CN112498424B - 一种不间断时刻表的加载方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种不间断时刻表的加载方法和装置，该方法和装置应用于轨道交通系统的运行控制系统，具体为检测系统内是否仅存在一个正在执行的不间断时刻表；如果是则加载后续的不间断时刻表；当前一个不间断时刻表执行完毕时，将后续的不间断时刻表标记为正在执行的不间断时刻表，并将已经完成的不间断时刻表予以删除。这样一来，由于后续的不间断时刻表是在当前时刻表未执行完毕前已经被加载如系统，并在前一不间断时刻表执行完毕的同时顺利过渡到后续的不间断时刻表，因此，过渡期间不存在时间间隔，从而解决了目前的加载方法因产生时间间隔而无法满足轨道交通系统无间隔运行的需求。

Description

一种不间断时刻表的加载方法和装置

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种不间断时刻表的加载方法和装置。

背景技术

对于现代化城市而言，轨道交通系统是其城市交通的重要组成部分、承担着重要的交通任务。一般来说，常规轨道交通系统都不是全天运行的，而是当天凌晨开始运营、深夜结束。即每单日完成一个运行周期。

每天开始运行之前，需要向轨道交通系统的运行控制系统加载当天的运营计划，即加载当日的时刻表，然后轨道交通系统的列车按照这个时刻表的时刻信息自动或半自动运行。随着城市经济发展对轨道交通的依赖，在某些特定时期或者特定线路，为满足大量人员疏散或者交通场站之间的摆渡需求，需要轨道交通系统实行不间断运行，不间断运行是指超过24小时的连续运营，可能是一周，也可能是一个月，甚至整年。传统的以单日为周期的时刻表加载方式是以日为周期进行加载，这样无可避免地在运行周期之间产生时间间隔，无法满足无间隔运行的需求。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种不间断时刻表的加载方法和装置，用于解决现有加载方法因产生时间间隔而无法满足规定交通系统无间隔运行的需求。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种不间断时刻表的加载方法，应用于轨道交通系统的运行控制系统，所述加载方法包括步骤：

任意时刻，检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，如果系统内存在多个不间断时刻表，则不执行任何操作；

如果系统内仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，则加载后续的不间断时刻表；

当标识位为执行中标识的不间断时刻表执行完毕时，将其标识位标记为过期标识，并将所述后续的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的不间断时刻表；

删除标识位为过期标识的不间断时刻表，并返回到所述检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表步骤。

可选的，还包括步骤：

在不间断运行开始前，加载一个初始的时刻表，

将所述时刻表的标志位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的时刻表；

可选的，还包括步骤：

以单日为周期生成不间断时刻表，所述不间断时刻表包括初始的时刻表和后续的不间断时刻表。

可选的，所述以单日为周期生成不间断时刻表，包括步骤：

生成普通时刻表，所述普通时刻表的时间长度为24小时；

对所述普通时刻表的前端运行时间运行位置和后端运行时间运行位置进行调整，使所述前端运行时间运行位置与所述后端运行时间运行位置重合，得到所述后续的不间断时刻表；

将所述不间断时刻表的左端的列车运行地点延伸至出车的车辆段/停车场，得到所述初始的时刻表。

可选的，所述前端运行时间为交通低谷时间。

一种不间断时刻表的加载装置，应用于轨道交通系统的运行控制系统，所述加载装置包括：

标识检测模块，被配置为在任意时刻，检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，如果系统内存在多个不间断时刻表，则不执行任何操作；

过期加载模块，被配置为如果系统内仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，则加载后续的不间断时刻表；

过期标记模块，被配置为当标识位为执行中标识的不间断时刻表执行完毕时，将其标识位标记为过期标识，并将所述后续的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的不间断时刻表；

返回控制模块，被配置为删除标识位为过期标识的时刻表，并控制所述标识检测模块检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表。

可选的，还包括：

执行中加载模块，被配置为在不间断运行开始前，加载一个初始的时刻表，

执行中标记模块，被配置为将所述时刻表的标志位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的时刻表；

可选的，还包括：

时刻表生成模块，被配置为以单日为周期生成不间断时刻表，所述不间断时刻表包括初始的时刻表和后续的不间断时刻表。

可选的，所述时刻表生成模块包括：

执行中生成单元，被配置为生成普通时刻表，所述普通时刻表的时间长度为24小时；

过期生成单元，被配置为对所述普通时刻表的前端运行时间运行位置和后端运行时间运行位置进行调整，使所述前端运行时间运行位置与所述后端运行时间运行位置重合，得到所述后续的不间断时刻表；

第三生成单元，被配置为将所述不间断时刻表的左端的列车运行地点延伸至出车的车辆段/停车场，得到所述初始的时刻表。

可选的，所述前端运行时间为交通低谷时间。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种不间断时刻表的加载方法和装置，该方法和装置应用于轨道交通系统的运行控制系统，具体为检测系统内是否仅存在一个正在执行的不间断时刻表；如果是则加载后续的不间断时刻表；当前一个不间断时刻表执行完毕时，将后续的不间断时刻表标记为正在执行的不间断时刻表，并将已经完成的不间断时刻表予以删除。这样一来，由于后续的不间断时刻表是在当前时刻表未执行完毕前已经被加载如系统，并在前一不间断时刻表执行完毕的同时顺利过渡到后续的不间断时刻表，因此，过渡期间不存在时间间隔，从而解决了目前的加载方法因产生时间间隔而无法满足轨道交通系统无间隔运行的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的一种不间断时刻表的加载方法的流程图；

图2为本申请实施例的另一种不间断时刻表的加载方法的流程图；

图3为本申请实施例的又一种不间断时刻表的加载方法的流程图；

图4a为不间断运行下不间断时刻表的示意图；

图4b为不间断运行下非首次不间断时刻表转变的示意图；

图4c为非首次不间断时刻表的示意图；

图4d为首次不间断时刻表的示意图；

图4e为首次不间断时刻表被加载的示意图；

图4f为首次不间断时刻表和非首次不间断时刻表同时被加载的示意图；

图4g为首次不间断时刻表被卸载只剩非首次不间断时刻表的示意图；

图4h为两个非首次时刻表同时被加载的示意图；

图5为本申请实施例的一种不间断时刻表的加载装置的框图；

图6为本申请实施例的另一种不间断时刻表的加载装置的框图；

图7为本申请实施例的又一种不间断时刻表的加载装置的框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请实施例的一种不间断时刻表的加载方法的流程图。

本申请提供的不间断时刻表的加载方法应用于轨道交通系统的运行控制系统，加载后，列车可以基于该不间断时刻表指定的线路和时间运行，这里加载的前提是本系统已经生成或被导入了相应的时刻表。

如图1所示，本实施例所提供的加载方法是针对该轨道交通系统已经处于不间断运行的过程中，具体包括如下步骤：

S101、检测系统内是否仅存带有执行中标识的不间断时刻表。

即在轨道交通系统处于不间断运行期间的任意时刻，对轨道交通系统的运行控制系统内是否仅存一个标识位为执行中标识的不间断时刻表进行检测。不间断时刻表是指时间长度与单日长度相同、或者说时间长度为24小时的时刻表，且该不间断时刻表中每列列车的前端运行时间运行位置与其后端运行时间运行位置相同。

这里的不间断时刻表所具有的执行中标识是指该不间断时刻表正在被执行的时刻表。如果该运行控制系统内存在两个不间断时刻表，则不做任何操作；如果仅存一个不间断时刻表，则执行下一步骤。

S102、加载后续的不间断时刻表。

即如果经过上述检测，发现该运行控制系统内仅存在一个不间断时刻表，则向系统中加载与当前执行的不间断时刻表相衔接的后续的不间断时刻表。这里相衔接的意思是指，后续的不间断时刻表中每列列车的前端运行时间运行位置与正在执行的不间断时刻表的相同的列车的后端运行时间运行位置相同。

通过加载后续的不间断时刻表，这样在运行控制系统执行当前的不间断时刻表时，就会存在至少两个不间断时刻表，且两者相互衔接。如果当前运行的不间断时刻表不是初始时刻表、即不是基于从车辆段/停车场出发的时刻表，则后续的不间断时刻表虽然依次加载，但其内容是相同的。

S103、当前不间断时刻表执行完毕后直接执行后续不间断时刻表。

在标识位为执行中标识的不间断时刻表、即当前正在被执行的不间断时刻表被执行完毕时，将该执行完毕的不间断时刻表的标识位标记为过期标识，该过期标识用于标识该不间断时刻表已经被执行完毕。同时，将后续的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识，即使运行控制系统将后续的不间断时刻表作为当前时刻表运行，或者说将依据后续的不间断时刻表控制或驱使相应的列车运行。

S104、删除已执行完毕的不间断时刻表。

即在将当前时刻表从上一不间断时刻表过渡为后续的不间断时刻表后，将已经执行完毕的不间断时刻表卸载或删除，具体为，对系统内的不间断时刻表的标识位进行检测，如果某个不间断时刻表的标识位为过期标识，则表明其已经执行完毕，此时将其卸载或删除。并返回到步骤S101，再次执行对系统内不间断时刻表的检测。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种不间断时刻表的加载方法，该方法应用于轨道交通系统的运行控制系统，具体为检测系统内是否仅存在一个正在执行的不间断时刻表；如果是则加载后续的不间断时刻表；当前一个不间断时刻表执行完毕时，将后续的不间断时刻表标记为正在执行的不间断时刻表，并将已经完成的不间断时刻表予以删除。这样一来，由于后续的不间断时刻表是在当前时刻表未执行完毕前已经被加载如系统，并在前一不间断时刻表执行完毕的同时顺利过渡到后续的不间断时刻表，因此，过渡期间不存在时间间隔，从而解决了目前的加载方法因产生时间间隔而无法满足轨道交通系统无间隔运行的需求。

实施例二

图2为本申请实施例的另一种不间断时刻表的加载方法的流程图。

如图2所示，本实施例提供的加载方法针对列车处于车辆段/停车场内没有开始运行和开始运行的全运行周期内的加载方法，具体包括如下步骤：

S201、在不间断运行开始前，加载一个初始的不间断时刻表。

即在相应列车进入到不间断运行模式之前，加载一个初始的不间断时刻表，该初始的不间断时刻表与后续的不间断时刻表的区别在于，其包含相应列车从车辆段/停车场始发的行驶线路和出发时间。

S202、将加载的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识。

即在完成对初始的不间断时刻表加载后，将其的标识位标记为执行中标识，从前面可知，执行中标识标志着该不间断时刻表为当前时刻表，这样在该时刻表记载的发车时刻来临后，相应列车即可按照该不间断时刻表所记载的发车时间和行驶线路完成发车。

S203、检测系统内是否仅存带有执行中标识的不间断时刻表。

即在轨道交通系统完成发车后处于不间断运行期间的任意时刻，对轨道交通系统的运行控制系统内是否仅存一个标识位为执行中标识的不间断时刻表进行检测。不间断时刻表是指时间长度与单日长度相同、或者说时间长度为24小时的时刻表，且该不间断时刻表中每列列车的前端运行时间运行位置与其后端运行时间运行位置相同。

这里的不间断时刻表所具有的执行中标识是指该不间断时刻表正在被执行的时刻表。如果该运行控制系统内存在两个不间断时刻表，则不做任何操作；如果仅存一个不间断时刻表，则执行下一步骤。

S204、加载后续的不间断时刻表。

即如果经过上述检测，发现该运行控制系统内仅存在一个不间断时刻表，则向系统中加载与当前执行的不间断时刻表相衔接的后续的不间断时刻表。这里相衔接的意思是指，后续的不间断时刻表中每列列车的前端运行时间运行位置与正在执行的不间断时刻表的相同的列车的后端运行时间运行位置相同。

通过加载后续的不间断时刻表，这样在运行控制系统执行当前的不间断时刻表时，就会存在至少两个不间断时刻表，且两者相互衔接。如果当前运行的不间断时刻表不是初始时刻表、即不是基于从车辆段/停车场出发的时刻表，则后续的不间断时刻表虽然依次加载，但其内容是相同的。

S205、当前不间断时刻表执行完毕后直接执行后续不间断时刻表。

在标识位为执行中标识的不间断时刻表、即当前正在被执行的不间断时刻表被执行完毕时，将该执行完毕的不间断时刻表的标识位标记为过期标识，该过期标识用于标识该不间断时刻表已经被执行完毕。同时，将后续的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识，即使运行控制系统将后续的不间断时刻表作为当前时刻表运行，或者说将依据后续的不间断时刻表控制或驱使相应的列车运行。

S206、删除已执行完毕的不间断时刻表。

即在将当前时刻表从上一不间断时刻表过渡为后续的不间断时刻表后，将已经执行完毕的不间断时刻表卸载或删除，具体为，对系统内的不间断时刻表的标识位进行检测，如果某个不间断时刻表的标识位为过期标识，则表明其已经执行完毕，此时将其卸载或删除。并返回到步骤S203，再次执行对系统内不间断时刻表的检测。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了另一种不间断时刻表的加载方法，该方法应用于轨道交通系统的运行控制系统，具体为首先执行初始的不间断时刻表的加载，并将其标记为当前时刻表；进一步检测系统内是否仅存在一个正在执行的不间断时刻表；如果是则加载后续的不间断时刻表；当前一个不间断时刻表执行完毕时，将后续的不间断时刻表标记为正在执行的不间断时刻表，并将已经完成的不间断时刻表予以删除。这样一来，由于后续的不间断时刻表是在当前时刻表未执行完毕前已经被加载如系统，并在前一不间断时刻表执行完毕的同时顺利过渡到后续的不间断时刻表，因此，过渡期间不存在时间间隔，从而解决了目前的加载方法因产生时间间隔而无法满足轨道交通系统无间隔运行的需求。

另外，在本申请的一个具体实施方式中，在上述任一实施例中均可增加如下步骤，如图3 所示：

S301、以单日为周期生成不间断时刻表。

即通过响应用户的编制请求生成以单日为周期的不间断时刻表。具体来说通过如下步骤实现不间断时刻表的生成：

首先，在用户输入相应的编制请求后，基于该编制请求所同时输入的列车信息、线路信息和发车信息、停靠信息等生成不考虑停车场/车辆段平峰出车情况(只考虑高峰时段的出车及高峰结束的收车)的不间断时刻表，并按该不间断时刻表按如下要求进行调整，得到周期为24小时的不间断时刻表：

一是不间断时刻表的长度为24小时；二是不间断时刻表的开始(前端) 和结束(后端)时间点为同一个时间点，且一般为在线列车数量较少的凌晨 (低谷时间)，假设为N点钟；三是不间断时刻表开始(前端)和结束(后端)时间点的运行线/点是重合的，即开始和结束时间点的列车为同一个列车。

然后，在上述不间断时刻表基础上，将开始N点的所有不是完整交路的运行线按照正常交路向左(更早时间)延申到出车停车场/车辆段相邻的车站，同时将结束N点的不是完整交路的部分也向左(更早时间)删除到与出车停车场/车辆段相邻的车站；其实上面操作就是把结束N点左侧的不完整交路的运行线移动到开始N点的左侧，这样就形成一个超过24小时完整交路的时刻表，该不间断时刻表即为后续的不间断时刻表。

最后，在不间断运营时刻表的后续的不间断时刻表基础之上，将开始时间左侧(更早时间)运行线继续延申到出车停车场/车辆段，即增加开始出车运行线，这样就生成了初始的不间断时刻表。

基于以上原则所生成的不间断时刻表如图4a～4h 所示。

图4a为不间断运行下不间断时刻表的示意图。在正常的不间断运营的情况，如果选取一天24小时的运行线，即为图4a所示的情况：不间断时刻表的长度为24小时；不间断时刻表的开始和结束时间点为同一个时间点；时刻表开始和结束时间点的运行线/点是重合的，即开始和结束时间点的车为同一个车。

图4b为不间断运行下非首次不间断时刻表转变的示意图。在保证完整交路的情况下，将图4a中次日N点钟附近不完整的运行线移动到当日N点钟左侧。

图4c为非首次不间断时刻表的示意图。图4d为首次不间断时刻表的示意图。在图4c所示的非首次不间断时刻表基础之上，增加上出车计划线，就形成了首次不间断时刻表。

图4e为首次不间断时刻表被加载的示意图。首次运行时加载首次不间断时刻表，此时只有一个不间断时刻表。图4f为首次不间断时刻表和非首次不间断时刻表同时被加载的示意图。首先运行时加载首次不间断时刻表，然后在非首次不间断时刻表的开始时间之前加载不间断时刻表-非首次不间断时刻表，此时两表共存。

图4g为首次不间断时刻表被卸载，只剩非首次不间断时刻表的示意图。在首次运行已经超过首次不间断时刻表时间范围的时候，已经卸载了首次不间断时刻表，此时只有一个非首次的不间断时刻表。

图4h为两个非首次不间断时刻表同时被加载的示意图。在已经运行一日以上的时候，又加载了一个不间断运营时刻表-非首次不间断时刻表，此时是两个非首次不间断时刻表共存。

实施例三

图5为本申请实施例的一种不间断时刻表的加载装置的框图。

本申请提供的不间断时刻表的加载装置应用于轨道交通系统的运行控制系统，加载后，列车可以基于该不间断时刻表指定的线路和时间运行，这里加载的前提是本系统已经生成或被导入了相应的时刻表。

如图5所示，本实施例所提供的加载方法是针对该轨道交通系统已经处于不间断运行的过程中，具体包括标识检测模块10、过期加载模块20、过期标记模块30和返回控制模块40。

标识检测模块用于检测系统内是否仅存带有执行中标识的不间断时刻表。

即在轨道交通系统处于不间断运行期间的任意时刻，对轨道交通系统的运行控制系统内是否仅存一个标识位为执行中标识的不间断时刻表进行检测。不间断时刻表是指时间长度与单日长度相同、或者说时间长度为24小时的时刻表，且该不间断时刻表中每列列车的前端运行时间运行位置与其后端运行时间运行位置相同。

这里的不间断时刻表所具有的执行中标识是指该不间断时刻表正在被执行的时刻表。如果该运行控制系统内存在两个不间断时刻表，则不做任何操作。

过期加载模块20用于加载后续的不间断时刻表。

即如果经过标识检测模块的检测，发现该运行控制系统内仅存在一个不间断时刻表，则向系统中加载与当前执行的不间断时刻表相衔接的后续的不间断时刻表。这里相衔接的意思是指，后续的不间断时刻表中每列列车的前端运行时间运行位置与正在执行的不间断时刻表的相同的列车的后端运行时间运行位置相同。

通过加载后续的不间断时刻表，这样在运行控制系统执行当前的不间断时刻表时，就会存在至少两个不间断时刻表，且两者相互衔接。如果当前运行的不间断时刻表不是初始时刻表、即不是基于从车辆段/停车场出发的时刻表，则后续的不间断时刻表虽然依次加载，但其内容是相同的。

过期标记模块用于在当前不间断时刻表执行完毕后直接执行后续不间断时刻表。

在标识位为执行中标识的不间断时刻表、即当前正在被执行的不间断时刻表被执行完毕时，将该执行完毕的不间断时刻表的标识位标记为过期标识，该过期标识用于标识该不间断时刻表已经被执行完毕。同时，将后续的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识，即使运行控制系统将后续的不间断时刻表作为当前时刻表运行，或者说将依据后续的不间断时刻表控制或驱使相应的列车运行。

返回控制模块用于删除已执行完毕的不间断时刻表。

即在过期标记模块将当前时刻表从上一不间断时刻表过渡为后续的不间断时刻表后，将已经执行完毕的不间断时刻表卸载或删除，具体为，对系统内的不间断时刻表的标识位进行检测，如果某个不间断时刻表的标识位为过期标识，则表明其已经执行完毕，此时将其卸载或删除。并控制标记检测模块执行对对系统内不间断时刻表的检测。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种不间断时刻表的加载装置，该装置应用于轨道交通系统的运行控制系统，具体为检测系统内是否仅存在一个正在执行的不间断时刻表；如果是则加载后续的不间断时刻表；当前一个不间断时刻表执行完毕时，将后续的不间断时刻表标记为正在执行的不间断时刻表，并将已经完成的不间断时刻表予以删除。这样一来，由于后续的不间断时刻表是在当前时刻表未执行完毕前已经被加载如系统，并在前一不间断时刻表执行完毕的同时顺利过渡到后续的不间断时刻表，因此，过渡期间不存在时间间隔，从而解决了目前的加载方法因产生时间间隔而无法满足轨道交通系统无间隔运行的需求。

另外，本实施例还可以包括执行中加载模块50和执行中标记模块60，如图6所示。

执行中加载模块用于在不间断运行开始前，加载一个初始的不间断时刻表。

即在相应列车进入到不间断运行模式之前，加载一个初始的不间断时刻表，该初始的不间断时刻表与后续的不间断时刻表的区别在于，其包含相应列车从车辆段/停车场始发的行驶线路和出发时间。

执行中标记模块用于将加载的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识。

即在完成对初始的不间断时刻表加载后，将其的标识位标记为执行中标识，从前面可知，执行中标识标志着该不间断时刻表为当前时刻表，这样在该时刻表记载的发车时刻来临后，相应列车即可按照该不间断时刻表所记载的发车时间和行驶线路完成发车。

另外，在本申请的一个具体实施方式中，在上述任一实施例中还可增加时刻表生成模块70，如图7所。

时刻表生成模块用于以单日为周期生成不间断时刻表。

即通过响应用户的编制请求生成以单日为周期的不间断时刻表。该模块包括执行中生成单元、过期生成单元和第三生成单元。

执行中生成单元用于在用户输入相应的编制请求后，基于该编制请求所同时输入的列车信息、线路信息和发车信息、停靠信息等生成不考虑停车场/ 车辆段平峰出车情况(只考虑高峰时段的出车及高峰结束的收车)的不间断时刻表，并按该不间断时刻表按如下要求进行调整，得到周期为24小时的不间断时刻表：

一是不间断时刻表的长度为24小时；二是不间断时刻表的开始(前端) 和结束(后端)时间点为同一个时间点，且一般为在线列车数量较少的凌晨 (低谷时间)，假设为N点钟；三是不间断时刻表开始(前端)和结束(后端)时间点的运行线/点是重合的，即开始和结束时间点的列车为同一个列车。

过期生成单元用于在上述不间断时刻表基础上，将开始N点的所有不是完整交路的运行线按照正常交路向左(更早时间)延申到出车停车场/车辆段相邻的车站，同时将结束N点的不是完整交路的部分也向左(更早时间)删除到与出车停车场/车辆段相邻的车站；其实上面操作就是把结束N点左侧的不完整交路的运行线移动到开始N点的左侧，这样就形成一个超过24小时完整交路的时刻表，该不间断时刻表即为后续的不间断时刻表。

第三生成单元用于在不间断运营时刻表的后续的不间断时刻表基础之上，将开始时间左侧(更早时间)运行线继续延申到出车停车场/车辆段，即增加开始出车运行线，这样就生成了初始的不间断时刻表。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质 (包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种不间断时刻表的加载方法，应用于轨道交通系统的运行控制系统，其特征在于，所述加载方法包括步骤：

任意时刻，检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，如果系统内存在多个不间断时刻表，则不执行任何操作，所述执行中标识是指所述不间断时刻表正在被执行；

如果系统内仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，则加载后续的不间断时刻表；

当标识位为执行中标识的不间断时刻表执行完毕时，将其标识位标记为过期标识，并将所述后续的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的不间断时刻表；

删除标识位为过期标识的不间断时刻表，并返回到所述检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表步骤。

2.如权利要求1所述的加载方法，其特征在于，还包括步骤：

在不间断运行开始前，加载一个初始的时刻表，

将所述时刻表的标志位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的时刻表。

3.如权利要求1或2所述的加载方法，其特征在于，还包括步骤：

以单日为周期生成不间断时刻表，所述不间断时刻表包括初始的时刻表和后续的不间断时刻表。

4.如权利要求3所述的加载方法，其特征在于，所述以单日为周期生成不间断时刻表，包括步骤：

生成普通时刻表，所述普通时刻表的时间长度为24小时；

对所述普通时刻表的前端运行时间运行位置和后端运行时间运行位置进行调整，使所述前端运行时间运行位置与所述后端运行时间运行位置重合，得到所述后续的不间断时刻表；

将所述不间断时刻表的左端的列车运行地点延伸至出车的车辆段/停车场，得到所述初始的时刻表。

5.如权利要求4所述的加载方法，其特征在于，所述前端运行时间为交通低谷时间。

6.一种不间断时刻表的加载装置，应用于轨道交通系统的运行控制系统，其特征在于，所述加载装置包括：

标识检测模块，被配置为在任意时刻，检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，如果系统内存在多个不间断时刻表，则不执行任何操作，所述执行中标识是指所述不间断时刻表正在被执行；

过期加载模块，被配置为如果系统内仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表，则加载后续的不间断时刻表；

过期标记模块，被配置为当标识位为执行中标识的不间断时刻表执行完毕时，将其标识位标记为过期标识，并将所述后续的不间断时刻表的标识位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的不间断时刻表；

返回控制模块，被配置为删除标识位为过期标识的不间断时刻表，并控制所述标识检测模块检测系统内是否仅存在一个标识位为执行中标识的不间断时刻表。

7.如权利要求6所述的加载装置，其特征在于，还包括：

执行中加载模块，被配置为在不间断运行开始前，加载一个初始的时刻表，

执行中标记模块，被配置为将所述时刻表的标志位标记为执行中标识，以使运行控制系统执行标识位为执行中标识的时刻表。

8.如权利要求6或7所述的加载装置，其特征在于，还包括：

时刻表生成模块，被配置为以单日为周期生成不间断时刻表，所述不间断时刻表包括初始的时刻表和后续的不间断时刻表。

9.如权利要求8所述的加载装置，其特征在于，所述时刻表生成模块包括：

执行中生成单元，被配置为生成普通时刻表，所述普通时刻表的时间长度为24小时；

过期生成单元，被配置为对所述普通时刻表的前端运行时间运行位置和后端运行时间运行位置进行调整，使所述前端运行时间运行位置与所述后端运行时间运行位置重合，得到所述后续的不间断时刻表；

第三生成单元，被配置为将所述不间断时刻表的左端的列车运行地点延伸至出车的车辆段/停车场，得到所述初始的时刻表。

10.如权利要求9所述的加载装置，其特征在于，所述前端运行时间为交通低谷时间。

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