CN114852343A - 集成的座椅扶手、储物空间和床表面 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于飞机客舱套件的飞机座椅。在实施例中，飞机座椅包括：主要部段，其包括主要座椅靠背部分和主要座椅基座部分；以及辅助部段，其包括辅助座椅靠背部分和辅助座椅基座部分。在实施例中，飞机座椅还可包括可致动元件，该可致动元件构造成在打开位置和关闭位置之间致动。可致动元件可以包括：第一表面，其在可致动元件处于关闭位置时限定辅助座椅靠背部分的至少一部分；以及第二表面，其在可致动元件处于打开位置时限定扶手的表面。

Description

集成的座椅扶手、储物空间和床表面

技术领域

本发明涉及集成的座椅扶手、储物空间和床表面，具体地，本发明涉及用于飞机客舱套件的飞机座椅。

背景技术

在诸如客机的商用运输交通工具中，飞机客舱套件可以包括一个或多个飞机座椅。一些飞机乘客座椅可能设计用于主要乘客以及在飞行过程中访问飞机客舱套件的访客乘客。因此，需要一种可配置和集成的结构，其可根据飞机乘客座椅的位置和主要乘客的需求而促进各种表面的形成。

发明内容

公开了用于飞机客舱套件的飞机座椅。在实施例中，飞机座椅包括：主要部段，其包括主要座椅靠背部分和主要座椅基座部分；以及辅助部段，其包括辅助座椅靠背部分和辅助座椅基座部分。在实施例中，飞机座椅还可包括可致动元件，该可致动元件构造成在打开位置和关闭位置之间致动。可致动元件可以包括：第一表面，其在可致动元件处于关闭位置时限定辅助座椅靠背部分的至少一部分；以及第二表面，其在可致动元件处于打开位置时限定扶手的表面。

在飞机座椅的一些实施例中，第一表面至少部分地由装饰罩限定。

在飞机座椅的一些实施例中，第二表面包括限定扶手的表面的装饰罩表面。

在飞机座椅的一些实施例中，第二表面的至少一部分由桌面限定，该桌面由塑料、木材或金属表面中的至少一个构成。

在飞机座椅的一些实施例中，第二表面包括杯架。

在飞机座椅的一些实施例中，当可致动元件处于关闭位置时，可致动元件的第一表面与主要座椅靠背部分基本上齐平。

在飞机座椅的一些实施例中，可致动元件构造成在打开位置和关闭位置之间枢转。

在飞机座椅的一些实施例中，飞机座椅还包括设置在辅助座椅靠背部分内的储物舱。

在飞机座椅的一些实施例中，可致动元件构造成当可致动元件处于打开位置时提供通往储物舱的通道。

在飞机座椅的一些实施例中，储物舱配置为容纳一个或多个乘客便利设施、用于一个或多个乘客便利设施的一个或多个电子连接装置、与飞机客舱套件的一个或多个部件进行通信的一个或多个电子连接装置、或者一个或多个安全装置中的至少一者。

在飞机座椅的一些实施例中，可致动元件通过间隙与辅助座椅基座部分分开。

在飞机座椅的一些实施例中，辅助座椅基部部分延伸超过主要座椅靠背部分的距离等于间隙的深度。

在飞机座椅的一些实施例中，可致动元件的宽度等于辅助座椅靠背部分的宽度。

在飞机座椅的一些实施例中，可致动元件的宽度小于辅助座椅靠背部分的宽度。

公开了用于飞机客舱套件的飞机座椅。在实施例中，飞机座椅包括邻近飞机座椅的主要部段设置的辅助部段。在实施例中，辅助部段包括辅助座椅靠背部分，该辅助座椅靠背部分包括设置在辅助座椅靠背部分内的第一可致动元件，该第一可致动元件被构造成在打开位置和关闭位置之间致动，当第一可致动元件处于第一位置时，该第一可致动元件被构造成提供通往第一储物舱的通道。在实施例中，辅助部段还包括辅助座椅基部部分，该辅助座椅基部部分包括第二可致动元件，第二可致动元件构造成在打开位置和闭合位置之间致动，当第二可致动元件处于打开位置时，第二可致动元件构造成提供通往第二储物舱的通道。

发明内容仅作为对主题的介绍，在具体实施方式和附图中充分描述了主题。发明内容不应当被认为是描述必要特征，也不应当被用于确定权利要求的范围。此外，应当理解，前述发明内容和以下具体实施方式都仅是示例和说明，并非限制所要求保护的主题。

附图说明

参照附图描述具体实施方式。在说明书和附图中的不同情况下使用相同的附图标记可以指示相似或相同的项目。在以下具体实施方式和附图中公开了本公开的各种实施例或示例(“实例”)。附图不一定按比例绘制。通常，除非在权利要求中另外提供，否则所公开的方法的操作可以以任意顺序执行。在附图中：

图1A示出了根据本公开的一个或多个实施例的飞机座椅112，其包括处于收起位置的可致动元件122。

图1B示出了根据本公开的一个或多个实施例的飞机座椅112，其包括处于展开位置的可致动元件122。

图2A示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图2B示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图2C示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图2D示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图2E示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图2F示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图3A示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图3B示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图3C示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图3D示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图3E示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图3F示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图4A示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图4B示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图4C示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

图5示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括飞机客舱套件的飞机的框图。

具体实施方式

现在将详细参考在附图中示出的所公开的主题。

在详细解释本公开的一个或多个实施例之前，应当理解的是，实施例的应用不限于在以下描述或附图中阐述的部件或步骤或方法的构造细节和布置。在附图中示出。在以下实施例的详细描述中，可以阐述许多具体细节以便提供对本公开的更透彻的理解。然而，受益于本公开的本领域的普通技术人员将显而易见的是，可以在没有这些具体细节中的一些的情况下实践本文公开的实施例。在其他情况下，可以不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使本公开复杂化。

如本文所用，在附图标记数字后的字母旨在表示特征或元件的实施例，该实施例可以与带有相同附图标记数字的先前描述的元件或特征类似但不必相同(例如，1、1a、1b)。这样的速记符号仅出于方便的目的而使用，并且不应被解释为以任何方式限制本公开，除非有相反的明确说明。

此外，除非明确说明相反，否则“或”是指包括性的“或”而不是排他性的“或”。例如，下列条件之一满足条件A或B：A为真(或存在)并且B为假(或不存在)，A为假(或不存在)并且B为真(或存在)，以及A和B都为真(或存在)。

另外，可以采用“一个”或“一”来描述本文公开的实施方式的元件和部件。这样做仅仅是为了方便起见，并且“一个”和“一”旨在包括“一个”或“至少一个”，并且单数形式也包括复数情况，除明显另有说明。

最后，如本文所用，对“一个实施例”或“某些实施例”的任何引用表示结合该实施例描述的特定元件、特征、结构或特性包括在本文公开的至少一个实施例中。说明书中各个地方出现的短语“在一些实施例中”不一定都指的是同一实施例，并且实施例可以包括本文明确描述或固有存在的一个或多个特征，或者两个或多个这样的特征的子组合的任意组合，以及在本公开中可能不一定明确描述或固有地存在的任何其他特征。

图1A-5总体上示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括凳背飞机座椅的飞机客舱套件。

在诸如客机之类的商业交通工具中，飞机客舱套件可以包括一个或多个飞机座椅。飞机座椅可以设计用于主要乘客，但是可能希望访客乘客在飞行过程中访问飞机客舱套件，这可能需要额外的座位，例如辅助座位部分。然而，在本领域中，需要可配置和集成的结构，其可根据飞机乘客座椅的位置和主要乘客的需求而实现各种表面。例如，在仅主要乘客坐在飞机乘客座椅内的情况下，主要乘客可能需要用于扶手、储物空间或床铺表面(例如，当处于用于由主要乘客使用的床铺或平躺位置时)的表面/结构。相反，在访客乘客拜访主要飞机乘客的情况下，可能需要额外的座椅靠背表面和/或额外的床铺表面。

因此，本公开的实施例涉及一种座椅(例如，飞机乘客座椅)的可致动元件，其配置为提供集成的储物空间、座椅表面、扶手表面和床铺表面。在实施例中，可致动元件可配置为根据可致动元件本身的构造/位置以及飞机乘客座椅的构造/位置而用于各种目的。

图1A示出了根据本公开的一个或多个实施例的飞机座椅112a、112b，其包括处于关闭位置(收起位置)的可致动元件122a、122b。图1B示出了根据本公开的一个或多个实施例的飞机座椅112，其包括处于打开位置(展开位置)的可致动元件122。

尽管主要在飞机环境的上下文中示出和描述了本公开的实施例，但除非本文另外指出，否则这不应被视为对本公开的限制。就此而言，本文中预期本公开的可致动元件122可以被包括到本领域中已知的任何座椅中，包括但不限于陆上交通工具座椅(例如，货车、公共汽车、火车)、水上交通工具座椅(例如，船)、商用车、军用车辆等。作为另一示例，可致动元件122可以被包括到基于非车辆的环境中，例如商业建筑物座椅、住宅座椅、电影院等。

在实施例中，飞机座椅112a、112b可包括一个或多个飞机座椅部分。例如，第一飞机座椅112a可以包括主要部段114a和辅助部段116a，并且第二飞机座椅112b可以包括主要部段114b和辅助部段116b。作为另一示例，飞机座椅112a、112b可包括单个部分。通常，飞机座椅112可以包括任何数量的部分。

如图1A所示，当飞机座椅112a、112b处于直立位置时，飞机座椅112a、112b的主要部段114a、114b和辅助部段116a、116b可形成宽就座区域或表面，使得飞机座椅112a、112b可被视为包括凳背。宽就座区域或表面可以配置为坐一个或多个乘客。每个主要部段114a、114b可以被配置为使乘客就座，并且每个辅助部段116a、116b可以被配置为当飞机座椅112a、112b处于直立位置时(例如，可以作为双人座椅操作)使访客乘客就座。在此注意，可以为每个飞机座椅112a、112b提供飞机座椅112a、112b的增加的宽度以用作在主要乘客和访客乘客之间共享的共享座椅。

在实施例中，主要部段114a、114b可以至少部分地由主要座椅靠背部分115a、115b和主要座椅基座部分117a、117b限定。类似地，辅助部段116a、116b可以至少部分地由辅助座椅靠背部分118a、118b和辅助座椅基座部分120a、120b限定。在实施例中，主要座椅基座部分117a、117b可以与辅助座椅基座部分120a、120b基本平行和/或齐平。就此而言，主要座椅基座部分117a、117b和辅助座椅基座部分120a、120b可以组在一起以形成配置为为主要乘客和访客乘客提供座位的组合座椅基座部分。

在一些实施例中，主要座椅靠背部分115a、115b可以与辅助座椅靠背部分118a、118b基本平行和/或齐平。因此，如图1A所示，座椅靠背部分(例如，主要座椅靠背部分115a、115b，辅助座椅靠背部分118a、118b)可以限定用于主要乘客和/或访客乘客的连续的座椅靠背表面。在额外的和/或可替代的实施例中，辅助座椅靠背部分118a、118b可相对于主要座椅靠背部分115a、115b以一定角度定向，使得由主要座椅靠背部分115a、115b和辅助座椅靠背部分限定的组合就座表面118a、118b不是平面的。例如，主要座椅靠背部分115a、115b和/或辅助座椅靠背部分118a、118b可以是弯曲的，使得组合的座椅靠背表面是弯曲的。

在实施例中，飞机座椅112a、112b可包括布置在辅助座椅靠背部分118a、118b内的可致动元件122a、122b。在一些实施例中，可致动构件122a、122b可限定基本上所有的辅助座椅靠背部分118a、118b，使得可致动构件122a、122b基本上一直延伸到辅助座椅基座部分120a、120b。在额外的和/或可替代的实施例中，可致动构件122a、122b可以与辅助座椅基座部分120a、120b分开/间隔开一间隙121a、121b或空间。例如，如图1A所示，在辅助座椅基座部分120a、120b与每个相应的可致动元件122a、122b之间可以存在间隙121a、121b。间隙121a、121b可以包括空气间隙、被配置为当飞机座椅112a、112b处于平躺位置时为乘客保持枕头的间隙等。

另外，在此应注意，当飞机座椅112a、112b处于平躺位置时，间隙121a、121b可有助于宽平躺区域或表面，其为乘客的上半身部分(例如，躯干、手臂、肩膀、头部等)提供增加的宽度。就此而言，如图1A所示，辅助座椅基座部分120a、120b可以比主要座椅基座部分117a、117b更深，这是因为辅助座椅基座部分120a、120b延伸超过主要座椅靠背部分115a、115b和/或辅助座椅靠背部分118a、118b。例如，辅助座椅基座部分120a、120b可以延伸超过主要座椅靠背部分115a、115b一段距离，该距离等于间隙121a、121b的深度。

在实施例中，可致动元件122a、122b可在如图1A所示的关闭位置(例如，收起位置)与如图1B所示的打开位置(例如，展开位置)之间被选择性地致动。可致动元件122a、122b可配置为通过本领域中已知的任何机构在至少所述打开位置和所述关闭位置之间被选择性地致动。例如，可致动元件122a、122b可以通过简单的枢转组件可枢转地联接至飞机座椅112(例如，主要部段114a、114b和/或辅助部段116a、116b)。在一些实施例中，如将在本文中进一步详细描述的，可致动组件122a、122b可以被手动致动、经由电控信号自动致动等。

飞机座椅112a、112b的辅助部段116a、116b可以联接到飞机座椅112a、112b的主要部段114a、114b。例如，飞机座椅112a、112b的辅助部段116a、116b可包括全长靠背，其联接至飞机座椅112的主要部段114，其中整个全长靠背作为单个部分被致动。作为另一示例，飞机座椅112的辅助部段116可包括联接至飞机座椅112的主要部段114的辅助座椅基座部分120和联接至靠近飞机座椅112的隐私壳元件108的辅助座椅靠背部分118(例如，包括可致动元件122和/或储物舱124的部分)，其中辅助座椅基座部分120和辅助座椅靠背部分118是分开的。例如，所述分开可以(非限制性地)沿着水平或基本水平的线。另外，当飞机座椅112处于直立位置时，飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分120可以邻接或邻近飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅靠背部分118。

在一些实施例中，当可致动元件122a、122b处于收起(例如，关闭)位置时，可致动元件122a、122b可以至少部分地限定辅助座椅靠背部分118a、118b。例如，如图1A所示，可致动元件122a、122b可包括第一表面，该第一表面在可致动元件122a、122b处于收起(例如，闭合)位置时限定辅助座椅靠背118a、118b的至少一部分。在实施例中，限定辅助座椅靠背部分118a、118b的至少一部分的可致动元件122a、122b的第一表面可以由装饰罩至少部分地限定。限定可致动元件122a、122b的第一表面的至少一部分的装饰罩可包括与限定飞机座椅112的其他表面(例如，主要座椅靠背部分115a、115b，主要座椅基座部分117a、117b，辅助座椅基座部分120a、120b)的装饰罩类似的装饰罩材料。如本文之前所指出的，当可致动元件122a、122b处于关闭位置时，可致动元件122a、122b的第一表面可以与主要座椅靠背部分115a、115b和/或辅助座椅靠背部分118a、118b的其余部分齐平或基本齐平。

在实施例中，可致动元件122a、122b可包括多个表面，当可致动元件122a、122b处于打开位置时，坐在主要部段114a、114b中的乘客可以使用这些表面。例如，如图1B所示，当可致动元件122a、122b处于打开位置时，可致动元件122a、122b可包括第二表面。在一些实施例中，第二表面可以限定扶手125a、125b的表面。构成可致动元件122a、122b的第二表面的至少一部分的扶手125a、125b可以由装饰罩限定/覆盖，以便为乘客提供柔软、舒适的表面以支撑其手臂和肘部。

在额外的和/或可替代的实施例中，可致动元件122a、122b的第二表面可进一步包括桌面127a、127b。例如，如图1B所示，可致动元件122a、122b的第二表面的至少一部分可包括桌面127a、127b。桌面127a、127b可以由本领域中已知的任何材料制成，包括但不限于塑料、木材、金属等。在一些实施例中，可致动元件122a、122b的第二表面可包括额外的和/或可替代的特征，当可致动元件122a、122b处于打开位置时，乘客可以使用这些额外的和/或可替代的特征。例如，可致动元件122a、122b的第二表面还可包括设置在第二表面内的一个或多个杯架。

在实施例中，飞机座椅112a、112b可包括设置在辅助座椅靠背部分118a、118b内的一个或多个储物舱124a、124b。在实施例中，可致动元件122a、122b可配置为被致动，以为乘客提供通往储物舱124a、124b的通道。例如，如图1B所示，可致动元件122a、122b可配置为当可致动元件122a、122b处于打开位置时提供通往储物舱124a、124b的通道。

在实施例中，储物舱124a、124b可配置为接收和/或容纳(例如容纳，固定，保持等)一种或多种乘客便利设施，包括但不限于一件或多件随身行李、纸质印刷材料(例如杂志、报纸、小册子等)、个人电子设备(例如电话、平板电脑、平板手机、笔记本电脑、音乐设备、数字视频光盘(DVD)播放器、手持式游戏机或设备等)、食品、饮料产品等。例如，在一些实施例中，储物舱124a、124b可包括配置为存储和冷却饮料和/或食品的制冷/冷藏室。另外，在本文中应注意，储物舱124中的一个或多个可包括用于一个或多个乘客便利设施的一个或多个电子连接装置，例如但不限于一个或多个充电端口、一个或多个充电电缆、显示装置连接端口、音频输出插孔(例如耳机插孔)、音频输入插孔等。此外，在本文中应注意，储物舱124、204、212、302中的一个或多个可包括一个或多个安全装置(例如，防毒面具、个人漂浮装置等)。

图2A-4C示出了根据本公开的一个或多个实施例的飞机客舱套件100。

至少如图2A-2F所示，飞机客舱套件100可包括一个或多个侧部。例如，飞机客舱套件100可包括由隐私分隔件106分开侧部102和侧部104。飞机客舱套件100可包括一个或多个客舱100a。例如，飞机客舱套件100可包括在侧部102内的一个或多个客舱100a和/或在侧部104内的一个或多个客舱100a。

飞机客舱套件100可包括具有一个或多个隐私壳元件108的隐私壳。隐私壳可包括在所述一个或多个隐私壳元件108内通向侧部102和/或侧部104中的开口110。飞机客舱套件100可以包括用于开口110的门，例如，门可以相对于隐私壳元件108摆动或滑动到打开位置。作为另一示例，隐私壳元件108可以是至少部分中空的，并且门可以滑入在所述一个或多个隐私壳元件108中限定的储物舱中。

侧部102和/或侧部104可包括一个或多个飞机座椅112。例如，侧部102和/或侧部104可包括一个飞机座椅112。作为另一示例，侧部102和/或侧部104和/或侧部104可包括两个飞机座椅112。靠近飞机座椅112的隐私壳元件108可被配置为顺应飞机座椅112的至少一部分。

飞机座椅112可以是可平移的(例如，可追踪的或可滑动的)。飞机座椅112可以绕横向穿过飞机座椅112的轴线旋转到一位置，该位置包括但不限于直立或升高位置、一个或多个倾斜位置和/或床铺或平躺位置。飞机座椅112可以绕轴线旋转(例如，可摆动)。飞机座椅112可以完全定位在由飞机座椅112的可移动部件和/或侧部102和/或侧部104的其他标志物(monument)限定的运动的外部极限之间。在选定的飞行阶段，完全直立或升高的位置可以被视为滑行、起飞或着陆(TTOL)位置(尽管直立位置不限于在选定的飞行阶段用作TTOL位置，而是也可以在飞行期间的任何时间点处使用)，以用于本公开的目的。另外，在本文中注意到，出于本公开的目的，不满足TTOL位置的以上定义的要求的任何位置都可以被认为是非TTOL位置。此外，在本文中注意到，飞机座椅112可以从TTOL位置致动(例如可平移和/或旋转)到非TTOL位置，和/或反之亦然。

飞机座椅112可以包括一个或多个飞机座椅部分。例如，飞机座椅112可以包括主要部段114和辅助部段116。作为另一示例，飞机座椅112可以包括单个部分。通常，飞机座椅112可以包括任何数量的部分。

至少如图2A和2B所示，当飞机座椅112处于直立位置时，飞机座椅112的主要部段114和辅助部段116可以形成宽就座区域或表面，使得飞机座椅112可以被认为包括凳背。宽就座区域或表面可以配置为坐一个或多个乘客。当飞机座椅112处于直立位置时，主要部段114可以被配置为使占用飞机客舱套件100的乘客就座，并且辅助部段116可以被配置为使访客乘客就座(例如，可以用作双人座椅)。在本文中应注意，飞机座椅112的增加的宽度可以使飞机客舱套件100用作共享的社交环境，其除占用飞机客舱套件100的乘客使用外，还被访客乘客使用。

至少如图2C和2D所示，辅助部段116可包括辅助座椅靠背部分118和辅助座椅基座部分120。辅助座椅靠背部分118可包括可致动元件122。可致动元件122可在关闭位置和打开位置之间旋转和/或平移。可以在飞机座椅112内或靠近飞机座椅112的私密壳元件108内触及储物舱(或存放舱)124。例如，当可致动元件122处于打开位置时，可以触及储物舱124。

至少如图2E和2F所示，飞机座椅112可以在直立位置和平躺位置之间致动。主要部段114可包括上部可致动部分(例如，可致动的主要座椅靠背部分等)和/或下部可致动部分(例如，可致动的主要座椅基座部分等)。例如，当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的主要部段114可以形成平躺区域或表面。作为另一示例，当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的主要部段114和辅助部段116可以形成宽平躺区域或表面。例如，宽平躺区域或表面可能会为乘客的上半身部分(例如，躯干、手臂、肩膀、头部等)提供增加的宽度。另外，宽平躺区域或表面可提供用作用于乘客物品的表面的区域(例如，类似于床头柜或茶几)。

飞机座椅112的辅助部段116可以联接到飞机座椅112的主要部段114。例如，飞机座椅112的辅助部段116可以包括全长靠背，所述全长靠背联接到飞机座椅112的主要部段114，其中整个全长靠背作为单个部分被致动。作为另一示例，飞机座椅112的辅助部段116可以包括联接至飞机座椅112的主要部段114的辅助座椅基座部分120和联接到邻近飞机座椅112的隐私外框元件108的辅助座椅靠背部分118(例如，包括可致动元件122和/或储物舱124的部分)，其中辅助座椅基座部分120和辅助座椅靠背部分118分离。例如，该分离可以(非限制性地)沿着水平或基本水平的线。另外，当飞机座椅112处于直立位置时，飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分120可以抵接或邻近飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅靠背部分118。此外，在联接至飞机座椅112的主要部段114的飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分120与飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅靠背部分118之间可以存在间隙121a、121b(例如，空气间隙，其配置为当飞机座椅112处于平躺位置时保持乘客的枕头)。在此注意，间隙121a，121b可以代表飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分120和辅助座椅靠背部分118之间的间隔(例如这样的间隔，在该间隔处可以观察到隐私外框元件108的一部分)。另外，在此应注意，该间隙可以有助于宽的平躺区域或表面，从而为乘客的上半身部分(例如，躯干、手臂、肩膀、头部等)提供增大的宽度。

如至少图3A所示，辅助部段116可包括辅助座椅靠背部分200。辅助部段116的辅助座椅靠背部分200可以包括可致动元件202。可致动元件202可以在关闭位置和打开位置之间旋转和/或平移。在飞机座椅112内或邻近飞机座椅112的隐私外框元件108内可以接近储物舱(或存放隔舱)204。例如，当可致动元件202处于打开位置时可以接近储物舱204。

如至少图3A和图3B所示，辅助部段116的辅助座椅靠背部分200可包括可致动元件206。可致动元件206可在收起位置(或存放位置)和展开位置之间旋转和/或平移。例如，如至少图3A所示，当可致动元件202和可致动元件206分别处于各自的打开或展开位置时，可致动元件202可以搁置在可致动元件206上。作为另一示例，如至少图3B所示，飞机座椅112的辅助部段116可以仅包括可致动元件206。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

如至少图3C所示，辅助部段116可以包括辅助座椅基座部分208。辅助座椅基座部分208可以包括可致动元件210。例如，可致动元件210可以形成用于占用飞机座椅112的辅助部段116的来访乘客的就坐表面的一部分。可致动元件210可以在关闭位置和打开位置之间旋转和/或平移。在飞机座椅112内或邻近飞机座椅112的隐私外框元件108内可以接近储物舱(或存放舱)212。例如，当可致动元件210处于打开位置时可以接近储物舱212。

尽管本公开的实施例示出了飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分208与飞机座椅112的辅助部段116的可致动元件202和可致动元件206一起使用(例如，如图3A至图3F所示)，在此应注意的是，飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分208可以与贯穿本公开所描述的飞机座椅112的任何实施例一起使用。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

如至少图3D至图3F所示，飞机座椅112能够从直立位置致动至平躺位置。主要部段114可以包括上部可致动部分(例如，可致动的主座椅靠背部分等)和/或下部可致动部分(例如，可致动的主座椅基座部分等)。例如，当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的主要部段114可以形成平躺区域或表面。作为另一示例，当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的主要部段114和辅助部段116可以形成宽的平躺区域或表面。例如，宽的平躺区域或表面可以为乘客的上半身部分(例如，躯干、手臂、肩膀、头部等)提供增大的宽度。另外，宽的平躺区域或表面可以提供将用作为用于乘客的携带物品的表面的区域(例如，类似于床头柜或茶几)。

飞机座椅112的辅助部段116可以联接到飞机座椅112的主要部段114。例如，飞机座椅112的辅助部段116可以包括全长靠背，所述全长靠背联接到主要部段飞机座椅112的主要部段114。作为另一示例，飞机座椅112的辅助部段116可以包括：联接到飞机座椅112的主要部段114的辅助座椅靠背部分200(例如，包括可致动元件202、储物舱204和/或可致动元件206的部分)；以及联接到邻近飞机座椅112的隐私外框元件108的上部部分214(例如，头枕、第二座椅靠背部分等)，其中辅助座椅靠背部分200和上部部分214分离。例如，该分离可以(非限制性地)沿着水平或基本水平的线。另外，当飞机座椅112处于直立位置时，飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅靠背部分200可以抵接或邻近飞机座椅112的辅助部段116的上部部分214。此外，在联接到飞机座椅112的主要部段114的飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅靠背部分200与飞机座椅112的辅助部段116的上部部分214之间可以存在间隙121a、121b(例如，空气间隙，配置为当飞机座椅112处于平躺位置时保持乘客的枕头的间隙)。在此应注意的是，间隙121a、121b可以是飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅靠背部分200和上部部分214之间的间隔，而不是飞机座椅112和/或隐私外框元件108内的储物舱。此外，在此应注意的是，间隙121a、121b可以有助于宽的平躺区域或表面，从而为乘客的上半身部分(例如，躯干、手臂、肩膀、头部等)提供增大的宽度。

尽管本公开的实施例(例如，如图2A至图3F所示)针对飞机座椅112的辅助部段116(其与飞机座椅112的主要部段114联接并与所述主要部段一起致动)，但在此应注意的是，在主要部段114和辅助部段116分离的情况下，辅助部段116的致动可以独立于主要部段114的致动。例如，该分离可以(非限制性地)沿着竖直或基本竖直的线。当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的辅助部段116的致动可以使得辅助座椅靠背部分200与辅助部段116的上部部分214之间形成间隙121a、121b，在此应注意的是，辅助部段116的独立致动可以填充间隙121a，121b，以防止当飞机座椅112处于平躺位置时乘客接近间隙121a、121b。

如至少图4A所示，辅助部段116可以包括辅助座椅靠背部分。辅助部段116的辅助座椅靠背部分可以包括可致动元件300。可致动元件300可以在关闭位置和打开位置之间旋转和/或平移。在飞机座椅112内或邻近飞机座椅112的隐私外框元件108内可以接近储物舱302。例如，当可致动元件300处于打开位置时可以接近储物舱302。

可致动元件300可以设置在飞机座椅112的辅助部段116的座椅靠背部分304内。在此应注意的是，可致动元件300的宽度可以仅仅是飞机座椅112的辅助部段116的座椅靠背部分304的宽度的一部分，而非是飞机座椅112的辅助部段116的整个宽度或基本整个宽度(例如，如图3A至图3F中所示的可致动元件202和/或可致动元件206的宽度)。

如至少图4B和图4C所示，辅助部段116可以包括辅助座椅基座部分306。辅助座椅基座部分306可以包括可致动元件308。例如，可致动元件308可以形成用于占用飞机座椅112的辅助部段116的来访乘客的就坐表面的一部分。可致动元件308可以在收起位置(或存放位置)和展开位置之间旋转和/或平移。

在此应注意的是，飞机座椅112或邻近飞机座椅112的隐私外框元件108可以包括能够经由可致动元件308(例如，类似于如图3A至图3F所示的辅助座椅基座部分208)接近的储物舱(或存放隔舱)。例如，当可致动元件308处于打开位置时，能够接近储物舱。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

尽管本公开的实施例示出了飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分306与飞机座椅112的辅助部段116的可致动元件300一起使用(例如，如图4A至图4C所示)，但应注意的是，飞机座椅112的辅助部段116的辅助座椅基座部分306可以与贯穿本公开所描述的飞机座椅112的任何实施例一起使用。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

飞机座椅112能够从直立位置致动至平躺位置。主要部段114可以包括上部可致动部分(例如，可致动的主座椅靠背部分等)和/或下部可致动部分(例如，可致动的主座椅基座部分等)。例如，当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的主要部段114可以形成平躺区域或表面。作为另一示例，当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的主要部段114和辅助部段116可以形成宽的平躺区域或表面。例如，宽的平躺区域或表面可以为乘客的上半身部分(例如，躯干、手臂、肩膀、头部等)提供增大的宽度。另外，宽的平躺区域或表面可以提供将用作为用于乘客的携带物品的表面的区域(例如，类似于床头柜或茶几)。

当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112的辅助部段116的可致动元件308可以被展开为飞机座椅112的主要部段114的宽延伸部。例如，飞机座椅112的辅助部段116的可致动元件308可以独立于飞机座椅112的主要部段114展开。然而，在此应注意的是，飞机座椅112的辅助部段116的可致动元件308可以联接至飞机座椅112的主要部段114，以使得飞机座椅112的辅助部段116的可致动元件308的致动取决于辅助部段116的致动。

在此应注意的是，可致动元件122、202、206、210、300、308中的一个或多个可以包括扶手、床头柜、茶几、托盘桌、工作台等，以用于供占用飞机客舱套间100的乘客使用。例如，可致动元件122、202、206、210、300、308中的一个或多个可以包括或覆盖有垫子。作为另一示例，可致动元件122、202、206、210、300、308中的一个或多个可以利用材料(例如，橡胶、泡沫体、布、塑料、皮革等)包覆成型。作为另一示例，可致动元件122、202、206、210、300、308中的一个或多个可以由刚性材料(例如，塑料、单板等)制成。

在此应注意的是，储物舱124、204、212、302中的一个或多个可以配置为接收和/或容置(例如容纳、固定、保持等)一种或多种乘客便利物，包括(但不限于)随身行李、纸质材料(例如杂志、报纸、小册子等)、挑选的个人电子设备(例如电话、平板电脑、平板手机、笔记本电脑、音乐设备、数字视频光盘(DVD)播放器、手持式游戏机或设备等)、食品、饮品等等中的一件或多件。另外，在此应注意的是，储物舱124、204、212、302中的一个或多个可以包括用于一个或多个乘客便利物的一个或多个电子连接装置，例如但不限于一个或多个充电端口、一个或多个充电线等等。此外，在此应注意的是，储物舱124、204、212、302中的一个或多个可以包括与飞机客舱套间100的一个或多个部件连通的一个或多个电子连接装置，例如但不限于一个或多个显示装置连接端口、一个或多个显示装置连接线、一个或多个音频输出插孔(例如，耳机插孔)、一个或多个音频输入插孔等等。此外，在此应注意的是，储物舱124、204、212、302中的一个或多个可以包括一个或多个安全装置(例如，防毒面具、个人漂浮装置等等)。

飞机座椅112(例如，如图2A至图4C所示)能够被致动从直立位置通过倾斜位置到平躺位置。例如，当飞机座椅112处于倾斜位置时，飞机座椅112的主要部段114可以形成倾斜的就坐表面。作为另一示例，当飞机座椅112处于倾斜位置时，飞机座椅112的主要部段114和辅助部段116可以形成宽的倾斜的就坐区域或表面。在主要部段114和辅助部段116可以形成宽的倾斜的就座区域或表面的情况下，辅助部段116的致动可以取决于主要部段114的致动。然而在此应注意的是，辅助部段116的致动可以独立于主要部段114的致动。尽管本公开的实施例示出了倾斜位置是直立位置和平躺位置之间的过渡点，但是倾斜位置也可以是单独的位置，以使得飞机座椅112可以从直立位置过渡到倾斜位置或从直立位置过渡到平躺位置。

尽管本公开的实施例示出了当飞机座椅112处于直立位置时能够由乘客使用的飞机座椅112的辅助部段116，但是在此应注意的是，飞机座椅112的辅助部段116可以在飞机座椅112处于倾斜位置或平躺位置时能够由乘客使用。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

如至少图2A、图2C、图2E、图3A至图3F和图4A至图4C所示，当处于平躺位置时，主要部段114可以邻近飞机客舱套间100的脚凳126。当飞机座椅112和脚凳126各自处于平躺位置时，飞机座椅112和脚凳126可以形成平躺表面。

脚凳126可以定位于隐私分割件106的标志物128下方。例如，主体件128可以包括但不限于侧支架、托盘或桌子等等。在主体件128包括托盘或桌子的情况下，所述托盘或桌子可以包括顶表面、底表面和/或一个或多个侧表面。例如，托盘可以包括单个连续侧表面，其中所有拐角都是圆形的。作为另一示例，托盘可包括多达N个侧表面，其中托盘包括多达N个拐角。托盘或桌子的位置可以是固定的。然而，在此应注意的是，托盘或桌子可以是可致动的(例如，托盘或桌子可以从收起位置延伸一选定距离到邻近乘客的延伸位置)。

脚凳126可以定位在飞机客舱套间100的搁脚空间内。例如，搁脚空间的一个或多个尺寸可以通过在直立位置、倾斜位置和/或平躺位置之间转换飞机座椅112来改变。在此应注意的是，脚凳126的一部分能够致动(例如，沿着一组轨道或线性轨道)到搁脚空间外的位置。

脚凳126可以配置为绕穿过该搁脚凳的侧壁的一轴线平移和/或旋转，以将顶表面指向占用飞机座椅112的乘客。例如，在脚凳126配置为既平移又旋转时，脚凳126可以配置为独立地旋转和/或平移。作为另一示例，在脚凳126配置为既平移又旋转的情况下，旋转可以阻止进一步的平移，直到脚凳126返回到选定位置，和/或平移可以防止进一步的旋转，直到脚凳126返回到选定位置。

然而，在此应注意的是，飞机座椅112和/或脚凳126可以被限制到直立位置和/或一个或多个倾斜位置。另外，在此应注意的是，当飞机座椅112处于平躺位置时，飞机座椅112可以是形成床的唯一部件。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅仅是示例。

飞机客舱套间100的侧部102和/或侧部104可以包括一个或多个灯、一个或多个储物舱和/或一个或多个飞行期间乘客娱乐设备(IFE)。例如，一个或多个IFE可以包括但不限于一个或多个显示装置。

尽管本公开的实施例示出了部件安装在侧部102或侧部104内和/或与侧部102或侧部104相关，但是在此应注意的是，对安装在侧部102内和/或与侧部102有关的部件的任何讨论都可以应用于侧部104，并且对安装在侧部104内和/或与侧部104有关的部件的任何讨论都可以应用于侧部102。因此，以上描述不应解释为对本公开范围的限制，而仅仅是示例。

图4示出了根据本公开的一个或多个实施例的包括飞机客舱套件100的客机430的框图。

客机430可以包括一个或多个飞机客舱套件控制器400(例如，在飞机客舱套件100中)。所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可包括一个或多个处理器402和存储器404。存储器404可以存储一组或多组程序指令406。所述一个或多个处理器402可以被配置为执行所述一组或多组程序指令406以执行贯穿本公开描述的各种步骤中的一个或多个。所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可包括一个或多个通信接口408。

所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可以联接(例如，物理地和/或通信地联接)到侧部102中的一个或多个部件(例如，飞机座椅112、脚凳126或侧部102中的其它部件)。所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可以联接(例如，物理地和/或通信地联接)到侧部104中的一个或多个部件(例如，飞机座椅112、脚凳126或侧部104中的其它部件、可致动元件122)。所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可以联接(例如，物理地和/或通信地联接)到隐私分隔件106中的部件。

所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可将指令、电力、控制信号、数据或类似物传输到侧部102、侧部104和/或隐私分隔件106中的一个或多个部件。所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可从侧部102、侧部104和/或隐私分隔件106中的一个或多个部件接收指令、电力、控制信号、数据或类似物。

所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可以联接(例如，物理地和/或通信地联接)到一个或多个飞机控制器410。所述一个或多个飞行器控制器410可包括一个或多个处理器412和存储器414。存储器414可以存储一组或多组程序指令416。所述一个或多个处理器412可以被配置为执行所述一组或多组程序指令416以执行贯穿本公开描述的各种步骤中的一个或多个。所述一个或多个飞机控制器410可包括一个或多个通信接口418。

所述一个或多个飞机控制器410可以联接到一个或多个显示装置420。所述一个或多个飞机控制器410可以联接到一个或多个用户输入装置422。

所述一个或多个飞机客舱套件控制器400可以联接到控制单元424。控制单元424可以联接到一个或多个显示装置426。控制单元424可以联接到一个或多个用户输入装置428。乘客控制单元424可以定位在飞机客舱套件100中，以供乘客使用。乘客控制单元424可以定位在飞机客舱套件100的外表面上，以供机组人员使用。

在此注意，控制单元424可以是所述一个或多个飞机客舱套件控制器400的部件。另外，在此注意，控制单元424可以被集成在所述一个或多个飞机客舱套件控制器400中。此外，在此注意，出于本公开的目的，控制单元424可以被认为包括和/或是乘客座椅控制单元。

所述一个或多个处理器402、412可包括本领域已知的任何一个或多个处理元件。在这个意义上，所述一个或多个处理器402、412可以包括被配置为执行算法和/或程序指令的任何微处理器装置。通常，术语“处理器”可以广义地定义为包括具有一个或多个处理元件的任何装置，这些装置执行来自非暂时性存储介质(例如，存储器404、414)的程序指令集，其中一组或多组程序指令406、416被配置为使所述一个或多个处理器402、412执行一个或多个方法步骤中的任何一个。

存储器404、414可以包括本领域已知的适合于存储由关联的一个或多个处理器402、412执行的一组或多组程序指令406、416的任何存储介质。例如，存储器404、414可以包括非暂时性存储介质。例如，存储器404、414可以包括但不限于只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、磁或光存储设备(例如，磁盘或光盘)、磁带、固态硬盘等。存储器404、414可以被配置为向一个或多个显示装置420、426提供显示信息。另外，存储器404、414可以被配置为存储来自所述一个或多个用户输入装置422、428的用户输入信息。存储器404、414可以与所述一个或多个处理器402、412一起容纳在公共控制器壳体中。替代地或附加地，相对于所述一个或多个处理器402、412、所述一个或多个飞机客舱套件控制器400和/或所述一个或多个飞机控制器410的空间位置，存储器404、414可以位于远处。例如，所述一个或多个处理器402、412、所述一个或多个飞机客舱套件控制器400和/或所述一个或多个飞机控制器410可以经由一个或多个通信接口访问可通过网络(例如，互联网、内联网等)访问的远程存储器404、414(例如，服务器)。

所述一个或多个通信接口408、418可以可操作地配置成与飞机客舱套件控制器400的一个或多个部件和/或飞机控制器410的一个或多个部件进行通信。举例来说，所述一个或多个通信接口408、418还可与所述一个或多个处理器402、412联接(例如，物理地、电气地和/或通信地)，以便于飞机客舱套件控制器400的一个或多个部件和/或飞机控制器410的一个或多个部件以及所述一个或多个处理器402、412中的部件之间的数据传输。举例来说，所述一个或多个通信接口408、418可配置为从所述一个或多个处理器402、412或其他装置检索数据，传输数据以供存储在存储器404、414中，从存储器404、414的存储数据中检索数据，等等。作为另一示例，飞机控制器410和/或一个或多个舷外控制器可以被配置为通过可以包括有线和/或无线部分的传输介质从其他系统或工具接收和/或获取数据或信息。作为另一示例，飞机控制器410和/或所述一个或多个舷外控制器可以被配置为通过可以包括有线和/或无线部分的传输介质(例如，发射器、接收器、收发器、物理连接接口或任何组合)向一个或多个系统或工具发送数据或信息(例如，本文公开的发明构思的一个或多个过程的输出)。在这方面，传输介质可以用作飞机控制器410和/或所述一个或多个舷外控制器与其他子系统(例如，客机430和/或飞机客舱套件100的子系统)之间的数据链路。另外，飞机控制器410和/或所述一个或多个舷外控制器可以被配置为经由传输介质(例如，网络连接)将数据发送到外部系统。

尽管本公开针对的一个或多个飞机客舱套件控制器400和一个或多个飞机控制器410是分开的，但是在本文中应注意，所述一个或多个飞机客舱套件控制器400和所述一个或多个飞机控制器410可以是相同和/或共享的选定部件。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅是示例。

所述一个或多个显示装置420、426可以包括本领域已知的任何显示装置。例如，所述一个或多个显示装置420、426可以包括但不限于液晶显示器(LCD)、基于发光二极管(LED)的显示器、基于有机发光二极管(OLED)的显示器、电致发光显示器(ELD)、电子纸(E-ink)显示器、等离子显示面板(PDP)、显示光处理(DLP)显示器、阴极射线管(CRT)等。本领域技术人员应该认识到，各种显示装置420、426可能适合于在本发明中实现，并且显示装置的特定选择可以取决于各种因素，包括但不限于形状因素、成本之类的。在一般意义上，能够与用户输入装置(例如，触摸屏、边框安装的界面、键盘、鼠标、触控板等)集成的任何显示装置都适用于本发明。

所述一个或多个用户输入装置422、428可以包括本领域中已知的任何用户输入装置。例如，所述一个或多个用户输入装置422、428可以包括但不限于键盘、小键盘、触摸屏、操作杆、旋钮、滚轮、轨迹球、开关、拨盘、滑动条、滚动条、滑动件、手柄、触摸板、手动遥控杆、方向盘、操纵杆、边框输入装置等。在触摸屏界面的情况下，本领域技术人员应该认识到，大量的触摸屏界面可能适合于在本发明中实施。例如，所述一个或多个显示装置420、426可以与触摸屏界面集成，例如但不限于电容触摸屏、电阻触摸屏、基于表面声的触摸屏、基于红外的触摸屏等。在一般意义上，能够与显示装置的显示部分集成的任何触摸屏界面都适合于在本发明中实现。在另一个实施例中，输入装置可以包括但不限于边框安装的接口。

尽管本公开的实施例针对的是将一个或多个显示装置420、426(例如，经由一个或多个飞机客舱套件控制器400和/或一个或多个飞机控制器410)间接联接到对应的一个或多个用户输入装置422、428，但在此应注意，所述一个或多个显示装置420、426可直接联接到相应的一个或多个用户输入装置422、428。例如，所述一个或多个显示装置420、426可以与所述一个或多个用户输入装置422、428一起容纳在共同的用户界面壳体中。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅是示例。

在本文中注意，针对显示装置402、426和/或用户输入装置422、428的任何实施例可以涉及安装在飞机客舱套件100内的IFE。因此，以上描述不应被解释为对本公开的限制，而仅是示例。

尽管本公开的实施例示出了经由控制单元424的飞机客舱套件100的部件的致动(例如，其中这些部件是通过马达驱动的)，但是在本文中应当指出，飞机座椅112的一个或多个部件可以通过接合激活一个或多个模拟机械组件的手柄来致动。因此，以上描述不应解释为对本公开范围的限制，而仅是示例。

尽管本公开针对安装在客机430中的飞机客舱套件100，但是在本文中注意到飞机客舱套件100可以安装在任何数量的环境中。例如，环境可以包括本领域已知的任何类型的交通工具。例如，交通工具可以是任何空中、陆地或水基个人设备或交通工具；任何空中、陆地或水基商用设备或交通工具；本领域已知的任何空中、陆地或水基军事装备或交通工具。作为另一示例，环境可以包括商业或工业场所(例如，家庭或企业)。

在此注意，飞机乘客舱套件100的一个或多个部件可能需要根据但不限于以下机构提出的航空准则和/或标准进行配置：联邦航空局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)或任何其他飞行认证机构或组织；美国国家标准协会(ANSI)、航空无线电公司(ARINC)或任何其他标准制定组织或公司；航空无线电技术委员会(RTCA)或任何其他指南机构或组织；或类似机构。

尽管已经参考附图中图示的实施例描述了发明构思，但是在不脱离权利要求的范围的情况下，可以在本文中使用等同物并进行替换。本文示出和描述的部件仅仅是可以用于实现本发明构思的实施例的系统/装置和部件的示例，并且在不脱离权利要求的范围的情况下可以被其他装置和部件代替。此外，除非在权利要求中另有规定，否则本文提供的任何尺寸、程度和/或数值范围应被理解为非限制性示例。

Claims (15)

1.一种用于飞机客舱套件的飞机座椅，其包括：

主要部段，所述主要部段包括主要座椅靠背部分和主要座椅基座部分；

辅助部段，所述辅助部段包括辅助座椅靠背部分和辅助座椅基座部分；以及

可致动元件，所述可致动元件配置为在打开位置和关闭位置之间致动，所述可致动元件包括：

第一表面，当所述可致动元件处于所述关闭位置时，所述第一表面限定所述辅助座椅靠背部分的至少一部分；和

第二表面，当所述可致动元件处于所述打开位置时，所述第二表面限定扶手的表面。

2.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述第一表面至少部分地由装饰罩限定。

3.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述第二表面包括限定所述扶手的表面的装饰罩表面。

4.根据权利要求3所述的飞机座椅，其中所述第二表面的至少一部分由桌面限定，所述桌面由塑料、木材或金属表面中的至少一个构成。

5.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述第二表面包括杯架。

6.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中当所述可致动元件处于所述关闭位置时，所述可致动元件的所述第一表面与所述主要座椅靠背部分大致齐平。

7.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述可致动元件配置为在所述打开位置和所述关闭位置之间枢转。

8.根据权利要求1所述的飞机座椅，其还包括：

设置在所述辅助座椅靠背部分内的储物舱。

9.根据权利要求8所述的飞机座椅，其中所述可致动元件配置为当所述可致动元件处于所述打开位置时提供通往所述储物舱的通道。

10.根据权利要求8所述的飞机座椅，其中所述储物舱配置为容纳一个或多个乘客便利设施、用于一个或多个乘客便利设施的一个或多个电子连接装置、与所述飞机客舱套件的一个或多个部件进行通信的一个或多个电子连接装置、或者一个或多个安全装置中的至少一者。

11.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述可致动元件通过间隙与所述辅助座椅基座部分分隔开。

12.根据权利要求11所述的飞机座椅，其中所述辅助座椅基座部分延伸超过所述主要座椅靠背部分的距离等于所述间隙的深度。

13.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述可致动元件的宽度等于所述辅助座椅靠背部分的宽度。

14.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述可致动元件的宽度小于所述辅助座椅靠背部分的宽度。

15.一种用于飞机客舱套件的飞机座椅，其包括：

辅助部段，所述辅助部段邻近飞机座椅的主要部段设置，所述辅助部段包括：

辅助座椅靠背部分，所述辅助座椅靠背部分包括设置在所述辅助座椅靠背部分内的第一可致动元件，所述第一可致动元件配置为在打开位置和关闭位置之间致动，所述第一可致动元件配置为当所述第一可致动元件处于所述打开位置时提供通往第一储物舱的通道；和

辅助座椅基座部分，所述包括辅助座椅基座部分第二可致动元件，所述第二可致动元件配置为在打开位置和关闭位置之间致动，所述第二可致动元件配置为当所述第二可致动元件处于所述第二可致动元件的打开位置时提供通往第二储物舱的通道。

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