CN112483520A - 一种消除汽车门板总成压合胶棱缺陷的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，改造门内板法兰边结构，加大门内板内侧与外板的间隙，消抵因回弹导致的上翘，并使远离边界处内外板间隙大于边界处间隙，使密封胶排出通道顺畅，保证压合处无密封胶堆积。在门内板冲压工艺设计时，将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高2°～3°，使门内板冷冲压制件压合前交点抬升0.5mm。本发明解决了胶棱问题缺陷，提高了制件质量，降低不合格率，避免了因制件胶棱问题导致的模具整改。
Description
技术领域
本发明涉及一种消除汽车门板总成压合胶棱缺陷的方法，能保证门板总成压合制件的成形质量，解决胶棱缺陷。
背景技术
汽车门板总成由外板、内板、加强梁及内饰件组成，其中门内板和门外板由专件专用冷冲压模具冲压制成单件，并采用涂密封胶后压合的方式结合在一起。现有冲压工艺往往将门内板法兰边设计成与理论产品一致，即内外板结合处平行，而现实生产中法兰边存在翘曲变形，压合过程中多余的密封胶无法排出，在外板表面形成气泡状或条状凸起，俗称“胶棱”，涂装后缺陷明显可见，降低整车的美观性。
在汽车外覆盖件中，车身门板总成是车身外覆盖件中关键的部件之一，该制件位于汽车外观最重要的位置，表面质量及尺寸精度要求极高，直接影响车身外观质量。如果门板总成压合过程中出现胶棱缺陷，将直接影响制件质量。综上所述，为了提高产品质量，需要通过工艺手段彻底消除这一缺陷。
专利文献1公开了汽车门板中片型板反包装置，包括带弹簧可升降的底模、依次设在底模上的汽车门板中片型板表皮层和塑料板体，所述表皮层具有超出塑料板体周缘的边沿部，且在汽车门板中片型板表皮层与塑料板体的接触面涂覆有胶水，所述底模的周部设有若干个用于反包压置表皮层边沿部的压块，所述底模上方设有可升降第一撑板和设在可升降第一撑板下表面的热风管，所述热风管的下表面设有沿塑料板体周缘布置的热风喷嘴，所述底模上方还设有用于压置塑料板体的压头。
专利文献2公开了一种能够提高汽车内饰板与钣金之间的密封性能的汽车门板与钣金密封结构。它包括汽车钣金和与该汽车钣金铰接的汽车门板；沿所述的汽车门板的自由边的边缘处设置有裙边，该裙边与汽车钣金的接触位置设置有柔性密封件。本实用新型的汽车门板与钣金密封结构，通过汽车门板、裙边、汽车钣金以及柔性密封件等的配合，能够使得裙边与汽车钣金处的密封性能得到提高，能够减小汽车高速行驶的噪音，而且能够使得汽车的空调效果更高，节约能耗。
专利文献3共公开了汽车车门外板，包括车门外板，所述的车门外板内侧设有安装车窗玻璃的玻璃框条，车门外板对应玻璃框条处的板体向内翻折形成折边，玻璃框条靠近折边一侧的框体插入折边内并与折边压合连接，玻璃框条与折边压合处设有折边结构胶，不破坏车门板结构强度，结构简单，钢性好，提高防护能力。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明通过一种消除汽车门板总成压合胶棱缺陷的方法，通过对门内板法兰边造型进行改造，使得压合过程中密封胶得以快速、顺畅排出，从而避免产生缺陷。本发明解决了胶棱问题缺陷，提高了制件质量，降低不合格率，避免了因制件胶棱问题导致的模具整改。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，改造门内板法兰边结构，加大门内板内侧与外板的间隙，消抵因回弹导致的上翘，并使远离边界处内外板间隙大于边界处间隙，使密封胶排出通道顺畅，保证压合处无密封胶堆积。
进一步地，所述改造门内板法兰边结构，指在门内板冲压工艺设计时，将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高2°～3°。
进一步地，所述将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高后，使门内板冷冲压制件压合前交点抬升0.5mm。
进一步地，所述门内板冷冲压制件压合前交点抬升后，保证门板总成压合后达到理论位置。抬升高度过小在回弹较大情况下难以保证改造效果，抬升高度过大则会导致压合完成后制件尺寸难以保证。
进一步地，所述门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高时，由于法兰边宽度不一致，应保证距离优先，使抬升高度保持在0.5mm。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过对门内板产品法兰边的改造，门内板压合区域的法兰边与立壁交点抬升2°～3°，保证抬升高度在0.5mm之间，达到避免门内外板压合涂胶区域产生封闭空间阻碍密封胶排出从而产生胶棱缺陷的目的，且保证门板总成压合后满足理论尺寸要求。
本发明区别于当前普遍使用的工艺方法，即门内板法兰边与产品一致，本方法突破产品限制，对产品进行局部改造。
本发明通过改造门内板法兰边，使门内板与门外板之间涂胶区域形成敞开区域，保证密封胶顺利排出。
本发明对门内板法兰边改造是针对法兰边与立壁交点的改造，将门内板压合区域的法兰边与立壁交点抬升2°～3°，保证抬升高度在0.5mm左右。
通过工艺设计阶段改造法兰结构，可采用仿真模拟手段验证改造后制件的尺寸精度，有效防止后期改造造成的制件尺寸无法保证的问题；
有效避免现场因压合出现胶棱缺陷后进行整改而造成的模具二次加工、加工损耗、影响调试等问题；
有效避免用户现场实际生产中因胶棱缺陷造成的废品，该缺陷废品率降低100％；
采用该改造方法可有效消除压合胶棱问题，提高制件质量，保证车身美观。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为汽车门板理论压合产品示意图；
图2为汽车门板压合过程示意图；
图3为汽车门板压合时胶棱产生过程示意图；
图4为本发明门内板法兰边通过改造消除胶棱原理示意图；
图5为本发明门内板法兰边结构改造原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，通过改造门内板法兰边结构，加大门内板内侧与外板的间隙，消抵因回弹导致的上翘并使远离边界处内外板间隙大于边界处间隙，使密封胶排出通道顺畅，保证压合处无密封胶堆积。
进一步地，门内板冲压工艺设计时，将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高2°～3°。
更进一步地，门内板冷冲压制件压合前交点抬升0.5mm左右,并保证门板总成压合后达到理论位置。
抬升高度过小在回弹较大情况下难以保证改造效果，抬升高度过大则会导致压合完成后制件尺寸难以保证。
更进一步地，由于法兰边宽度不一致，应尽量保证距离优先，即抬升高度保持在0.5mm左右。
实施例
本发明是一种消除门板总成压合过程中产生的胶棱缺陷的方法。通过对门内板法兰边造型进行改造，使得压合过程中密封胶得以快速、顺畅排出，从而避免产生缺陷。该方法解决了胶棱问题缺陷，提高了制件质量，降低不合格率，避免了因制件胶棱问题导致的模具整改。
本发明技术方案是：一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，如图1所示，车门板处于整车可视区域比较重要的位置，直接影响车身美观，所以对门板合件质量要求比较高。门内外板固定在压合模具上，通过压合机构将门外板压合边向内压，包住门内板，并通过密封胶达到密封、减震、除噪的效果。
然而门内板由于深度较大，压合区域法兰边因回弹产生上翘，导致压合过程中密封胶不能顺畅排出，从而在门外板可见区域产生气泡状或长条状的胶棱，影响车身美观，如图2、图3所示，由于门内板法兰边的翘曲，导致内侧与外板提前接触，外板压合时多余的密封胶收到阻碍难以排出，受到挤压胀型，产生如图所示的胶棱缺陷。
通过长期积累的经验和实践结果，胶棱的产生过程如图3所示，由于门内板回弹导致法兰边上翘，远离边界处内外板先接触，从而阻碍了压合过程中多余密封胶的排出，密封胶受挤压从而在门外板可见区域形成胶棱。
通过以上对胶棱形成原因的分析得知，要消除胶棱缺陷就需要保证密封胶的快速顺畅排出。
如图4、图5所示，本发明是消除门板总成压合胶棱缺陷的方法，通过改造门内板法兰边结构，加大门内板内侧与外板的间隙，即便产生回弹也能保证内侧高于法兰边边缘，消抵因回弹导致的上翘并使远离边界处内外板间隙大于边界处间隙，使密封胶沿箭头所示方向排出，保证压合处无密封胶堆积。由于密封胶排出通道顺畅，避免产生封闭空间，从而避免产生缺陷，并且压合完成后能达到理论尺寸精度，保证制件质量。
门内板冲压工艺设计时，将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高2°～3°，使得门内板冷冲压制件压合前交点抬升0.5mm左右,并保证门板总成压合后达到理论位置。
抬升高度过小在回弹较大情况下难以保证改造效果，抬升高度过大则会导致压合完成后制件尺寸难以保证。
由于法兰边宽度不一致，应尽量保证距离优先，即抬升高度保持在0.5mm左右。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，其特征在于，改造门内板法兰边结构，加大门内板内侧与外板的间隙，消抵因回弹导致的上翘，并使远离边界处内外板间隙大于边界处间隙，使密封胶排出通道顺畅，保证压合处无密封胶堆积。
2.如权利要求1所述的一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，其特征在于，所述改造门内板法兰边结构，指在门内板冲压工艺设计时，将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高2°～3°。
3.如权利要求2所述的一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，其特征在于，所述将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高后，使门内板冷冲压制件压合前交点抬升0.5mm。
4.如权利要求3所述的一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，其特征在于，所述门内板冷冲压制件压合前交点抬升后，保证门板总成压合后达到理论位置。
5.如权利要求3所述的一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，其特征在于，所述门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高时，由于法兰边宽度不一致，应保证距离优先，使抬升高度保持在0.5mm。
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