CN112550192B - 一种汽车用多通接头 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及接头领域，尤其是涉及一种汽车用多通接头。一种汽车用多通接头，包括接头主体，所述的接头主体上分别设置有第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头，所述的接头主体内设置有用于连通第一接头、第二接头和第三接头的第一连接通道，所述的接头主体内设置有用于连通第四接头、第五接头、第六接头和第七接头的第二连接通道。本发明便于安装，装配一致性较好，能够满足汽车管路设计需求。
Description
技术领域
本发明涉及接头领域，尤其是涉及一种汽车用多通接头。
背景技术
随着科学技术的发展，对汽车产品的可靠性提出了更高的要求。在目前的汽车水管路结构设计中，三通和四通是常用的减少管路接头、简化管路走向的零件。伴随着汽车技术的不断发展，水管路变得越来越复杂，安装固定困难，装配一致性差，三通和四通已经不能够满足管路设计需求。
发明内容
本发明主要是针对目前汽车内水管路安装固定困难，装配一致性差，三通和四通接头已经不能够满足管路设计需求的问题，提供一种便于安装，装配一致性较好，能够满足汽车管路设计需求的汽车用多通接头。
本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车用多通接头，包括接头主体，所述的接头主体上分别设置有第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头，所述的接头主体内设置有用于连通第一接头、第二接头和第三接头的第一连接通道，所述的接头主体内设置有用于连通第四接头、第五接头、第六接头和第七接头的第二连接通道。接头主体上分别设置有第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头，第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头均设置在同一平面内，能够节省汽车设计的结构空间，确保了管路的美观性，接头主体内设置有用于连通第一接头、第二接头和第三接头的第一连接通道，可以取代三通接头从而实现水的流通，接头主体内设置有用于连通第四接头、第五接头、第六接头和第七接头的第二连接通道，可以取代四通接头从而实现水的流通，整个多通接头将三通和四通组合在一起，便于安装，装配一致性较好，能够满足汽车管路设计需求。
作为优选，所述的第一接头上设置有温度传感器接口。第一接头上设置有温度传感器接口，该温度传感器接口处能够安装现有的温度传感器，从而可以检测第一接头处的水温。
作为优选，所述的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头均焊接在接头主体上。第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头均焊接在接头主体上，连接十分牢固，不易漏水。
作为优选，所述的接头主体上设置有安装板。接头主体上设置有安装板，安装板的设计能够便于将多通接头固定在车身上。
作为优选，所述的安装板的数量为两个，两个安装板分别设置在接头主体的两侧。安装板的数量为两个，两个安装板分别设置在接头主体的两侧，从而便于将该多通接头固定在车身上不同位置处。
作为优选，所述的安装板焊接在接头主体上。安装板焊接在接头主体上，连接牢固，增加了使用寿命。
作为优选，所述的安装板上设置有安装孔。安装板上设置有安装孔，该安装孔可以是螺纹孔也可以是通孔，便于工作人员的安装。
作为优选，所述的安装板的靠近接头主体的一端设置有缓冲板，所述的接头主体上设置有与缓冲板相配合的缓冲槽，所述的缓冲板的远离安装板的一侧的中部设置有容纳槽，所述的缓冲槽的底面上对应容纳槽设置有缓冲柱，所述的容纳槽内围绕缓冲柱设置有缓冲气囊，所述的缓冲气囊上设置有与缓冲柱相配合的凹陷部，所述的缓冲板上位于容纳槽的两侧对称设置有缓冲装置，所述的缓冲装置包括设置在缓冲板内的储气腔，所述的储气腔内滑动连接有缓冲活塞，所述的缓冲活塞上连接有延伸至缓冲板外的活塞杆，所述的活塞杆的远离缓冲活塞的一端设置有用于抵在缓冲槽的底面上的缓冲块，所述的缓冲活塞与储气腔的底面之间连接有复位弹簧，所述的储气腔与容纳槽之间设置有位于缓冲板内的排气通道，所述的储气腔与容纳槽通过位于排气通道内的排气管连通。安装板的靠近接头主体的一端设置有缓冲板，接头主体上设置有与缓冲板相配合的缓冲槽，缓冲板的远离安装板的一侧的中部设置有容纳槽，缓冲槽的底面上对应容纳槽设置有缓冲柱，容纳槽内围绕缓冲柱设置有缓冲气囊，缓冲气囊上设置有与缓冲柱相配合的凹陷部，缓冲板上位于容纳槽的两侧对称设置有缓冲装置，缓冲装置包括设置在缓冲板内的储气腔，储气腔内滑动连接有缓冲活塞，缓冲活塞上连接有延伸至缓冲板外的活塞杆，活塞杆的远离缓冲活塞的一端设置有用于抵在缓冲槽的底面上的缓冲块，缓冲活塞与储气腔的底面之间连接有复位弹簧，储气腔与容纳槽之间设置有位于缓冲板内的排气通道，储气腔与容纳槽通过位于排气通道内的排气管连通，由于汽车在行驶时会产生震动，因此安装板在使用时间久了以后容易发生断裂，上述结构的设计能够缓冲和吸收部分汽车车身传递来的震动能量，具体在使用时，当汽车车身的震动传递到安装板上时，缓冲块受到震动能量会带动活塞杆和缓冲活塞压缩复位弹簧后移动，从而能够起到缓冲震动能量的作用，缓冲活塞在移动时，储气腔内的气体会被压缩后通过排气管进入缓冲气囊内，缓冲气囊被充气后能够卡紧在缓冲柱上，从而能够起到一定的定位稳定的作用，而且缓冲气囊也能起到一定的缓冲震动能量的作用，从而减少了车身上传递来的震动能量，防止安装板处发生断裂，提高了使用寿命。
因此，本发明的一种汽车用多通接头具备下述优点：本发明结构简单，安装十分方便，装配一致性较好，能够满足汽车管路设计需求。
附图说明
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是本发明的俯视图。
附图3是图2中A-A处的剖视图。
附图4是图3中B处的剖视图。
图示说明：1-第一接头，2-第二接头，3-第三接头，4-第四接头，5-第五接头，6-第六接头，7-第七接头，8-接头主体，9-安装板，10-安装孔，11-温度传感器接口，12-第一连接通道，13-第二连接通道，14-缓冲板，15-缓冲槽，16-储气腔，17-缓冲活塞，18-活塞杆，19-缓冲块，20-排气通道，21-排气管，22-容纳槽，23-缓冲柱，24-缓冲气囊，25-复位弹簧，26-凹陷部。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：
如图1、2、3所示，一种汽车用多通接头，包括接头主体8，接头主体8上分别设置有第一接头1、第二接头2、第三接头3、第四接头4、第五接头5、第六接头6和第七接头7，第一接头1、第二接头2、第三接头3、第四接头4、第五接头5、第六接头6和第七接头7均设置在同一平面内，能够节省汽车设计的结构空间，确保了管路的美观性，接头主体8内设置有用于连通第一接头1、第二接头2和第三接头3的第一连接通道12，可以取代三通接头从而实现水的流通，接头主体8内设置有用于连通第四接头4、第五接头5、第六接头6和第七接头7的第二连接通道13，可以取代四通接头从而实现水的流通，整个多通接头将三通和四通组合在一起，便于安装，装配一致性较好，能够满足汽车管路设计需求。
第一接头1上设置有温度传感器接口11，该温度传感器接口11处能够安装现有的温度传感器，从而可以检测第一接头1处的水温。
第一接头1、第二接头2、第三接头3、第四接头4、第五接头5、第六接头6和第七接头7均焊接在接头主体8上，连接十分牢固，不易漏水。
接头主体8上设置有安装板9，安装板9的设计能够便于将多通接头固定在车身上；安装板9的数量为两个，两个安装板9分别设置在接头主体8的两侧，从而便于将该多通接头固定在车身上不同位置处；安装板9焊接在接头主体8上，连接牢固，增加了使用寿命；安装板9上设置有安装孔10，该安装孔10可以是螺纹孔也可以是通孔，便于工作人员的安装。
如图4所示，安装板9的靠近接头主体8的一端设置有缓冲板14，接头主体8上设置有与缓冲板14相配合的缓冲槽15，缓冲板14的远离安装板的一侧的中部设置有容纳槽22，缓冲槽15的底面上对应容纳槽22设置有缓冲柱23，容纳槽22内围绕缓冲柱23设置有缓冲气囊24，缓冲气囊24上设置有与缓冲柱23相配合的凹陷部26，缓冲板14上位于容纳槽22的两侧对称设置有缓冲装置，缓冲装置包括设置在缓冲板14内的储气腔16，储气腔16内滑动连接有缓冲活塞17，缓冲活塞17上连接有延伸至缓冲板14外的活塞杆18，活塞杆18的远离缓冲活塞17的一端设置有用于抵在缓冲槽15的底面上的缓冲块19，缓冲活塞17与储气腔16的底面之间连接有复位弹簧25，储气腔16与容纳槽22之间设置有位于缓冲板14内的排气通道20，储气腔16与容纳槽22通过位于排气通道20内的排气管21连通，由于汽车在行驶时会产生震动，因此安装板9在使用时间久了以后容易发生断裂，上述结构的设计能够缓冲和吸收部分汽车车身传递来的震动能量，具体在使用时，当汽车车身的震动传递到安装板9上时，缓冲块19受到震动能量会带动活塞杆18和缓冲活塞17压缩复位弹簧25后移动，从而能够起到缓冲震动能量的作用，缓冲活塞17在移动时，储气腔16内的气体会被压缩后通过排气管21进入缓冲气囊24内，缓冲气囊24被充气后能够卡紧在缓冲柱23上，从而能够起到一定的定位稳定的作用，而且缓冲气囊24也能起到一定的缓冲震动能量的作用，从而减少了车身上传递来的震动能量，防止安装板处发生断裂，提高了使用寿命。
应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (5)
1.一种汽车用多通接头，其特征在于，包括接头主体，所述的接头主体上分别设置有第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头，所述的接头主体内设置有用于连通第一接头、第二接头和第三接头的第一连接通道，所述的接头主体内设置有用于连通第四接头、第五接头、第六接头和第七接头的第二连接通道；所述的接头主体上设置有安装板；所述的安装板焊接在接头主体上；所述的安装板的靠近接头主体的一端设置有缓冲板，所述的接头主体上设置有与缓冲板相配合的缓冲槽，所述的缓冲板的远离安装板的一侧的中部设置有容纳槽，所述的缓冲槽的底面上对应容纳槽设置有缓冲柱，所述的容纳槽内围绕缓冲柱设置有缓冲气囊，所述的缓冲气囊上设置有与缓冲柱相配合的凹陷部，所述的缓冲板上位于容纳槽的两侧对称设置有缓冲装置，所述的缓冲装置包括设置在缓冲板内的储气腔，所述的储气腔内滑动连接有缓冲活塞，所述的缓冲活塞上连接有延伸至缓冲板外的活塞杆，所述的活塞杆的远离缓冲活塞的一端设置有用于抵在缓冲槽的底面上的缓冲块，所述的缓冲活塞与储气腔的底面之间连接有复位弹簧，所述的储气腔与容纳槽之间设置有位于缓冲板内的排气通道，所述的储气腔与容纳槽通过位于排气通道内的排气管连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用多通接头，其特征在于，所述的第一接头上设置有温度传感器接口。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用多通接头，其特征在于，所述的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、第六接头和第七接头均焊接在接头主体上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用多通接头，其特征在于，所述的安装板的数量为两个，两个安装板分别设置在接头主体的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用多通接头，其特征在于，所述的安装板上设置有安装孔。
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