CN112581065A - 基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法和系统，降低货物运输中易碎品的破损率，减少资源浪费、成本损失，同时提高运输效率。其技术方案为：获取易碎品随受力系数变化而导致破损概率变化的趋势；以破损概率的拐点对应的受力系数，得到对应运输车型在道路上的道路颠簸指数的限值；以得到的限值范围内的道路颠簸指数规划运输车型到达目的地的路线。此外，还包括以车辆在规划时的道路颠簸指数的限值为上限，基于车辆当前行驶情况下的道路颠簸指数来控制行车速度。
Description
技术领域
本发明涉及一种快递运输领域针对易碎品运输的方法和系统，具体涉及基于道路路面情况对运输易碎品基于地图导航并结合道路颠簸指数，降低运输易碎品破损率的方法和系统。
背景技术
自2018年7月以来，全国快递服务企业的日均快递业务量已经超过了1.5亿件，标志着我国单日快递“亿件时代”已经进入常态化。快递行业的火爆，致使运输安全成为了一件很重要的事情，尤其是易碎品运输安全已成为亟待解决的问题。在运输中，无法避免因为车子的颠簸摇晃，受到强大外力碰撞而破碎的危险，因此不仅需要大量的缓冲材料，还要耗费大量的人力来包装、加固，费时费力，导致运输成本的提高，不符合绿色环保的理念。
但目前业界缺少这样的产品来满足上述需求。
发明内容
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法和系统，降低货物运输中易碎品的破损率，减少资源浪费、成本损失，同时提高运输效率。
本发明的技术方案为：本发明揭示了一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法，方法包括：
步骤1：获取易碎品随受力系数变化而导致破损概率变化的趋势；
步骤2：以破损概率的拐点对应的受力系数，得到对应运输车型在道路上的道路颠簸指数的限值；
步骤3：以步骤2得到的限值范围内的道路颠簸指数规划运输车型到达目的地的路线。
根据本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法的一实施例，道路颠簸指数是由车辆形变感应芯片实时获取到的形变脉冲数据，在车辆不同行驶速度于不同路面条件下，形变脉冲数据随车辆实时重力变化而变化，形成相对固定条件下的车辆因路面条件不同及行驶速度不同而产生的一系列车辆重力变化的数据集合，基于车辆重力变化的数据集合生成相对于车辆的道路颠簸指数。
根据本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法的一实施例，方法还包括：
步骤4：以车辆在规划时的道路颠簸指数的限值为上限，基于车辆当前行驶情况下的道路颠簸指数来控制行车速度。
根据本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法的一实施例，方法还包括：
在易碎品出库之前，还可以先根据易碎品的类型进行分类，并针对不同类型的易碎品采用对应的包装材料和包装方式进行包装。
本发明还揭示了一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统，系统包括：
受力破损分析模块，配置为获取易碎品随受力系数变化而导致破损概率变化的趋势；
道路颠簸指数限值获取模块，配置为以破损概率的拐点对应的受力系数，得到对应运输车型在道路上的道路颠簸指数的限值；
路线规划模块，配置为以得到的限值范围内的道路颠簸指数规划运输车型到达目的地的路线。
根据本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统的一实施例，道路颠簸指数是由车辆形变感应芯片实时获取到的形变脉冲数据，在车辆不同行驶速度于不同路面条件下，形变脉冲数据随车辆实时重力变化而变化，形成相对固定条件下的车辆因路面条件不同及行驶速度不同而产生的一系列车辆重力变化的数据集合，基于车辆重力变化的数据集合生成相对于车辆的道路颠簸指数。
根据本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统的一实施例，系统还包括：
控速模块，配置为以车辆在规划时的道路颠簸指数的限值为上限，基于车辆当前行驶情况下的道路颠簸指数来控制行车速度。
根据本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统的一实施例，系统还包括：
分类包装模块，配置为在易碎品出库之前先根据易碎品的类型进行分类，并针对不同类型的易碎品采用对应的包装材料和包装方式进行包装。
本发明还揭示了一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统，系统包括：
处理器；以及
存储器，所述存储器被配置为存储一系列计算机可执行的指令以及与所述一系列计算机可执行的指令相关联的计算机可访问的数据，
其中，当所述一系列计算机可执行的指令被所述处理器执行时，使得所述处理器进行如上所述的方法。
本发明还揭示了一种非临时性计算机可读存储介质，所述非临时性计算机可读存储介质上存储有一系列计算机可执行的指令，当所述一系列可执行的指令被计算装置执行时，使得计算装置进行如上所述的方法。
本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明基于地图导航功能并结合道路路面情况(道路颠簸指数)对易碎品运输实现实时线路规划以避开剧烈颠簸路段或者降低车速以减缓颠簸带来的剧烈震动，辅助驾驶员做出最佳的驾驶行为选择(主要包括线路规划以及车速控制)，通过最佳驾驶行为选择来最大化减缓因为道路颠簸而震动导致的损害。本发明能够降低易碎品的破损率，提高易碎品的包装环保率，减少资源的浪费，降低成本。
附图说明
在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
图1示出了本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法的一实施例的流程图。
图2示出了本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统的一实施例的原理图。
图3示出了本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统的另一实施例的原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
图1示出了本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法的一实施例的流程，请参见图1，本实施例方法的实施步骤详述如下。
步骤1：获取易碎品随受力系数变化而导致破损概率变化的趋势。
步骤2：以破损概率的拐点对应的受力系数，得到对应运输车型在道路上的道路颠簸指数的限值。
道路颠簸指数是一个系列瞬时数据计算结果的集合，道路颠簸指数是由车载实时称重系统中，车辆形变感应芯片实时获取到的形变脉冲数据，围绕着车辆不同行驶速度在不同路面条件下，形变脉冲数据随着车辆实时重力变化而变化，形成相对固定条件下的车辆因路面条件不同及行驶速度不同而产生的一系列车辆重力变化的数据集合，再以车辆重力变化为核心经过算法的归集、分析，形成相对于车辆的道路颠簸指数。
步骤3：以步骤2得到的限值范围内的道路颠簸指数规划运输车型到达目的地的路线。
较佳的，本发明还包括控制行车速度的步骤：
步骤4：以车辆在规划时的道路颠簸指数的限值为上限，基于车辆当前行驶情况下的道路颠簸指数来控制行车速度，即，超过限值则提醒车辆减速，直到其道路颠簸指数在限值范围内。
较佳的，在本实施例的基础上，在易碎品出库之前，还可以先根据易碎品的类型进行分类，并针对不同类型的易碎品采用对应的包装材料和包装方式进行包装。
图2示出了本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统的一实施的原理。请参见图2，本实施例的系统包括依序连接的下述模块：受力破损分析模块、道路颠簸指数限值获取模块、路线规划模块。
受力破损分析模块配置为获取易碎品随受力系数变化而导致破损概率变化的趋势。
道路颠簸指数限值获取模块配置为以破损概率的拐点对应的受力系数，得到对应运输车型在道路上的道路颠簸指数的限值。
道路颠簸指数是一个系列瞬时数据计算结果的集合，道路颠簸指数是由车载实时称重系统中，车辆形变感应芯片实时获取到的形变脉冲数据，围绕着车辆不同行驶速度在不同路面条件下，形变脉冲数据随着车辆实时重力变化而变化，形成相对固定条件下的车辆因路面条件不同及行驶速度不同而产生的一系列车辆重力变化的数据集合，再以车辆重力变化为核心经过算法的归集、分析，形成相对于车辆的道路颠簸指数。
路线规划模块配置为以得到的限值范围内的道路颠簸指数规划运输车型到达目的地的路线。
此外，本发明的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统还包括：控速模块，配置为以车辆在规划时的道路颠簸指数的限值为上限，基于车辆当前行驶情况下的道路颠簸指数来控制行车速度，即，超过限值则提醒车辆减速，直到其道路颠簸指数在限值范围内。
较佳的，在本实施例的基础上，系统还包括分类包装模块，配置为在易碎品出库之前，先根据易碎品的类型进行分类，并针对不同类型的易碎品采用对应的包装材料和包装方式进行包装。
请参见图3，图3所示的系统包括处理器和存储器。存储器被配置为存储一系列计算机可执行的指令以及与这一系列计算机可执行的指令相关联的计算机可访问的数据，当一系列计算机可执行的指令被处理器执行时，使得处理器执行如图1实施例所示的方法。
此外，本发明还公开了一种非临时性计算机可读存储介质，非临时性计算机可读存储介质上存储有一系列计算机可执行的指令，当一系列可执行的指令被计算装置执行时，使得计算装置执行如图1实施例所示的方法。
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。
结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑板块、模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。
在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
Claims (10)
1.一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法，其特征在于，方法包括：
步骤1：获取易碎品随受力系数变化而导致破损概率变化的趋势；
步骤2：以破损概率的拐点对应的受力系数，得到对应运输车型在道路上的道路颠簸指数的限值；
步骤3：以步骤2得到的限值范围内的道路颠簸指数规划运输车型到达目的地的路线。
2.根据权利要求1所述的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法，其特征在于，道路颠簸指数是由车辆形变感应芯片实时获取到的形变脉冲数据，在车辆不同行驶速度于不同路面条件下，形变脉冲数据随车辆实时重力变化而变化，形成相对固定条件下的车辆因路面条件不同及行驶速度不同而产生的一系列车辆重力变化的数据集合，基于车辆重力变化的数据集合生成相对于车辆的道路颠簸指数。
3.根据权利要求1所述的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法，其特征在于，方法还包括：
步骤4：以车辆在规划时的道路颠簸指数的限值为上限，基于车辆当前行驶情况下的道路颠簸指数来控制行车速度。
4.根据权利要求1所述的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的方法，其特征在于，方法还包括：
在易碎品出库之前，还可以先根据易碎品的类型进行分类，并针对不同类型的易碎品采用对应的包装材料和包装方式进行包装。
5.一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统，其特征在于，系统包括：
受力破损分析模块，配置为获取易碎品随受力系数变化而导致破损概率变化的趋势；
道路颠簸指数限值获取模块，配置为以破损概率的拐点对应的受力系数，得到对应运输车型在道路上的道路颠簸指数的限值；
路线规划模块，配置为以得到的限值范围内的道路颠簸指数规划运输车型到达目的地的路线。
6.根据权利要求5所述的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统，其特征在于，道路颠簸指数是由车辆形变感应芯片实时获取到的形变脉冲数据，在车辆不同行驶速度于不同路面条件下，形变脉冲数据随车辆实时重力变化而变化，形成相对固定条件下的车辆因路面条件不同及行驶速度不同而产生的一系列车辆重力变化的数据集合，基于车辆重力变化的数据集合生成相对于车辆的道路颠簸指数。
7.根据权利要求5所述的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统，其特征在于，系统还包括：
控速模块，配置为以车辆在规划时的道路颠簸指数的限值为上限，基于车辆当前行驶情况下的道路颠簸指数来控制行车速度。
8.根据权利要求5所述的基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统，其特征在于，系统还包括：
分类包装模块，配置为在易碎品出库之前先根据易碎品的类型进行分类，并针对不同类型的易碎品采用对应的包装材料和包装方式进行包装。
9.一种基于道路路面情况降低易碎品运输破损率的系统，其特征在于，系统包括：
处理器；以及
存储器，所述存储器被配置为存储一系列计算机可执行的指令以及与所述一系列计算机可执行的指令相关联的计算机可访问的数据，
其中，当所述一系列计算机可执行的指令被所述处理器执行时，使得所述处理器进行如权利要求1至4中任一项所述的方法。
10.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，所述非临时性计算机可读存储介质上存储有一系列计算机可执行的指令，当所述一系列可执行的指令被计算装置执行时，使得计算装置进行如权利要求1至4中任一项所述的方法。
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