CN112455376A - 一种基于互联网的车辆保护传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于互联网的车辆保护传感器，涉及车辆保护传感器领域，本发明包括汽车挡板，所述汽车挡板呈长方体板状结构，所述汽车挡板的外侧板面上安装有多个红外线传感器，所述汽车挡板的内侧板面上固定连接有滑轨安装板，所述滑轨安装板的内侧安装有机箱，所述机箱内设置有数据处理器，所述数据处理器上安装有互联网连接器，且数据处理器通过互联网连接器与红外线传感器通过电信号连接，在汽车行驶过程中，当有物体靠近车体时，对应方向的红外线传感器向数据处理器传递信号，通过数据处理器控制滑轮机构的运动方向以及距离来快速移动保护装置对车体进行防护，减少受到的撞击，有利于车辆以及人员安全。

Description

一种基于互联网的车辆保护传感器
技术领域
本发明涉及车辆保护传感器领域，具体是一种基于互联网的车辆保护传感器。
背景技术
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。网络传感器是指传感器在现场级实现网络协议，使现场测控数据能够就近进入网络传输，在网络覆盖范围内实时发布和共享。简单地说，网络传感器就是能与网络连接或通过网络使其与微处理器、计算机或仪器系统连接的传感器。网络传感器的产生使传感器由单一功能、单一检测向多功能和多点检测发展；从被动检测向主动进行信息处理方向发展；从就地测量向远距离实时在线测控发展；使传感器可以就近接入网络，传感器与测控设备间再无需点对点连接，大大简化了连接电路，节省投资，易于系统维护，也使系统更易于扩充。网络传感器特别适于远程分布式测量、监控和控制。
通常的汽车在行驶过程中通过传感器对外界物体进行感知，并反馈至处理器进行数据处理，最终以信息的方式反馈给司机，辅助驾驶，但在紧急情况时，司机的反应速度不够，难以在短时间内做出正确的防护措施，现有的车传感器并未配套设置有防护装置，不能有效的减少交通事故带来的影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于互联网的车辆保护传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种基于互联网的车辆保护传感器，包括汽车配件，所述汽车配件包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部安装有汽车挡板，所述汽车挡板呈长方体板状结构，所述汽车挡板的外侧板面上安装有多个红外线传感器，所述汽车挡板的内侧板面上固定连接有滑轨安装板，所述滑轨安装板内侧板面的上下两端分别安装有上滑轨和下滑轨，所述上滑轨和下滑轨上滑动连接有滑轮机构，所述滑轮机构包括上连接板和下连接板，所述下连接板的内侧板面上安装有机箱，所述机箱内设置有数据处理器，所述数据处理器上安装有互联网连接器，且数据处理器通过互联网连接器与红外线传感器通过电信号连接，所述上连接板的顶部设置有弹簧套筒，所述弹簧套筒的底部通过滑轮连接板连接有滑轮，所述滑轮与上滑轨滑动连接，所述滑轮通过滑轮驱动轴与驱动电机装配连接，所述驱动电机通过连接线与数据处理器连接，所述下连接板的底部通过连接块连接有缓冲连接机构，所述缓冲连接机构远离滑轮机构的一端连接有保护装置。
进一步的，所述下连接板的底部内侧安装有从动滑轮，所述从动滑轮与下滑轨滑动连接。
进一步的，所述缓冲连接机构包括连接杆，所述连接杆的两端分别与保护装置和连接块装配连接。
进一步的，所述连接杆的杆面上环绕设置有缓冲弹簧，所述连接杆和缓冲弹簧的外侧套有安装套。
进一步的，所述驱动电机安装在上连接板上。
进一步的，所述保护装置包括护板安装板，所述护板安装板远离汽车挡板一侧的板面上安装有防撞击护板。
进一步的，所述护板安装板靠近汽车挡板一侧的板面中心上安装有缓冲套筒，所述缓冲套筒呈圆柱状筒形结构，且缓冲套筒内滑动连接有连接销，所述连接销贯穿缓冲套筒的一端通过弹簧与缓冲套筒的内腔底面相连接。
进一步的，所述连接销远离弹簧的一侧连接有受力板，所述受力板与汽车挡板的外壁平行设置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在汽车行驶过程中，通过汽车挡板外侧设置的多个红外线传感器对外界物体与车辆的距离进行检测，并通过互联网连接器传递至数据处理器，当有物体靠近车体时，对应方向的红外线传感器向数据处理器传递信号，数据处理器通过控制驱动电机的运作，带动滑轮机构在上滑轨和下滑轨上做滑动运动，滑轮机构通过缓冲连接机构连接有保护装置，通过数据处理器控制滑轮机构的运动方向以及距离来快速移动保护装置对车体进行防护，减少受到的撞击，有利于车辆以及人员安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中汽车配件和传感器机构的结构示意图。
图3为本发明中滑轮机构、缓冲连接机构和保护装置的结构示意图。
图4为本发明中滑轨安装板的立体结构示意图。
图中：1-汽车配件，11-汽车底盘，12-汽车挡板，13-滑轨安装板，14-上滑轨，15-下滑轨，2-滑轮机构，21-上连接板，22-下连接板，23-连接块，24-弹簧套筒，25-滑轮连接板，26-滑轮，27-滑轮驱动轴，28-驱动电机，29-从动滑轮，3-保护装置，31-护板安装板，32-防撞击护板，33-缓冲套筒，34-弹簧，35-连接销，36-受力板，4-传感器机构，41-机箱，42-数据处理器，43-互联网连接器，44-红外线传感器，5-缓冲连接机构，51-连接杆，52-安装套，53-缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种基于互联网的车辆保护传感器，包括汽车配件1，所述汽车配件1包括汽车底盘11，所述汽车底盘11的底部安装有汽车挡板12，所述汽车挡板12呈长方体板状结构，所述汽车挡板12的外侧板面上安装有多个红外线传感器44，所述汽车挡板12的内侧板面上固定连接有滑轨安装板13，所述滑轨安装板13内侧板面的上下两端分别安装有上滑轨14和下滑轨15，所述上滑轨14和下滑轨15上滑动连接有滑轮机构2，所述滑轮机构2包括上连接板21和下连接板22，所述下连接板22的内侧板面上安装有机箱41，所述机箱41内设置有数据处理器42，所述数据处理器42上安装有互联网连接器43，且数据处理器42通过互联网连接器43与红外线传感器44通过电信号连接，所述上连接板21的顶部设置有弹簧套筒24，所述弹簧套筒24的底部通过滑轮连接板25连接有滑轮26，所述滑轮26与上滑轨14滑动连接，所述滑轮26通过滑轮驱动轴27与驱动电机28装配连接，所述驱动电机28通过连接线与数据处理器42连接，所述下连接板22的底部通过连接块23连接有缓冲连接机构5，所述缓冲连接机构5远离滑轮机构2的一端连接有保护装置3。
在汽车行驶过程中，通过汽车挡板12外侧设置的多个红外线传感器44对外界物体与车辆的距离进行检测，并通过互联网连接器43传递至数据处理器42，当有物体靠近车体时，对应方向的红外线传感器44向数据处理器42传递信号，数据处理器42通过控制驱动电机28的运作，带动滑轮机构2在上滑轨14和下滑轨15上做滑动运动，滑轮机构2通过缓冲连接机构5连接有保护装置3，通过数据处理器42控制滑轮机构2的运动方向以及距离来快速移动保护装置3对车体进行防护，减少受到的撞击，有利于车辆以及人员安全。
所述下连接板22的底部内侧安装有从动滑轮29，所述从动滑轮29与下滑轨15滑动连接。
所述缓冲连接机构5包括连接杆51，所述连接杆51的两端分别与保护装置3和连接块23装配连接。
所述连接杆51的杆面上环绕设置有缓冲弹簧53，所述连接杆51和缓冲弹簧53的外侧套有安装套52。
所述驱动电机28安装在上连接板21上。
实施例2：
请参阅图1～4，在实施例1的基础上，所述保护装置3包括护板安装板31，所述护板安装板31远离汽车挡板12一侧的板面上安装有防撞击护板32。
所述护板安装板31靠近汽车挡板12一侧的板面中心上安装有缓冲套筒33，所述缓冲套筒33呈圆柱状筒形结构，且缓冲套筒33内滑动连接有连接销35，所述连接销35贯穿缓冲套筒33的一端通过弹簧34与缓冲套筒33的内腔底面相连接。
所述连接销35远离弹簧34的一侧连接有受力板36，所述受力板36与汽车挡板12的外壁平行设置。
在防撞击护板32受到冲击时，防撞击护板32和护板安装板31受到的冲击力传递至缓冲连接机构5和缓冲套筒33，由缓冲连接机构5来分担一部分冲击力，并通过缓冲套筒33、弹簧34、连接销35和受力板36的安装连接分担主要的冲击力，受力板36在受到冲击后与汽车挡板12的外壁相接触，以此获得的支撑力压缩缓冲套筒33内部的弹簧34，减小车体受到的冲击。
本发明的工作原理是：在汽车行驶过程中，通过汽车挡板12外侧设置的多个红外线传感器44对外界物体与车辆的距离进行检测，并通过互联网连接器43传递至数据处理器42，当有物体靠近车体时，对应方向的红外线传感器44向数据处理器42传递信号，数据处理器42通过控制驱动电机28的运作，带动滑轮机构2在上滑轨14和下滑轨15上做滑动运动，滑轮机构2通过缓冲连接机构5连接有保护装置3，通过数据处理器42控制滑轮机构2的运动方向以及距离来快速移动保护装置3对车体进行防护，减少受到的撞击，有利于车辆以及人员安全。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种基于互联网的车辆保护传感器，包括汽车配件(1)，所述汽车配件(1)包括汽车底盘(11)，所述汽车底盘(11)的底部安装有汽车挡板(12)，其特征在于，所述汽车挡板(12)呈长方体板状结构，所述汽车挡板(12)的外侧板面上安装有多个红外线传感器(44)，所述汽车挡板(12)的内侧板面上固定连接有滑轨安装板(13)，所述滑轨安装板(13)内侧板面的上下两端分别安装有上滑轨(14)和下滑轨(15)，所述上滑轨(14)和下滑轨(15)上滑动连接有滑轮机构(2)，所述滑轮机构(2)包括上连接板(21)和下连接板(22)，所述下连接板(22)的内侧板面上安装有机箱(41)，所述机箱(41)内设置有数据处理器(42)，所述数据处理器(42)上安装有互联网连接器(43)，且数据处理器(42)通过互联网连接器(43)与红外线传感器(44)通过电信号连接，所述上连接板(21)的顶部设置有弹簧套筒(24)，所述弹簧套筒(24)的底部通过滑轮连接板(25)连接有滑轮(26)，所述滑轮(26)与上滑轨(14)滑动连接，所述滑轮(26)通过滑轮驱动轴(27)与驱动电机(28)装配连接，所述驱动电机(28)通过连接线与数据处理器(42)连接，所述下连接板(22)的底部通过连接块(23)连接有缓冲连接机构(5)，所述缓冲连接机构(5)远离滑轮机构(2)的一端连接有保护装置(3)。
2.根据权利要求1所述的一种基于互联网的车辆保护传感器，其特征在于，所述下连接板(22)的底部内侧安装有从动滑轮(29)，所述从动滑轮(29)与下滑轨(15)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于互联网的车辆保护传感器，其特征在于，所述缓冲连接机构(5)包括连接杆(51)，所述连接杆(51)的两端分别与保护装置(3)和连接块(23)装配连接。
4.根据权利要求3所述的一种基于互联网的车辆保护传感器，其特征在于，所述连接杆(51)的杆面上环绕设置有缓冲弹簧(53)，所述连接杆(51)和缓冲弹簧(53)的外侧套有安装套(52)。
5.根据权利要求1所述的一种基于互联网的车辆保护传感器，其特征在于，所述驱动电机(28)安装在上连接板(21)上。
6.根据权利要求1所述的一种基于互联网的车辆保护传感器，其特征在于，所述保护装置(3)包括护板安装板(31)，所述护板安装板(31)远离汽车挡板(12)一侧的板面上安装有防撞击护板(32)。
7.根据权利要求6所述的一种基于互联网的车辆保护传感器，其特征在于，所述护板安装板(31)靠近汽车挡板(12)一侧的板面中心上安装有缓冲套筒(33)，所述缓冲套筒(33)呈圆柱状筒形结构，且缓冲套筒(33)内滑动连接有连接销(35)，所述连接销(35)贯穿缓冲套筒(33)的一端通过弹簧(34)与缓冲套筒(33)的内腔底面相连接。
8.根据权利要求7所述的一种基于互联网的车辆保护传感器，其特征在于，所述连接销(35)远离弹簧(34)的一侧连接有受力板(36)，所述受力板(36)与汽车挡板(12)的外壁平行设置。
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