CN220979643U - 发动机冷却系统、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机技术领域的一种发动机冷却系统、发动机及车辆，发动机冷却系统包括由发动机冷却液出口至发动机冷却液进口依次连接的节温器、散热器和冷热交换器，所述冷热交换器上形成有冷气入口和冷却后气体出口；所述冷气入口连接有冷气输送装置。本申请的发动机冷却系统可以在爬长坡等特殊工况条件下，使发动机水温控制在合适的温度范围内，保证发动机可靠性和动力性。

Description

发动机冷却系统、发动机及车辆

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机冷却系统、发动机及车辆。

背景技术

发动机水温过高会影响发动机可靠性和发动机动力性，给发动机冷却液冷却的传统方式为节温器后连接一个空冷散热器，但散热器尺寸受机舱空间限制以及前端阻挡，散热效率往往有限，在高原、高温以及爬长坡等特殊工况条件下，水温容易超过合适的温度上限，进而影响发动机可靠性和动力性。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本申请提供一种发动机冷却系统、发动机及车辆，该发动机冷却系统可以使发动机水温控制在合适的温度范围内，保证发动机可靠性和动力性。

根据本实用新型的第一个方面，提供一种发动机冷却系统，包括由发动机冷却液出口至发动机冷却液进口依次连接的节温器、散热器和冷热交换器，所述冷热交换器上形成有冷气入口和冷却后气体出口；所述冷气入口连接有冷气输送装置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述冷却后气体出口上连接有第一消声器。

在本实用新型的一些实施方式中，所述冷气输送装置包括：空压机气瓶，形成有高压气体出口；涡流管，形成有高压气体进口、冷气出口和热气出口；所述高压气体进口与所述高压气体出口连通，所述冷气出口与所述冷气入口连通。

在本实用新型的一些实施方式中，所述热气出口上连接有第二消声器。

在本实用新型的一些实施方式中，所述高压气体出口与所述高压气体进口之间连接有第一电磁阀。

在本实用新型的一些实施方式中，所述冷气输送装置还包括控制器，所述控制器与所述第一电磁阀连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述控制器与所述节温器连接，所述控制器在所述节温器开启时，控制所述第一电磁阀打开。

在本实用新型的一些实施方式中，所述冷气入口与所述冷气出口之间连接有第二电磁阀。

根据本实用新型的第二个方面，提供一种发动机，包括上述的发动机冷却系统。

根据本实用新型的第三个方面，提供一种车辆，包括上述的发动机。

本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统在发动机处于爬长坡等特殊工况条件下时，发动机水温高于某一限值进入大循环系统，可通过冷气输送装置向冷热交换器输送冷气，配合散热器，实现冷却液从发动机冷却液出口至发动机冷却液进口的双重冷却，从而提高了对发动机冷却液的冷却效率，使发动机水温控制在合适的温度范围内，保证了发动机的可靠性和动力性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请实施方式发动机冷却系统的整体结构示意图；

附图中各标号表示如下：1、节温器；2、散热器；3、冷热交换器；4、冷气入口；5、冷却后气体出口；6、第一消声器；7、空压机气瓶；8、涡流管；9、高压气体出口；10、高压气体进口；11、冷气出口；12、热气出口；13、第二消声器；14、第一电磁阀；15、第二电磁阀。

具体实施方式

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请实施例公开一种发动机冷却系统。如图1所示，发动机冷却系统包括由发动机冷却液出口至发动机冷却液进口依次连接的节温器1、散热器2和冷热交换器3，冷热交换器3上形成有冷气入口4和冷却后气体出口5；冷气入口4连接有冷气输送装置。

通过使用本技术方案中的发动机冷却系统，当发动机处于爬长坡等特殊工况条件下时，发动机水温高于某一限值进入大循环系统，节温器1开启，可通过冷气输送装置向冷热交换器3输送冷气，配合散热器2，实现冷却液从发动机冷却液出口至发动机冷却液进口的双重冷却，从而提高了对发动机冷却液的冷却效率，使发动机水温控制在合适的温度范围内，保证了发动机的可靠性和动力性。

具体地，本实施方式中的冷热交换器3内形成有与散热器2和发动机冷却液进口连通的第一腔，以及与冷气入口4和冷却后气体出口5连通的第二腔，第一腔和第二腔之间相互隔开并可进行热交换。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，冷却后气体出口5上连接有第一消声器6。通过第一消声器6，可以减轻从冷却后气体出口5流出气流产生的噪声污染。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，冷气输送装置包括空压机气瓶7和涡流管8，其中，空压机气瓶7形成有高压气体出口9；涡流管8形成有高压气体进口10、冷气出口11和热气出口12，高压气体进口10与高压气体出口9连通，冷气出口11与冷气入口4连通。

具体地，本实施方式中的涡流管8内形成有与高压气体进口10、冷气出口11和热气出口12连通的涡旋室，空压机气瓶7内的高速气流经过高压气体出口9、高压气体进口10进入涡旋室，形成流向冷气出口11的冷气流以及流向热气出口12的热气流，流向冷气出口11的冷气流将继续流向冷气入口4、第二腔，并在第二腔内完成对经过第一腔的发动机冷却液的降温，利用产生的低温冷气给经过大循环的冷却液冷却。

进一步地，在热气出口12上还连接有第二消声器13。通过第二消声器13，可以减轻从热气出口12流出气流产生的噪声污染。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，冷气输送装置还包括第一电磁阀14和控制器，其中，第一电磁阀14连接于高压气体出口9与高压气体进口10之间，控制器与节温器1和第一电磁阀14连接。

当检测到节温器1开启后，控制器控制第一电磁阀14打开，将高压干燥气体引入涡流管8，涡流管8产生的低温冷气通过冷气出口11、冷气入口4进入冷热交换器3，冷却高温冷却液；当节温器1关闭时，控制器控制第一电磁阀14关闭，涡流管8停止工作，不再产生低温冷气，冷热交换器3停止换热。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1所示，冷气入口4与冷气出口11之间还连接有第二电磁阀15。进一步地，将第二电磁阀15与控制器连接。通过第二电磁阀15配合第一电磁阀14，提高管路关闭时的可靠性，避免对冷却液过度冷却而导致发动机过冷。

本申请实施例还提出了一种发动机，该发动机包括上述的发动机冷却系统。

本申请实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述的发动机。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括由发动机冷却液出口至发动机冷却液进口依次连接的节温器、散热器和冷热交换器，所述冷热交换器上形成有冷气入口和冷却后气体出口；所述冷气入口连接有冷气输送装置。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却后气体出口上连接有第一消声器。

3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷气输送装置包括：

空压机气瓶，形成有高压气体出口；

涡流管，形成有高压气体进口、冷气出口和热气出口；所述高压气体进口与所述高压气体出口连通，所述冷气出口与所述冷气入口连通。

4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述热气出口上连接有第二消声器。

5.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述高压气体出口与所述高压气体进口之间连接有第一电磁阀。

6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷气输送装置还包括控制器，所述控制器与所述第一电磁阀连接。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述控制器与所述节温器连接，所述控制器在所述节温器开启时，控制所述第一电磁阀打开。

8.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷气入口与所述冷气出口之间连接有第二电磁阀。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的发动机冷却系统。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。