CN112518238B - 一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺及加工系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺及加工系统，包括以下步骤：控制装夹机构夹持固定汽车变速箱阀板；对汽车变速箱阀板结合面进行粗铣；控制装夹机构释放汽车变速箱阀板至预设时间后，以第一夹紧力重新夹持固定汽车变速箱阀板；对汽车变速箱阀板的工艺精基准面及其上的两个工艺销孔进行粗铣；调节装夹机构以第二夹紧力夹持固定汽车变速箱阀板；对工艺精基准面及两个工艺销孔进行精铣；对汽车变速箱阀板结合面进行精铣。通过在预设时间内可以释放加工应力，以及每次加工后装夹机构松开汽车变速箱阀板可以释放一定的加工应力和降低夹紧变形，从而减少加工应力带来的变形，可以保证汽车变速箱阀板结合面加工后平面度具有较高的一致性。

Description

一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺及加工系统

技术领域

本发明涉及汽车变速箱上阀板制造领域，特别涉及一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺及加工系统。

背景技术

汽车变速箱阀板是一种薄壁零件，其结合面的平面度要求高。由于薄壁件在加工过程中易于发生变形，阀板结合面的平面度加工的一致性差。现有技术中对汽车变速箱阀板结合面的加工工艺流程为：加工工艺基准面及两销孔—粗铣结合面—精铣结合面，这种加工工艺对加工应力和装夹过程产生的变形缺乏有效的解决办法，导致加工时难于保证汽车变速箱阀板结合面加工后平面度的一致性。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺及加工系统，旨在解决现有汽车变速箱阀板结合面的加工工艺难于保证汽车变速箱阀板结合面加工后平面度一致性的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，所述加工工艺包括以下步骤：

控制装夹机构夹持固定汽车变速箱阀板；

对汽车变速箱阀板结合面进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面的加工余量；

控制所述装夹机构释放所述汽车变速箱阀板至预设时间后，以第一夹紧力重新夹持固定所述汽车变速箱阀板；

对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及其上的两个工艺销孔进行粗铣；

调节所述装夹机构以第二夹紧力夹持固定所述汽车变速箱阀板；

对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及所述两个工艺销孔进行精铣；

对所述汽车变速箱阀板结合面进行精铣。

可选地，所述加工余量为0.4～0.6mm。

可选地，所述预设时间不小于3天。

可选地，所述第二夹紧力小于所述第一夹紧力。

可选地，所述对汽车变速箱阀板结合面进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面的加工余量、所述对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及其上的两个工艺销孔进行粗铣、所述对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及所述两个工艺销孔进行精铣以及所述对所述汽车变速箱阀板结合面进行精铣的步骤中，所述粗铣、所述精铣过程中的切削液的温度控制在18～22℃。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车变速箱阀板结合面的加工系统，所述加工系统包括：

系统主体，包括基座、装夹机构以及刀具组件，其中，所述装夹机构用于将所述汽车变速箱阀板装夹固定至所述基座，所述刀具组件包括用于粗铣所述汽车变速箱阀板结合面第一铣刀、用于粗铣所述工艺精基准面和工艺销孔的第二铣刀和钻头、用于精铣所述工艺精基准面和工艺销孔的第三铣刀和铰刀，以及用于精铣所述汽车变速箱阀板结合面的第四铣刀；以及，

控制装置，所述控制装置电性连接所述装夹机构和所述刀具组件，所述控制装置包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车变速箱阀板结合面的加工程序，所述汽车变速箱阀板结合面的加工程序配置为实现所述的汽车变速箱阀板结合面的加工工艺的步骤。

可选地，所述第四铣刀为带有修光刃金刚石刀片的铣刀。

可选地，所述第四铣刀的直径被设置为用于大于所述汽车变速箱阀板结合面的宽度。

可选地，所述第四铣刀具有90°主偏角刀片。

可选地，所述装夹机构包括三个主夹紧板、一个辅助夹紧板及多个辅助支撑，所述三个主夹紧板和一个辅助夹紧板用于分布在所述汽车变速箱阀板的四周，以对所述汽车变速箱阀板夹持固定；所述多个辅助支撑用于分布在所述汽车变速箱阀板工艺精基准面的底部，以对所述车变速箱阀板结合面精铣时进行多点支撑。

本发明提出的汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，通过对汽车变速箱阀板结合面进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面的加工余量后，控制所述装夹机构释放所述汽车变速箱阀板至预设时间后，以第一夹紧力重新夹持固定所述汽车变速箱阀板，再进行后续操作，通过在预设时间内控制装夹机构释放汽车变速箱阀板，使得汽车变速箱阀板释放加工应力，可以有效解决加工应力带来的变形；其次，通过以第一夹紧力和第二夹紧力分别夹持固定汽车变速箱阀板，每次加工后装夹机构松开汽车变速箱可以释放一定的加工应力和降低夹紧变形，保证了工艺精基准面的平面度，进而可以保证汽车变速箱阀板结合面加工后的平面度具有较高的一致性。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的控制装置的结构示意图；

图2为本发明汽车变速箱阀板结合面的加工工艺一实施例的流程示意图；

图3为汽车变速箱阀板结合面粗铣时的装夹结构示意图；

图4为汽车变速箱阀板工艺精基准面粗铣和精铣时的装夹结构示意图；

图5为汽车变速箱阀板结合面精铣时的装夹结构示意图；

图6为汽车变速箱阀板结合面精铣时的辅助支撑结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车变速箱阀板结合面	200	工艺精基准面
300	工艺销孔	10	通信总线
				20	用户接口	30	网络接口
40	处理器	50	存储器
				6	装夹机构	61	辅助夹紧板
62	主夹紧板	63	辅助支撑

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例提出的汽车变速箱阀板结合面加工系统包括系统主体和控制装置，所述系统主体包括基座、装夹机构6以及刀具组件，其中，所述装夹机构6用于将所述汽车变速箱阀板装夹固定至所述基座，所述刀具组件包括用于粗铣所述汽车变速箱阀板结合面100第一铣刀、用于粗铣所述工艺精基准面200和工艺销孔300的第二铣刀和钻头、用于精铣所述工艺精基准面200和工艺销孔300的第三铣刀和铰刀，以及用于精铣所述汽车变速箱阀板结合面100的第四铣刀；所述控制装置电性连接所述装夹机构6和所述刀具组件，所述控制装置包括存储器50、处理器40及存储在所述存储器50上并可在所述处理器40上运行的汽车变速箱阀板结合面的加工程序，所述汽车变速箱阀板结合面的加工程序配置为实现汽车变速箱阀板结合面100的加工工艺的步骤。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的控制装置的结构示意图。

如图1所示，该汽车变速箱阀板结合面的加工系统中的控制装置可以包括：处理器40，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线10、用户接口20，网络接口30，存储器50。其中，通信总线10用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口20可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口20还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口30可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器50可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器50可选的还可以是独立于前述处理器40的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对汽车变速箱阀板结合面的加工系统的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器50中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及汽车变速箱阀板结合面的加工程序。

在图1所示的汽车变速箱阀板结合面的加工系统中，网络接口30主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口20主要用于与用户进行数据交互；本发明控制装置中的处理器40、存储器50可以设置在汽车变速箱阀板结合面的加工系统中，所述汽车阀板接合面的加工系统通过处理器40调用存储器50中存储的汽车变速箱阀板结合面的加工程序，并执行一下操作：

当接收到终端发送的汽车变速箱阀板结合面的加工程序信息时，先控制装夹机构6夹持固定汽车变速箱阀板；

对汽车变速箱阀板结合面100进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面100的加工余量；

控制所述装夹机构6释放所述汽车变速箱阀板至预设时间后，以第一夹紧力重新夹持固定所述汽车变速箱阀板；

对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面200及其上的两个工艺销孔300进行粗铣；

调节所述装夹机构6以第二夹紧力夹持固定所述汽车变速箱阀板；

对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面200及所述两个工艺销孔300进行精铣；

对所述汽车变速箱阀板结合面100进行精铣。

通过汽车变速箱阀板结合面加工系统中的装夹机构6对汽车变速箱阀板进行装夹固定。通过刀具组件中的第一铣刀、第二铣刀、第三铣刀和第四铣刀分别对汽车变速箱阀板结合面100的粗细、工艺精基准面200的粗铣、精铣、汽车变速箱阀板结合面100的精铣，进而完成汽车变速箱阀板结合面100的加工。

需要说明的是，在实际加工过程中，刀具组件中的第一铣刀、第二铣刀、第三铣刀和第四铣刀可以是相同的铣刀，也可以是每个步骤中采用不同的铣刀。

进一步地，所述第四铣刀为带有修光刃金刚石刀片的铣刀。

通过在对汽车变速箱阀板结合面100精铣中应用带有修光刃金刚石刀片的铣刀，这种铣刀切削轻快，切削力小，摩擦力也小，可以更好的对汽车变速箱阀板结合面100进行精铣，降低其应力，减小变形，提高其平面度。

进一步地，所述第四铣刀的直径被设置为用于大于所述汽车变速箱阀板结合面100的宽度。

通过在对汽车变速箱阀板结合面100精铣时采用铣刀直径大于所述汽车变速箱阀板结合面100宽度的铣刀，可以保证对所述汽车变速箱阀板结合面100精铣时一次加工完成，减小其来回切削产生的切削力，可以更快的对汽车变速箱阀板结合面100进行精铣，降低其应力，减小变形，提高其平面度。

进一步地，所述第四铣刀具有90°主偏角刀片。

通过在对汽车变速箱阀板结合面100精铣时铣刀使用具有90°主偏角刀片，可以减小切削过程中施加给汽车变速箱阀板结合面100的作用力，从而可以更好的对汽车变速箱阀板结合面100进行精铣，减小变形，提高其平面度。

进一步地，所述装夹机构6包括三个主夹紧板62、一个辅助夹紧板61及多个辅助支撑63，所述三个主夹紧板62和一个辅助夹紧板61用于分布在所述汽车变速箱阀板的四周，以对所述汽车变速箱阀板夹持固定；所述多个辅助支撑63用于分布在所述汽车变速箱阀板工艺精基准面200的底部，以对所述车变速箱阀板结合面精铣时进行多点支撑。

参照图3至图5所示，通过三个主夹紧板62和一个辅助夹紧板61将汽车变速箱阀板的四周侧壁固定，可进行汽车变速箱阀板结合面100的粗铣。对工艺精基准面200的粗铣、精铣及对汽车变速箱阀板结合面100的精铣。通过在工艺精基准面200的底部设置多个辅助支撑63，在工艺精基准面200底部除四周之外进行多点支撑固定，可以增加汽车变速箱阀板结合面100精铣时的稳定性，减小精铣汽车变速箱阀板结合面100时因支撑点跨度较大使得切削力造成的变形，从而保证汽车变速箱阀板结合面100的平面度。本实施例中采用了6个辅助支撑63，如图6所示。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

本发明实施例提供了一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，参照图2，图2为本发明一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述汽车变速箱阀板结合面的加工工艺包括以下步骤：

步骤S10：控制装夹机构6夹持固定汽车变速箱阀板；

需要说明的是，汽车变速箱阀板结合面100与工艺精基准面200是汽车变速箱阀板的相对两面，此处装夹机构6夹持固定汽车变速箱阀板时，是以汽车变速箱阀板的工艺精基准面200为定位基准面，通过夹持机构中的三个主夹紧板62和一个辅助夹紧板61分布在汽车变速箱阀板的四周分别加持汽车变速箱的侧壁使其固定在基座上，此时，汽车变速箱阀板的装夹结构示意图如图3所示。

步骤S20：对汽车变速箱阀板结合面100进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面100的加工余量；

需要说明的是，此处对汽车变速箱阀板结合面100进行粗铣，去除大部分的毛胚余量，为后续汽车变速箱阀板结合面100的精铣预留加工余量，所预留的加工余量为0.4～0.6mm。

在本实施例中，此步骤中对汽车变速箱阀板结合面100进行粗铣时采用的是恒温切削液冷却控制，冷却液的温度控制在18～22℃，切削液恒温冷却控制也可以降低汽车变速箱阀板结合面100粗铣时的变形。

步骤S30：控制所述装夹机构6释放所述汽车变速箱阀板至预设时间后，以第一夹紧力重新夹持固定所述汽车变速箱阀板；

需要说明的是，此处的预设时间不小于3天，在不小于3天的时间里汽车变速箱进行自然时效，用于释放步骤S20中的加工应力，此时的汽车变速箱放置在室温下。汽车变速箱阀板放置不小于3天的时间后再以第一夹紧力重新夹持固定所述汽车变速箱阀板，此时是以粗铣后的汽车变速箱阀板结合面100为定位基准面进行定位，再通过控制装夹机构6中的三个主夹紧板62和一个辅助夹紧板61对汽车变速箱阀板的侧壁进行夹持，将其固定在基座上，此时，汽车变速箱阀板的装夹结构示意图如图4所示

步骤S40：对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面200及其上的两个工艺销孔300进行粗铣；

需要说明的是，这一步骤是对工艺精基准面200及其上的两个工艺销孔300进行粗铣，去除工艺精基准面200侧的大部分的毛胚余量，为后续工艺精基准面200的精铣预留部分余量即可。

在本实施例中，此步骤中对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面200及其上的两个工艺销孔300进行粗铣时采用恒温切削液冷却控制，冷却液的温度控制在18～22℃，切削液恒温冷却控制也可以降低汽车变速箱阀板工艺精基准面200的变形。

步骤S50：调节所述装夹机构6以第二夹紧力夹持固定所述汽车变速箱阀板；

需要说明的是，第二夹紧力小于所述第一夹紧力，通过降低夹紧力，一方面在步骤S40和S50之间将夹具松开重新以不同的夹紧力将汽车变速箱阀板夹持固定，可以释放一定的加工应力和降低夹紧变形，另一方面，步骤S50中以更小的第二夹紧力夹持固定汽车变速箱阀板，可以进一步降低夹紧变形。这一操作可以保证步骤S40和S50加工的工艺精基准面200的平面度满足要求，进而保证了其与汽车变速箱阀板结合面100的平行度，从而为汽车变速箱阀板结合面100的平面度加工提供了可靠的保障。

步骤S60：对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面200及所述两个工艺销孔300进行精铣；

需要说明的是，步骤S50和S60中公用同一副夹具。

在本实施例中，此步骤中对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面200及所述两个工艺销孔300进行精铣时采用恒温切削液冷却控制，冷却液的温度控制在18～22℃，切削液恒温冷却控制也可以降低汽车变速箱阀板工艺精基准面200的变形。

步骤S70：对所述汽车变速箱阀板结合面100进行精铣。

在本实施例中，此步骤中对所述汽车变速箱阀板结合面100进行精铣时采用恒温切削液冷却控制，冷却液的温度控制在18～22℃，切削液恒温冷却控制也可以降低汽车变速箱阀板结合面100的变形。此步骤中，通过以精铣后的工艺精基准面200为定位基准面定位，利用装夹机构6中的三个主夹紧板62和一个辅助夹紧板61将汽车变速箱阀板固定在基座上，同时，还在工艺精基准面200的底部增设多个辅助支撑63，间隔分布在工艺精基准面200的底部以减小汽车变速箱阀板固定点的跨距，使得精铣汽车变速箱阀板结合面100时变形更小，此时，汽车变速箱阀板的装夹结构示意图如图5和图6所示。

本实施例通过上述方案，对汽车变速箱阀板结合面100进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面100的加工余量后，控制所述装夹机构6释放所述汽车变速箱阀板至预设时间对汽车变速箱阀板进行不少于3天的自然时效后，以第一夹紧力重新夹持固定所述汽车变速箱阀板，再进行后续加工，通过在预设时间内释放汽车变速箱阀板结合面100粗铣时的加工应力，可以有效解决加工应力带来的变形；其次，通过以第一夹紧力和第二夹紧力分别夹持固定汽车变速箱阀板，每次加工后装夹机构6松开汽车变速箱可以释放一定的加工应力和降低夹紧变形，保证了工艺精基准面200的平面度，进而保证了汽车变速箱阀板结合面100与工艺精基准面200的平行度，为后续汽车变速箱阀板结合面100精铣的平面度提供了保障；最后，通过在步骤S20、S40、S60和S70中采用湿式加工，恒温控制切削液，进一步降低汽车变速箱阀板结合面100加工产生的变形，从而可以保证汽车变速箱阀板结合面100加工后的平面度具有较高的一致性。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车变速箱阀板结合面加工程序，所述汽车变速箱阀板结合面加工程序被处理器40执行时实现如上文所述的汽车变速箱阀板结合面加工工艺的步骤。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，此处不再赘述。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

控制装夹机构夹持固定汽车变速箱阀板；

对汽车变速箱阀板结合面进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面的加工余量；

控制所述装夹机构释放所述汽车变速箱阀板至预设时间后，翻转所述汽车变速箱阀板，以第一夹紧力重新夹持固定所述汽车变速箱阀板；

对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及其上的两个工艺销孔进行粗铣；

调节所述装夹机构以第二夹紧力夹持固定所述汽车变速箱阀板；

对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及所述两个工艺销孔进行精铣；

对所述汽车变速箱阀板结合面进行精铣；

其中，所述预设时间不小于3天。

2.如权利要求1所述的汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，其特征在于，所述加工余量为0.4~0.6mm。

3.如权利要求1所述的汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，其特征在于，所述第二夹紧力小于所述第一夹紧力。

4.如权利要求1所述的汽车变速箱阀板结合面的加工工艺，其特征在于，所述对汽车变速箱阀板结合面进行粗铣，以去除所述汽车变速箱阀板毛胚余量并预留所述汽车变速箱阀板结合面的加工余量、所述对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及其上的两个工艺销孔进行粗铣、所述对所述汽车变速箱阀板的工艺精基准面及所述两个工艺销孔进行精铣以及所述对所述汽车变速箱阀板结合面进行精铣的步骤中，所述粗铣、所述精铣过程中的切削液的温度控制在18~22℃。

5.一种汽车变速箱阀板结合面的加工系统，其特征在于，包括：

系统主体，包括基座、装夹机构以及刀具组件，其中，所述装夹机构用于将所述汽车变速箱阀板装夹固定至所述基座，所述刀具组件包括用于粗铣所述汽车变速箱阀板结合面第一铣刀、用于粗铣所述工艺精基准面和工艺销孔的第二铣刀和钻头、用于精铣所述工艺精基准面和工艺销孔的第三铣刀和铰刀，以及用于精铣所述汽车变速箱阀板结合面的第四铣刀；以及，

控制装置，所述控制装置电性连接所述装夹机构和所述刀具组件，所述控制装置包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车变速箱阀板结合面的加工程序，所述汽车变速箱阀板结合面的加工程序配置为实现如权利要求1至4中任一项所述的汽车变速箱阀板结合面的加工工艺的步骤。

6.如权利要求5所述的汽车变速箱阀板结合面的加工系统，其特征在于，所述第四铣刀为带有修光刃金刚石刀片的铣刀。

7.如权利要求6所述的汽车变速箱阀板结合面的加工系统，其特征在于，所述第四铣刀的直径被设置为用于大于所述汽车变速箱阀板结合面的宽度。

8.如权利要求7所述的汽车变速箱阀板结合面的加工系统，其特征在于，所述第四铣刀具有90°主偏角刀片。

9.如权利要求5所述的汽车变速箱阀板结合面的加工系统，其特征在于，所述装夹机构包括三个主夹紧板、一个辅助夹紧板及多个辅助支撑，所述三个主夹紧板和一个辅助夹紧板用于分布在所述汽车变速箱阀板的四周，以对所述汽车变速箱阀板夹持固定；所述多个辅助支撑用于分布在所述汽车变速箱阀板工艺精基准面的底部，以对所述车变速箱阀板结合面精铣时进行多点支撑。

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