CN112582820A - 一体式减速箱盖板插针组件及其制造方法 - Google Patents

一体式减速箱盖板插针组件及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种一体式减速箱盖板插针组件及其制造方法，包括盖板、插针组、护套，所述盖板与护套为一体式结构，所述插针组包括高速插针、低速插针、正极插针、复位插针和负极插针，在所述高速插针和低速插针上均设有插针圆孔，所述高速插针、低速插针的内端部设有圆弧开口槽。本发明采用了盖板、护套一体式结构，并在高速、低速插针上设置插针圆孔、圆弧开口槽以方便装配，以及利用冲压所得的插针一体件、一次注塑工艺所得的插针组合件的基础上，二次工艺注塑制得一体式减速箱盖板插针组件。从而简化操作步骤，降低操作难度，明显提高了生产、工作效率的同时也简化了注塑模具的结构，降低注塑模具制造成本及其本身的制造难度。

Description

一体式减速箱盖板插针组件及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种电机的减速箱盖板插针组件及其制造方法。
背景技术
目前，汽车上均装有雨刮器(又称刮水器)，用于清除汽车挡风玻璃上的灰层、树叶及沉积物。其中雨刮电机是整个雨刮器的驱动装置，其位置通常被固定在整车前风挡玻璃的下方，该雨刮电机包括电机本体、减速箱组件、减速箱盖板组件和电机端接插组件，电机本体的机壳组件与减速箱组件的减速箱体相连，减速箱盖板组件与减速箱组件相连。所述减速箱盖板组件的盖板、电机端接插组件的插针组和护套构成减速箱盖板插针组件，盖板与护套为分体式结构，此插针组由多个插针组成，均为冲压所得的金属件，其作为镶件置于注塑模具内，通过一次注塑成形得到。但作为镶件的插针一般为单独的4个或者5个，在操作过程中步骤繁琐，操作难度高，工作效率低；注塑模具制作繁琐，对模具要求高、成本也高。
发明内容
本发明的目的在于克服上述的技术不足，而提供一种整体成型、装配便捷、制造工艺简便的一体式减速箱盖板插针组件及其制造方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一体式减速箱盖板插针组件，包括盖板、插针组、护套，所述盖板与护套为一体式结构，所述插针组包括高速插针、低速插针、正极插针、复位插针和负极插针，在所述高速插针和低速插针上均设有插针圆孔，所述高速插针、低速插针的内端部设有圆弧开口槽。
在所述正极插针、复位插针、负极插针上、并与护套之间的结合处均设有台阶，在所述护套上、并与正极插针、复位插针、负极插针之间结合处均设有斜角凸台。
如所述的一体式减速箱盖板插针组件所采用的制造方法为：首先通过冲压工艺，所述插针组的高速插针与低速插针之间或者高速插针、低速插针、复位插针和负极插针、正极插针之间具有连接部分结构而形成插针一体件；接着经过一次注塑工艺后，所述连接部分结构被冲断而形成为连接缺口，将原位置固定的高速插针、低速插针、复位插针和负极插针、正极插针使用塑料包裹在一起而制得插针组合件；最后将此插针组合件、护套和盖板通过二次注塑工艺而制得一体式减速箱盖板插针组件。
本发明采用了盖板、护套一体式结构，并在高速、低速插针上设置插针圆孔、圆弧开口槽以方便装配，以及利用冲压所得的插针一体件、一次注塑工艺所得的插针组合件的基础上，二次工艺注塑制得一体式减速箱盖板插针组件。从而简化操作步骤，降低操作难度，明显提高了生产、工作效率的同时也简化了注塑模具的结构，降低注塑模具制造成本及其本身的制造难度。
附图说明
图1为本发明一体式减速箱盖板插针组件的安装结构示意图。
图2为图1中的插针组的结构示意图。
图3为图2的侧向视图(右视图)。
图4为图1的B-B剖视图。
图5为本发明的插针组经冲压工艺后的示意图(第一实施例)。
图6为本发明的插针组经一次注塑后的示意图(第一实施例)。
图7为本发明的插针组经冲压工艺后的示意图(第二、三实施例通用)。
图8为本发明的插针组经一次注塑工艺后的示意图(第二实施例)。
图9为本发明经二次注塑工艺后的示意图(第二实施例)。
图10为本发明经一次注塑工艺后的示意图(第三实施例)。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。
如图1至图3所示，本发明一体式减速箱盖板插针组件11，包括盖板5、插针组7、护套8，所述盖板5与护套8为一体式结构(通过注塑工艺制得)，所述插针组7包括高速插针11a、低速插针11b、正极插针11c、复位插针11d和负极插针11e(均为金属材质，且由冲压成形所得)，在所述高速插针11a和低速插针11b上均设有插针圆孔12a(用于模具顶针定位作用，便于护套的一体式注塑成形，从而保证产品的工作稳定性)，所述高速插针11a、低速插针11b的内端部(与导线相接处)设有圆弧开口槽12b(方便于导线与其焊接)。
如图1、图2、图3、图4所示，在所述正极插针11c、复位插针11d、负极插针11e上、并与护套8之间的结合处均设有台阶12，在所述护套8上、并与正极插针11c、复位插针11d、负极插针11e之间结合处均设有斜角凸台13(相互配合起到固定和防脱作用)。所述插针组7装在护套8内，该护套8装在盖板5上。
如图所示，如所述的一体式减速箱盖板插针组件所采用的的制造方法为：首先通过冲压工艺，所述插针组7的高速插针11a与低速插针11b之间或者高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e、正极插针11c之间具有连接部分结构而形成插针一体件(均为金属材料)；接着经过一次注塑工艺(注塑机)后，所述连接部分结构被冲断而形成为连接缺口，将原位置固定的高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e、正极插针11c(均作为镶件)使用塑料包裹在一起而制得插针组合件；最后将此插针组合件、护套8和盖板5通过二次注塑工艺(注塑机)而制得一体式减速箱盖板插针组件11。
如图5、图6所示，作为第一实施例，所述高速插针11a、低速插针11b、正极插针11c、复位插针11d和负极插针11e(均为金属材质)为双排排列方式，所述高速插针11a、低速插针11b作为前排，所述正极插针11c、复位插针11d和负极插针11e作为后排，首先通过冲压工艺，所述高速插针11a与低速插针11b之间由高低速连接件11A(为不同位置的两件，均为金属材料)相连而连接形成高低速插针一体件11B，所述正极插针11c、复位插针11d和负极插针11e则各自为单独件；接着经过一次注塑工艺(注塑机)后，所述高速插针11a与低速插针11b之间的高低速连接件11A被冲断而形成为第一连接缺口11E(共为四处)，从而使高速插针11a与低速插针11b分离，同时将原位置固定的高速插针11a、低速插针11b、正极插针11c、复位插针11d和负极插针11e(均作为镶件)使用塑料包裹在一起而制得一次塑料金属插针组合件11D(为双排排列方式位置不变)；最后将此一次塑料金属插针组合件11D、护套8和盖板5(为金属材料)通过二次注塑工艺(注塑机)而制得一体式减速箱盖板插针组件11。
如图7、图8、图9所示，作为第二实施例，所述高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e(及正极插针11c，根据需要可装配或不用装配，均为金属材质)为单排平行排列方式，首先通过冲压工艺处理，所述高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e(及正极插针11c)由高低速复位连接件11F连接而形成高低速复位插针一体件11G；接着经过一次注塑工艺(注塑机)后，所述高低速复位连接件11F被冲断而形成为第二连接缺口11H(共为三处)，从而使高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e(及正极插针11c)均分离，同时将原位置固定的高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e(及正极插针11c，作为镶件)使用塑料包裹在一起而制得一次注塑金属插针组合件11J(为单排平行排列方式位置不变)；最后将此一次注塑金属插针组合件11J、护套8和盖板5(为塑料材料)通过二次注塑工艺(注塑机)而制得一体式减速箱盖板插针组件11。
如图7、图10所示，作为特殊的第三实施例，所述高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e(及正极插针11c，根据需要可装配或不用装配，均为金属材质，)为单排平行排列方式，首先通过冲压工艺处理，所述高速插针11a、低速插针11b、复位插针11d和负极插针11e(及正极插针11c)由高低速复位连接件11F连接而形成高低速复位插针一体件11G；接着将此高低速复位插针一体件11G作为镶件和护套8、盖板5(为塑料材料)直接放置在注塑模具中进行一次注塑工艺(注塑机)，注塑模具在合模过程中冲断所述高低速复位插针一体件11G上连接的高低速复位连接件11F，从而形成为第二连接缺口11H(共为三处)，且在所述盖板5上形成与所述第二连接缺口11H位置对应的槽口11K(若干个，如图10所示)，最终注塑完成制得一体式减速箱盖板插针组件11。

Claims (6)

1.一体式减速箱盖板插针组件，包括盖板、插针组、护套，其特征在于：所述盖板与护套为一体式结构，所述插针组包括高速插针、低速插针、正极插针、复位插针和负极插针，在所述高速插针和低速插针上均设有插针圆孔，所述高速插针、低速插针的内端部设有圆弧开口槽。
2.如权利要求1所述的一体式减速箱盖板插针组件，其特征在于：在所述正极插针、复位插针、负极插针上、并与护套之间的结合处均设有台阶，在所述护套上、并与正极插针、复位插针、负极插针之间结合处均设有斜角凸台。
3.如权利要求1所述的一体式减速箱盖板插针组件所采用的制造方法，其特征在于：首先通过冲压工艺，所述插针组的高速插针与低速插针之间或者高速插针、低速插针、复位插针和负极插针、正极插针之间具有连接部分结构而形成插针一体件；接着经过一次注塑工艺后，所述连接部分结构被冲断而形成为连接缺口，将原位置固定的高速插针、低速插针、复位插针和负极插针、正极插针使用塑料包裹在一起而制得插针组合件；最后将此插针组合件、护套和盖板通过二次注塑工艺而制得一体式减速箱盖板插针组件。
4.如权利要求3所述的一体式减速箱盖板插针组件的制造方法，其特征在于：所述高速插针、低速插针、正极插针、复位插针和负极插针为双排排列方式，所述高速插针、低速插针作为前排，所述正极插针、复位插针和负极插针作为后排，首先通过冲压工艺，所述高速插针与低速插针之间由高低速连接件相连而连接形成高低速插针一体件，所述正极插针、复位插针和负极插针则各自为单独件；接着经过一次注塑工艺后，所述高速插针与低速插针之间的高低速连接件被冲断而形成为第一连接缺口，从而使高速插针与低速插针分离，同时将原位置固定的高速插针、低速插针、正极插针、复位插针和负极插针使用塑料包裹在一起而制得一次塑料金属插针组合件；最后将此一次塑料金属插针组合件、护套和盖板通过二次注塑工艺而制得一体式减速箱盖板插针组件。
5.如权利要求3所述的一体式减速箱盖板插针组件的制造方法，其特征在于：所述高速插针、低速插针、复位插针和负极插针为单排平行排列方式，首先通过冲压工艺处理，所述高速插针、低速插针、复位插针和负极插针由高低速复位连接件连接而形成高低速复位插针一体件；接着经过一次注塑工艺后，所述高低速复位连接件被冲断而形成为第二连接缺口，从而使高速插针、低速插针、复位插针和负极插针均分离，同时将原位置固定的高速插针、低速插针、复位插针和负极插针使用塑料包裹在一起而制得一次注塑金属插针组合件；最后将此一次注塑金属插针组合件、护套和盖板通过二次注塑工艺而制得一体式减速箱盖板插针组件。
6.如权利要求1所述的一体式减速箱盖板插针组件的制造方法，其特征在于：所述高速插针、低速插针、复位插针和负极插针为单排平行排列方式，首先通过冲压工艺处理，所述高速插针、低速插针、复位插针和负极插针由高低速复位连接件连接而形成高低速复位插针一体件；接着将此高低速复位插针一体件作为镶件和护套、盖板直接放置在注塑模具中进行一次注塑工艺，注塑模具在合模过程中冲断所述高低速复位插针一体件上连接的高低速复位连接件，从而形成为第二连接缺口，且在所述盖板上形成与所述第二连接缺口位置对应的槽口，最终注塑完成制得一体式减速箱盖板插针组件。
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