CN112511630A - 一种车站作业安全防护标识系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种车站作业安全防护标识系统，包括车站微机监测终端、微机监测接口机、服务器以及通过拓扑形式与服务器连接的STC主机、SLMD主机、外勤终端、车号终端、货检终端、列检终端及其他终端；所述车站微机监测终端为车站既有站场信息采集终端，用于采集站场信号状态并形成具有状态信息的站场图；所述微机监测接口机用于接收站场的状态信息，并实时向服务器、STC主机、SLMD主机转发站场的状态信息；所述STC主机用于车站接发列车信息的办理；所述SLMD主机用于列车标识信息的标识和处理；本发明解决了车站信号楼与现场作业人员无法及时信息共享，车站现场作业人员无法及时全面了解了列车运行动态和安全防护标识状态、需要频繁电话确认的问题。

Description

一种车站作业安全防护标识系统
技术领域
本发明涉及车站作业技术领域，具体涉及一种车站作业安全防护标识系统。
背景技术
铁路行车安全，是指在运输过程中，维护铁路正常运行需要、保证旅客和铁路员工生命财产安全、保证运输设备的货物完整性的一系列生产活动的集合。其中，由于和列车进行频繁的近距离接触，车站作业人员的人身安全事宜，显得尤为突出和重要。
目前车站的列车运行动态及标识信息，主要集中在信号楼，而信号楼以外的作业人员想要了解这些信息，就需要及时向信号楼里面安全防护人员不停的保持通话，以及现场防护人员的瞭望观测等。并且信号楼里接发列车作业系统、微机联锁设备、标识示意图等多个系统之间各自独立，有时候安全标识还停留在纸质或白板上，无法形成有效的信息共享。
另外针对接发列车过程中，调车作业对接发列车尤其是客车进路的影响，在《技规》第301条及《站细》第63条都做了明确的规定，但在实施过程中一直是一个无法完全避免的痛点。因此迫切需要研发一套针对现场一线作业人员使用的，能够掌握列车运行动态及安全防护标识等方面信息的系统。
发明内容
为了解决现有技术中信号楼与现场作业人员无法及时信息共享，车站现场作业人员无法及时全面了解了列车运行动态和安全防护标识状态、需要频繁电话确认的问题。本发明提出一种车站作业安全防护标识系统。
一种车站作业安全防护标识系统，包括位于站场的车站微机监测终端、与车站微机监测终端连接的微机监测接口机、与微机监测接口机连接的服务器以及通过拓扑形式与服务器连接的STC主机、SLMD主机、外勤终端、车号终端、货检终端、列检终端及其他终端；
所述车站微机监测终端为车站既有站场信息采集终端，且本系统依赖其信息接口，车站微机监测终端用于采集站场信号状态并形成具有状态信息的站场图；
所述微机监测接口机用于从车站微机监测终端接口接收站场的状态信息，整合并监测进路排列情况，并实时向服务器、STC主机、SLMD主机转发站场的状态信息；
所述STC主机用于车站接发列车信息的办理；
所述SLMD主机用于列车标识信息的标识和处理；
所述服务器用于状态信息、接发列车信息和列车标识信息的整合和存储，并实现状态信息、接发列车信息和列车标识信息在STC主机、SLMD主机、外勤终端、车号终端、货检终端、列检终端及其他终端间的实时通信；
所述外勤终端、车号终端、货检终端、列检终端及其他终端用于实时显示经过处理的具有状态信息的站场图、车站接发列车信息以及列车标识信息。
进一步地，所述车站微机监测终端和微机监测接口机间设置有光电隔离设备。
进一步地，所述车站微机监测终端和微机监测接口机间通过RS232串口线进行连接，车站微机监测终端与微机监测接口机间的信息流向为车站微机监测终端朝向微机监测接口机的单向传输。
进一步地，所述服务器与STC主机、SLMD主机、外勤终端、车号终端、货检终端、列检终端及其他终端通过TCP/IP网络协议连接。
进一步地，所述状态信息包括信号机状态、轨道电路状态和道岔状态。
进一步地，所述车站接发列车信息办理包括车站接发列车作业流程卡控、列车到发通知和占线板的实现。
进一步地，所述SLMD主机在车站站场图上实现列车标识信息的标识和处理，所述列车标识信息包括常用区段标识事件、车站特殊标识内容和机车停留信息以及换挂信息。
进一步地，所述常用区段标识事件包括反方向、接触网停电、封锁、限速、给点检修、停基改电、分路不良、停用及红光带；
所述车站特殊标识内容根据车站自身特定的标识牌属性进行设置，具体包括“商”、“技”、“封”、“停”、“超”、“甩”、“修”、“组”、“窗”、“占”、“限”、“速”及“降”标识的设置；
所述机车停留信息包括本务机车、调车机车、车次及轨道车信息。
进一步地，所述服务器根据具有状态信息的站场图、车站接发列车信息以及列车标识信息生成安全报警信息，所述安全报警信息实时同步至STC主机、SLMD主机、外勤终端、车号终端、货检终端、列检终端及其他终端。
进一步地，所述安全报警信息包括调车与旅客列车进路无隔开设备报警提示、专用线自备列车进路报警提示、安全线道岔监测提示以及道岔分路不良未单锁报警提示。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提出一种车站作业安全防护标识系统，系统通过对车站微机监测终端传递的站场状态信息的监测、STC主机办理的车次信息以及SLMD主机形成的列车标识信息的处理和整合，形成以车站平面示意图为基础，动态显示车站信号设备及进路状态信息的车站作业安全防护标识界面，车站作业安全防护标识界面通过TCP/IP网络技术在车站外勤终端、车号终端、货检终端、列检终端等现场岗位上实时显示；
便于现场作业人员实时掌握车站接发列车进路、调车进路情况等车站接发列车信息，明确信号机状态、轨道电路（区段）状态和道岔状态，以及了解车站值班员通过SLMD主机所标识的反方向、接触网停电、封锁、限速、给点检修、停基改电、分路不良、停用、红光带等列车标识的情况，外出作业时做到心中有数，提前做好作业准备，采取有效的安全防护措施，保证人身安全，提高作业效率。
附图说明
图1是本发明一种车站作业安全防护标识系统的整体结构示意图。
图2是本发明一种车站作业安全防护标识系统的实施例一中信号楼内终端组成示意图。
附图标号为1为车站微机监测终端，2为微机监测接口机，3为服务器，4为STC主机，5为SLMD主机，6为外勤终端，7为车号终端，8为货检终端，9为列检终端，10为其他终端，11为光电隔离设备，12为交换机，13为功能主机。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步解释说明：
实施例一
如图 1~2所示，一种车站作业安全防护标识系统，包括位于站场的车站微机监测终端1、与车站微机监测终端1连接的微机监测接口机2、与微机监测接口机2连接的服务器3以及通过拓扑形式与服务器3连接的STC主机4、SLMD主机5、外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10；
所述车站微机监测终端1为车站既有站场信息采集终端，且本系统依赖其信息接口，车站微机监测终端1用于采集站场信号状态并形成具有状态信息的站场图；
所述微机监测接口机2用于从车站微机监测终端1接口接收站场的状态信息，整合并监测进路排列情况，并实时向服务器3、STC主机4、SLMD主机5转发站场的状态信息；
所述STC主机4用于车站接发列车信息的办理；
所述SLMD主机5用于列车标识信息的标识和处理；
所述服务器3用于状态信息、接发列车信息和列车标识信息的整合和存储，并实现状态信息、接发列车信息和列车标识信息在STC主机4、SLMD主机5、外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10间的实时通信；
所述外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10用于实时显示经过处理的具有状态信息的站场图、车站接发列车信息以及列车标识信息。
车站作业安全防护标识系统在车站现场进行实际部署时，由于微机监测接口机2、服务器3、STC主机4、SLMD主机5均位于信号楼内，作为一种可实施方式，微机监测接口机2、服务器3采用合并的功能主机（13）进行实现，且该主机通过交换机12与STC主机4、SLMD主机5、外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10连接。
可以理解的是，其他终端10为与车站作业相关的、需要熟知车站信号设备及进路状态信息的相关工种终端，如轨道清洁终端、紧急事故处理终端等。
系统通过对车站微机监测终端1监测的站场状态信息、STC主机4办理的车次信息以及SLMD主机5形成的列车标识信息进行处理和整合，形成以车站站场图为基础，动态显示车站信号设备及进路状态信息的车站作业安全防护标识界面，使站场状态信息、车次信息以及列车标识信息形成的车站作业安全防护标识界面在车站外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9和其他终端10等现场岗位上实时显示；
便于现场作业人员实时掌握车站接发列车信息，明确站场状态，以及了解列车标识情况，外出作业时做到心中有数，提前做好作业准备，采取有效的安全防护措施，保证人身安全，提高作业效率。
实施例二
作为一种可实施方式，所述车站微机监测终端1和微机监测接口机2间设置有光电隔离设备11；
所述车站微机监测终端1和微机监测接口机2间通过RS232串口线进行连接，车站微机监测终端1与微机监测接口机2间的信息流向为车站微机监测终端1朝向微机监测接口机2的单向传输；
所述服务器3与STC主机4、SLMD主机5、外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10通过TCP/IP网络协议连接。
可以理解的是，光电隔离设备11的目的在于从电路上把干扰源和易受干扰的部分隔离开来，使车站微机监测终端1和微机监测接口机2间保持信号联系，而不直接发生电的联系。
通过RS232串口线进行车站微机监测终端1与微机监测接口机2间的信息传递，且采用的信息流向为单向传输，即仅车站微机监测终端1向微机监测接口机2传递数据，微机监测接口机2不向车站微机监测终端1传递任何数据，车站作业安全防护标识系统中与微机监测接口机2连接的其他终端的操作的不会对车站微机监测端1产生任何影响，保证了系统的准确性和稳定性。
实施例三
作为一种可实施方式，车站微机监测终端1监测和采集站场的现场情况形成的状态信息包括信号机状态、轨道电路状态和道岔状态。
所述STC主机4办理的车站接发列车信息包括车站接发列车作业流程卡控、列车到发通知和占线板的实现。
在具体的车站接发列车信息的办理过程中，值班员点击股道号码，在车次输入框中输入或选择列车信息并选择要办理的作业类型，车次信息进行检索后将作业类型显示到相应股道上，值班员办理了列车信息后，信息就即时同步通知到相应工种，包括STC主机4、SLMD主机5、外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10的同步，同时伴有提示音，值班员同步显示该工种的回示信息。
其中列车信息办理的作业类型包括：列车预告、列车开来、列车到达、发车标志、列车始发、始发车停、列车出清、列车防溜、电力接触、列车开往、停留机车、区间封锁和临时作业。
所述SLMD主机5在车站站场图上实现列车标识信息的标识和处理，所述列车标识信息包括常用区段标识事件、车站特殊标识内容和机车停留信息以及换挂信息。
其中所述常用区段标识事件包括反方向、接触网停电、封锁、限速、给点检修、停基改电、分路不良、停用及红光带；
所述车站特殊标识内容根据车站自身特定的标识牌属性进行设置，具体包括“商”、“技”、“封”、“停”、“超”、“甩”、“修”、“组”、“窗”、“占”、“限”、“速”及“降”标识的设置；
所述机车停留信息包括本务机车、调车机车、车次及轨道车信息。
在SLMD主机5处理过程中的标识的设计方面，一是遵循铁道部及铁路局在常用标识符号方面的相关规定，二是考虑到车站具体的标识规定及作业习惯，设计标识符号及颜色等。从而保证了标识的醒目性、区别性、确切性和适用性。
实施例四
作为一种可实施方式，所述服务器3根据具有状态信息的站场图、车站接发列车信息以及列车标识信息生成安全报警信息，所述安全报警信息实时同步至STC主机4、SLMD主机5、外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10。
安全报警信息包括调车与旅客列车进路无隔开设备报警提示、专用线自备列车进路报警提示、安全线道岔监测提示以及道岔分路不良未单锁报警提示。
报警提示示例具体如下：
当STC主机4在2道办理xxxx次上行旅客列车时，该进路排列形成后同时排列有从其他匝道调车进路进入2道的信号，该调车信号延伸后与2道旅客列车进路无隔开设备，则系统提示《技规》第301条报警提示：“2道xxxx次列车进路已建立，立即停止违反《技规》第301条的调车作业”。
当系统监测到有企业自备列车进路或者自备机车的调车进路与国铁列车进路之间无隔开设备时，会报警提示：“企业自备机车与xxxx次列车进路未隔开，立即停止企业自备机车调车作业”。
安全线道岔监测时，系统自动监测该道岔是否处于定位引向安全线，该进路解除占用后需要恢复到定位引向安全线，系统监测到该道岔未及时恢复定位时，自动提示： “x号道岔未开通安全线”。
道岔区段分路不良时，按技规要求排列进路时需要设置道岔单锁，系统自动监测经分路不良区段的列车进路或调车进路形成时，如果该道岔未进行单锁操作，会在进路形成15秒后自动给予报警提示：“xx定位分路不良未单锁”。
以上所述报警提示通过服务器实时同步转发至STC主机4、SLMD主机5、外勤终端6、车号终端7、货检终端8、列检终端9及其他终端10，保证了各工种实时掌握车站接发列车信息，明确站场状态，以及了解车站值班员通过SLMD主机所标识的列车标识情况，达到信息的有效共享。
以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。

Claims (10)

1.一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，包括位于站场的车站微机监测终端（1）、与车站微机监测终端（1）连接的微机监测接口机（2）、与微机监测接口机（2）连接的服务器（3）以及通过拓扑形式与服务器（3）连接的STC主机（4）、SLMD主机（5）、外勤终端（6）、车号终端（7）、货检终端（8）、列检终端（9）及其他终端（10）；
所述车站微机监测终端（1）为车站既有站场信息采集终端，且本系统依赖其信息接口，车站微机监测终端（1）用于采集站场信号状态并形成具有状态信息的站场图；
所述微机监测接口机（2）用于从车站微机监测终端（1）接口接收站场的状态信息，整合并监测进路排列情况，并实时向服务器（3）、STC主机（4）、SLMD主机（5）转发站场的状态信息；
所述STC主机（4）用于车站接发列车信息的办理；
所述SLMD主机（5）用于列车标识信息的标识和处理；
所述服务器（3）用于状态信息、接发列车信息和列车标识信息的整合和存储，并实现状态信息、接发列车信息和列车标识信息在STC主机（4）、SLMD主机（5）、外勤终端（6）、车号终端（7）、货检终端（8）、列检终端（9）及其他终端（10）间的实时通信；
所述外勤终端（6）、车号终端（7）、货检终端（8）、列检终端（9）及其他终端（10）用于实时显示经过处理的具有状态信息的站场图、车站接发列车信息以及列车标识信息。
2.根据权利要求1所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述车站微机监测终端（1）和微机监测接口机（2）间设置有光电隔离设备（11）。
3.根据权利要求1所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述车站微机监测终端（1）和微机监测接口机（2）间通过RS232串口线进行连接，车站微机监测终端（1）与微机监测接口机（2）间的信息流向为车站微机监测终端（1）朝向微机监测接口机（2）的单向传输。
4.根据权利要求1所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述服务器（3）与STC主机（4）、SLMD主机（5）、外勤终端（6）、车号终端（7）、货检终端（8）、列检终端（9）及其他终端（10）通过TCP/IP网络协议连接。
5.根据权利要求1所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述状态信息包括信号机状态、轨道电路状态和道岔状态。
6.根据权利要求1所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述车站接发列车信息办理包括车站接发列车作业流程卡控、列车到发通知和占线板的实现。
7.根据权利要求1所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述SLMD主机（5）在车站站场图上实现列车标识信息的标识和处理，所述列车标识信息包括常用区段标识事件、车站特殊标识内容和机车停留信息以及换挂信息。
8.根据权利要求7所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，
所述常用区段标识事件包括反方向、接触网停电、封锁、限速、给点检修、停基改电、分路不良、停用及红光带；
所述车站特殊标识内容根据车站自身特定的标识牌属性进行设置，具体包括“商”、“技”、“封”、“停”、“超”、“甩”、“修”、“组”、“窗”、“占”、“限”、“速”及“降”标识的设置；
所述机车停留信息包括本务机车、调车机车、车次及轨道车信息。
9.根据权利要求1所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述服务器（3）根据具有状态信息的站场图、车站接发列车信息以及列车标识信息生成安全报警信息，所述安全报警信息实时同步至STC主机（4）、SLMD主机（5）、外勤终端（6）、车号终端（7）、货检终端（8）、列检终端（9）及其他终端（10）。
10.根据权利要求9所述的一种车站作业安全防护标识系统，其特征在于，所述安全报警信息包括调车与旅客列车进路无隔开设备报警提示、专用线自备列车进路报警提示、安全线道岔监测提示以及道岔分路不良未单锁报警提示。
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