CN112557050B - 一种带调压喷液装置的汽车车辆通道圆快速检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种带调压喷液装置的汽车车辆通道圆快速检测方法，步骤是：测前准备、场地实测和数据分析。测前准备时，安装调压喷液装置，按受检车辆(21)结构和直角三角形预置测点：后轴中心外测点A⒀、最外侧前测点B⒁、后轴中心内测点C⒂。调压喷液装置设有泵一⑶、泵二⑷和压力调节阀⑻，喷管⑼内径为10±0.5mm高硬铝管，喷嘴⑽直径3±0.2mm。场地实测时，受检车辆(21)定位设置，启动喷液装置，低位喷液形成轨迹，按预置测点测量数据。数据分析时，用直角三角布局，计算受检车辆(21)外侧前点转弯半径，判定受检车辆(21)的车辆通道圆通过性。本发明具有方法简单、操作方便、检测过程重复性好和受检车型广泛的优点。

Description

一种带调压喷液装置的汽车车辆通道圆快速检测方法

技术领域

本发明是用于汽车检测技术领域的一种带调压喷液装置的汽车车辆通道圆快速检测方法。

背景技术

中国专利申请CN106969923A公开了一种车辆通道圆轨迹测试系统及方法，中国实用新型专利审定CN206832478U公开了一种车辆通道圆轨迹测试系统，或者采用地面同心圆法以受检车辆是否超出通道线来判定车辆弯道通过性，或者采用场地旋转立柱法以角度距离信号采集和轨迹数据拟合的方式来判定车辆弯道通过性，其检测与操作缺陷是：场地受限，误差较大，时间过长，效率低下，试验重复性差，安全风险性高，同心圆位置难以把握，受检车辆操控难度大，检测装置安装调试难，检测场地维护成本高。

现有技术中，一方面，车辆通道圆检测的常压喷液轨迹装置不利于轨迹的持续显现和形态保持，给后续的参数测量带来干扰。另一方面，车辆通道圆检测时受检车辆需要动态行驶，无形中增大了安全风险、扩大了检测误差。

发明内容

本发明的目的是要提供一种带调压喷液装置的汽车车辆通道圆快速检测方法。它能够有效地提高检测效率，可靠地保障检测数据的准确性，极大地简化操作过程、降低劳动强度、缩短检测时限。

本发明的技术方案是：设计一种带调压喷液装置的汽车车辆通道圆快速检测方法，其步骤包括：测前准备、场地实测、数据分析。

测前准备阶段，完成装置就位和测点预置；装置就位时，在受检车辆上安装调压喷液装置，所述调压喷液装置设置有依次连接的水箱、泵一、泵二、电磁阀和快速管接头，电磁阀出口端连接快速管接头，快速管接头连接管路，管路上设置有压力调节阀，压力调节阀出口端通过喷管连接喷嘴，喷管置于喷管支架上；水箱中加有水溶性颜料，喷管为内径10±0.5mm的高硬度铝管，喷嘴直径为3±0.2mm；测点预置时，根据受检车辆的车体结构进行测点预置，包括：后轴中心外测点A、最外侧最前测点B、后轴中心内测点C，所述测点预置按照直角三角形布局；在所述后轴中心内测点C上安装喷管，取受检车辆的静置位，测量外测点间距AB和后轴中心轴线上的两测点间距AC。

场地实测阶段，地面无需设置通道标线，车辆低速行走，方向盘转至极限位置，行驶稳定后启动调压喷液装置，低位喷液形成轨迹圆，轨迹圆的圆心为转向中心O点，测量后轴中心内测点转弯半径OC。

数据分析阶段，根据车辆通道圆检测标准，所述外测点转弯半径即最外侧最前测点B转弯半径，通过后轴中心内测点转弯半径OC和外测点转弯半径OB的计算，判定受检车辆的通道圆检测为是否合格。

如果后轴中心内测点转弯半径OC≥5.3m，利用直角三角形公式，计算获得外测点转弯半径OB，当外测点转弯半径OB≤12.5m时，受检车辆的通道圆检测为合格，当外测点转弯半径OB＞12.5m时，受检车辆的通道圆检测为不合格。

如果后轴中心内测点转弯半径OC＜5.3m，利用直角三角形公式，模拟计算后轴中心内测点转弯半径OC=5.3m，获得外测点转弯半径OB，当外测点转弯半径OB≤12.5m时，受检车辆的通道圆检测为合格，当外测点转弯半径OB＞12.5m时，受检车辆的通道圆检测为不合格。

本发明的有益技术效果是：由于测前准备时选用调压喷液装置，因而保障了喷液轨迹稳定持续、方便后续检测。同时由于采用受检车辆场地定位设置，因而避免了车辆动态检测的场地干扰和检测参数的波动变化。另外由于利用了直角三角形形态特点预置测点、采用常用公式处理测点参数，因而保障了检测数据精准可靠。本发明还具有方法简单、操作方便、无需场地画线、解决受检车辆循迹难点、检测过程重复性好和检测车型适应性广的优点。

附图说明

图1为检测示意图；图2是调压喷液装置结构示意图。

图中，1、调压喷液装置，2、水箱，3、泵一，4、泵二，5、电磁阀，6、快速管接头，7、管路，8、压力调节阀，9、喷管，10、喷嘴，11、喷管支架，12、遥控器。13、后轴中心外测点A，14、最外侧最前测点B ，15、后轴中心内测点C，16、转向中心O点，17、外测点间距AB，18、后轴中心轴线上的两测点间距AC，19、后轴中心内测点转弯半径OC，20、外测点转弯半径OB，21、受检车辆。

具体实施方式

下面根据附图提供的实施例对本发明作进一步说明。

第一部分，检测原理。

测前准备阶段：汽车在转向时所有车轮的轴线都相交与一点，各车轮都围绕一个共同的圆心运动，这个圆心叫做汽车的转向中心O点16。这个转向中心O点16是经过车辆前外轮和前内轮中心并垂直于前轮平面的径向直线与通过车辆后轴轴线延长线的交点。车辆在围绕转向中心O点16进行转向运动时，车辆上的所有点均围绕转向中心O点16进行圆周运动，由于转向中心O点16在车辆后轴轴线的延长线上，而后轴轴线垂直于车体，由此可知车辆通道圆试验中汽车的后轴中心内测点C15就是后轴中心对应的内侧车体上的点，汽车的最外侧最前测点B14就是车体外侧最前点。后轴中心外测点A13的确定：过最外侧最前测点B14做平行于车辆Y基准平面的平行线，可以得到该平行线与后轴轴线的交点，就可以确定后轴中心外测点A13，这三个点组成的三角形为直角三角形。

数据分析阶段：车辆通道圆试验要求：国家标准GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定了车辆应在一个车辆通道圆内通过，通道圆的外圆直径为25000mm，内圆直径为10600mm，车辆最外侧任何部位，具有作业功能的专用装置突出部分，后视镜转向灯等装置不计入，不应超出车辆通道圆的外圆垂直空间。得到后轴中心内测点转弯半径OC19后，首先比较后轴中心内测点转弯半径OC19与标准要求的内圆半径5.3m之间的大小，根据实际情况进行数据处理及分析判定。分为后轴中心内测点转弯半径OC19≥5.3m和后轴中心内测点转弯半径OC19＜5.3m两种情况，具体如下：当后轴中心内测点转弯半径OC19≥5.3米时，利用直角三角形的勾股定理计算外测点转弯半径OB20可以直接判断。由于场地实测是车辆方向盘转角已到极限位置，外测点转弯半径OB20为车辆该测点的最小转弯半径，因此当外测点转弯半径OB20≤12.5m时，受检车辆21为合格，当外测点转弯半径OB20＞12.5m时，受检车辆21为不合格。当后轴中心内测点转弯半径OC19＜5.3米时：由预置测点时介绍的汽车转向特性原理可知，后轴中心内测点转弯半径OC19的大小与预置测点时设置的三个测点的直角三角形无关，且场地实测得到的后轴中心内测点转弯半径OC19为该测点的最小转弯半径，因此可以采用模拟车辆后轴中心内测点转弯半径OC19=5.3m时的通道内圆极限位置来判断试验车辆是否能够满足在标准规定的通道内行驶一周的要求。当后轴中心内测点转弯半径OC19＜5.3米时，利用直角三角形的勾股定理，模拟计算后轴中心内测点转弯半径OC19=5.3m时的外测点转弯半径OB20，当外测点转弯半径OB20≤12.5m时，受检车辆21为合格，当外测点转弯半径OB20＞12.5m时，受检车辆21为不合格。

第二部分，检测过程。

测前准备阶段，完成装置就位和测点预置。装置就位时，在受检车辆21上安装调压喷液装置1，所述调压喷液装置1设置有依次连接的水箱2、泵一3、泵二4、电磁阀5和快速管接头6，电磁阀5出口端连接快速管接头6，快速管接头6连接管路7，管路7上设置有压力调节阀8，压力调节阀8出口端通过喷管9连接喷嘴10，喷管9置于喷管支架11上；水箱2中加有水溶性颜料，喷管9为内径10±0.5mm的高硬度铝管，喷嘴10直径为3±0.2mm。

测点预置时：将车辆摆正停放在试验场地上，先确定后轴中心位置，如果车辆后轴为单轴，则后轴的中心是车轴的中心位置，如果车辆后轴为后双轴，则后轴的中心为后两轴轴心水平距离的中点。确定后轴中心以后，分别标记车辆转向时后轴中心对应的内侧车体上的点也就是后轴中心内测点C15、车辆外侧车体上的最前点也就是最外侧最前测点B14。如果汽车的车体外侧在地面的投影平行于车辆Y基准平面，则后轴中心对应的外侧车体上的点即为后轴中心外测点A13；如果汽车的车体外侧与车辆Y基准平面不平行，可在地面上标出后轴轴心在地面上的投影线和最外侧最前测点B14在地面上的投影点，在地面上过最外侧最前测点B14点做后轴轴线的垂线，相交点即为后轴中心外测点A13。汽车外测点间距AB17和后轴中心两测点间距AC18可在地面直接测得。静态测量完成后，使用喷管支架11将喷管9固定在后轴中心内测点C15处，使喷嘴10的正下方投影点与后轴中心内测点C15处的车体投影点重合，喷嘴10尽可能接近地面。遥控器12可遥控喷液装置的开关，根据驾驶室与后轴中心内测点C15的距离远近，使用泵一3、泵二4配合压力调节阀8调节合适的喷液压力，使喷出的水迹均匀后关闭喷液装置。

场地实测阶段：场地实测时，地面无需设置通道标线，车辆低速行走，方向盘转至极限位置，行驶稳定后启动调压喷液装置，低位喷液形成轨迹圆，轨迹圆的圆心为转向中心O点16，测量后轴中心内测点转弯半径OC19。

数据分析阶段：车辆通道圆试验要求：国家标准GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定了车辆应在一个车辆通道圆内通过，通道圆的外圆直径为25000mm，内圆直径为10600mm，车辆最外侧任何部位，具有作业功能的专用装置突出部分，后视镜转向灯等装置不计入，不应超出车辆通道圆的内外圆垂直空间。

得到后轴中心内测点转弯半径OC19后，首先比较后轴中心内测点转弯半径OC19与标准要求的内圆半径5.3m之间的大小，根据实际情况进行数据处理及分析判定。分为后轴中心内测点转弯半径OC19≥5.3m和后轴中心内测点转弯半径OC19＜5.3m两种情况，具体如下：

当后轴中心内测点转弯半径OC19≥5.3米时：利用直角三角形的勾股定理计算外测点转弯半径OB20可以直接判断。由于场地实测是车辆方向盘转角已到极限位置，外测点转弯半径OB20为受检车辆21该测点的最小转弯半径，因此当外测点转弯半径OB20≤12.5m时，受检车辆21为合格，当外测点转弯半径OB20＞12.5m时，受检车辆21为不合格。

当后轴中心内测点转弯半径OC19＜5.3米时：由预置测点时介绍的汽车转向特性原理可知，后轴中心内测点转弯半径OC19的大小与预置测点时设置的三个测点的直角三角形关系无关，且场地实测得到的后轴中心内测点转弯半径OC19为该测点的最小转弯半径，因此可以采用模拟车辆后轴中心内测点转弯半径OC19=5.3m时的通道内圆极限位置来判断受检车辆21是否能够满足在标准规定的通道内行驶一周的要求。当后轴中心内测点转弯半径OC19＜5.3米时，利用直角三角形的勾股定理，模拟计算后轴中心内测点转弯半径OC19=5.3m时的外测点转弯半径OB20，当外测点转弯半径OB20≤12.5m时，受检车辆21为合格，当外测点转弯半径OB20＞12.5m时，受检车辆21为不合格。

Claims (1)

1.一种带调压喷液装置的汽车车辆通道圆快速检测方法，其步骤包括：测前准备、场地实测、数据分析，其特征于：测前准备阶段，完成装置就位和测点预置；

装置就位时，在受检车辆(21)上安装调压喷液装置⑴，所述调压喷液装置⑴设置有依次连接的水箱⑵、泵一⑶、泵二⑷、电磁阀⑸和快速管接头⑹，电磁阀⑸出口端连接快速管接头⑹，快速管接头⑹连接管路⑺，管路⑺上设置有压力调节阀⑻，压力调节阀⑻出口端通过喷管⑼连接喷嘴⑽，喷管⑼置于喷管支架⑾上；水箱⑵中加有水溶性颜料，喷管⑼为内径10±0.5mm的高硬度铝管，喷嘴⑽直径为3±0.2mm；

测点预置时，根据受检车辆(21)的车体结构预置测点，所述预置测点包括：后轴中心外测点A⒀、最外侧最前测点B⒁、后轴中心内测点C⒂，所述预置测点按照直角三角形布局；在所述后轴中心内测点C⒂上安装喷管⑼，取受检车辆(21)的静置位，测量外测点间距AB⒄和后轴中心轴线上的两测点间距AC⒅；

场地实测阶段，地面无需设置通道标线，受检车辆(21)低速行走，方向盘转至极限位置，行驶稳定后启动调压喷液装置，低位喷液形成轨迹圆，轨迹圆的圆心为转向中心O点⒃，测量后轴中心内测点转弯半径OC⒆；

数据分析阶段，根据车辆通道圆检测标准，以及所述外测点间距AB⒄、后轴中心轴线上的两测点间距AC⒅和后轴中心内测点转弯半径OC⒆，计算最外侧最前测点B⒁的外测点转弯半径OB⒇，判定受检车辆(21)的通道圆检测是否合格；

如果后轴中心内测点转弯半径OC⒆≥5.3m，利用直角三角形公式，计算获得外测点转弯半径OB⒇，当外测点转弯半径OB⒇≤12.5m时，受检车辆(21)的通道圆检测为合格，当外测点转弯半径OB⒇＞12.5m时，受检车辆(21)的通道圆检测为不合格；

如果后轴中心内测点转弯半径OC⒆＜5.3m，利用直角三角形公式，计算后轴中心内测点转弯半径OC⒆=5.3m时，获得的外测点转弯半径OB⒇，当外测点转弯半径OB⒇≤12.5m时，受检车辆(21)的通道圆检测为合格，当外测点转弯半径OB⒇＞12.5m时，受检车辆(21)的通道圆检测为不合格。

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