CN112576391B - 提升驻车再生效率的方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机DPF再生技术领域，具体涉及一种提升驻车再生效率的方法、装置及系统。本发明中的提升驻车再生效率的方法包括获取当前环境温度和标准环境温度下的标定转速组，判断所述当前环境温度是否为所述标准环境温度，根据所述当前环境温度不是所述标准环境温度，获取修正系数组，根据所述标定转速组和所述修正系数组，获得修正转速组并输出至发动机。通过使用本技术方案中的提升驻车再生效率的方法，当车辆处于非标准环境下时，获取修正系数，在与标定转速组进行相对应的计算能够得到修正后的转速组，使得在非标准环境下的再生时间同标准环境基本一致，缩短了再生时间。

Description

提升驻车再生效率的方法、装置及系统

技术领域

本发明属于发动机DPF再生技术领域，具体涉及一种提升驻车再生效率的方法、装置及系统。

背景技术

DPF驻车再生过程通常分为四个阶段，为满足各个阶段的温度需求，需要根据不同的发动机设定提升发动机转速去运行。但是当外界环境温度改变时，发动机本身运行情况及与外界的热交换情况均会发生改变，因此在不同的环境下需要不同的发动机转速，从而缩短驻车再生时间，提升驻车再生效率。现有技术中对应的解决方法是在不同的环境条件下使用统一的设定转速运行，会出现在低温条件下再生时间过长、油耗量过多的情况。

发明内容

本发明的目的是至少解决处于非标准环境下时DPF驻车再生时间过长且油耗过多的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种提升驻车再生效率的方法，包括：

获取当前环境温度和标准环境温度下的标定转速组；

判断所述当前环境温度是否为所述标准环境温度；

根据所述当前环境温度不是所述标准环境温度，获取修正系数组；

根据所述标定转速组和所述修正系数组，获得修正转速组并输出至发动机。

通过使用本技术方案中的提升驻车再生效率的方法，当车辆处于非标准环境下时，计算不同环境下进入柴油氧化催化器入口的热量同标准环境下的热量进行比较，得到修正系数，在与标定转速组进行相对应的计算能够得到修正后的转速组，使得在非标准环境下的再生时间同标准环境基本一致，缩短了非标准环境下的再生时间。

另外，根据本发明的提升驻车再生效率的方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施方式中，所述标定转速组包括第一标定转速值、第二标定转速值、第三标定转速值和第四标定转速值，所述第一标定转速值对应驻车再生的第一阶段，所述第二标定转速值对应驻车再生的第二阶段，所述第三标定转速值对应驻车再生的第三阶段，所述第四标定转速值对应驻车再生的第四阶段。

在本发明的一些实施方式中，所述修正系数组包括第一修正系数、第二修正系数、第三修正系数和第四修正系数，所述第一修正系数对应驻车再生的第一阶段，所述第二修正系数对应驻车再生的第二阶段，所述第三修正系数对应驻车再生的第三阶段，所述第四修正系数对应驻车再生的第四阶段。

在本发明的一些实施方式中，获取所述第一修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第一阶段的第一发动机涡后温度和非标准环境下第一阶段的第一环境温度；

根据公式：

Q＝∫[mf_ehx×C×T_trbstd-A×h×(T_trbstd-T_env)]dt；

Q₁'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb1-T_env1)]dt；

Fac₁＝Q/Q₁'；

获得第一修正系数，其中，mf_ehx为发动机废气流量，T_trbstd为标准环境下发动机涡后温度，T_trb1为第一发动机涡后温度，T_env为标准环境下环境温度，T_env1为第一环境温度，C为废气比热容，A为散热系数，h为管路表面积，Fac₁为第一修正系数。

在本发明的一些实施方式中，获取第二修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第二阶段的第二发动机涡后温度和非标准环境下第二阶段的第二环境温度；

根据公式：

Q₂'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb2-T_env2)]dt；

Fac₂＝Q/Q₂'；

获得第二修正系数，其中，T_trb2为第二发动机涡后温度，T_env2为第二环境温度，Fac₂为第二修正系数。

在本发明的一些实施方式中，获取第三修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第三阶段的第三发动机涡后温度和非标准环境下第三阶段的第三环境温度；

根据公式：

Q₃'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb3-T_env3)]dt；

Fac₃＝Q/Q₃'；

获得第一修正系数，其中，T_trb3为第三发动机涡后温度，T_env3为第三环境温度，Fac₃为第三修正系数。

在本发明的一些实施方式中，获取第四修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第四阶段的第四发动机涡后温度和非标准环境下第四阶段的第四环境温度；

根据公式：

Q₄'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb4-T_env4)]dt；

Fac₄＝Q/Q₄'；

获得第一修正系数，其中，T_trb4为第四发动机涡后温度，T_env4为第四环境温度，Fac₄为第四修正系数。

在本发明还提出了一种提升驻车再生效率的装置，该提升驻车再生效率的装置用于执行以上的提升驻车再生效率的方法，该提升驻车再生效率的装置包括：获取单元、计算单元和控制单元，其中：

所述获取单元用于获取第一发动机涡后温度、第二发动机涡后温度、第三发动机涡后温度、第四发动机涡后温度、第一环境温度、第二环境温度、第三环境温度和第四环境温度；

所述计算单元用于计算出第一修正系数、第二修正系数、第三修正系数和第四修正系数；

所述控制单元用于控制发动机按照转速修正值或者标定转速值进行输出。

本发明还提出了一种发动机提升驻车再生效率系统，所述发动机提升驻车再生效率系统包括存储器和以上的提升驻车再生效率的装置，存储器内存储有以上的提升驻车再生效率的方法的指令。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的提升驻车再生效率的方法的流程图；

图2示意性地示出了根据本发明实施方式的提升驻车再生效率的方法的标准环境下的驻车再生流程图；

图3示意性地示出了根据本发明实施方式的提升驻车再生效率的方法的非标准环境下的驻车再生流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的提升驻车再生效率的方法的流程图。如图1所示，本发明提出了一种提升驻车再生效率的方法、装置及系统。本发明中的提升驻车再生效率的方法包括获取当前环境温度和标准环境温度下的标定转速组，判断当前环境温度是否为标准环境温度，根据当前环境温度不是标准环境温度，获取修正系数组，根据标定转速组和修正系数组，获得修正转速组并输出至发动机。

通过使用本技术方案中的提升驻车再生效率的方法，当车辆处于非标准环境下时，计算不同环境下进入柴油氧化催化器入口的热量同标准环境下的热量进行比较，得到修正系数，在与标定转速组进行相对应的计算能够得到修正后的转速组，使得在非标准环境下的再生时间同标准环境基本一致，缩短了非标准环境下的再生时间。

具体地，本发明中DPF驻车再生通常分为四个阶段：第一以及第二个阶段主要是提升DOC前温度，第三个阶段主要是再生消除碳载量，第四个阶段主要是后处理降温过程，当温度低于一定限值时再生结束。如图2和3所示，这四个过程通常主要通过标定不同的转速来实现。

在本发明的一些实施方式中，如图1所示，根据当前环境温度是标准环境温度，将标定转速组输出至发动机。当当前环境温度为标准环境温度时，不需要进行转速修正，即将标定转速组输出至发动机即可完成驻车再生操作。

在本发明的一些实施方式中，如图2所示，标定转速组包括第一标定转速值、第二标定转速值、第三标定转速值和第四标定转速值，第一标定转速值对应驻车再生的第一阶段，第二标定转速值对应驻车再生的第二阶段，第三标定转速值对应驻车再生的第三阶段，第四标定转速值对应驻车再生的第四阶段。

在本发明的一些实施方式中，如图3所示，修正系数组包括第一修正系数、第二修正系数、第三修正系数和第四修正系数，第一修正系数对应驻车再生的第一阶段，第二修正系数对应驻车再生的第二阶段，第三修正系数对应驻车再生的第三阶段，第四修正系数对应驻车再生的第四阶段。

具体地，根据当前环境温度不是标准环境温度，获取修正系数组，再获取标定转速组(本发明中的标定转速组为已知参数，通过标定试验进行获取，为本领域人员公知常识，本发明不再做具体阐述)。本发明中的修正转速组包括第一修正转速值、第二修正转速值、第二修正转速值和第四修正转速值。第一修正转速值通过第一标定转速值和第一修正系数相乘得出，以此类推，分别能够得出对应的第二修正转速值、第三修正转速值和第四修正转速值。

在本发明的一些实施方式中，获取第一修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第一阶段的第一发动机涡后温度和非标准环境下第一阶段的第一环境温度；

根据公式：

Q＝∫[mf_ehx×C×T_trbstd-A×h×(T_trbstd-T_env)]dt；

Q₁'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb1-T_env1)]dt；

Fac₁＝Q/Q₁'；

获得第一修正系数，其中，mf_ehx为发动机废气流量，T_trbstd为标准环境下发动机涡后温度，T_trb1为第一发动机涡后温度，T_env为标准环境下环境温度，T_env1为第一环境温度，C为废气比热容，A为散热系数，h为管路表面积，Fac₁为第一修正系数。

在本发明的一些实施方式中，获取第二修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第二阶段的第二发动机涡后温度和非标准环境下第二阶段的第二环境温度；

根据公式：

Q₂'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb2-T_env2)]dt；

Fac₂＝Q/Q₂'；

获得第二修正系数，其中，T_trb2为第二发动机涡后温度，T_env2为第二环境温度，Fac₂为第二修正系数。

在本发明的一些实施方式中，获取第三修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第三阶段的第三发动机涡后温度和非标准环境下第三阶段的第三环境温度；

根据公式：

Q₃'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb3-T_env3)]dt；

Fac₃＝Q/Q₃'；

获得第一修正系数，其中，T_trb3为第三发动机涡后温度，T_env3为第三环境温度，Fac₃为第三修正系数。

在本发明的一些实施方式中，获取第四修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第四阶段的第四发动机涡后温度和非标准环境下第四阶段的第四环境温度；

根据公式：

Q₄'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb4-T_env4)]dt；

Fac₄＝Q/Q₄'；

获得第一修正系数，其中，T_trb4为第四发动机涡后温度，T_env4为第四环境温度，Fac₄为第四修正系数。

在本发明还提出了一种提升驻车再生效率的装置，该提升驻车再生效率的装置用于执行以上的提升驻车再生效率的方法，该提升驻车再生效率的装置包括：获取单元、计算单元和控制单元，其中：

获取单元用于获取第一发动机涡后温度、第二发动机涡后温度、第三发动机涡后温度、第四发动机涡后温度、第一环境温度、第二环境温度、第三环境温度和第四环境温度；

计算单元用于计算出第一修正系数、第二修正系数、第三修正系数和第四修正系数；

控制单元用于控制发动机按照转速修正值或者标定转速值进行输出。当处于标准环境下时，控制单元控制发动机按照标定转速值进行输出。当处于非标准环境下时，控制单元控制发动机按照转速修正值进行输出。

通过使用本技术方案中的提升驻车再生效率的装置，当车辆处于非标准环境下时，计算不同环境下进入柴油氧化催化器入口的热量同标准环境下的热量进行比较，得到修正系数，在与标定转速组进行相对应的计算能够得到修正后的转速组，使得在非标准环境下的再生时间同标准环境基本一致，缩短了非标准环境下的再生时间。

本发明还提出了一种发动机提升驻车再生效率系统，发动机提升驻车再生效率系统包括存储器和以上的提升驻车再生效率的装置，存储器内存储有以上的提升驻车再生效率的方法的指令。

通过使用本技术方案中的提升驻车再生效率的系统，当车辆处于非标准环境下时，计算不同环境下进入柴油氧化催化器入口的热量同标准环境下的热量进行比较，得到修正系数，在与标定转速组进行相对应的计算能够得到修正后的转速组，使得在非标准环境下的再生时间同标准环境基本一致，缩短了非标准环境下的再生时间。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种提升驻车再生效率的方法，其特征在于，包括：

获取当前环境温度和标准环境温度下的标定转速组；

判断所述当前环境温度是否为所述标准环境温度；

根据所述当前环境温度不是所述标准环境温度，获取修正系数组；

根据所述标定转速组和所述修正系数组，获得修正转速组并输出至发动机；

所述修正系数组包括第一修正系数、第二修正系数、第三修正系数和第四修正系数，所述第一修正系数对应驻车再生的第一阶段，所述第二修正系数对应驻车再生的第二阶段，所述第三修正系数对应驻车再生的第三阶段，所述第四修正系数对应驻车再生的第四阶段；

获取所述第一修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第一阶段的第一发动机涡后温度和非标准环境下第一阶段的第一环境温度；

根据公式：

Q＝∫[mf_ehx×C×T_trbstd-A×h×(T_trbstd-T_env)]dt；

Q₁'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb1-T_env1)]dt；

Fac₁＝Q/Q₁'；

获得第一修正系数，其中，mf_ehx为发动机废气流量，T_trbstd为标准环境下发动机涡后温度，T_trb1为第一发动机涡后温度，T_env为标准环境下环境温度，T_env1为第一环境温度，C为废气比热容，A为散热系数，h为管路表面积，Fac₁为第一修正系数。

2.根据权利要求1所述的提升驻车再生效率的方法，其特征在于，所述标定转速组包括第一标定转速值、第二标定转速值、第三标定转速值和第四标定转速值，所述第一标定转速值对应驻车再生的第一阶段，所述第二标定转速值对应驻车再生的第二阶段，所述第三标定转速值对应驻车再生的第三阶段，所述第四标定转速值对应驻车再生的第四阶段。

3.根据权利要求1所述的提升驻车再生效率的方法，其特征在于，获取第二修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第二阶段的第二发动机涡后温度和非标准环境下第二阶段的第二环境温度；

根据公式：

Q₂'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb2-T_env2)]dt；

Fac₂＝Q/Q₂'；

获得第二修正系数，其中，T_trb2为第二发动机涡后温度，T_env2为第二环境温度，Fac₂为第二修正系数。

4.根据权利要求1所述的提升驻车再生效率的方法，其特征在于，获取第三修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第三阶段的第三发动机涡后温度和非标准环境下第三阶段的第三环境温度；

根据公式：

Q₃'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb3-T_env3)]dt；

Fac₃＝Q/Q₃'；

获得第一修正系数，其中，T_trb3为第三发动机涡后温度，T_env3为第三环境温度，Fac₃为第三修正系数。

5.根据权利要求1所述的提升驻车再生效率的方法，其特征在于，获取第四修正系数的步骤包括：

获取非标准环境下第四阶段的第四发动机涡后温度和非标准环境下第四阶段的第四环境温度；

根据公式：

Q₄'＝∫[mf_ehx×C×T_trb-A×h×(T_trb4-T_env4)]dt；

Fac₄＝Q/Q₄'；

获得第一修正系数，其中，T_trb4为第四发动机涡后温度，T_env4为第四环境温度，Fac₄为第四修正系数。

6.一种提升驻车再生效率的装置，所述提升驻车再生效率的装置用于执行权利要求1-5中任一项所述的提升驻车再生效率的方法，其特征在于，该提升驻车再生效率的装置包括：获取单元、计算单元和控制单元，其中：

所述获取单元用于获取第一发动机涡后温度、第二发动机涡后温度、第三发动机涡后温度、第四发动机涡后温度、第一环境温度、第二环境温度、第三环境温度和第四环境温度；

所述计算单元用于计算出第一修正系数、第二修正系数、第三修正系数和第四修正系数；

所述控制单元用于控制发动机按照转速修正值或者标定转速值进行输出。

7.一种发动机提升驻车再生效率系统，所述发动机提升驻车再生效率系统包括存储器和权利要求6所述的提升驻车再生效率的装置，存储器内存储有权利要求1至5中任一项所述的提升驻车再生效率的方法的指令。

Images