为当飞机座椅在该第一位置与该第二位置之间转变时独立于座椅座板而移动。
在一些实施例中，座椅座板还包括至少一个座椅座板垫，该至少一个座椅座板垫被配置为当飞机座椅处于该第二位置时与脚凳的至少一个脚凳垫对齐。
在一些实施例中，该至少一个座椅座板垫可以包括第一座椅座板垫和第二座椅座板垫。当飞机座椅处于该第一位置时，该第一座椅座板垫和该第二座椅座板垫可以不对齐。当飞机座椅处于该第二位置时，该第一座椅座板垫和该第二座椅座板垫可以对齐。
在一些实施例中，当飞机座椅处于该第一位置时，该第二座椅座板垫和该第一座椅座板垫可以被设置为相对于该第一座椅座板垫成一定角度。
在一些实施例中，当飞机座椅处于该第一位置时，该第二座椅座板垫和该第一座椅座板垫可以堆叠在该第一座椅座板垫上。
在一些实施例中，当飞机座椅处于该第二位置时，该第一座椅座板垫和该第二座椅座板垫可以与该至少一个脚凳垫对齐。
在一些实施例中，该至少一个脚凳垫可以包括第一脚凳垫和第二脚凳垫。当飞机座椅处于该第二位置时，该第一座椅座板垫和该第二座椅座板垫可以与该第一脚凳垫和该第二脚凳垫对齐。当飞机座椅处于该第一位置时，该第一脚凳垫和该第二脚凳垫可以不对齐。
在一些实施例中，当飞机座椅处于该第一位置时，该第二脚凳垫可以堆叠在第一脚凳垫上。
在一些实施例中，当飞机座椅处于该第二位置时，座椅靠背和座椅座板可以分离开选择的距离。
在一些实施例中，座椅座板可以被配置为延伸到客舱的空间中。该空间可以部分地由客舱的壳体和由座椅靠背的表面限定的平面界定。
在一些实施例中，该第一位置可以包括直立位置或斜靠位置中的至少一个。该第二位置可以包括平躺位置。
在一些实施例中，座椅座板可以被配置为绕穿过座椅座板基部的一侧的轴线旋转，以在直立位置与斜靠位置之间转变。
在一些实施例中，座椅座板可以被配置为在飞机座椅的平移期间绕穿过该座椅座板基部的一侧的轴线旋转，以在直立位置与斜靠位置之间转变。
在一些实施例中，座椅靠背或座椅座板中的至少一个可以被配置为当飞机座椅在该第一位置与该第二位置之间转变时独立于脚凳而移动。
根据本公开的一个或多个实施例，公开了飞机机舱的客舱。客舱可以包括一个或多个客舱壳体部分。客舱可以包括脚凳。客舱可以包括飞机座椅。飞机座椅可以包括座椅靠背，该座椅靠背耦合到一个或多个客舱壳体部分的壳体。客舱可以包括座椅座板，该座椅座板邻近脚凳耦合到飞机机舱的地板。当飞机座椅处于第一位置时，座椅靠背可以与座椅座板的表面接触。当飞机座椅处于第二位置时，座椅靠背可以与座椅座板的表面分离。座椅靠背可以被配置为当飞机座椅在该第一位置与该第二位置之间转变时独立于座椅座板而移动。
本发明内容仅作为对在具体实施方式和附图中被充分描述的主题的介绍而提供。本发明内容不应当被认为是描述必要特征，也不应当被用于确定权利要求书的范围。而且，应该理解的是，前述发明内容和以下具体实施方式都仅仅是示例和解释，并且不一定限制所要求保护的主题。
附图说明
具体实施方式参考附图描述。在描述和图中在不同情况下使用相同的附图标记可以指示相似或相同的项。在以下具体实施方式和附图中公开了本公开的各种实施例或示例(“示例”)。图不一定按比例绘制。一般而言，除非在权利要求中另外提供，否则所公开的过程的操作可以以任意次序执行。在图中：
图1A图示了根据本公开一个或多个实施例的航空环境的透视图，该航空环境包括容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅的客舱；
图1B图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的透视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图1C图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的透视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图2A图示了根据本公开一个或多个实施例的航空环境的透视图，该航空环境包括容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅的客舱；
图2B图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的透视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图2C图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的透视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图3A图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图3B图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图3C图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图3D图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图3E图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图4A图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图4B图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图4C图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图4D图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图4E图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；
图5图示了根据本公开一个或多个实施例的用于客舱的乘客控制单元的侧视图，该客舱容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅；以及
图6图示了根据本公开一个或多个实施例的航空环境的框图，该航空环境包括容纳具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅的客舱。
具体实施方式
现在将详细参考在附图中图示的所公开的主题。
在详细解释本公开的一个或多个实施例之前，应该理解的是，实施例的应用不限于在以下描述中阐述或在附图中图示的部件或步骤或方法的构造和布置的细节。在以下实施例的详细描述中，可以阐述许多具体细节以便提供对本公开的更透彻的理解。但是，受益于本公开的本领域普通技术人员将清楚的是，可以在没有这些具体细节中的一些的情况下实践本文公开的实施例。在其它实例中，可能不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地复杂化本公开。
如本文所使用的，跟在附图标记后的字母旨在引用可以与带有相同附图标记的先前描述的元件或特征相似但不必相同的特征或元件的实施例(例如，1、1a、1b)。这样的简写符号仅出于方便的目的而使用，并且不应当被解释为以任何方式限制本公开，除非明确表述为相反。
另外，除非明确表述为相反，否则“或”是指包含性的或，并且不是指排他性的或。例如，条件A或B由以下任何一项满足：A为真(或存在)且B为假(或不存在)，A为假(或不存在)且B为真(或存在)，以及A和B都为真(或存在)。
此外，可以采用“一”或“一个”来描述本文公开的实施例的元件和部件。这样做仅仅是为了方便，并且“一”和“一个”旨在包括“一个”或“至少一个”，并且单数也包括复数，除非明显另有所指。
最后，如本文所使用的，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用是指结合实施例描述的特定元件、特征、结构或特点被包括在本文公开的至少一个实施例中。短语“在一些实施例中”在说明书中各个地方的出现不一定全都是指同一个实施例，并且实施例可以包括本文中明确描述或固有地存在的特征中的一个或多个，或者两个或更多个此类特征中的子组合的任意组合，以及在本公开中可能不一定明确描述或固有地存在的任何其它特征。
图1A-图6总体上图示了根据本公开一个或多个实施例的具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅。
常规的商务舱座椅可以包括一个或多个机械连杆，其将座椅靠背和座椅座板进行联结，其中当商务舱座椅从直立位置转变到斜靠位置或平躺位置时，座椅靠背从座椅座板的框架铰接。
当在直立位置与平躺位置之间转变时，传统的商务舱座椅可以通过一系列限定的姿势位置向前平移，直到变成处于平躺位置的床。座椅靠背可以包括成形的表面，该成形的表面当在直立位置使用商务舱座椅时是期望的，但是当在平躺位置使用商务舱座椅时会降低占用的乘客的舒适度。
这种平移可能减小容纳商务舱座椅的客舱中剩余的乘客空间的量。客舱可以在座椅的后部具有弯曲的壳体，以便为占用的乘客提供隐私性，但是商务舱座椅和壳体是在容纳商务舱座椅和包围壳体的客机内的独立标志物(monument)。
照此，提供具有分离的座椅靠背和座椅座板的飞机座椅会是有益的，其中座椅靠背和座椅座板被独立地支撑在客舱内。使座椅靠背和座椅座板被独立支撑可以使可以因将座椅靠背用作床的一部分而导致的舒适度降低最小化。此外，当商务舱座椅处于平躺位置时，使座椅靠背和座椅座板被独立支撑可以使失去的乘客空间的量最小化。
图1A-图1C和2A-图2C总体上图示了根据本公开一个或多个实施例的具有容纳飞机座椅104的客舱102的航空环境100。例如，航空环境100可以包括但不限于飞机100或飞机机舱100。
飞机座椅104可以包括座椅靠背106。座椅靠背106可以被成形为在飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时(例如，更宽且被造型(sculpted))支撑占用的乘客。座椅靠背106可以包括具有一个或多个垫的框架(例如，轻质复合壳体)。但是，在本文中要注意的是，座椅靠背106可以包括具有网织物的框架(例如，轻质复合壳体)，该网织物被配置为当飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时向着占用的乘客的背部提供返回力。
飞机座椅104可以包括座椅座板108。座椅座板108可以包括具有一个或多个垫的框架(例如，轻质复合壳体)。座椅座板108可以包括座椅基部。座椅基部(例如，座椅基部306，如图3A-图3E中所示)可以被配置为向前和向后平移。基部(例如，座椅基部406，如图4A-图4E中所示)可以被配置为向前和向后平移，并且可以被配置为，当飞机座椅104转变为斜靠位置时，绕穿过基部的一侧的轴线旋转(例如，使后边缘向下倾斜)。例如，基部可以被配置为在飞机座椅104向前和/或向后平移期间绕该轴线旋转。在本文中要注意的是，框架可以耦合到座椅基部，或者可以集成到座椅基部中。
座椅靠背106和座椅座板108可以共享互锁组件，该互锁组件在飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时接合。例如，互锁组件可以包括凸舌和凹槽(tab-and-groove)组件，其中座椅靠背106上的一组凸舌被键连接(key)到座椅座板108中对应的一组凹槽。在这方面，当飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时，座椅靠背106可以与座椅座板108一起移动通过座椅座板108可以具有的任何咬合范围。
飞机座椅104可以包括一组扶手110。扶手110可以由框架(例如，轻质复合壳体)制成，该框架利用泡沫嵌入件和/或橡胶(例如，基于尿烷的)包覆成型。扶手110可以绕穿过可旋转接头的轴线旋转，该可旋转接头将扶手110耦合到座椅靠背106(例如，耦合到框架)。
飞机座椅104可以可平移(例如，可追踪或可滑动)到包括但不限于向前(或前部)位置和/或向后(或后部)位置的位置。飞机座椅104可以可绕横向穿过飞机座椅104的轴线旋转到包括但不限于直立位置或升高位置、斜靠位置以及/或者平躺位置或床位置的位置。飞机座椅104可以可绕穿过飞机座椅104的轴线(例如，可转动)旋转到包括但不限于内部位置、面向前的位置(或面向后的位置，取决于客舱102内的座椅放置)以及/或者外部位置的位置。飞机座椅104可以完全可定位在由飞机座椅104的可移动部件(例如，座椅靠背106、座椅座板108等)和/或客舱102中的其它标志物所限定的外部运动界限之间。
在本文中要注意的是，出于本公开的目的，完全直立位置、完全向后位置(或完全向前位置，取决于客舱102内的座椅放置)和完全面向前的位置(或完全面向后的位置，取决于客舱102内的座椅放置)的组合可以被认为是在选择的飞行阶段期间的滑行、起飞或着陆(TTOL)位置。此外，在本文中要注意的是，出于本公开的目的，不满足以上限定的TTOL位置的要求的任何位置都可以被认为是非TTOL位置。另外，在本文中要注意的是，飞机座椅104可以可从TTOL位置平移到非TTOL位置并且/或者可从TTOL位置旋转到非TTOL位置，并且/或者反之亦然。
座椅靠背106可以耦合到一个或多个客舱壳体部分。例如，一个或多个客舱壳体部分可以包括但不限于后壳体112或侧壳体114。侧壳体114的一部分可以包括一个或多个隔断(partition)。例如，该一个或多个隔断可以是垂直平移的隐私性划分器。虽然未示出，但是该一个或多个隔断可以在客舱102内的多个乘客之间提供隐私空间和/或公共区域，其中客舱102包括多个飞机座椅104。在本文中要注意的是，仅出于清楚的目的，客舱102在图1A、图1B和图2A、图2B中图示，而没有前壳体(例如，前壳体130，如图1C或图2C中所图示)和侧壳体114的一部分，并且不应当被解释为对本公开的限制，而仅仅是图示。
客舱102可以包括一个或多个标志物116。例如，一个或多个标志物116可以包括但不限于侧架、桌子等。标志物116可以包括用于占用客舱102的乘客的可接近表面118。可致动的托盘120(例如，可平移、可折叠、可延伸等)可以邻近可接近表面118(例如，在由标志物116内的空间限定的腔中的顶部、前方、下方等)定位。
客舱102可以包括一个或多个灯122。例如，一个或多个灯122可以邻近后壳体112和/或侧壳体114(例如，被定位在可接近表面118上)定位。作为另一个示例，该一个或多个灯122可以被紧固到后壳体112和/或侧壳体114，并且/或者至少部分地插入后壳体112和/或侧壳体114内。
客舱102可以包括一个或多个行李舱124、128。例如，行李舱124可以包括门126，并且可以被配置为接纳和保持(例如，容纳、紧固等)一件或多件随身行李。作为另一个示例，行李舱128可以被配置为接纳纸质印刷材料(例如，杂志、报纸、小册子等)、选择的个人电子设备(例如，电话、平板电脑、平板电话、膝上型计算机、音乐设备、数字视频光盘(DVD)播放器、手持游戏控制台或设备等)、乘客便利设施等。该一个或多个行李舱124、128可以被紧固到后壳体112、侧壳体114、前壳体130、一个或多个标志物116等，并且/或者至少部分地插入后壳体112、侧壳体114、前壳体130、一个或多个标志物116等内。
客舱102可以包括一个或多个乘客机上娱乐设备(IFE)。例如，该一个或多个IFE可以包括但不限于被紧固到壳体(例如，前壳体130)和/或至少部分地插入壳体(例如，前壳体130)内的一个或多个显示器132。
客舱102可以包括乘客的搁脚空间(footwell)134。例如，搁脚空间134可以在客舱102内位于飞机座椅104的对面。可以通过在直立位置、斜靠位置和/或平躺位置之间转变飞机座椅104来改变搁脚空间134的一个或多个尺寸。
客舱102可以包括脚凳136。脚凳136和飞机座椅104(例如，座椅座板108)可以分离开选择的距离。例如，该选择的距离可以近似等于搁脚空间134的一部分的尺寸(例如，长度)。脚凳136可以在搁脚空间134的第二部分内定位。但是，在本文中要注意的是，脚凳136的一部分可以可(例如，沿着一组轨道或导轨)致动到搁脚空间134外部的位置。
脚凳136可以被配置为平移和/或绕穿过脚凳的侧壁的轴线旋转，以使顶表面指向占用飞机座椅104的乘客或指向飞机机舱100的天花板。例如，在脚凳136可以被配置为既平移又旋转的情况下，脚凳136可以被配置为独立地旋转和/或平移。作为另一个示例，在脚凳136可以被配置为既平移又旋转的情况下，旋转可以在脚凳136返回到选择的位置之前防止进一步平移，并且/或者平移可以在脚凳136返回到选择的位置之前防止进一步旋转。
在本文中要注意的是，飞机座椅104和/或脚凳136可以被集成到现有的客舱102中。此外，在本文中要注意的是，飞机座椅104和/或脚凳136可以被配置为可与现有技术中已知的现有的可变换飞机座椅系统结合操作。
图3A-图3E图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱102，该客舱102包括具有分离的座椅靠背106和座椅座板108的飞机座椅104。
座椅靠背106可以经由一组连杆(linkage)300耦合到客舱102。例如，该组连杆300可以包括四杆(bar)连杆组件300。座椅靠背106可以经由该组连杆300耦合到客舱102的后壳体112。例如，当经由该组连杆300在斜靠位置/直立位置与平躺位置之间转变时，座椅靠背106可以向上致动。座椅靠背106可以耦合到客舱102的侧壳体114。例如，当通过该组连杆300在斜靠位置/直立位置与平躺位置之间转变时，座椅靠背106可以侧向致动。在本文中要注意的是，当在平躺位置使用飞机座椅104时，向上或侧向致动座椅靠背106可以为占用的乘客提供更多的头部空间。
座椅座板108可以包括一组座椅座板垫。例如，座椅座板108可以包括第一座椅座板垫302，其中，第一座椅座板垫302既可以在飞机座椅104处于直立位置/斜靠位置时形成座椅座板垫的一部分(例如，占用的乘客可以坐在其上)，又可以在飞机座椅104处于平躺位置时形成床垫。例如，当飞机座椅104处于直立位置、斜靠位置和平躺位置中的任何一个时，占用的乘客可以使用第一座椅座板垫302的同一表面(例如，顶表面)，使得可以不必翻转第一座椅座板垫302。作为另一个示例，座椅座板108可以包括第二座椅座板垫304，其中，第二座椅座板垫304可以是当飞机座椅104处于平躺位置时使用的床填充垫。第二座椅座板垫304可以相对于第一座椅座板垫302的位置成一定角度(例如，经由邻近座椅座板108的前向面的铰链)耦合到座椅座板108(例如，使得座椅座板垫302、304可以被认为彼此不对齐)。
座椅座板108可以包括座椅基部306。座椅基部306可以耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。座椅基部306可以可在客舱102内(例如，经由一个或多个地板配件和/或经由耦合到地板配件的一个或多个可平移支架或导轨组件)平移。但是，本文中要注意的是，座椅基部306可以固定在客舱102内的适当位置中。座椅基部306可以被暴露或至少部分地被护罩(shroud)覆盖。例如，护罩可以由一个或多个护罩部分形成。但是，本文中要注意的是，座椅座板108可以直接耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。
座椅座板108可以经由一组连杆308耦合到座椅基部306。例如，该组连杆308可以包括四杆连杆308。作为另一个示例，当经由该组连杆308在斜靠位置与直立位置之间转变时，座椅座板108可以稍微倾斜。作为另一个示例，当经由该组连杆308在斜靠位置/直立位置与平躺位置之间转变时，座椅座板108可以向前平移。
脚凳136可以包括脚凳基部310。脚凳基部310可以耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。脚凳基部310可以可在客舱102的搁脚空间134内(例如，经由一个或多个地板配件和/或经由耦合到地板配件的一个或多个可平移的支架或导轨组件)平移。但是，本文中要注意的是，脚凳基部310可以固定在客舱102的搁脚空间134内的适当位置中。脚凳基部310可以被暴露或至少部分地被护罩覆盖。例如，护罩可以由一个或多个护罩部分形成。但是，本文中要注意的是，脚凳基部310可以直接耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。
脚凳136可以包括一组一个或多个脚凳垫。例如，脚凳136可以包括第一脚凳垫312，其中，该第一脚凳垫312既可以在飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时形成用于占用飞机座椅104的乘客的脚托的一部分，又可以形成在飞机座椅104处于平躺位置时使用的床填充垫。例如，取决于飞机座椅104的位置，第一脚凳垫312的不同侧可以由占用的乘客使用。作为另一个示例，脚凳136可以包括第二脚凳垫314，其中，第二脚凳垫314可以是在飞机座椅104处于平躺位置时使用的床垫。当飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时，第一脚凳垫312和第二脚凳垫314可以堆叠(例如，使得第一脚凳垫312和第二脚凳垫314可以被认为不对齐)。
图3A-图3E图示了飞机座椅104的斜靠位置、直立位置和平躺位置之间的一个示例转变。在图3A中，座椅靠背106和座椅座板108被示为处于斜靠位置。在图3B中，座椅靠背106和座椅座板108被示为处于直立位置。在图3C中，座椅靠背106处于升高位置或侧向平移位置，而座椅座板108处于直立位置。在图3D中，座椅靠背106处于升高位置或侧向平移位置，并且座椅座板108处于平躺位置，其中座椅座板垫302、304被布置为处于平躺位置。在图3E中，座椅靠背106处于升高位置或侧向平移位置，座椅座板108处于平躺位置，其中座椅座板垫302、304被布置为处于平躺位置，并且脚凳136处于平躺位置，其中脚凳垫312、314被布置为处于平躺位置(例如，使得座椅座板垫302、304可以被认为彼此对齐，并且与脚凳垫312、314对齐(脚凳垫312、314也可以认为彼此对齐))。
图4A-图4E图示了根据本公开一个或多个实施例的客舱102，该客舱102包括具有分离的座椅靠背106和座椅座板108的飞机座椅104。
座椅靠背106可以经由一组连杆400耦合到客舱102。例如，该组连杆400可以包括四杆连杆组件400。座椅靠背106可以经由该组连杆400耦合到客舱102的后壳体112。例如，当经由该组连杆400在斜靠位置/直立位置与平躺位置之间转变时，座椅靠背106可以向上致动。座椅靠背106可以耦合到客舱102的侧壳体114。例如，当经由该组连杆400在斜靠位置/直立位置与平躺位置之间转变时，座椅靠背106可以侧向致动。在本文中要注意的是，当在平躺位置使用飞机座椅104时，向上或侧向致动座椅靠背106可以为占用的乘客提供更多的头部空间。
座椅座板108可以包括一组座椅座板垫。例如，座椅座板108可以包括第一座椅座板垫402，其中，该第一座椅座板垫402既可以在飞机座椅104处于直立位置/斜靠位置时形成座椅座板垫的一部分(例如，占用的乘客可以坐在其上)，又可以在飞机座椅104处于平躺位置时形成床垫。作为另一个示例，座椅座板108可以包括第二座椅座板垫404，其中，该第二座椅座板垫404可以是在飞机座椅104处于平躺位置时使用的床填充垫。例如，第二座椅座板垫404可以位于第一座椅座板垫402下方的座椅座板108上，并且当第一座椅座板垫402从斜靠位置/直立位置旋转到平躺位置时可供使用。此外，取决于飞机座椅104的位置，第一座椅座板垫402的不同侧可由占用的乘客使用。当飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时，第一座椅座板垫402和第二座椅座板垫404可以堆叠(例如，使得第一座椅座板垫402和第二座椅座板垫404可以被认为不对齐)。
座椅座板108可以包括座椅基部406。座椅基部406可以耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。座椅基部406可以被配置为当飞机座椅104转变到斜靠位置时绕穿过座椅基部406的一侧的轴线旋转(例如，使后边缘向下倾斜)。例如，座椅基部406可以被配置为在飞机座椅104向前和/或向后平移期间绕该轴线旋转。座椅基部406可以可在客舱102内(例如，经由一个或多个地板配件和/或经由耦合到地板配件的一个或多个可平移的支架或导轨组件)平移。但是，在本文中要注意的是，座椅基部406可以固定在客舱102内的适当位置中。座椅基部406可以被暴露或至少部分地被护罩覆盖。例如，护罩可以由一个或多个护罩部分形成。但是，在本文中要注意的是，座椅座板108可以直接耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。
座椅座板108可以经由一组连杆408耦合到座椅基部406。例如，该组连杆408可以包括四杆连杆408。作为另一个示例，当经由该组连杆408在斜靠位置与直立位置之间转变时，座椅座板108可以稍微倾斜。作为另一个示例，当经由该组连杆408在斜靠位置/直立位置与平躺位置之间转变时，座椅座板108可以向后平移。
脚凳136可以包括脚凳基部410。脚凳基部410可以耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。脚凳基部410可以可在客舱102的搁脚空间134内(例如，经由一个或多个地板配件和/或经由耦合到地板配件的一个或多个可平移的支架或导轨组件)平移。但是，在本文中要注意的是，脚凳基部410可以被固定在客舱102的搁脚空间134内的适当位置中。脚凳基部410可以被暴露或至少部分地被护罩覆盖。例如，护罩可以由一个或多个护罩部分形成。但是，在本文中要注意的是，脚凳基部410可以直接耦合到飞机机舱100的地板内的一个或多个地板配件。
脚凳136可以包括一组一个或多个脚凳垫。例如，脚凳136可以包括第一脚凳垫412，其中，该第一脚凳垫412可以在飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时形成用于占用飞机座椅104的乘客的脚托的一部分，又可以形成在飞机座椅104处于平躺位置时使用的床垫。
在本文中要注意的是，由座椅座板垫402、404生成的床的主体(bulk)可以允许脚凳136仅包括单个脚凳垫412。为了确保床的高度恒定，当飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时，单个脚凳垫412可以被定位成低于座椅座板垫402、404。在这方面，当飞机座椅104处于直立位置或斜靠位置时，脚凳136可以用起来更舒适。
图4A-图4E图示了用于飞机座椅104的斜靠位置、直立位置与平躺位置之间的一个示例转变。在图4A中，座椅靠背106和座椅座板108被示为处于斜靠位置。在图4B中，座椅靠背106和座椅座板108被示为处于直立位置。在图4C中，座椅靠背106处于升高位置或侧向平移位置，而座椅座板108处于直立位置以及处于向前位置。在图4D中，座椅靠背106处于升高位置或侧向平移位置，并且座椅座板108处于直立位置以及处于向后位置。在图4E中，座椅靠背106处于升高位置或侧向平移位置，并且座椅座板108处于平躺位置，其中座椅座板垫402、404被布置为处于平躺位置(例如，使得座椅座板垫402、404可以被认为彼此对齐，并且与脚凳垫412对齐)。
如图3A-图3E和图4A-图4E中所示，当飞机座椅104处于第一位置(例如，斜靠位置或直立位置)时，座椅靠背106可以与座椅座板108的顶表面接触，并且当飞机座椅104处于第二位置(例如，平躺位置)时，座椅靠背106可以与座椅座板108的顶表面分离。将座椅靠背106与座椅座板108分离可以在相对于客舱102(例如，后壳体112和/或侧壳体114)的形状设计座椅靠背106的形状时允许更大的自由度，因为座椅靠背106不需要符合座椅运动学的限制设置(limiting set)。座椅靠背106(例如，耦合至后壳体112或侧壳体114)和座椅座板108(例如，耦合到飞机机舱100的地板)的分离性质可以导致座椅靠背106被配置为当飞机座椅104在第一位置与第二位置之间转变时独立于座椅座板108而移动(并且反之亦然)。在本文中要注意的是，当飞机座椅104在第一位置与第二位置之间转变时，座椅靠背106或座椅座板108中的至少一个可以被配置为独立于脚凳136而移动。
此外，如图3A-图3E和图4A图-4E中所示，当飞机座椅104处于第二位置时，在座椅靠背106升高或向上抬起时，座椅靠背106可以与座椅座板108分离一定距离。
另外，如图3A-图3E和图4A-图4E所示，座椅座板108可以在由座椅靠背106的表面限定的平面的后面延伸(或延伸超出座椅靠背106与座椅座板108相互作用的点)到客舱102的空间内，该空间部分地由壳体(例如，壳体112和/或侧壳体114)和由座椅靠背106的邻近后壳体112的表面限定的平面界定。在飞机座椅从第一位置转变到第二位置之后，延伸到由座椅靠背106的表面限定的平面后面的空间中可以导致使乘客空间(例如，在搁脚空间134内)的损失最小化，因为空间的损失代替地发生在客舱102的不可接近的部分中。在这方面，当飞机座椅104在直立位置或斜靠位置与平躺位置之间转变时，座椅座板108可以需要平移减少的距离(或可以保持在原位)。
另外，如图3A-图3E和图4A-图4E中所示，座椅座板108可以包括被配置为当飞机座椅104处于平躺位置时与脚凳136的至少一个垫(例如，分别为垫312、314或垫412)对齐的至少一个垫(例如，分别为垫302、304或垫402、404)。
在本文中要注意的是，如图3A-图3E和图4A-图4E的示例说明中所提供的飞机座椅104的转变不限于所提供的步骤和/或子步骤。飞机座椅104的转变可以包括更多或更少的步骤和/或子步骤。飞机座椅104的转变可以以不同于所提供的次序执行步骤和/或子步骤。飞机座椅104的转变的步骤和/或子步骤中的至少一些可以顺序地或同时地执行。例如，运动可以在飞机座椅104(例如，座椅靠背106和座椅座板108)和脚凳136之间同步。例如，当飞机座椅104(例如，座椅靠背106和座椅座板108)行进至平躺位置时，脚凳136可以返回到平躺位置。在这方面，减少了飞机座椅104和脚凳136之间发生碰撞的可能性。因此，以上描述不应当被解释为对本公开的范围的限制，而仅仅是示例。
图5图示了根据本公开一个或多个实施例的用于客舱102的乘客控制单元500的侧视图，该客舱102包括具有分离的座椅靠背106和座椅座板108的飞机座椅104。
乘客控制单元500可以耦合到客舱102(例如，图1A-图1C中所示的客舱102)内的表面。例如，乘客控制单元500可以被安装在飞机座椅104或脚凳136的表面上，或至少部分地插入飞机座椅104或脚凳136的表面内(例如，如图1A-图4E中所示)。作为另一个示例，乘客控制单元500可以被安装在壳体件(例如，后壳体112、侧壳体114、前壳体130，如图1A-图4E中所示)或标志物116(例如，如图1A-图4E中所示)的表面上，或至少部分地插入壳体件或标志物116的表面内。
在本文中要注意的是，座椅靠背106经由一组连杆300(例如，如图3A-图3E中所示)或一组连杆400(例如，如图4A-图4E中所示)的升高或侧向平移、座椅座板108经由一组连杆308(例如，如图3A-图3E中所示)或一组连杆408(例如，如图4A-图4E中所示)在斜靠位置、直立位置与平躺位置之间的转变和/或脚凳136的平移和/或旋转可以至少部分地由一个或多个致动设备辅助。例如，一个或多个致动设备可以包括但不限于一个或多个弹簧(例如，气弹簧、机械弹簧等)、一个或多个致动器(例如，螺线管、伺服马达等)和/或由致动器驱动的一个或多个机械组件(例如，一个或多个齿轮组件(例如，蜗杆和蜗轮组件、齿条齿轮组件等)、一个或多个链条和链轮组件、一个或多个皮带和皮带轮组件等)。
照此，乘客控制单元500可以包括一个或多个座椅切换(toggle)开关502。例如，该一个或多个座椅切换开关502中的座椅切换开关502可以被配置为向前和/或向后平移飞机座椅104，其中飞机座椅104完全可通过由飞机座椅104的可移动部件限定的外部运动界限之间的平移而定位。
乘客控制单元500可以包括一个或多个座椅开关504。例如，该一个或多个座椅开关504中的开关504可以被配置为使飞机座椅104斜靠或升高，其中飞机座椅104完全可通过由飞机座椅104的可移动部件限定的外部运动界限之间的旋转而定位。作为另一个示例，该一个或多个座椅开关504中的开关504可以被配置为将飞机座椅104重新定位到平躺位置。作为另一个示例，该一个或多个座椅开关504中的开关504可以被配置为将飞机座椅104重新定位到直立位置(例如，TTOL位置)。
乘客控制单元500可以包括一个或多个客舱开关506。例如，该一个或多个客舱开关506中的开关506可以切换一个或多个灯122(例如，如图1A-图4E中所示)。作为另一个示例，该一个或多个客舱开关506中的开关506可以向机舱乘务员发信号告知乘客在飞行期间内不希望被打扰。在本文中要注意的是，该一个或多个客舱开关506可以是用于一个或多个电子连接器的盖子或防尘塞，该一个或多个电子连接器包括但不限于一个或多个耳机插孔、一个或多个通用串行总线(USB)端口、一个或多个电源插座等。
乘客控制单元500可以包括一个或多个脚凳开关508。按下该一个或多个脚凳开关508中的脚凳开关508可以重新定位脚凳136和/或解锁脚凳136线性平移的能力，其中脚凳136完全可通过由脚凳136的可移动部件限定的外部运动界限之间的平移而定位。在本文中要注意的是，按下该一个或多个脚凳开关508中的脚凳开关508可以解锁脚凳136旋转的能力，其中脚凳136完全可通过由脚凳136的可移动部件限定的外部运动界限之间的旋转而定位。
图6图示了根据本公开一个或多个实施例的容纳飞机座椅104的航空环境100的框图。
航空环境100(例如，飞机100、飞机机舱100等)可以包括一个或多个客舱控制器600(例如，如图1A-图4E中所示在客舱102内)。该一个或多个客舱控制器600可以包括一个或多个处理器602和存储器604。存储器604可以存储一个或多个程序指令集606。该一个或多个处理器602可以被配置为执行该一个或多个程序指令集606以执行贯穿本公开描述的各种步骤中的一个或多个。
一个或多个客舱控制器600可以耦合(例如，物理地和/或通信地耦合)到客舱102内的部件，包括但不限于飞机座椅104、一个或多个灯122、一个或多个显示器132、飞机脚凳136和/或乘客控制单元500。例如，可以在飞机座椅104、一个或多个灯122、一个或多个显示器132、飞机脚凳136和/或乘客控制单元500之间传输和/或接收一个或多个信号。例如，可以经由乘客控制单元500上的开关502的切换和/或开关504、506、508的按下来生成信号，该信号可以由该一个或多个客舱控制器600接收和处理。然后，该一个或多个客舱控制器600可以将经处理的一个或多个信号传输到预期的端点(例如，飞机座椅104、一个或多个灯122、一个或多个显示器132、飞机脚凳136和/或乘客控制单元500)。
在本文中要注意的是，乘客控制单元500可以被认为是一个或多个客舱控制器600的至少一部分。例如，乘客控制单元500可以是该一个或多个客舱控制器600的部件。作为另一个示例，乘客控制单元500可以集成在该一个或多个客舱控制器600内。此外，在本文中要注意的是，出于本公开的目的，乘客控制单元500可以被认为包括乘客座椅控制单元，以及/或者是乘客座椅控制单元。
飞机机舱100可以包括一个或多个飞机控制器608。该一个或多个飞机控制器608可以包括一个或多个处理器610和存储器612。存储器612可以存储一个或多个程序指令集614。该一个或多个处理器610可以被配置为执行该一个或多个程序指令集614以执行贯穿本公开描述的各种步骤中的一个或多个。
一个或多个处理器602、610可以包括本领域已知的任何一个或多个处理元件。在这个意义上，该一个或多个处理器602、610可以包括被配置为执行算法和/或程序指令的任何微处理器设备。一般而言，术语“处理器”可以被广义地限定为涵盖具有一个或多个处理元件的任何设备，该一个或多个处理元件执行来自非暂态存储器介质(例如，存储器604、612)的程序指令集，其中，一个或多个程序指令集606、614被配置为使该一个或多个处理器602、610执行一个或多个过程步骤中的任何一个。
存储器604、612可以包括本领域中已知的适于存储可由相关联的一个或多个处理器602、610执行的一个或多个程序指令集606、614的任何存储介质。例如，存储器604、612可以包括非暂态存储器介质。例如，存储器604、612可以包括但不限于只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)，磁或光存储设备(例如，盘)、磁带、固态驱动器等。存储器604、612可以被配置为向显示设备(例如，一个或多个显示器132)提供显示信息。此外，存储器604、612可以被配置为存储来自用户输入设备的用户输入信息。存储器604、612可以与该一个或多个处理器602、610一起被容纳在共同的控制器外壳中。存储器604、612可以可替代地或附加地相对于处理器602、610、一个或多个客舱控制器600和/或一个或多个飞机控制器608的空间位置远程定位。例如，一个或多个处理器602、610、一个或多个客舱控制器600和/或一个或多个飞机控制器608可以访问远程存储器604、612(例如，服务器)，该远程存储器604、612可通过网络(例如，互联网、内联网等)经由一个或多个通信接口访问。
一个或多个客舱控制器600和/或一个或多个飞机控制器608可以被配置为经由一个或多个通信接口从其它系统或工具接收和/或获取数据或信息，该一个或多个通信接口可以包括有线部分和/或无线部分。此外，一个或多个客舱控制器600和/或一个或多个飞机控制器608可以被配置为经由可以包括有线部分和/或无线部分的一个或多个通信接口向一个或多个系统或工具传输数据或信息(例如，本文公开的发明构思的一个或多个过程的输出)。在这方面，传输介质可以用作一个或多个客舱控制器600、一个或多个飞机控制器608和/或其它子系统之间的数据链路。此外，一个或多个客舱控制器600和/或一个或多个飞机控制器608可以被配置为经由传输介质(例如，网络连接)将数据发送到外部系统。
虽然本公开针对分离的一个或多个客舱控制器600和一个或多个飞机控制器608，但是在本文中要注意的是，一个或多个客舱控制器600和一个或多个飞机控制器608可以是相同的，并且/或者共享选择的部件。因此，以上描述不应当被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。
一个或多个显示器132可以包括本领域中已知的任何显示设备。例如，该一个或多个显示器132可以包括但不限于液晶显示器(LCD)、基于发光二极管(LED)的显示器、基于有机发光二极管(OLED)的显示器、电致发光显示器(ELD)、电子纸(E-ink)显示器、等离子体显示面板(PDP)、显示光处理(DLP)显示器、阴极射线管(CRT)等。本领域技术人员应当认识到的是，各种显示设备可以适于本发明中的实现，并且显示设备的特定选择可以取决于各种因素，包括但不限于形式因素、成本等。从一般的意义上，能够与用户输入设备(例如，触摸屏、边框(bezel)安装的接口、键盘、鼠标、触控板等)集成的任何显示设备都适于本发明中的实现。
一个或多个输入设备可以包括本领域中已知的任何用户输入设备。例如，该一个或多个输入设备可以包括但不限于键盘、小键盘、触摸屏、控制杆、旋钮、滚轮、轨迹球、开关、拨盘、滑杆、滚动条、滑块、手柄、触摸板、拨片、方向盘、操纵杆、边框输入设备等。在触摸屏接口的情况下，本领域技术人员应当认识到的是，大量的触摸屏接口可以适于本发明中的实现。例如，一个或多个显示器132可以与触摸屏接口集成，诸如但不限于电容式触摸屏、电阻式触摸屏、基于表面声学的触摸屏、基于红外的触摸屏等。在一般意义上，能够与显示设备的显示部分集成的任何触摸屏接口都适于本发明中的实现。在另一个实施例中，输入设备可以包括但不限于边框安装的接口。
虽然本公开的实施例针对(例如，经由一个或多个客舱控制器600和/或一个或多个飞机控制器608)间接地耦合到对应的一个或多个输入设备的一个或多个显示器132，但是在本文中要注意的是，该一个或多个显示器132可以直接耦合到对应的一个或多个输入设备。例如，一个或多个显示器132可以与一个或多个输入设备一起被容纳在共同的用户接口外壳中。因此，以上描述不应当被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。
虽然本公开的实施例图示了经由乘客控制面板500对飞机座椅104的部件的致动，但是在本文中要注意的是，飞机座椅104的一个或多个部件可以通过接合激活一个或多个机械组件的手柄来致动。因此，以上描述不应被解释为对本公开范围的限制，而仅仅是示例。
虽然本公开针对安装在飞机100或飞机机舱100内的飞机座椅104，但是在本文中要注意的是，飞机座椅104可以安装在任何数量的环境中。例如，环境可以包括本领域已知的任何类型的交通工具。例如，交通工具可以是本领域中已知的任何空中、陆地或基于水的个人装备或交通工具；任何空中、陆地或基于水的商用装备或交通工具；任何空中、陆地或基于水的军事装备或交通工具。作为另一个示例，环境可以包括商业或工业机构(例如，家庭或企业)。
但是，在本文中要注意的是，在飞机座椅104被安装在飞机100或飞机机舱100内的情况下，飞机座椅104可以根据由但不限于以下项提出的航空准则和/或标准来配置:联邦航空管理局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)或任何其它飞行认证机构或组织；美国国家标准协会(ANSI)、航空无线电公司(ARINC)或任何其它标准制定组织或公司；航空无线电技术委员会(RTCA)或任何其它准则机构或组织；等等。
虽然已经参考附图中图示的实施例描述了发明构思，但是在不脱离权利要求的范围的情况下，可以采用等同物并且在本文中进行替换。本文说明和描述的部件仅仅是可以被用于实现本发明构思的实施例的系统/设备和部件的示例，并且可以在不脱离权利要求的范围的情况下利用其它设备和部件替换。此外，除非在权利要求中另有规定，否则本文提供的任何尺寸、度数和/或数值范围应理解为非限制性示例。

Claims (15)

1.一种飞机座椅，包括：
座椅靠背，耦合到安装在飞机机舱内的客舱的一个或多个客舱壳体部分的壳体；以及
座椅座板，邻近安装在所述客舱内的脚凳耦合到所述飞机机舱的地板，
当所述飞机座椅处于第一位置时，所述座椅靠背与所述座椅座板的表面接触，
当所述飞机座椅处于第二位置时，所述座椅靠背与所述座椅座板的表面分离，
所述座椅靠背被配置为当所述飞机座椅在所述第一位置与所述第二位置之间转变时独立于所述座椅座板而移动。
2.如权利要求1所述的飞机座椅，所述座椅座板还包括：
至少一个座椅座板垫，被配置为当所述飞机座椅处于所述第二位置时与所述脚凳的至少一个脚凳垫对齐。
3.如权利要求2所述的飞机座椅，所述至少一个座椅座板垫包括第一座椅座板垫和第二座椅座板垫，当所述飞机座椅处于所述第一位置时，所述第一座椅座板垫和所述第二座椅座板垫不对齐，当所述飞机座椅处于所述第二位置时，所述第一座椅座板垫和所述第二座椅座板垫对齐。
4.如权利要求3所述的飞机座椅，当所述飞机座椅处于所述第一位置时，所述第二座椅座板垫和所述第一座椅座板垫被设置为相对于所述第一座椅座板垫成一定角度。
5.如权利要求3所述的飞机座椅，当所述飞机座椅处于所述第一位置时，所述第二座椅座板垫和所述第一座椅座板垫堆叠在所述第一座椅座板垫上。
6.如权利要求3所述的飞机座椅，当所述飞机座椅处于所述第二位置时，所述第一座椅座板垫和所述第二座椅座板垫与所述至少一个脚凳垫对齐。
7.如权利要求6所述的飞机座椅，所述至少一个脚凳垫包括第一脚凳垫和第二脚凳垫，当所述飞机座椅处于所述第二位置时，所述第一座椅座板垫和所述第二座椅座板垫与第一脚凳垫和第二脚凳垫对齐，当所述飞机座椅处于所述第一位置时，所述第一脚凳垫和所述第二脚凳垫不对齐。
8.如权利要求7所述的飞机座椅，当所述飞机座椅处于所述第一位置时，所述第二脚凳垫堆叠在所述第一脚凳垫上。
9.如权利要求1所述的飞机座椅，当所述飞机座椅处于所述第二位置时，所述座椅靠背和所述座椅座板分离开选择的距离。
10.如权利要求1所述的飞机座椅，所述座椅座板被配置为延伸到所述客舱的空间中，所述空间部分地由所述客舱的壳体和由所述座椅靠背的表面限定的平面界定。
11.如权利要求1所述的飞机座椅，所述第一位置包括直立位置或斜靠位置中的至少一个，所述第二位置包括平躺位置。
12.如权利要求11所述的飞机座椅，所述座椅座板被配置为绕穿过座椅座板基部的一侧的轴线旋转，以在所述直立位置与所述斜靠位置之间转变。
13.如权利要求12所述的飞机座椅，所述座椅座板被配置为在所述飞机座椅的平移期间绕穿过所述座椅座板基部的所述一侧的所述轴线旋转，以在所述直立位置与所述斜靠位置之间转变。
14.如权利要求13所述的飞机座椅，所述座椅靠背或所述座椅座板中的至少一个被配置为当所述飞机座椅在所述第一位置与所述第二位置之间转变时独立于所述脚凳而移动。
15.一种飞机机舱的客舱，包括：
一个或多个客舱壳体部分；
脚凳；
飞机座椅，包括：
座椅靠背，耦合到所述一个或多个客舱壳体部分的壳体；以及
座椅座板，邻近所述脚凳耦合到所述飞机机舱的地板，
当所述飞机座椅处于第一位置时，所述座椅靠背与所述座椅座板的表面接触，
当所述飞机座椅处于第二位置时，所述座椅靠背与所述座椅座板的表面分离，
所述座椅靠背被配置为当所述飞机座椅在所述第一位置与所述第二位置之间转变时独立于所述座椅座板而移动。
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