CN112537381A - 用于车身部件的元件的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车身部件的元件(1)的制造方法，该方法依次包括以下步骤：‑步骤A：制造支撑片(10)，其包括第一区域(11)和第二区域(13)，第一区域(11)中布置有连接部件(12)，第二区域(13)中布置有连接到连接部件(12)的加热轨道(14)；‑步骤B：改变支撑片(10)的形状，使得第一区域(11)和第二区域(13)形成介于65°和115°之间的角度(α)；‑步骤C：将支撑片(10)布置在第一模制室中，并且将第一热塑性材料注入到第一模制室中，以获得在支撑片(20)上包覆模制的第一层(20)，第一层(20)覆盖整个第二区域(13)；‑步骤D：将支撑片(10)布置在第二模制室中，并且将第二热塑性材料注入到第二模制室中，以获得在第一层(20)上包覆模制的第二层(30)。

Description

用于车身部件的元件的制造方法

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，并且更具体地涉及旨在安装在车身部件上的塑料元件的制造领域。

背景技术

许多现代车辆都装配有塑料车身元件，这些塑料车身元件可以装配例如尾门、门框、前后保险杠、车顶等。文献DE102008006553A1公开了一种尤其用于机动车辆的由塑料制成的窗户以及一种制造这种窗户的方法。

特别地，由于引入了驾驶辅助系统，因此需要在某些塑料车身部件上放置不同种类的传感器，以便测量表示机动车辆外部环境的外部物理参数。这些参数的值的集合形成车辆环境的实时的可用信息。

于是使用附接在车身部件上的车身元件，这些车身元件例如具有天线罩的功能，天线罩是一种保护和隐藏传感器的对电磁波透明的元件。例如，文献WO2019043202A1公开了一种制造天线罩的方法。

例如，保险杠现在经常配备有接近雷达，该雷达允许在机动车辆低速停车操控期间为驾驶员提供帮助。

当温度低于10摄氏度时，某些传感器(例如上例中引用的传感器)可能会由于存在一层冰、雪或霜而影响其正常运行。霜层会干扰电磁波的正常通行，这成为评估外部物理参数时误差的来源。

结霜不仅使辅助系统无法使用，而且还可能产生误报，因此为了避免结霜，必须在用于车身部件的元件上、例如在用作天线罩的车身部件的区域上设置除霜系统。

这种除霜系统传统上由加热轨道形成，加热轨道由能够将电能转换成热能的导线构成，并且与布置在加热轨道的每个端部处以为其供应电流的两个连接板相关联。该系统被置于在传感器附近的车身部件的元件上。这样释放的热能在形成霜层的情况下允许对该部件进行局部除霜。

为了使除霜功能更有效，期望将加热轨道放置在外表面附近。从现有技术中已知这样的加热天线罩，其包括连接到连接部件的加热轨道，该连接部件允许为加热轨道供电，并被布置在与加热轨道相同的一侧。这样，从车辆外部就可以看到该连接部件，因此在组装天线罩时有必要在其周围布置难看的冠状件以隐藏该连接部件。这涉及制造额外的零件，并使制造和组装过程更长且更昂贵。并且，该解决方案需要将该连接部件布置在天线罩的外围，这在除霜系统的位置上存在约束。实际上，当将该连接部件布置在天线罩的外围时，需要延长加热轨道，这会导致加热效率的损失。

发明内容

本发明的目的特别是提供一种旨在安装在车身部件上的元件，例如天线罩，该元件美观、高效并且更易于组装。

为此，本发明的主题包括一种用于车身部件的元件的制造方法，所述方法依次包括以下步骤：

-步骤A：制造支撑片，该支撑片包括第一区域和第二区域，在第一区域中布置有连接部件，在第二区域中布置有加热轨道，该加热轨道连接至该连接部件；

-步骤B：改变支撑片的形状，使得第一区域和第二区域形成介于65°和115°之间的角度；

-步骤C：将支撑片布置在第一模制室中，并且将第一热塑性材料注入第一模制室中以获得在支撑片上包覆模制的第一层，优选地，第一层覆盖整个第二区域；

-步骤D：将支撑片布置在第二模制室中，并且将第二热塑性材料注入第二模制室中以获得在第一层上包覆模制的第二层。

所提出的方法允许将连接部件布置在除了包括加热轨道的区域以外的区域中。换句话说，连接部件和加热轨道没有布置在同一平面中，这允许将连接部件隐藏在车身部件的不可见的一侧。因此，用于车身部件的元件更加美观。

另外，该方法使得除霜系统在前格栅中的位置能够更加灵活，这是因为不再需要挪开连接部件而为此延长电线的长度。

该元件可以是旨在安装在车辆前部部件上的天线罩或锂罩

支撑片可以以膜的形式制造。

下列根据该方法的其它可选特征，可单独或组合地采用：

-第一层覆盖第二区域，第二层包括部分覆盖第一区域的突出区域。所述突出区域允许保护连接部件的从外部不可接近的部分。突出区域还允许维持在第一区域和第二区域之间形成的角度。

-突出区域具有从第二层延伸的纵向形状，并且包括空腔，连接部件至少部分地布置在所述空腔中。因此，连接部件是部分可接近的，以便以安全的方式连接到供电源。

-通过热成型工艺对支撑片进行步骤B，该工艺包括以下步骤：

-将支撑片加热到允许软化支撑片的预定温度；

-通过拉伸支撑片使其变形，直到第一区域和第二区域形成所需的角度。因此，旨在改变支撑片的形状的该步骤得到了简化。

-加热轨道包括选自铜、银、金、钨、金银合金或铜钨合金的材料。

-第一热塑性材料选自：聚碳酸酯、聚丙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、共聚酯、丙烯腈丁二烯苯乙烯、丙烯腈苯乙烯丙烯酸、苯乙烯丙烯腈、丙烯腈苯乙烯丙烯酸和聚碳酸酯的混合物、聚碳酸酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯的混合物。

-第二热塑性材料选自：不透明聚碳酸酯(PC)、注射的聚氨酯(PU)、透明聚碳酸酯(PC)和不透明聚碳酸酯(PC)的混合物。

-支撑片由硅酮、聚烯烃(聚乙烯或聚丙烯)、热塑性弹性体(TPE)、聚酯或聚酰胺的片材制成。

-在支撑片上包覆模制第一层，以使得第二区域仅与第一层接触。换句话说，第二区域仅被第一层包围，第一层覆盖整个第二区域。因此，由于加热轨道位于第一层的厚度当中，并且因此更靠近用于车身部件的元件的要除霜的外表面，从而改善了由加热轨道获得的除霜效果。

本发明的主题还涉及一种用于车身部件的元件，该元件包括：

-支撑片，该支撑片包括第一区域和第二区域，在第一区域中布置有连接部件，在第二区域中布置有加热轨道，该加热轨道连接到该连接部件，第一区域和第二区域形成介于65°和115°之间的角度；

-在第二区域上包覆模制的第一热塑性材料的第一层，优选地，第一层覆盖整个第二区域；

-在第一层上包覆模制的第二热塑性材料的第二层，第二层包括部分覆盖第一区域的突出区域。

有利地，该突出区域具有从第二层延伸的纵向形状，并且包括空腔，该连接部件至少部分地布置在所述空腔中。

附图说明

通过阅读下面仅作为例子给出并参考附图的描述，将更好地理解本发明，附图中：

-图1是根据本发明一个实施例的用于车身部件的元件在一个制造步骤期间的立体图；

-图2是图1的用于车身部件的元件在另一制造步骤期间的立体图；

-图3是通过根据本发明的制造方法获得的图1的用于车身部件的元件的剖视图；

-图4示出了根据本发明一个实施例的用于车身部件的元件的制造方法的步骤的流程。

具体实施方式

在图1至3中示出了根据本发明一个实施例的用于车身部件的元件，由总附图标记1表示，该元件处于根据本发明提出的方法制造的过程中。元件1包括具有第一区域11和第二区域13的支撑片10。第一区域11和第二区域13彼此相邻并占据整个支撑片10。支撑片10可以由硅酮、聚烯烃(聚乙烯或聚丙烯)、热塑性弹性体(TPE)、聚酯或聚酰胺的片材制成。

如图4所示，该制造方法包括第一步骤A，该步骤A旨在制造元件1的支撑片10。元件1还包括布置在第一区域11中的连接部件12和布置在第二区域13中的加热轨道14。加热轨道14由导电线形成并且连接到连接部件12。如图1所示，加热轨道14均匀地布置在大概整个第二区域13上，连接部件12则布置在第一区域11与第二区域13相对的边缘的中心。

该制造方法包括第二步骤B，该步骤B旨在改变支撑片10的形状，以使得第一区域11和第二区域13形成如图2可见的角度(α)。在图示的示例中，角度(α)等于90°。该步骤可以通过对支撑片10热成型的工艺来进行，该热成型工艺包括以下步骤：

-将支撑片10加热至允许软化支撑片10的预定温度；

-通过拉伸支撑片10使其变形，直到第一区域11和第二区域13形成期望的角度。

随后，在第三步骤C期间，将支撑片10布置在第一模制室中，并且将例如透明的第一热塑性材料注入第一模制室中以获得在支撑片10上包覆模制的第一层20，如图3所示。因此，第一层20覆盖整个第二区域13和第一区域11的一部分，该部分的宽度对应于第一层20的厚度。第一层20是在支撑片10上包覆模制的，使得包括加热轨道14的第二区域13仅与第一层20接触。换句话说，第二区域13仅被第一层20包围，第一层20覆盖整个第二区域13。

当第一层20形成时，在第四步骤D中，将支撑片10布置在第二模制室中，并且将例如不透明的第二热塑性材料注入第二模制室中，以获得在第一层20上包覆模制的第二层30。

该第二个包覆模制的步骤尤其允许获得更大尺寸的塑料部件。

第一层20例如有利地是透明的，以产生深度的美观效果，但是不会使隐藏在由不透明塑料制成的第二层30后面的难看的连接部件12变得可见。第一层20尤其是要除霜的区域的一种具体体现。根据一个变型，第一热塑性材料是不透明的。

如图3所示，第二层30在支撑片10的第二区域13处覆盖第一层20。第二层30还包括突出区域31，该突出区域31具有从第二层30延伸的纵向形状，或者换句话说，该突出区域31相对于第二层30的其余部分突出延伸。该突出区域31部分地覆盖第一区域11。突出区域31包括空腔32，在该空腔32中布置有连接部件12的未在第二层30中模制的部分。该未模制的部分允许以安全的方式连接至外部供电源。另外，该突出区域31有利地可构成用于方便连接部件12与外部供电源的连接的支撑件。

本发明不限于所介绍的实施例，并且其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。

Claims (10)

1.一种用于车身部件的元件(1)的制造方法，所述制造方法依次包括以下步骤：

-步骤A：制造支撑片(10)，所述支撑片(10)包括第一区域(11)和第二区域(13)，所述第一区域(11)中布置有连接部件(12)，所述第二区域(13)中布置有连接到所述连接部件(12)的加热轨道(14)；

-步骤B：改变所述支撑片(10)的形状，使得所述第一区域(11)和所述第二区域(13)形成介于65°和115°之间的角度(α)；

-步骤C：将所述支撑片(10)布置在第一模制室中，并且将第一热塑性材料注入到所述第一模制室中，以获得在所述支撑片(10)上包覆模制的第一层(20)，所述第一层(20)覆盖整个所述第二区域(13)；

-步骤D：将所述支撑片(10)布置在第二模制室中，并且将第二热塑性材料注入到所述第二模制室中，以获得在所述第一层(20)上包覆模制的第二层(30)。

2.根据前一权利要求所述的制造方法，其中，所述第二层(30)包括部分地覆盖所述第一区域(11)的突出区域(31)。

3.根据前一权利要求所述的制造方法，其中，所述突出区域(31)具有从所述第二层(30)延伸的纵向形状，并且包括空腔(32)，所述连接部件至少部分地布置在所述空腔(32)中。

4.根据前一权利要求所述的制造方法，其中，所述步骤B是通过对所述支撑片(10)热成型的工艺来进行的，该热成型的工艺包括以下步骤：

-将所述支撑片(10)加热至允许所述支撑片(10)软化的预定温度；

-通过拉伸所述支撑片(10)使其变形，直到所述第一区域(11)和所述第二区域(13)形成期望的所述角度。

5.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其中，所述加热轨道(14)包括选自铜、银、金、钨、金银合金和铜钨合金的材料。

6.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其中，所述第一热塑性材料选自：聚碳酸酯、聚丙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、共聚酯、丙烯腈丁二烯苯乙烯、丙烯腈苯乙烯丙烯酸、苯乙烯丙烯腈、丙烯腈苯乙烯丙烯酸和聚碳酸酯的混合物、聚碳酸酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯的混合物。

7.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其中，所述第二热塑性材料选自：不透明聚碳酸酯(PC)、注射的聚氨酯(PU)、透明聚碳酸酯(PC)和不透明聚碳酸酯(PC)的混合物。

8.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其中，所述支撑片(10)由硅酮、聚烯烃(聚乙烯或聚丙烯)、热塑性弹性体(TPE)、聚酯或聚酰胺的片材制成。

9.一种用于车身部件的元件(1)，所述元件(1)包括：

-支撑片(10)，所述支撑片(10)包括第一区域(11)和第二区域(13)，在所述第一区域(11)中布置有连接部件(12)，在所述第二区域(13)中布置有连接至所述连接部件(12)的加热轨道(14)，所述第一区域(11)和所述第二区域(13)形成介于65°和115°之间的角度(α)；

-在所述第二区域(13)上包覆模制的第一热塑性材料的第一层(20)，所述第一层(20)覆盖整个所述第二区域(13)；

-在所述第一层(20)上包覆模制的第二热塑性材料的第二层(30)，所述第二层(30)包括部分覆盖所述第一区域(11)的突出区域(31)。

10.根据前一权利要求所述的元件(1)，其中，所述突出区域(31)具有从所述第二层(30)延伸的纵向形状，并且包括空腔(32)，所述连接部件至少部分地布置在所述空腔(32)中。

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