CN112576377B - 一种航空发动机轴承封严引气结构 - Google Patents

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Abstract

本申请属于航空发动机轴承封严技术领域，特别涉及一种航空发动机轴承封严引气结构，包括：布置在压气机中间级位置的引气管，其入口端从压气机中间级位置进行引气，出口端穿过中介机匣后，密封连接至中轴承腔封严处；卸压管，设置在引气管的位于所述中介机匣中的管体上，以使得引气管与主流道连通。本申请的航空发动机轴承封严引气结构，将中轴承腔引气管与中介机匣主流道连通，解决了封严腔压力过高、不易调节的问题，且封严腔压力的状态随动性良好。

Description

一种航空发动机轴承封严引气结构
技术领域
本申请属于航空发动机轴承封严技术领域，特别涉及一种航空发动机轴承封严引气结构。
背景技术
轴承在航空发动机中起到连接转静结构和承担轴向载荷的作用，其需要被不断的供给滑油进行润滑和冷却，保证轴承处于良好的工作环境内，而这些滑油必需被限制在一个相对封闭的腔内，为轴承腔进行封严是空气系统的重要功能之一，其封严效果的好坏直接关系到滑油是否会从轴承腔中溢出，漏油会造成滑油消耗量大，经济成本提高，严重时会引发滑油着火，威胁燃气轮机的安全运行，因此封严引气结构的设计能否实现全工况条件下的轴承封严功能非常重要，意义重大。等
现有的航空发动机轴承腔封严引气结构为从压气机中间级引气，对中轴承腔前、中、后三个部位封严。这种引气结构能保证封严温度满足设计要求，但该结构封严压力过高、不易调节且状态变化跟随性不好。
发明内容
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种航空发动机轴承封严引气结构。
本申请公开了一种航空发动机轴承封严引气结构，包括：
引气管，所述引气管布置在压气机中间级位置，其入口端从压气机中间级位置进行引气，出口端穿过中介机匣后，密封连接至中轴承腔封严处；
卸压管，设置在所述引气管的位于所述中介机匣中的管体上，以使得引气管与主流道连通。
根据本申请的至少一个实施方式，在所述卸压管出口端设置有可拆卸连接的具有预定流通面积的节流嘴。
根据本申请的至少一个实施方式，所述的航空发动机轴承封严引气结构还包括：
冷气换热器，其入口端从压气机中间级引气，并对引入气体进行冷却，其出口端连接至所述引气管入口端。
根据本申请的至少一个实施方式，所述引气管的出口端穿过中介机匣后分为三根管，分别对中轴承腔前、中、后三处封严。
本申请至少存在以下有益技术效果：
本申请的航空发动机轴承封严引气结构，将中轴承腔引气管与中介机匣主流道连通，解决了封严腔压力过高、不易调节的问题，且封严腔压力的状态随动性良好。
附图说明
图1是本申请航空发动机轴承封严引气结构的结构简图及气体流动示意图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
下面结合附图1对本申请的航空发动机轴承封严引气结构进一步详细说明。
本申请公开了一种航空发动机轴承封严引气结构，可以包括引气管1以及卸压管11。
具体的，引气管1布置在压气机中间级位置，其入口端从压气机中间级位置进行引气，出口端穿过中介机匣2后，密封连接至中轴承腔封严处；其中，轴承腔封严处可以根据具体需要进行适合的选择，本实施例中，如图1所示，优选引气管1的出口端穿过中介机匣2后分为三根管，分别对中轴承腔前、中、后三处封严。
卸压管11设置在引气管1的位于中介机匣2中的管体上，以使得引气管1与主流道连通，解决封严腔压力过高的问题。
进一步，优选在卸压管11出口端设置有可拆卸连接的具有预定流通面积的节流嘴，解决封严腔压力不易调节的问题，且封严腔压力的状态随动性良好。
进一步，本申请的航空发动机轴承封严引气结构还包括冷气换热器，其入口端从压气机中间级引气，并对引入气体进行冷却，其出口端连接至引气管1入口端，以保证封严温度满足设计要求。
综上所述，本申请的航空发动机轴承封严引气结构，将中轴承腔引气管与中介机匣主流道连通，能够保证封严温度满足设计要求，同时解决了封严腔压力过高、不易调节的问题，且封严腔压力的状态随动性良好。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种航空发动机轴承封严引气结构，其特征在于，包括：
引气管(1)，所述引气管(1)布置在压气机中间级位置，其入口端从压气机中间级位置进行引气，出口端穿过中介机匣(2)后，密封连接至中轴承腔封严处，所述引气管(1)的出口端穿过中介机匣(2)后分为三根管，分别对中轴承腔前、中、后三处封严；
卸压管(11)，设置在所述引气管(1)的位于所述中介机匣(2)中的管体上，以使得引气管(1)与主流道连通。
2.根据权利要求1所述的航空发动机轴承封严引气结构，其特征在于，在所述卸压管(11)出口端设置有可拆卸连接的具有预定流通面积的节流嘴。
3.根据权利要求1所述的航空发动机轴承封严引气结构，其特征在于，还包括：
冷气换热器，其入口端从压气机中间级引气，并对引入气体进行冷却，其出口端连接至所述引气管(1)入口端。
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