CN112522013A - 用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂及其制备方法 - Google Patents

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周庆凯
佟玉书
周彦奎
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Abstract

本发明公开一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，涉及发动机保护剂技术领域。所述用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂包括以下组分：纳米碳酸钙10～20份、纳米铝粉30～40份、表面活性剂30～40份、高温抗氧剂10～15份、基础油20～30份、黏度指数改进剂5～10份。通过纳米铝粉和纳米碳酸钙的共同作用，既实现了将发动机内部机件划痕填平，磨损修复的效果，也进一步起到对发动机内壁的保护作用，而且本发明的上述原料价格较低、容易得到，在优化修复效果的前提下，降低了成本。

Description

用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂及其制备方法
技术领域
本发明涉及发动机保护剂技术领域，特别涉及一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂及其制备方法。
背景技术
发动机(Engine,motor)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，是汽车的“心脏”，是汽车动力的源泉。发动机主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成，发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，汽车在使用一段时间之后，发动机的内壁会出现磨损划痕，而影响发动机的效率，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，需要使用修复剂。
但是，现有的修复剂，使用硅酸钼、石墨烯等为原料，成本较高且对于磨损划痕的修复效果不好。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂及其制备方法，旨在提出一种成本低、修复效果好的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
为实现上述目的，本发明提出一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，包括以下组分：
纳米碳酸钙10～20份、纳米铝粉30～40份、表面活性剂30～40份、高温抗氧剂10～15份、基础油20～30份、黏度指数改进剂5～10份。
可选地，所述用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂中各组分的质量分数为：
纳米碳酸钙12～15份、纳米铝粉35～40份、表面活性剂33～38份、高温抗氧剂10～13份、基础油23～30份、黏度指数改进剂7～10份。
可选地，所述纳米碳酸钙的粒径为60～80nm；和/或，
所述纳米碳酸钙的球形度为0.7～1。
可选地，所述纳米铝粉的粒径为30～40nm；和/或，
所述纳米铝粉的球形度为0.7～1。
可选地，所述表面活性剂包括聚乙二醇、聚异丁烯双丁二酰亚胺、硼化双烯基丁二酰亚胺中的至少一种；和/或，
所述用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂还包括：纳米二氧化硅15～25份。
可选地，所述高温抗氧剂包括烷基对苯二酚、二烷基二硫代磷酸盐、2,6二叔丁基对甲酚、N-苯基-α萘胺、巯基苯并噻唑、烷基二苯胺中的至少一种。
可选地，所述基础油为烷基多苄基甲苯、磺化植物油、生物醇油中的至少一种。
可选地，所述黏度指数改进剂包括氢化苯乙烯双烯共聚物、聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物、聚异丁烯中的至少一种。
本发明进一步提出一种如上所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的制备方法，包括以下步骤：
S10、将纳米碳酸钙和纳米铝粉与表面活性剂混合均匀，并在100～120℃下回流3～5h，得混合物；
S20、在加热搅拌条件下，向所述混合物中加入基础油、高温抗氧剂及粘度指数改进剂，继续加热搅拌2～4h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
可选地，在步骤S20中，
所述加热温度为80～100℃；和/或，
所述搅拌转速为500～600r/min。
本发明提供的技术方案中，提出一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，添加剂中包括纳米碳酸钙10～20份、纳米铝粉15～25份、表面活性剂30～40份、高温抗氧剂10～15份、基础油20～30份、黏度指数改进剂5～10份，通过加入纳米碳酸钙和纳米铝粉，将发动机内部磨损划痕填平，修复磨损划痕，此外，在发动机内部的高温环境下，纳米铝粉能够在发动机的内表面生成致密而坚硬的氧化铝钝化膜，从而进一步对发动机内表面起到保护作用；纳米碳酸钙可以部分分解为氧化钙和二氧化碳，氧化钙附着在汽车发动机内部磨损划痕中，二氧化碳能够抑制发动机机体中碳的析出，纳米碳酸钙和纳米铝粉的上述反应使两者混合更均匀而填充到磨损划痕中及发动机内表面，通过纳米铝粉和纳米碳酸钙的共同作用，既实现了将发动机内部机件划痕填平，磨损修复的效果，也进一步起到对发动机内壁的保护作用，而且本发明的上述原料价格较低、容易得到，在优化修复效果的前提下，降低了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅为本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明提出的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的制备方法的一实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例及附图，做进一步说明。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
需要说明的是，实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。此外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
发动机(Engine,motor)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，是汽车的“心脏”，是汽车动力的源泉。发动机主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成，发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，汽车在使用一段时间之后，发动机的内壁会出现磨损划痕，而影响发动机的效率，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，需要使用修复剂。
但是，现有的修复剂，使用硅酸钼、石墨烯等为原料，成本较高且对于磨损划痕的修复效果不好。
鉴于此，本发明提出的一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，旨在提出一种成本低、修复效果好的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
本发明提出的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，包括以下组分：
纳米碳酸钙10～20份、纳米铝粉30～40份、表面活性剂30～40份、高温抗氧剂10～15份、基础油20～30份、黏度指数改进剂5～10份。
本发明提供的技术方案中，提出一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，添加剂中包括纳米碳酸钙10～20份、纳米铝粉15～25份、表面活性剂30～40份、高温抗氧剂10～15份、基础油20～30份、黏度指数改进剂5～10份，通过加入纳米碳酸钙和纳米铝粉，将发动机内部磨损划痕填平，修复磨损划痕，此外，在发动机内部的高温环境下，纳米铝粉能够在发动机的内表面生成致密而坚硬的氧化铝钝化膜，从而进一步对发动机内表面起到保护作用；纳米碳酸钙可以部分分解为氧化钙和二氧化碳，氧化钙附着在汽车发动机内部磨损划痕中，二氧化碳能够抑制发动机机体中碳的析出，通过纳米铝粉和纳米碳酸钙的共同作用，既实现了将发动机内部机件划痕填平，磨损修复的效果，也进一步起到对发动机内壁的保护作用，而且本发明的上述原料价格较低、容易得到，在优化修复效果的前提下，降低了成本。
可以理解的是，本发明的上述用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，可以单独使用，也可以和润滑油混合之后使用，本发明对此不做限制。
优选地，在经过大量实验之后得出，用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂中各组分的质量分数为：
纳米碳酸钙12～15份、纳米铝粉35～40份、表面活性剂33～38份、高温抗氧剂10～13份、基础油23～30份、黏度指数改进剂7～10份。
此外，为了减小摩擦，在本发明实施例中，纳米碳酸钙和纳米铝粉的形状优选为球形，如此，可以将滑动摩擦转变为滚动摩擦，进一步减小摩擦，降低汽车发动机内壁面的磨损。
具体地，纳米碳酸钙的球形度为0.7～1，纳米铝粉的球形度为0.7～1，在上述范围内，可形成微轴承效应，使滑动摩擦转变为滚动摩擦。需要说明的是，上述纳米碳酸钙和纳米铝粉的球形度范围可以同时满足，也可以只满足其中之一，而作为本发明的优选实施例，两者同时满足，使得对于汽车发动机内壁面的磨损大大降低。
对于纳米碳酸钙和纳米铝粉的粒径，本发明也不做限制，优选地，纳米碳酸钙的粒径为60～80nm；纳米铝粉的粒径为30～40nm；上述纳米碳酸钙和纳米铝粉的粒径范围可以同时满足，也可以只满足其中之一，而作为本发明的优选实施例，两者同时满足，如此，由于纳米铝粉的粒径较小，使用时可以将纳米碳酸钙形成的间隙填充，使得磨损划痕填充更加充实，修复效果更好。
表面活性剂的作用是使纳米氧化钙和纳米铝粉分散均匀而不易聚集、沉降，在本发明实施例中，表面活性剂包括聚乙二醇、聚异丁烯双丁二酰亚胺、硼化双烯基丁二酰亚胺中的至少一种，聚乙二醇具有优良的润滑性、保湿性、分散性、粘接性、抗静电性及柔软性；聚异丁烯双丁二酰亚胺具有良好的清净分散性，可抑制发动机活塞上积炭和漆膜的生成，不含氯；硼化双烯基丁二酰亚胺具有低温油泥分散性、高温热氧化稳定性、对烟灰的增溶性及一定的碱储备能力，又大幅提高了承载能力和抗磨减摩性能，还能很好的溶于润滑油中，进一步改善了清净性、抗氧防腐性和密封适应性。
进一步地，在本发明实施例中，用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂还包括：纳米二氧化硅15～25份，纳米二氧化硅能提高汽车发动机的抗老化、强度和耐化学性能。此外，纳米二氧化硅的粒径优选为30～40nm；球形度优选为0.7～1，可与纳米碳酸钙及纳米铝粉共同修复磨损划痕。
高温抗氧剂能够有效防止在发动机的高温条件下，表面活性剂、基础油、黏度指数改进剂的热氧化降解，优选地，在本发明实施例中，高温抗氧剂包括烷基对苯二酚、二烷基二硫代磷酸盐、2,6二叔丁基对甲酚、N-苯基-α萘胺、巯基苯并噻唑、烷基二苯胺中的至少一种。
优选地，所述基础油为烷基多苄基甲苯、磺化植物油、生物醇油中的至少一种。上述基础油具有色度小、闪点高、粘度指数高、倾点低等优点。
黏度指数改进剂能够增强产品的粘温性能，提高粘度指数，具有降低添加剂消耗及提高低温启动性的优点，提高添加剂的粘度指数和品质，并通过适当地提高粘度来提高纳米碳酸钙、铝粉及纳米二氧化硅在添加剂中悬浮存储状态。优选地，在本发明实施例中，黏度指数改进剂包括氢化苯乙烯双烯共聚物、聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物、聚异丁烯中的至少一种。使用上述其中之一，得到的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的效果最好。
本发明进一步提出一种如上所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的制备方法，图1为本发明提出的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的制备方法的一实施例的流程示意图。请参阅图1，所述用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的制备方法包括以下步骤：
S10、将纳米碳酸钙和纳米铝粉与表面活性剂混合均匀，并在100～120℃下回流3～5h，得混合物；
S20、在加热搅拌条件下，向所述混合物中加入基础油、高温抗氧剂及粘度指数改进剂，继续加热搅拌2～4h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
上述步骤中，先将纳米碳酸钙和纳米铝粉与表面活性剂混合均匀，并在100～120℃下回流3～5h，使得三者混合均匀，表面活性剂与纳米碳酸钙和纳米铝粉的表面结合，防止团聚，之后，在加热搅拌条件下加入其它组分，冷却，便可得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。操作简单，得到的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂既实现了将发动机内部磨损划痕填平，修复磨损划痕的效果，也进一步起到对发动机内壁的保护作用，而且本发明的上述原料价格较低、容易得到，在优化修复效果的前提下，降低了成本。
需要说明的是，如果用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂中添加纳米二氧化硅，则在步骤S10中与纳米碳酸钙和纳米铝粉一起加入。
优选地，在步骤S20中，所述加热温度为80～100℃；所述搅拌转速为500～600r/min。在上述低温下，有利于保护各组分的活性。此外，上述加热温度和搅拌转速范围相互独立、互不影响，无需同时满足，优选地，两个条件均在上述范围内。
以下结合具体实施例及附图对本发明的技术方案作进一步详细说明，应当理解，以下实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1-8中各原料的加入量按下表1称取。
表1各组分的加入量(％)
Figure BDA0002810592770000071
实施例1
将纳米碳酸钙和纳米铝粉与表面活性剂(聚异丁烯双丁二酰亚胺)混合均匀，并在100℃下回流5h，得混合物；之后在80℃、600r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(烷基多苄基甲苯)、高温抗氧剂(烷基对苯二酚、二烷基二硫代磷酸盐)及粘度指数改进剂(氢化苯乙烯双烯共聚物)，继续加热搅拌2h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
实施例2
将纳米碳酸钙和纳米铝粉与表面活性剂(硼化双烯基丁二酰亚胺)混合均匀，并在120℃下回流3h，得混合物；之后在100℃、500r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(磺化植物油)、高温抗氧剂(2,6二叔丁基对甲酚、N-苯基-α萘胺、巯基苯并噻唑)及粘度指数改进剂(聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物)，继续加热搅拌4h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
实施例3
将纳米碳酸钙、纳米铝粉及纳米二氧化硅与表面活性剂(聚乙二醇)混合均匀，并在110℃下回流4h，得混合物；之后在90℃、550r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(生物醇油)、高温抗氧剂(烷基二苯胺)及粘度指数改进剂(烷基二苯胺)，继续加热搅拌3h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
实施例4
将纳米碳酸钙、纳米铝粉及纳米二氧化硅与表面活性剂(聚异丁烯双丁二酰亚胺、硼化双烯基丁二酰亚胺)混合均匀，并在100℃下回流4h，得混合物；之后在90℃、500r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(烷基多苄基甲苯、磺化植物油、生物醇油)、高温抗氧剂(烷基对苯二酚、二烷基二硫代磷酸盐、2,6二叔丁基对甲酚、N-苯基-α萘胺)及粘度指数改进剂(氢化苯乙烯双烯共聚物、聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物、聚异丁烯)，继续加热搅拌3h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
实施例5
将纳米碳酸钙、纳米铝粉及纳米二氧化硅与表面活性剂(聚异丁烯双丁二酰亚胺)混合均匀，并在100℃下回流5h，得混合物；之后在80℃、500r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(烷基多苄基甲苯、磺化植物油、生物醇油)、高温抗氧剂(二烷基二硫代磷酸盐)及粘度指数改进剂(聚甲基丙烯酸酯)，继续加热搅拌4h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
实施例6
将纳米碳酸钙、纳米铝粉及纳米二氧化硅与表面活性剂(乙二醇、聚异丁烯双丁二酰亚胺)混合均匀，并在120℃下回流4h，得混合物；之后在80℃、600r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(磺化植物油、生物醇油)、高温抗氧剂(N-苯基-α萘胺)及粘度指数改进剂(乙烯丙烯共聚物)，继续加热搅拌2h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
实施例7
将纳米碳酸钙、纳米铝粉与表面活性剂(聚异丁烯双丁二酰亚胺)混合均匀，并在100℃下回流4h，得混合物；之后在80℃、600r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(烷基多苄基甲苯)、高温抗氧剂(巯基苯并噻唑、烷基二苯胺)及粘度指数改进剂(乙烯丙烯共聚物、聚异丁烯)，继续加热搅拌3h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
实施例8
将纳米碳酸钙、纳米铝粉与表面活性剂(聚异丁烯双丁二酰亚胺、硼化双烯基丁二酰亚胺)混合均匀，并在110℃下回流5h，得混合物；之后在100℃、500r/min搅拌转速下，向混合物中加入基础油(磺化植物油、生物醇油)、高温抗氧剂(二烷基二硫代磷酸盐、2,6二叔丁基对甲酚、N-苯基-α萘胺)及粘度指数改进剂(乙烯丙烯共聚物、聚异丁烯)，继续加热搅拌3h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
1、以市售某品牌的发动机修复剂为对比例1，依据标准GB/T 12583，对本发明实施例1-8得到的添加剂和对比例1的发动机修复剂测定烧结负荷、磨斑直径及摩擦系数，得表2。
表2实施例1-8和对比例1产品的性能测定
烧结负荷(N) 磨斑直径(mm) 摩擦系数
实施例1 2102.0 0.415 0.0534
实施例2 2001.0 0.420 0.0596
实施例3 2085.0 0.408 0.0578
实施例4 2155.0 0.403 0.0546
实施例5 2040.0 0.418 0.0525
实施例6 2009.0 0.421 0.0583
实施例7 2140.0 0.413 0.0538
实施例8 2095.0 0.414 0.0555
对比例1 1634 0.480 0.0896
从表2可知，相比于对比例1，实施例1～8制得的产品具有更小的磨斑直径及摩擦系数，更大的烧结负荷，因此，增加了极限工作能力，尤其是减小了摩擦系数，降低了磨损，具有优良的修复性能，能够广泛用于发动机的修复中。
2、以某出租车公司9辆同品牌总行驶里程均为10万公里的车辆进行行车实验：车辆1～8分别使用实施例1～8得到的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂；车辆9使用市售某品牌的发动机修复剂。车辆行驶1000公里后，检测各项性能，得表3。
表3实施例1-8和对比例1产品使用性能
油耗降低(％) 发动机噪音(dB) 尾气中有害物质含量(％)
实施例1 28 31 0.15
实施例2 21 37 0.18
实施例3 25 32 0.11
实施例4 26 34 0.12
实施例5 26 34 0.12
实施例6 22 39 0.14
实施例7 27 35 0.16
实施例8 24 36 0.14
对比例1 15 58 0.31
从表3可知，相比于对比例1，实施例1～8制得的产品用于汽车发动机后，使得发动机的油耗、发动机噪音及尾气中有害物质含量均明显降低，降低了磨损，具有优良的修复性能，能够广泛用于发动机的修复中。
综上，本发明提出的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，既实现了将发动机内部磨损划痕填平，修复磨损划痕的效果，也进一步起到对发动机内壁的保护作用，而且本发明的上述原料价格较低、容易得到，在优化修复效果的前提下，降低了成本。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，包括以下组分：
纳米碳酸钙10～20份、纳米铝粉30～40份、表面活性剂30～40份、高温抗氧剂10～15份、基础油20～30份、黏度指数改进剂5～10份。
2.如权利要求1所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，所述用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂中各组分的质量分数为：
纳米碳酸钙12～15份、纳米铝粉35～40份、表面活性剂33～38份、高温抗氧剂10～13份、基础油23～30份、黏度指数改进剂7～10份。
3.如权利要求1所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，所述纳米碳酸钙的粒径为60～80nm；和/或，
所述纳米碳酸钙的球形度为0.7～1。
4.如权利要求1所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，所述纳米铝粉的粒径为30～40nm；和/或，
所述纳米铝粉的球形度为0.7～1。
5.如权利要求1至4任意一项所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，所述表面活性剂包括聚乙二醇、聚异丁烯双丁二酰亚胺、硼化双烯基丁二酰亚胺中的至少一种；和/或，
所述用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂还包括：纳米二氧化硅15～25份。
6.如权利要求1至4任意一项所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，所述高温抗氧剂包括烷基对苯二酚、二烷基二硫代磷酸盐、2,6二叔丁基对甲酚、N-苯基-α萘胺、巯基苯并噻唑、烷基二苯胺中的至少一种。
7.如权利要求1至4任意一项所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，所述基础油为烷基多苄基甲苯、磺化植物油、生物醇油中的至少一种。
8.如权利要求1至4任意一项所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂，其特征在于，所述黏度指数改进剂包括氢化苯乙烯双烯共聚物、聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物、聚异丁烯中的至少一种。
9.一种如权利要求1至8任意一项所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
S10、将纳米碳酸钙和纳米铝粉与表面活性剂混合均匀，并在100～120℃下回流3～5h，得混合物；
S20、在加热搅拌条件下，向所述混合物中加入基础油、高温抗氧剂及粘度指数改进剂，继续加热搅拌2～4h后，冷却，得到用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂。
10.如权利要求9所述的用于修复汽车发动机内部磨损划痕的添加剂的制备方法，其特征在于，在步骤S20中，
所述加热温度为80～100℃；和/或，
所述搅拌转速为500～600r/min。
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