CN112475243A - 一种汽车线圈骨架加工浇注模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车线圈骨架加工浇注模具，包括上模具，所述上模具的下方设置有下模具，且上模具和下模具的边缘位置均安装有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板的内部开设有横槽，且横槽的内侧设置有调节板，所述调节板的外侧设置有驱动弹簧，且驱动弹簧位于横槽的内侧，所述顶块的外侧设置有复位弹簧，且复位弹簧位于竖槽的内侧，并且顶块通过复位弹簧分别与上模具和下模具相互连接。该汽车线圈骨架加工浇注模具，当上模具和下模具完成开模之后，此时的顶杆在支撑弹簧的推动作用下伸出安装槽，故顶杆通过齿槽推动驱动齿轮进行旋转，此时的驱动齿轮则通过横轴带动收卷轮进行同步旋转运动，方便收卷轮对牵引线进行收卷或者释放。

Description

一种汽车线圈骨架加工浇注模具

技术领域：

本发明涉及汽车线圈加工技术领域，具体为一种汽车线圈骨架加工浇注模具。

背景技术：

汽车线圈骨架是电感线圈其内部的支撑物，汽车线圈在制作完成后，通常需要缠绕在线圈骨架上，汽车线圈骨架浇注成型工艺中需将两种异形端子埋入到浇注模具内进行浇注加工，在此浇注施工过程中通常需要使用到浇注模具。

现有的浇注模具在对线圈骨架完成浇注加工之后，其成型骨架不便于从浇注模具中取出，如若暴力取出成型骨架，则极其容易对成型骨架造成损坏，不方便后续进行线圈缠绕加工。针对上述问题，在原有的浇注模具的基础上进行创新设计。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种汽车线圈骨架加工浇注模具，以解决上述背景技术中提出的现有的浇注模具在对线圈骨架完成浇注加工之后，其成型骨架不便于从浇注模具中取出，如若暴力取出成型骨架，则极其容易对成型骨架造成损坏，不方便后续进行线圈缠绕加工的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车线圈骨架加工浇注模具，包括上模具，所述上模具的下方设置有下模具，且上模具和下模具的边缘位置均安装有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板的内部开设有横槽，且横槽的内侧设置有调节板，所述调节板的外侧设置有驱动弹簧，且驱动弹簧位于横槽的内侧，并且调节板通过驱动弹簧与第一耳板相互连接，所述调节板的下表面安装有限位杆，且限位杆位于限位槽的内侧，并且限位槽开设于第二耳板上，所述上模具和下模具上开设有安装槽，且安装槽的内侧设置有顶杆，所述顶杆通过安装槽分别与上模具和下模具相互连接，且顶杆的表面开设有导向槽，所述导向槽的内侧设置有导向杆，且导向杆安装于安装槽的内壁上，所述导向杆的外侧设置有支撑弹簧，且支撑弹簧位于导向槽的内侧，并且导向杆通过支撑弹簧与顶杆相互连接，所述顶杆的外侧设置有驱动齿轮，且顶杆的表面设置有齿槽，并且驱动齿轮通过齿槽与顶杆相互连接，所述驱动齿轮上安装有横轴，且驱动齿轮的外侧设置有收卷轮，并且驱动齿轮通过横轴与收卷轮相互连接，所述收卷轮的内侧设置有牵引线，且牵引线的另一端连接有顶块，所述顶块位于竖槽的内侧，且竖槽开设于上模具和下模具的型腔内壁上，所述顶块的表面安装有支杆，且支杆位于槽轨的内侧，并且槽轨开设于竖槽的内壁上，所述顶块的外侧设置有复位弹簧，且复位弹簧位于竖槽的内侧，并且顶块通过复位弹簧分别与上模具和下模具相互连接。

进一步地，所述调节板通过驱动弹簧与第一耳板构成滑动结构，且调节板与限位杆之间为固定连接。

进一步地，所述限位杆为“L”字型结构，且限位杆的下表面为倾斜结构，并且限位杆与限位槽的内壁卡合连接。

进一步地，所述顶杆嵌套安装在安装槽的内侧，且导向杆通过导向槽与顶杆构成滑动结构。

进一步地，所述驱动齿轮和收卷轮均与横轴固定连接，且驱动齿轮和收卷轮均通过横轴分别与上模具和下模具构成旋转结构。

进一步地，所述齿槽在顶杆的表面等间距分布，且驱动齿轮通过齿槽与顶杆啮合连接。

进一步地，所述顶块通过复位弹簧与竖槽构成伸缩结构，且顶块分别在上模具和下模具上对称分布。

进一步地，所述支杆在顶块的表面对称分布，且支杆与槽轨构成滑动结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、当上模具和下模具完成开模之后，此时的顶杆在支撑弹簧的推动作用下伸出安装槽，故顶杆通过齿槽推动驱动齿轮进行旋转，此时的驱动齿轮则通过横轴带动收卷轮进行同步旋转运动，方便收卷轮对牵引线进行收卷或者释放；

2、当收卷轮对牵引线进行释放时，此时的牵引线不再对顶块进行拉扯，从而顶块在复位弹簧的推动下伸出竖槽，此时的顶块通过支杆和槽轨滑动伸出竖槽，方便顶块推动成型的线圈骨架从上模具和下模具的型腔内脱离，从而有利于取出成型骨架。

附图说明：

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明第一耳板和第二耳板连接结构示意图；

图3为本发明顶杆俯剖安装结构示意图；

图4为本发明顶杆结构示意图；

图5为本发明顶杆和驱动齿轮连接结构示意图；

图6为本发明驱动齿轮和收卷轮连接结构示意图；

图7为本发明顶块剖视安装结构示意图。

图中：1、上模具；2、下模具；3、第一耳板；4、第二耳板；5、横槽；6、调节板；7、驱动弹簧；8、限位杆；9、安装槽；10、顶杆；11、导向槽；12、导向杆；13、支撑弹簧；14、驱动齿轮；15、齿槽；16、横轴；17、收卷轮；18、牵引线；19、顶块；20、竖槽；21、支杆；22、槽轨；23、复位弹簧。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

请参阅图1-7，本发明一种汽车线圈骨架加工浇铸模具，包括上模具1，上模具1的下方设置有下模具2，且上模具1和下模具2的边缘位置均安装有第一耳板3和第二耳板4，第一耳板3的内部开设有横槽5，且横槽5的内侧设置有调节板6，调节板6的外侧设置有驱动弹簧7，且驱动弹簧7位于横槽5的内侧，并且调节板6通过驱动弹簧7与第一耳板3相互连接，调节板6的下表面安装有限位杆8，且限位杆8位于限位槽的内侧，并且限位槽开设于第二耳板4上，上模具1和下模具2上开设有安装槽9，且安装槽9的内侧设置有顶杆10，顶杆10通过安装槽9分别与上模具1和下模具2相互连接，且顶杆10的表面开设有导向槽11，导向槽11的内侧设置有导向杆12，且导向杆12安装于安装槽9的内壁上，导向杆12的外侧设置有支撑弹簧13，且支撑弹簧13位于导向槽11的内侧，并且导向杆12通过支撑弹簧13与顶杆10相互连接，顶杆10的外侧设置有驱动齿轮14，且顶杆10的表面设置有齿槽15，并且驱动齿轮14通过齿槽15与顶杆10相互连接，驱动齿轮14上安装有横轴16，且驱动齿轮14的外侧设置有收卷轮17，并且驱动齿轮14通过横轴16与收卷轮17相互连接，收卷轮17的内侧设置有牵引线18，且牵引线18的另一端连接有顶块19，顶块19位于竖槽20的内侧，且竖槽20开设于上模具1和下模具2的型腔内壁上，顶块19的表面安装有支杆21，且支杆21位于槽轨22的内侧，并且槽轨22开设于竖槽20的内壁上，顶块19的外侧设置有复位弹簧23，且复位弹簧23位于竖槽20的内侧，并且顶块19通过复位弹簧23分别与上模具1和下模具2相互连接。

调节板6通过驱动弹簧7与第一耳板3构成滑动结构，且调节板6与限位杆8之间为固定连接，方便驱动弹簧7推动调节板6在第一耳板3的内侧进行滑动运动，有利于调节板6带动限位杆8进行同步运动。

限位杆8为“L”字型结构，且限位杆8的下表面为倾斜结构，并且限位杆8与限位槽的内壁卡合连接，方便限位杆8与限位槽之间进行配合实现第一耳板3和第二耳板4之间的稳定锁定。

顶杆10嵌套安装在安装槽9的内侧，且导向杆12通过导向槽11与顶杆10构成滑动结构，方便顶杆10通过导向杆12和导向槽11进行流畅运动，避免出现卡死情况，提升了顶杆10进行工作的稳定性。

驱动齿轮14和收卷轮17均与横轴16固定连接，且驱动齿轮14和收卷轮17均通过横轴16分别与上模具1和下模具2构成旋转结构，方便驱动齿轮14在进行旋转工作时，此时的驱动齿轮14能够通过横轴16带动收卷轮17进行同步旋转运动。

齿槽15在顶杆10的表面等间距分布，且驱动齿轮14通过齿槽15与顶杆10啮合连接，有利于顶杆10在进行运动时，顶杆10能够通过齿槽15推动驱动齿轮14进行同步旋转运动。

顶块19通过复位弹簧23与竖槽20构成伸缩结构，且顶块19分别在上模具1和下模具2上对称分布，方便复位弹簧23推动顶块19在竖槽20的内侧进行伸缩运动。

支杆21在顶块19的表面对称分布，且支杆21与槽轨22构成滑动结构，提升了顶块19进行伸缩运动的流畅性，避免顶块19出现卡死情况。

工作原理：根据图1-7所示，首先将上模具1和下模具2之间进行合模，此时第一耳板3下方的限位杆8卡入第二耳板4上的限位槽内，此时驱动弹簧7会拉动调节板6在横槽5内进行滑动运动，此时的调节板6会带动限位杆8进行同步运动，直至限位杆8与第二耳板4上的限位槽卡合连接，此时上模具1和下模具2之间便得到了稳定锁定，与此同时，顶杆10在挤压作用下缩回安装槽9内，缩回安装槽9内的顶杆10通过齿槽15推动驱动齿轮14进行旋转，此时驱动齿轮14通过横轴16带动收卷轮17进行旋转，旋转的收卷轮17对牵引线18进行收卷，此时牵引线18拉动顶块19缩回竖槽20内进行稳定收纳，然后便可将金属溶液灌注到锁合的上模具1和下模具2之间的型腔内，当金属溶液冷却成型之后便形成线圈骨架，当上模具1和下模具2之间开模之后，此时顶杆10不再受到挤压，故此时的支撑弹簧13推动顶杆10进行运动，顶杆10则在支撑弹簧13的推动作用下在安装槽9内进行伸缩运动，在顶杆10伸出安装槽9的同时，此时的顶杆10会通过齿槽15推动驱动齿轮14进行旋转运动，旋转运动的驱动齿轮14则通过横轴16带动收卷轮17进行旋转运动，故此时的收卷轮17会对牵引线18进行释放，因而此时的牵引线18不再对顶杆19进行拉动，此时复位弹簧23推动顶块19伸出竖槽20，此时顶块19通过支杆21和槽轨22滑动伸出竖槽20，方便顶块19对上模具1和下模具2内的成型骨架进行顶动脱模，避免需要将成型骨架暴力取出，这样一种汽车线圈骨架加工浇铸模具方便人们的使用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车线圈骨架加工浇注模具，包括上模具(1)，其特征在于：所述上模具(1)的下方设置有下模具(2)，且上模具(1)和下模具(2)的边缘位置均安装有第一耳板(3)和第二耳板(4)，所述第一耳板(3)的内部开设有横槽(5)，且横槽(5)的内侧设置有调节板(6)，所述调节板(6)的外侧设置有驱动弹簧(7)，且驱动弹簧(7)位于横槽(5)的内侧，并且调节板(6)通过驱动弹簧(7)与第一耳板(3)相互连接，所述调节板(6)的下表面安装有限位杆(8)，且限位杆(8)位于限位槽的内侧，并且限位槽开设于第二耳板(4)上，所述上模具(1)和下模具(2)上开设有安装槽(9)，且安装槽(9)的内侧设置有顶杆(10)，所述顶杆(10)通过安装槽(9)分别与上模具(1)和下模具(2)相互连接，且顶杆(10)的表面开设有导向槽(11)，所述导向槽(11)的内侧设置有导向杆(12)，且导向杆(12)安装于安装槽(9)的内壁上，所述导向杆(12)的外侧设置有支撑弹簧(13)，且支撑弹簧(13)位于导向槽(11)的内侧，并且导向杆(12)通过支撑弹簧(13)与顶杆(10)相互连接，所述顶杆(10)的外侧设置有驱动齿轮(14)，且顶杆(10)的表面设置有齿槽(15)，并且驱动齿轮(14)通过齿槽(15)与顶杆(10)相互连接，所述驱动齿轮(14)上安装有横轴(16)，且驱动齿轮(14)的外侧设置有收卷轮(17)，并且驱动齿轮(14)通过横轴(16)与收卷轮(17)相互连接，所述收卷轮(17)的内侧设置有牵引线(18)，且牵引线(18)的另一端连接有顶块(19)，所述顶块(19)位于竖槽(20)的内侧，且竖槽(20)开设于上模具(1)和下模具(2)的型腔内壁上，所述顶块(19)的表面安装有支杆(21)，且支杆(21)位于槽轨(22)的内侧，并且槽轨(22)开设于竖槽(20)的内壁上，所述顶块(19)的外侧设置有复位弹簧(23)，且复位弹簧(23)位于竖槽(20)的内侧，并且顶块(19)通过复位弹簧(23)分别与上模具(1)和下模具(2)相互连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线圈骨架加工浇注模具，其特征在于：所述调节板(6)通过驱动弹簧(7)与第一耳板(3)构成滑动结构，且调节板(6)与限位杆(8)之间为固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车线圈骨架加工浇注模具，其特征在于：所述限位杆(8)为“L”字型结构，且限位杆(8)的下表面为倾斜结构，并且限位杆(8)与限位槽的内壁卡合连接。

4.根据权利要求1所述的汽车线圈骨架加工浇注模具，其特征在于：所述顶杆(10)嵌套安装在安装槽(9)的内侧，且导向杆(12)通过导向槽(11)与顶杆(10)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的汽车线圈骨架加工浇注模具，其特征在于：所述驱动齿轮(14)和收卷轮(17)均与横轴(16)固定连接，且驱动齿轮(14)和收卷轮(17)均通过横轴(16)分别与上模具(1)和下模具(2)构成旋转结构。

6.根据权利要求1所述的汽车线圈骨架加工浇注模具，其特征在于：所述齿槽(15)在顶杆(10)的表面等间距分布，且驱动齿轮(14)通过齿槽(15)与顶杆(10)啮合连接。

7.根据权利要求1-6所述的汽车线圈骨架加工浇注模具，其特征在于：所述顶块(19)通过复位弹簧(23)与竖槽(20)构成伸缩结构，且顶块(19)分别在上模具(1)和下模具(2)上对称分布。

8.根据权利要求1-7所述的汽车线圈骨架加工浇注模具，其特征在于：所述支杆(21)在顶块(19)的表面对称分布，且支杆(21)与槽轨(22)构成滑动结构。

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