CN112455647A - 一种飞机起落架舱门悬挂结构 - Google Patents

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Abstract

本申请属于飞机起落架舱门悬挂设计技术领域，具体涉及一种飞机起落架舱门悬挂结构，包括：机身下壁板；连接板；多个连接螺栓，连接机身壁板、连接板；两个悬臂梁，每个悬臂梁一端与连接板连接，另一端具有连接孔，倾斜延伸。飞机起落架舱门悬挂在作为飞机起落架舱门的支持结构时，其两个悬臂梁上的连接孔可供飞机起落架舱门上的转轴穿过，由于该两个悬臂梁倾斜延伸，连接机身下壁板、连接板的连接螺栓会承受剪切力，与之相应机身下壁板也会承受剪切力，为面内剪切，不容易被破坏。

Description

一种飞机起落架舱门悬挂结构
技术领域
本申请属于飞机起落架舱门悬挂设计技术领域，具体涉及一种飞机起落架舱门悬挂结构。
背景技术
飞机起落架舱门悬挂接头是飞机起落架舱门的支持结构，为飞机起落架舱门提供转动轴线。
当前飞机起落架舱门悬挂接头多通过承拉螺栓连接在机身下壁板上，内部通过支撑结构连接到主承力构件上，实现飞机起落架舱门悬挂接头集中载荷的承载和传载，该种形式的飞机起落架舱门悬挂接头使机身壁板承受垂直向下的力，极易使机身下壁板遭受破坏。
鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本申请的目的是提供一种飞机起落架舱门悬挂结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
本申请的技术方案是：
一种飞机起落架舱门悬挂结构，包括：
机身下壁板；
连接板；
多个连接螺栓，连接机身壁板、连接板；
两个悬臂梁，每个悬臂梁一端与连接板连接，另一端具有连接孔，倾斜延伸。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，每个悬臂梁具有连接孔的一端相对于主体部位较厚。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，还包括：
夹板，与连接板、每个悬臂梁与连接的一端连接，与连接板间呈V形。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，还包括：
两个加强板，在连接板、夹板间设置，边缘与连接板、夹板连接；每个加强板对应与一个悬臂梁连接，背向对应的悬臂梁弯折。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，还包括：
机身上壁板，与机身下壁板相对；
边肋零件，在机身下壁板、机身上壁板之间设置，一端与机身下壁板连接，另一端与机身上壁板连接。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，至少部分连接螺栓螺接至边肋零件。
本提供一种飞机起落架舱门悬挂结构，其可作为飞机起落架舱门的支持结构，为飞机起落架舱门提供转动轴线，在作为飞机起落架舱门的支持结构时，其两个悬臂梁上的连接孔可供飞机起落架舱门上的转轴穿过，由于该两个悬臂梁倾斜延伸，连接机身下壁板、连接板的连接螺栓会承受剪切力，与之相应机身下壁板也会承受剪切力，为面内剪切，不容易被破坏。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机起落架舱门悬挂结构的示意图；
图2是本申请实施例提供的飞机起落架舱门悬挂结构的部分示意图；
其中：
1-机身下壁板；2-连接板；3-连接螺栓；4-悬臂梁；5-夹板；6-加强
板；7-机身上壁板；8-边肋零件。
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
一种飞机起落架舱门悬挂结构，包括：
机身下壁板1；
连接板2；
多个连接螺栓3，连接机身壁板1、连接板2；
两个悬臂梁4，每个悬臂梁4一端与连接板2连接，另一端具有连接孔，倾斜延伸。
对于上述实施例公开的飞机起落架舱门悬挂结构，领域内技术人员可以理解的是，其可作为飞机起落架舱门的支持结构，为飞机起落架舱门提供转动轴线。
对于上述实施例公开的飞机起落架舱门悬挂结构，领域内技术人员可以理解的是，其在作为飞机起落架舱门的支持结构时，其两个悬臂梁4上的连接孔可供飞机起落架舱门上的转轴穿过，由于该两个悬臂梁4倾斜延伸，连接机身下壁板1、连接板2的连接螺栓3会承受剪切力，与之相应机身下壁板1也会承受剪切力，为面内剪切，不容易被破坏。
在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，每个悬臂梁4具有连接孔的一端相对于主体部位较厚。
对于上述实施例公开的飞机起落架舱门悬挂结构，领域内技术人员可以理解的是，其在作为飞机起落架舱门的支持结构时，每个悬臂梁4具有连接孔的一端与飞机起落架舱门上的转轴连接，承受集中载荷，每个悬臂梁4的主体部位承受剪切载荷，设计该端相对于主体部位较厚，可有效保证承载能力。
在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，还包括：
夹板5，与连接板2、每个悬臂梁4与连接的一端连接，与连接板2间呈V形。
对于上述实施例公开的飞机起落架舱门悬挂结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计夹板5与连接板2连接，并大致呈V形，相互配合对位于其间的悬臂梁4进行固定，结构较为稳定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，还包括：
两个加强板6，在连接板2、夹板5间设置，边缘与连接板2、夹板5连接；每个加强板6对应与一个悬臂梁4连接，背向对应的悬臂梁4弯折。
对于上述实施例公开的飞机起落架舱门悬挂结构，领域内技术人员可以理解的是，加强板6的大致形状呈V形，边缘与连接板2、夹板5连接，以及与对应的悬臂梁4连接，形成稳定的支撑结构，保证结构的稳定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，还包括：
机身上壁板7，与机身下壁板1相对；
边肋零件8，在机身下壁板1、机身上壁板7之间设置，一端与机身下壁板1连接，另一端与机身上壁板7连接。
对于上述实施例公开的飞机起落架舱门悬挂结构，领域内技术人员可以理解的是，在该结构中，机身下壁板1可以是飞机下部封壁板，机身上壁板7可以是机身上部的壁板，边肋零件可以是机体内部连接机身下壁板1、机身上壁板7的边肋零件，悬臂梁4可将其承受的载荷传递给机身下壁板1、机身上壁板7，机身下壁板1、机身上壁板7受剪切产生弯矩，可平衡悬臂梁4上的弯矩。
在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架舱门悬挂结构中，至少部分连接螺栓3螺接至边肋零件8，以能够将悬臂梁4承受的载荷有效向机身下壁板1、边肋零件8、机身上壁板7进行传递。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机起落架舱门悬挂结构，其特征在于，包括：
机身下壁板(1)；
连接板(2)；
多个连接螺栓(3)，连接所述机身壁板(1)、所述连接板(2)；
两个悬臂梁(4)，每个所述悬臂梁(4)一端与所述连接板(2)连接，另一端具有连接孔，倾斜延伸；每个所述悬臂梁(4)具有连接孔的一端相对于主体部位较厚。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架舱门悬挂结构，其特征在于，
还包括：
夹板(5)，与所述连接板(2)、每个所述悬臂梁(4)与所述连接的一端连接，与所述连接板(2)间呈V形。
3.根据权利要求2所述的飞机起落架舱门悬挂结构，其特征在于，
还包括：
两个加强板(6)，在所述连接板(2)、所述夹板(5)间设置，边缘与所述连接板(2)、所述夹板(5)连接；每个所述加强板(6)对应与一个所述悬臂梁(4)连接，背向对应的悬臂梁(4)弯折。
4.根据权利要求1所述的飞机起落架舱门悬挂结构，其特征在于，
还包括：
机身上壁板(7)，与所述机身下壁板(1)相对；
边肋零件(8)，在所述机身下壁板(1)、所述机身上壁板(7)之间设置，一端与所述机身下壁板(1)连接，另一端与所述机身上壁板(7)连接。
5.根据权利要求4所述的飞机起落架舱门悬挂结构，其特征在于，
至少部分所述连接螺栓(3)螺接至所述边肋零件(8)。
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