CN112572302A - 连接组件、车顶行李架连接结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种汽车，汽车包括车顶行李架连接结构，车顶行李架连接结构包括安装在汽车顶部的侧围板和连接组件，连接组件包括行李架固定支架和连接件，行李架固定支架安装于侧围板横向延伸的表面上，且包括与侧围板相间隔的限位部，限位部与侧围板之间形成间隙，限位部包括朝下倾斜延伸的卡接件；连接件包括可插接于间隙的横向部以及自横向部的一侧朝上延伸的竖向部，横向部远离竖向部的一侧开设有卡接口，在横向部插接于间隙时，卡接口与卡接件配合，卡接口与卡接件末端的上侧面抵接，竖向部抵靠于侧围板竖向延伸的表面。本申请的连接件采用插接的方式安装在侧围板上，安装过程简单快捷，并且无需紧固件固定，减少对车顶结构的改动。

Description

连接组件、车顶行李架连接结构以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车车顶行李架技术领域，尤其是涉及一种连接组件、车顶行李架连接结构以及汽车。

背景技术

当代社会中汽车使用量不断增大，自驾游出行也随之普遍。随着活动范围的增大，携带的物品也越来越多，但是车内空间有限，只能通过其它方法来增加汽车的承载空间，例如在车顶上安装车顶行李架。目前市场上有部分车在车顶预留有车顶行李架安装点，人们可以按照自己的意愿选装车顶行李架。然而，在安装车顶行李架时，汽车与车顶行李架之间的连接方式一般通过紧固件来连接，例如用螺钉、螺栓等，不仅安装过程较为繁杂，而且对车顶结构的改动较大，很有可能在安装过程中损伤车顶结构。

为此，需要提供一种安装过程便捷、对车顶结构改动较少的行李架安装组件技术方案。

发明内容

本发明提出一种连接组件、车顶行李架连接结构以及汽车，其目的是简化车顶行李架安装过程，减少安装过程对车顶结构改动。

本发明采用的技术方案如下：

一种连接组件，用于将车顶行李架连接于汽车顶部的侧围板上，连接组件包括行李架固定支架和连接件，行李架固定支架安装于侧围板横向延伸的表面上，行李架固定支架包括与侧围板相间隔的限位部，限位部与侧围板之间形成间隙，限位部包括朝下倾斜延伸的卡接件；连接件包括可插接于间隙的横向部以及自横向部的一侧朝上延伸的竖向部，横向部远离竖向部的一侧开设有卡接口，在横向部插接于间隙时，卡接口与卡接件配合，卡接口靠近竖向部的下侧边缘与卡接件末端的上侧面抵接，竖向部背向横向部的一侧抵靠于侧围板竖向延伸的表面。

进一步的，竖向部的上部与横向部之间的夹角角度大于90度。

进一步的，竖向部的下部与竖向部的上部之间夹角设置，竖向部的下部与横向部之间夹角设置。

进一步的，卡接件呈弧形延伸。

进一步的，行李架固定支架包括连接于侧围板横向延伸的表面上的两端部以及位于两端部之间的凸起的中间部，中间部形成限位部。

一种车顶行李架连接结构，包括安装于汽车顶部的侧围板以及上述的连接组件，其中，侧围板包括横向延伸的第一表面以及自第一表面的侧边向上延伸的第二表面；行李架固定支架连接于第一表面，限位部与第一表面之间限定出间隙，当横向部插接于间隙内时，竖向部背向横向部的一侧抵靠于第二表面。

进一步的，第二表面与第一表面之间的夹角角度大于90度，第二表面与第一表面之间弧形过渡。

一种汽车，包括上述的车顶行李架连接结构。

进一步的，车顶行李架连接结构还包括有天幕玻璃和玻璃胶条，玻璃胶条的侧边与第二表面连接，玻璃胶条的底面与行李架固定支架抵接，天幕玻璃的底侧面与玻璃胶条的上侧面抵接。

本发明的有益效果是：

连接件安装时，横向部插接于行李架固定支架的限位部与侧围板形成的间隙内，卡接件与卡接口配合，卡接口靠近竖向部的下侧边缘与卡接件末端的上侧面抵接，竖向部背向横向部的一侧抵靠于侧围板竖向延伸的表面，由间隙、卡接件来限制连接件的前后方向与上下方向的移动，由侧围板竖向延伸的表面与卡接件来限制连接件的左右方向，从而将连接件安装在侧围板上。连接件采用插接的方式安装在侧围板上，安装过程简单快捷，并且无需紧固件固定，减少对车顶结构的改动。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但不应构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明侧围板、连接件以及行李架固定支架之间的组合结构其中一个视角的示意图；

图2为本发明侧围板、连接件以及行李架固定支架之间的组合结构其中一个视角的示意图；

图3为本发明侧围板、连接件以及行李架固定支架之间的组合结构其中一个视角的示意图；

图4为本发明侧围板、连接件以及行李架固定支架之间的组合结构其中一个状态的示意图；

图5为本发明连接件的结构示意图；

图6为本发明行李架固定支架的结构示意图；

图7为本发明汽车的车顶结构示意图；

图8为本发明侧围板、连接件、行李架固定支架、玻璃胶条以及天幕玻璃的组合结构示意图。

附图标注说明：10、侧围板；11、第一表面；12、第二表面；20、连接件；21、竖向部；22、横向部；221、卡接口；30、行李架固定支架；31、限位部；32、卡接件；40、玻璃胶条；50、天幕玻璃；60、侧围内板；70、玻璃胶粘条；80、间隙；90、车顶行李架。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

请参阅图1－图4，本申请公开一种车顶行李架连接结构，车顶行李架90(请结合附图8)连接结构包括侧围板10和连接组件，侧围板10安装于汽车顶部，连接组件用于将车顶行李架90连接于车顶的侧围板10上。连接组件包括行李架固定支架30和连接件20，行李架固定支架30安装于侧围板10横向延伸的表面上，行李架固定支架30包括与侧围板10横向延伸的表面相间隔的限位部31，限位部31与侧围板10之间形成间隙80，限位部31包括朝下倾斜延伸的卡接件32；连接件20包括可插接于间隙80的横向部22以及自横向部22的一侧朝上延伸的竖向部21，横向部22远离竖向部21的一侧开设有卡接口221，在横向部22插接于间隙80时，卡接口221与卡接件32配合，卡接口221靠近竖向部21的下侧边缘与卡接件32末端的上侧面抵接，竖向部21背向横向部22的一侧抵靠于侧围板10竖向延伸的表面。由间隙80、卡接件32来限制连接件20的前后方向与上下方向的移动，由侧围板10竖向延伸的表面与卡接件32来限制连接件20的左右方向，从而将连接件20安装在侧围板10上。连接件20采用插接的方式安装在侧围板10上，安装过程简单快捷，并且无需紧固件固定，减少对车顶结构的改动。

下面对本实施例中的侧围板10与连接件20的结构做进一步阐述，侧围板10沿汽车的长度方向延伸设置，侧围板10包括横向延伸的第一表面11以及自第一表面11的侧边向上延伸的第二表面12，其中，第一表面11对应于上述的侧围板10横向延伸的表面，第二表面12对应于上述的侧围板10竖向延伸的表面。本实施例中的横向指的是汽车的宽度方向。请结合附图2和附图5，第二表面12与第一表面11之间的夹角角度大于90度，优选地，该角度为90度－120度，连接件20安装在侧围板10时，连接件20的竖向部21倾斜地抵靠在第二表面12上，这样有利于提高连接件20的稳定性。第二表面12与第一表面11之间弧形过渡，这样设置是为了减少第一表面11与第二表面12连接处的应力集中现象，与之适用性地，竖向部21的下部与竖向部21的上部之间夹角设置，竖向部21的下部与横向部22之间夹角设置，这样既可以使连接件20的形状适配于第一表面11与第二表面12连接处的形状，还可以降低竖向部21与横向部22之间的应力集中现象。竖向部21与横向部22之间的夹角角度大于90度，优选地，该角度为90度－120度，该角度也可以与第一表面11与第二表面12之间形成的夹角角度相同。

下面对本实施例中行李架固定支架30的结构以及其与侧围板10的连接方式进行阐述，请结合附图4至附图6，行李架固定支架30沿侧围板10的长度方向延伸设置，行李架固定支架30长度方向上的两端部连接于第一表面11，其中，行李架固定支架30的两端部与第一表面11可以是焊接，或者行李架固定支架30与侧围板10的第一表面11通过紧固件连接。行李架固定支架30还包括位于两端部之间的凸起的中间部，中间部形成限位部31，限位部31大致呈U字形。本实施例只是给出了行李架固定支架30的其中一种可行的结构，行李架固定支架30还可以是其他的结构形式，只要使行李架固定支架30的限位部31与第一表面11之间形成间隙80即可。此处请结合附图6，卡接件32与限位部31一体成型，卡接件32连接于限位部31靠近第二表面12的一侧。卡接件32呈弧形延伸，卡接件32的末端朝向第二表面12延伸，从而使卡接件32末端的上侧面大致与第一表面11平行，卡接件32末端的上侧面抵接卡接口靠近竖向部的下侧边缘，从而使连接件20卡持在卡接件32上，横向部22与第一表面11之间相间隔，横向部22插接进间隙80的过程中，横向部22的底面与第一表面11不会发生较大的摩擦，使横向部22较为容易地进入间隙80内。

本实施例的技术方案中，由限位部31的底侧表面与卡接件32的末端来限制连接件20的上、下方向活动，通过卡接件32与卡接口221配合来限制连接件20前、后方向活动，由卡接件32与侧围板10的第二表面12来限制连接件20左、右方向活动，从而将连接件20限定在侧围板上。请结合附图7至附图8，车顶行李架90通过连接件20安装在侧围板10上，车顶行李架90的底部抵接侧围板10的外侧，由侧围板10承受车顶行李架90的主要重量，连接件20对车顶行李架90起到限位作用，防止车顶行李架90在侧围板10上发生位置偏移，当车顶行李架90产生往外侧移动的趋势时，车顶行李架90对第一连接件20产生往外侧的拉力，根据杠杆原理，连接件20的横向部22呈往上翘的趋势，行李架固定支架30的限位部31的底侧面可以限制横向部22往上翘，从而防止连接件20往外侧移动，当车顶行李架90产生往内侧移动的趋势时，车顶行李架90对连接件20产生往内侧的推力，侧围板10的外侧以及卡接件32可以限制连接件20往内侧移动，卡接件32还限制横向部22前后方向的移动，综上所述，车顶行李架90通过连接件20较为牢固地限定在侧围板10上，不会从侧围板10脱落。

本实施例还公开一种带天窗的汽车，请结合附图7和附图8，其包括上述的车顶行李架连接结构，车顶行李架连接结构包括有天幕玻璃50和玻璃胶条40。本实施例中的车顶结构包括有两个侧围板10，两个侧围板10对称设在汽车顶部宽度方向上的相对两侧，每个侧围板10均设有一条玻璃胶条40，玻璃胶条40朝向第二表面12的侧边与第二表面12连接，连接件20的下部从玻璃胶条40与第二表面12之间穿插进入天幕玻璃50的下方，玻璃胶条40位于限位部31的上方，天幕玻璃50的底侧面与玻璃胶条40抵接，具体的，玻璃胶条40背向第二表面12的一侧设有L形的安装位，天幕玻璃50的侧边与L形的安装位配合。车顶结构还包括侧围内板60，侧围内板60的一侧下沉，侧围板10的底面与侧围内板60下沉的一侧相连接，第一表面11的位置与侧围内板60下沉的一侧的位置相对应，天幕玻璃50通过玻璃胶粘条70粘贴在侧围内板60的另一侧。

只要不违背本发明创造的思想，对本发明的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本发明公开的内容；在本发明的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本发明创造的思想的任意组合，均应在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种连接组件，用于将车顶行李架连接于汽车顶部的侧围板上，其特征在于，所述连接组件包括：

安装于所述侧围板横向延伸的表面上的行李架固定支架，所述行李架固定支架包括与所述侧围板横向延伸的表面相间隔的限位部，所述限位部与所述侧围板横向延伸的表面之间形成间隙，所述限位部包括朝下倾斜延伸的卡接件；

连接件，所述连接件包括可插接于所述间隙的横向部以及自所述横向部的一侧朝上延伸的竖向部，所述横向部远离所述竖向部的一侧开设有卡接口，在所述横向部插接于所述间隙时，所述卡接口与所述卡接件配合，所述卡接口靠近所述竖向部的下侧边缘与所述卡接件末端的上侧面抵接，所述竖向部背向所述横向部的一侧抵靠于所述侧围板竖向延伸的表面。

2.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述竖向部的上部与所述横向部之间的夹角角度大于90度。

3.如权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述竖向部的下部与所述竖向部的上部之间夹角设置，所述竖向部的下部与所述横向部之间夹角设置。

4.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述卡接件呈弧形延伸。

5.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述行李架固定支架包括连接于所述侧围板横向延伸的表面上两端部以及位于两端部之间的凸起的中间部，所述中间部形成所述限位部。

6.一种车顶行李架连接结构，其特征在于，包括安装于汽车顶部的侧围板以及如权利要求1－5任一项所述的连接组件，其中，所述侧围板包括横向延伸的第一表面以及自所述第一表面的侧边向上延伸的第二表面；所述行李架固定支架连接于所述第一表面，所述限位部与所述第一表面之间限定出所述间隙，当所述横向部插接于所述间隙内时，所述竖向部背向所述横向部的一侧抵靠于所述第二表面。

7.如权利要求6所述的车顶行李架连接结构，其特征在于，所述第二表面与所述第一表面之间的夹角角度大于90度，所述第二表面与所述第一表面之间弧形过渡。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6所述的车顶行李架连接结构。

9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述车顶行李架连接结构还包括有天幕玻璃和玻璃胶条，所述玻璃胶条的侧边与所述第二表面连接，所述玻璃胶条的底面与所述行李架固定支架抵接，所述天幕玻璃的底侧面与所述玻璃胶条的上侧面抵接。

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