CN112502825A - 一种适用多种增压器的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适用多种增压器的发动机。该适用多种增压器的发动机，包括机体，空冷器，增压器与基座。基座安装于不同的安装位时，基座上能够对应安装一种不同的增压器，以使得增压器进气口的中心与排气口的中心轴线之间的距离小于第一预定值，且增压器出气口的中心与空冷器进气口的中心轴线之间的距离小于第二预定值，以此保证增压器的进气与出气效果，省去了调整发动机整体结构的麻烦。

Description

一种适用多种增压器的发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种适用多种增压器的发动机。

背景技术

增压发动机广泛应用于船舶领域。工作时增压器将进入气缸体的空气预先进行压缩，提高进气密度，使燃料高效燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。

工作人员会根据增压器性能、价格等因素选择不同的增压器。不同增压器的增压器进气口与增压器出气口相对位置不同，这影响着增压器进气口与排气口的相对位置，也影响着增压器出气口与空冷器进气口的相对位置。增压器进气口的中心与排气口的中心轴线之间的距离过大，会使连接增压器进气口与排气口之间的管路具有较大的弯曲。增压器出气口的中心与空冷器进气口的中心轴线之间的距离过大，会使会使连接增压器出气口的与空冷器进气口的管路具有较大的弯曲。管路弯曲过大会导致气流积聚，气体流量降低，气流压力过大，进而导致增压器的工作效率降低甚至损坏增压器。

增压器的安装位置决定着增压器进气口与排气口的相对位置和增压器出气口与空冷器进气口的相对位置。现有的发动机仅适用一种增压器，在更换增压器时，为了使增压器的安装位置合理，需要调整发动机的整体结构，主要的影响有：排气口的位置、空冷器壳体等，影响的零部件较多，增加设计的工作量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用多种增压器的发动机，以解决现有的发动机在更换不同增压器时需要调整发动机整体结构的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种适用多种增压器的发动机，包括：

机体，具有排气口；

空冷器，设于所述机体上，所述空冷器具有空冷器进气口，所述空冷器上设置有多个安装位；

增压器，具有增压器进气口与增压器出气口，所述增压器进气口用于连接所述排气口，所述增压器出气口用于连接所述空冷器进气口；

基座，所述基座安装于不同的所述安装位时，所述基座上能够对应安装一种不同的所述增压器，以使得所述增压器进气口的中心与所述排气口的中心轴线之间的距离小于第一预定值，且所述增压器出气口的中心与所述空冷器进气口的中心轴线之间的距离小于第二预定值。

进一步地，所述机体包括气缸体与排气管，所述排气管位于所述气缸体上方，且沿所述气缸体长度方向设置，所述排气口设于所述排气管的一端，所述空冷器设于所述气缸体靠近所述排气口的一端，多个所述安装位沿所述气缸体宽度方向间隔设置。

进一步地，当所述排气口的直径为0.5-1m，且所述增压器进气口的中心与所述排气口的中心沿所述排气口的中心轴线方向的距离为大于0.7m时，所述第一预定值为0.3-0.5m。

进一步地，当所述增压器出气口的直径为0.2-0.4m，且所述增压器出气口的中心与所述空冷器进气口的中心沿所述空冷器进气口的中心轴线方向的距离为大于0.7m时，所述第二预定值为0.1-0.3m。

进一步地，所述增压器设置有若干第一安装孔，所述基座设置有若干第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔一一对应设置，每个所述第一安装孔与对应的所述第二安装孔内均穿设有紧固件。

进一步地，所述安装位包括若干第一连接孔，所述基座设置有若干第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔一一对应设置，每个所述第一连接孔与对应的所述第二连接孔内均穿设有连接件。

进一步地，所述基座包括上基板、下基板、支撑结构与加强结构，所述下基板连接于所述空冷器，所述上基板连接于所述增压器，所述支撑结构支撑于所述上基板与所述下基板之间，所述加强结构包括支撑管，所述支撑管支撑于所述上基板与所述下基板之间且位于所述基座靠近所述增压器出气口的一侧。

进一步地，所述加强结构包括多个所述支撑管，多个所述支撑管间隔设置，相邻两个所述支撑管之间设置有加强板。

进一步地，所述适用多种增压器的发动机还包括进气管与出气管，所述进气管可拆卸连接于所述增压器进气口与所述排气口之间，所述出气管可拆卸连接于所述增压器出气口与所述空冷器进气口之间。

进一步地，所述增压器进气口、所述增压器出气口、所述排气口和所述空冷器进气口中的至少一个设置有格栅。

本发明的有益效果：

本发明提供一种适用多种增压器的发动机。该适用多种增压器的发动机将增压器安装于基座上。空冷器上设置有多个用于安装基座的安装位。不同增压器的增压器进气口与增压器出气口相对位置不同，在更换不同的增压器时，调整基座在空冷器上的安装位置，使得增压器进气口的中心与排气口的中心轴线之间的距离小于第一预定值，且使得增压器出气口的中心与空冷器进气口的中心轴线之间的距离小于第二预定值。以此使得连接增压器进气口与排气口之间的管路具有较小的弯曲，且使得连接增压器出气口的与空冷器进气口的管路具有较小的弯曲。进而保证增压器的进气与出气效果，省去了调整发动机整体结构的麻烦。

附图说明

图1是本发明实施例提供的适用多种增压器的发动机的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本发明实施例提供的格栅的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的增压器安装于基座的结构示意图。

图中：

1、机体；11、气缸体；12、排气管；121、排气口；

2、空冷器；21、空冷器进气口；22、第一连接孔；

3、增压器；31、增压器进气口；32、增压器出气口；33、第一安装孔；

4、基座；41、第二安装孔；42、第二连接孔；43、上基板；44、下基板；45、支撑结构；46、加强结构；461、支撑管；462、加强板；47、减重孔；

5、进气管；51、第一锥管部；52、第一直管部；

6、出气管；61、第二锥管部；62、第二直管部；

7、格栅；

8、膨胀节；

9、温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种适用多种增压器的发动机，该适用多种增压器的发动机包括机体1，空冷器2，增压器3与基座4。其中，机体1具有排气口121。空冷器2设于机体1上，空冷器2具有空冷器进气口21，空冷器2上设置有多个安装位。增压器3具有增压器进气口31与增压器出气口32，增压器进气口31用于连接排气口121，增压器出气口32用于连接空冷器进气口21。基座4安装于不同的安装位时，基座4上能够对应安装一种不同的增压器3，以使得增压器进气口31的中心与排气口121的中心轴线之间的距离小于第一预定值，且增压器出气口32的中心与空冷器进气口21的中心轴线之间的距离小于第二预定值。

不同增压器3的增压器进气口31与增压器出气口32相对位置不同，现有的发动机仅适用一种增压器3，在更换不同增压器3时需要调整发动机整体结构，主要的影响有：排气口121的位置、空冷器2壳体等，影响的零部件较多。本实施例提供的适用多种增压器的发动机将增压器3安装于基座41上。空冷器2上设置有多个用于安装基座4的安装位。在更换不同的增压器3时，调整基座4在空冷器2上的安装位置，使得增压器进气口31的中心与排气口121的中心轴线之间的距离小于第一预定值，且使得增压器出气口32的中心与空冷器进气口21的中心轴线之间的距离小于第二预定值。以此使得连接增压器进气口31与排气口121之间的管路具有较小的弯曲，且使得连接增压器出气口32的与空冷器进气口21的管路具有较小的弯曲。进而保证增压器3的进气与出气效果，省去了调整发动机整体结构的麻烦。

进一步地，机体1包括气缸体11与排气管12，排气管12位于气缸体11上方，且沿气缸体11长度方向设置，排气口121设于排气管12的一端，空冷器2设于气缸体11靠近排气口121的一端，多个安装位沿气缸体11宽度方向间隔设置。空冷器2设于气缸体11的一端，增压器3设于空冷器2上，使得该适用多种增压器3的发动机在沿气缸体11宽度方向上的占用空间较少，使得该适用多种增压器3的发动机能够在狭长的机舱进行布置。

进一步地，如图2所示，当排气口121的直径为0.5-1m，且增压器进气口31的中心与排气口121的中心沿排气口121的中心轴线方向的距离为大于0.7m时，第一预定值为0.3-0.5m。当增压器出气口32的直径为0.2-0.4m，且增压器出气口32的中心与空冷器进气口21的中心沿空冷器进气口21的中心轴线方向的距离为大于0.7m时，第二预定值为0.1-0.3m。具体地，在本实施例中，排气口121的直径为0.75m，增压器进气口31的中心与排气口121的中心沿排气口121的中心轴线方向的距离为0.95m，第一预定值为0.4m。增压器出气口32的直径为0.3m，增压器出气口32的中心与空冷器进气口21的中心沿空冷器进气口21的中心轴线方向的距离为1m，第二预定值为0.2m。

进一步地，如图2所示，适用多种增压器的发动机还包括进气管5和出气管6，进气管5可拆卸连接于增压器3进气与排气口121之间，出气管6可拆卸连接于增压器出气口32与空冷器进气口21之间。具体地，在本实施例中，进气管5通过法兰可拆卸连接于增压器进气口31与排气口121之间，出气管6通过法兰可拆卸连接于增压器出气口32与空冷器进气口21之间。进气管5和出气管6可拆卸设置，便于工作人员更换增压器3。

如图2所示，在本实施例中，进气管5包括第一锥管部51与两个第一直管部52，两个第一直管部52分别设置于第一锥管部51的两端。出气管6包括第二锥管部61与第二直管部62，第二直管部62设于第二锥管部61靠近增压器出气口32的一端。排气口121相对增压器进气口31较大，相对于仅采用第一锥管部51连接，在靠近排气口121的一端设置第一直管部52能够使得进气管5的容积更大。在第一锥管部51偏心角度合理的情况下，如此设置利于增大气体输送的流量，也有利于提高气体输送压力的稳定性，防止气体压力波传到增压器3中。此外，以进气管5为例，在排气口121与增压器进气口31相对位置一定的情况下，设置第一直管部52能够使得第一锥管部51长度变小，便于第一锥管部51的加工制造。具体地，在本实施例中，第一锥管部51与第一直管部52的连接处为圆角过渡，第二锥管部61与第二直管部62的连接处为圆角过渡。如此设置，能够降低气体流动阻力，减小气流压力。

进一步地，如图2所示，在本实施例中，进气管5与出气管6均设置有温度传感器9。如此设置，工作人员能够对排气口121排出气体的温度与增压器3加压后的气体温度进行实时监控，以此判断发动工作是否正常。

进一步地，如图2和图3所示，增压器进气口31、增压器出气口32、排气口121和空冷器进气口21中的至少一个设置有格栅7。具体地，在本实施例中，增压器进气口31连接有膨胀节8，格栅7设置于与增压器进气口31连接的膨胀节8上。格栅7一方面能够使气体的流动更加均匀，防止气体积于一侧而产生较大的压力，对增压器3或发动机造成损坏。另一方面又能起过滤作用，使进入增压器3或发动机的气体更加清洁。此外，在本实施例中，增压器出气口32也连接有膨胀节8。

进一步地，如图2和图4所示，增压器3设置有若干第一安装孔33，基座4设置有若干第二安装孔41，第一安装孔33与第二安装孔41一一对应设置，每个第一安装孔33与对应的第二安装孔41内均穿设有紧固件。不同增压器3的第一安装孔33的数量和/或位置不同。更换增压器时，对应更换后的增压器3上的第一安装孔33在基座上开设第二安装孔41。

进一步地，如图2和图4所示，安装位包括若干第一连接孔22，基座4设置有若干第二连接孔42，第一连接孔22与第二连接孔42一一对应设置，每个第一连接孔22与对应的第二连接孔42内均穿设有连接件。

进一步地，如图2和图4所示，基座4包括上基板43、下基板44、支撑结构45与加强结构46，下基板44连接于空冷器2，上基板43连接于增压器3，支撑结构45支撑于上基板43与下基板44之间，加强结构46包括支撑管461，支撑管461支撑于上基板43与下基板44之间且位于基座4靠近增压器出气口32的一侧。增压器3安装在基座4上，整体呈悬臂梁式结构，靠近增压器出气口32的一侧为自由端。故在基座4靠近增压器出气口32的一侧设置支撑管461进行加强。在本实施例中，第二安装孔41设于上基板43上。第二连接孔42设于下基板44上。

进一步地，如图2和图4所示，加强结构46包括多个支撑管461，多个支撑管461间隔设置，相邻两个支撑管461之间设置有加强板462。如此设置，能够增大多个支撑管461之间的支撑强度，进一步提高基座4的支撑稳定性。具体地，在本实施例中，支撑管461设置有两个，两个支撑管461相对设置于下基板44的两端，两个支撑管461之间设置有加强板462。在本实施例中，上基板43、下基板44和加强板462均开设有减重孔47。此外，在本实施例中，支撑结构45为两个支撑板。两个支撑板沿基座4长度方向设置，且分别连接于两个支撑管461。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用多种增压器的发动机，其特征在于，包括：

机体(1)，具有排气口(121)；

空冷器(2)，设于所述机体(1)上，所述空冷器(2)具有空冷器进气口(21)，所述空冷器(2)上设置有多个安装位；

增压器(3)，具有增压器进气口(31)与增压器出气口(32)，所述增压器进气口(31)用于连接所述排气口(121)，所述增压器出气口(32)用于连接所述空冷器进气口(21)；

基座(4)，所述基座(4)安装于不同的所述安装位时，所述基座(4)上能够对应安装一种不同的所述增压器(3)，以使得所述增压器进气口(31)的中心与所述排气口(121)的中心轴线之间的距离小于第一预定值，且所述增压器出气口(32)的中心与所述空冷器进气口(21)的中心轴线之间的距离小于第二预定值。

2.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：所述机体(1)包括气缸体(11)与排气管(12)，所述排气管(12)位于所述气缸体(11)上方，且沿所述气缸体(11)长度方向设置，所述排气口(121)设于所述排气管(12)的一端，所述空冷器(2)设于所述气缸体(11)靠近所述排气口(121)的一端，多个所述安装位沿所述气缸体(11)宽度方向间隔设置。

3.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：当所述排气口(121)的直径为0.5-1m，且所述增压器进气口(31)的中心与所述排气口(121)的中心沿所述排气口(121)的中心轴线方向的距离为大于0.7m时，所述第一预定值为0.3-0.5m。

4.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：当所述增压器出气口(32)的直径为0.2-0.4m，且所述增压器出气口(32)的中心与所述空冷器进气口(21)的中心沿所述空冷器进气口(21)的中心轴线方向的距离为大于0.7m时，所述第二预定值为0.1-0.3m。

5.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：所述增压器(3)设置有若干第一安装孔(33)，所述基座(4)设置有若干第二安装孔(41)，所述第一安装孔(33)与所述第二安装孔(41)一一对应设置，每个所述第一安装孔(33)与对应的所述第二安装孔(41)内均穿设有紧固件。

6.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：所述安装位包括若干第一连接孔(22)，所述基座(4)设置有若干第二连接孔(42)，所述第一连接孔(22)与所述第二连接孔(42)一一对应设置，每个所述第一连接孔(22)与对应的所述第二连接孔(42)内均穿设有连接件。

7.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：所述基座(4)包括上基板(43)、下基板(44)、支撑结构(45)与加强结构(46)，所述下基板(44)连接于所述空冷器(2)，所述上基板(43)连接于所述增压器(3)，所述支撑结构(45)支撑于所述上基板(43)与所述下基板(44)之间，所述加强结构(46)包括支撑管(461)，所述支撑管(461)支撑于所述上基板(43)与所述下基板(44)之间且位于所述基座(4)靠近所述增压器出气口(32)的一侧。

8.根据权利要求7所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：所述加强结构(46)包括多个所述支撑管(461)，多个所述支撑管(461)间隔设置，相邻两个所述支撑管(461)之间设置有加强板(462)。

9.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：所述适用多种增压器的发动机还包括进气管(5)与出气管(6)，所述进气管(5)可拆卸连接于所述增压器进气口(31)与所述排气口(121)之间，所述出气管(6)可拆卸连接于所述增压器出气口(32)与所述空冷器进气口(21)之间。

10.根据权利要求1所述的适用多种增压器的发动机，其特征在于：所述增压器进气口(31)、所述增压器出气口(32)、所述排气口(121)和所述空冷器进气口(21)中的至少一个设置有格栅(7)。

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