CN112455300A - 一种公交车缓冲扶手 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公交车缓冲扶手，包括固定座和车杆，所述的固定座上安装有回弹滑块和滑块机构，所述的滑块机构上安装有动力机构。所述的动力机构包括扶手，当拉动扶手时，动力机构运转给滑块机构一个力，滑块机构按动开关，促使回弹滑块回弹，并通过皮带使得滑块机构也后退。实现了人拉动着扶手一起后退，由此受到一个跟刹车惯性相反的力，保护人体在紧急刹车时的人生安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种公交车领域，具体涉及一种公交车缓冲扶手。
背景技术
公交车是一种常用交通工具，然而在乘坐公交时，会遇到车子紧急刹车的情况，此时站在车厢内的人很容易受到惯性，身体往前冲击遭到撞击。多数时候会造成一定的外伤，非常不安全。并且越来越多的老年人乘坐公交车，更有甚者在公交车紧急刹车时，遭遇了更大的伤害。现如今普通的公交车扶手没有一个在刹车时保护的动能，紧紧是一个拉手而已，没有丝毫的保护作用。
发明内容
针对上述技术问题，本发明设计了一种公交车扶手，在公交车遇到紧急情况刹车时立即响应，拉动扶手，按动开关松开滑块，通过弹簧和皮带促使另一个滑块后退，滑块带着扶手一块后退，进而带着人一起向后倒，保护人体不往前冲击，避免在刹车时受到撞伤。
一种公交车缓冲扶手，包括固定座、回弹滑块、滑块机构、动力机构、车杆。
固定座包括：壳体、固定圆台一、弹簧、皮带轮固定座、皮带轮；回弹滑块包括：回弹滑块壳体、圆盘柱、皮带固定座一、固定圆台二。
滑块机构包括：滑块机构壳体、支座、短连杆、长连杆、撞压块、小齿轮、齿轮圈、固定圆柱条、转轴、锥齿轮一、固定小圆座、喇叭筒固定柱、喇叭筒、推压块、夹爪。
动力机构包括：扶手、下拉条、动力机构壳体、螺杆、 锥齿轮二、下拉滑块。
壳体固定安装在车杆上，固定圆台一固定安装在壳体上，弹簧的一端固定安装在固定圆台一上，另一端固定安装在固定圆台二上，固定圆台二固定安装在回弹滑块壳体上，皮带轮固定座固定安装在壳体上，皮带轮转动安装在皮带轮固定座上，皮带的一端固定安装在皮带固定座一上，皮带固定座一固定安装在回弹滑块壳体上，圆盘柱固定安装在回弹滑块壳体上。
滑块机构壳体滑动安装在壳体上，支座固定安装在滑块机构壳体上，短连杆转动安装在支座上，长连杆的一端转动安装在短连杆上，另一端固定安装在小齿轮上，撞压块固定安装在长连杆上，小齿轮固定安装在转轴上，转轴转动安装在滑块机构壳体上，齿轮圈固定安装固定圆柱条上，固定圆柱条固定安装在滑块机构壳体上，小齿轮与齿轮圈形成齿轮配合，锥齿轮一固定安装在转轴上，固定小圆座固定安装在滑块机构壳体上，喇叭筒固定柱固定安装在固定小圆座上，推压块滑动安装在喇叭筒上，夹爪转动安装在喇叭筒上。
扶手固定安装在下拉条上，下拉条穿过动力机构壳体底部固定安装在下拉滑块上，下拉滑块滑动安装在动力机构壳体上，动力机构壳体固定安装在滑块机构壳体上，螺杆转动安装在动力机构壳体上， 锥齿轮二固定安装在螺杆上。下拉滑块与螺杆形成螺纹配合。
滑块机构中还包括皮带固定座二，皮带固定座二固定安装在滑块机构壳体上，皮带的另一端固定安装在皮带固定座二上。
进一步的，所述壳体的外侧有盖板，形成一个封闭盒体。
进一步的，所述回弹滑块壳体外侧有盖板，形成一个封闭盒体。
进一步的，所述壳体上设置有滑槽。
进一步的，所述回弹滑块壳体和滑块机构壳体上设置有滑轨。
进一步的，所述下拉滑块上设置有螺纹。
进一步的，所述推压块上设置有卡槽。
进一步的，所述扶手外侧为软橡胶材质包裹，且表面有橡胶颗粒点。
本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明通过拉动扶手，按动开关，使得滑块后退，实现了在公交车紧急刹车时人体不往前冲击的功能，在紧急刹车时人体受到一个向后的力，避免受到惯性撞击到周围的物体或者前倾倒地。保护人们在乘坐公交时的安全。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明固定座和回弹滑块结构示意图。
图3、4、5为本发明滑块机构结构示意图。
图6为本发明动力机构结构示意图。
图7为本发明动力机构结构剖视图。
附图标号：1-固定座；2-回弹滑块；3-滑块机构；4-动力机构；5-车杆；101-壳体；102-固定圆台一；103-弹簧；104-皮带轮固定座；105-皮带轮；106-皮带；201-回弹滑块壳体；202-圆盘柱；203-皮带固定座一；204-固定圆台二；301-滑块机构壳体；302-支座；303-短连杆；304-长连杆；305-撞压块；306-小齿轮；307-齿轮圈；308-固定圆柱条；309-皮带固定座二；310-转轴；311-锥齿轮一；312-固定小圆座；313-喇叭筒固定柱；314-喇叭筒；315-推压块；316-夹爪；401-扶手；402-下拉条；403-动力机构壳体；404-螺杆；405- 锥齿轮二；406-下拉滑块。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
实施例：一种公交车缓冲扶手，包括固定座1、回弹滑块2、滑块机构3、动力机构4、车杆5。
壳体101固定安装在车杆5上，壳体101的外侧有盖板，形成一个封闭盒体。壳体101上设置有滑槽。固定圆台一102固定安装在壳体101上，弹簧103的一端固定安装在固定圆台一102上，另一端固定安装在固定圆台二204上，固定圆台二204固定安装在回弹滑块壳体201上，回弹滑块壳体201外侧有盖板，形成一个封闭盒体。回弹滑块壳体201上设置有滑轨。皮带轮固定座104固定安装在壳体101上，皮带轮105转动安装在皮带轮固定座104上，皮带106的一端固定安装在皮带固定座一203上，皮带固定座一203固定安装在回弹滑块壳体201上，圆盘柱202固定安装在回弹滑块壳体201上；弹簧初始状态是被拉伸到最大的状态，当回弹滑块前面受到的力消失时，弹簧带动回弹滑块后退，回弹滑块通过皮带带动另一个滑块运动。
滑块机构壳体301滑动安装在壳体101上，滑块机构壳体301上设置有滑轨，支座302固定安装在滑块机构壳体301上，短连杆303转动安装在支座302上，长连杆304的一端转动安装在短连杆303上，另一端固定安装在小齿轮306上，撞压块305固定安装在长连杆304上，小齿轮306固定安装在转轴310上，转轴310转动安装在滑块机构壳体301上，齿轮圈307固定安装固定圆柱条308上，固定圆柱条308固定安装在滑块机构壳体301上，小齿轮306与齿轮圈307形成齿轮配合，锥齿轮一311固定安装在转轴310上，固定小圆座312固定安装在滑块机构壳体301上，喇叭筒固定柱313固定安装在固定小圆座312上，推压块315滑动安装在喇叭筒314上，推压块315上设置有卡槽，卡住315不改变位置，等待被推压。夹爪316转动安装在喇叭筒314上；滑块机构3中还包括皮带固定座二309，皮带固定座二309固定安装在滑块机构壳体301上，皮带106的另一端固定安装在皮带固定座二309上。
当小齿轮在齿轮圈内转动，会带动长连杆做转动，小齿轮转动到靠近推压块时，长连杆呈水平状态，与长连杆固定连接的撞压块会伸到齿轮圈外面抵住推压块，促使推压块往前滑动，推压块按住夹爪，夹爪转动向两侧张开，松开之前夹住的圆盘柱。当松开回弹滑块上的圆盘柱，回弹滑块在弹簧的作用下后退，此时分别与两个滑块连接的皮带起到作用，滑块机构后退。
扶手401固定安装在下拉条402上，扶手401外侧为软橡胶材质包裹，且表面有橡胶颗粒点。起到防滑增大手与扶手的摩擦力，握的更稳一些，增加安全系数。下拉条402穿过动力机构壳体403底部固定安装在下拉滑块406上，下拉滑块406滑动安装在动力机构壳体403上，下拉滑块406上设置有螺纹，动力机构壳体403固定安装在滑块机构壳体301上，螺杆404转动安装在动力机构壳体403上， 锥齿轮二405固定安装在螺杆404上。下拉滑块406与螺杆404形成螺纹配合。
遇到紧急刹车会受到一个力，人抓住扶手的力自然会变大，往下拉动时，下拉条在动力机构壳体里面滑动，带动螺杆旋转，进而使得锥齿轮二也旋转，锥齿轮二与锥齿轮一是啮合状态，会促使锥齿轮一转动，从而给撞压块撞到推压块的一个力，撞击推压块。撞压块让夹爪松开之前夹住的圆盘柱，弹簧收缩，滑块后退，带动与扶手连接的滑块也后退。实现人也往后退的功能。
Claims (8)
1.一种公交车缓冲扶手，包括固定座（1）、回弹滑块（2）、滑块机构（3）、动力机构4、车杆（5）；
所述的固定座（1）包括：壳体（101）、固定圆台一（102）、弹簧（103）、皮带轮固定座（104）、皮带轮（105）；
所述的回弹滑块（2）包括：回弹滑块壳体（201）、圆盘柱（202）、皮带固定座一（203）、固定圆台二（204）；
所述的滑块机构（3）包括：滑块机构壳体（301）、支座（302）、短连杆（303）、长连杆（304）、撞压块305、小齿轮（306）、齿轮圈（307）、固定圆柱条（308）、转轴（310）、锥齿轮一（311）、固定小圆座（312）、喇叭筒固定柱（313）、喇叭筒（314）、推压块（315）、夹爪（316）；
所述的动力机构（4）包括：扶手（401）、下拉条（402）、动力机构壳体（403）、螺杆（404）、锥齿轮二（405）、下拉滑块（406）；
所述的壳体（101）固定安装在车杆（5）上，固定圆台一（102）固定安装在壳体（101）上，弹簧（103）的一端固定安装在固定圆台一（102）上，另一端固定安装在固定圆台二（204）上，固定圆台二（204）固定安装在回弹滑块壳体（201）上，皮带轮固定座（104）固定安装在壳体（101）上，皮带轮（105）转动安装在皮带轮固定座（104）上，皮带（106）的一端固定安装在皮带固定座一（203）上，皮带固定座一（203）固定安装在回弹滑块壳体（201）上，圆盘柱（202）固定安装在回弹滑块壳体（201）上；
所述的滑块机构壳体（301）滑动安装在壳体（101）上，支座（302）固定安装在滑块机构壳体（301）上，短连杆（303）转动安装在支座（302）上，长连杆（304）的一端转动安装在短连杆（303）上，另一端固定安装在小齿轮（306）上，撞压块（305）固定安装在长连杆（304）上，小齿轮（306）固定安装在转轴（310）上，转轴（310）转动安装在滑块机构壳体（301）上，齿轮圈（307）固定安装固定圆柱条（308）上，固定圆柱条（308）固定安装在滑块机构壳体（301）上，小齿轮（306）与齿轮圈（307）形成齿轮配合，锥齿轮一（311）固定安装在转轴（310）上，固定小圆座（312）固定安装在滑块机构壳体（301）上，喇叭筒固定柱（313）固定安装在固定小圆座（312）上，推压块（315）滑动安装在喇叭筒（314）上，夹爪（316）转动安装在喇叭筒（314）上；
所述的扶手（401）固定安装在下拉条（402）上，下拉条（402）穿过动力机构壳体（403）底部固定安装在下拉滑块（406）上，下拉滑块（406）滑动安装在动力机构壳体（403）上，动力机构壳体（403）固定安装在滑块机构壳体（301）上，螺杆（404）转动安装在动力机构壳体（403）上， 锥齿轮二（405）固定安装在螺杆（404）上，
所述的下拉滑块（406）与螺杆（404）形成螺纹配合；
所述的滑块机构（3）中还包括皮带固定座二（309），其特征在于：皮带固定座二（309）固定安装在滑块机构壳体（301）上，所述的皮带（106）的另一端固定安装在皮带固定座二（309）上。
2.根据权利要求1所述的一种公交车缓冲扶手，其特征在于：所述壳体（101）的外侧有盖板，形成一个封闭盒体。
3.根据权利要求1所述的一种公交车缓冲扶手，其特征在于：所述回弹滑块壳体201外侧有盖板，形成一个封闭盒体。
4.根据权利要求1所述的一种公交车缓冲扶手，其特征在于：所述壳体（101）上设置有滑槽。
5.根据权利要求1所述的一种公交车缓冲扶手，其特征在于：所述回弹滑块壳体（201）和滑块机构壳体（301）上设置有滑轨。
6.根据权利要求1所述的一种公交车缓冲扶手，其特征在于：所述下拉滑块（406）上设置有螺纹。
7.根据权利要求1所述的一种公交车缓冲扶手，其特征在于：所述推压块315上设置有卡槽。
8.根据权利要求1所述的一种公交车缓冲扶手，其特征在于：所述扶手（401）外侧为软橡胶材质包裹，且表面有橡胶颗粒点。
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| CN202011500853.3A CN112455300A (zh) | 2020-12-18 | 2020-12-18 | 一种公交车缓冲扶手 |
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| CN (1) | CN112455300A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114506358A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-05-17 | 浙江交通职业技术学院 | 一种可调节的v字形车辆吊环及其调节方法 |
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2020
- 2020-12-18 CN CN202011500853.3A patent/CN112455300A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114506358A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-05-17 | 浙江交通职业技术学院 | 一种可调节的v字形车辆吊环及其调节方法 |
| CN114506358B (zh) * | 2022-03-17 | 2023-05-12 | 浙江交通职业技术学院 | 一种可调节的v字形车辆吊环及其调节方法 |
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