CN112455196A - 一种多通道汽车空调出风口的调节方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多通道汽车空调出风口的调节方法及其装置，包括多个沿圆周分布的导风通道，每一所述导风通道包括入口和出口，多个所述入口配合形成进风环区，每一所述出口被配置为输出气流，多个所述出口输出的气流相互作用，使得气流沿圆周中心吹出，还包括一挡风件，所述挡风件设置在进风环区的其中一导风通道的入口处，其余导风通道的出口的输出气流相互作用后吹出，当操作该挡风件沿进风环区进行圆周转动时，实现出风口周向的出风调节；当操作该挡风件进行径向移动，实现出风口径向的出风调节。本发明通过出口气流的相互作用，能够实现上不同角度范围的吹风，吹风效果良好。

Description

一种多通道汽车空调出风口的调节方法及其装置

技术领域

本发明涉及汽车出风口技术领域，特别涉及一种多通道汽车空调出风口的调节方法及其装置。

背景技术

汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，目前市场上汽车空调出风口一般是控制主叶片、次叶片、风门等部件实现风向调节。

目前汽车内饰行业，空调出风口隐形化正在形成趋势，相应的壳体造型也愈发多样化，一种圆筒状的壳体特点是由两个或者多个固定的分流口组成，基于流体的康达效应，通过控制各个分流口的流量来实现风向的偏转。

申请人的在先申请（公开号：CN110682760A）中公开了一种车用出风口的对流风风向控制机构，包括与风道联通并能实现多角度出风的风向控制单元，所述风向控制单元至少设置四个，所述的风向控制单元包括异形导风壳体以及位于所述异形导风壳体内的风门，通过异形导风壳体与风门的配合，能够在驱动机构的驱动下控制风门的开启角度，完成各个壳体风道不同进风量的配比，达到控制风量以及风向的功能，实现不同风向的吹风效果，但是这种控制机构存在着占用空间大，零件数量多，操作复杂的缺点。

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种多通道汽车空调出风口的调节方法及其装置，通过挡风件的圆周转动或径向移动,使得出口气流的相互作用，能够实现不同角度范围的吹风，吹风效果良好，而且结构简单，降低成本。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。

一种多通道汽车空调出风口的调节方法，包括多个沿圆周分布的导风通道，每一所述导风通道包括入口和出口，多个所述入口配合形成进风环区，每一所述出口被配置为输出气流，多个所述出口输出的气流相互作用，使得气流沿圆周中心吹出，还包括一挡风件，所述挡风件设置在进风环区的其中一导风通道的入口处，其余导风通道的出口的输出气流相互作用后吹出，当操作该挡风件沿进风环区进行圆周转动时，挡风件可对相应导风通道的入口进行遮挡，从而使得各导风通道的出口的气流吹出方向会沿周向改变，实现出风口周向的出风调节；当操作该挡风件进行径向移动，可调整挡风件对相应导风通道的入口的遮挡面积，以改变该入口气流量，从而使得各导风通道的出口的气流吹出方向会沿径向改变，实现出风口径向的出风调节。

本发明的有益效果为：本发明出风口的调节方法，通过沿圆周设置多个导风通道，多个导风通道的出口输出的气流相互作用，最终沿中心吹出，多个所述入口配合形成进风环区，当挡风件与其中一个导风通道的入口配合时，对该导风通道的入口进遮蔽，减小入口的面积，使得该导风通道内进入的气流量减少，其余三个导风通道的出口输出的气流相互作用，最终沿入口被遮挡的导风通道的出口处吹出，当操作该挡风件沿进风环区进行圆周转动时，挡风件可以对不同的导风通道的入口进行遮挡，从而使得其余导风通道出口的气流相互作用，气流吹出方向沿圆周变化并实现出风口周向的出风调节，当挡风件沿径向向外移动时，调整挡风件对入口的遮挡面积，从而使得该导风通道内进入的气流量增多，从而气流相互作用，气流吹出方向会沿径向改变，实现出风口径向的出风调节，出风口周向的出风调节和出风口径向的出风调节相配合，能够实现出风口在圆周范围上任意点的吹风，吹风范围大，而且只需圆周转动挡风件以及径向移动挡风件，便能实现在圆周范围上任意点的吹风的调节，操作方便，只需要一个挡风件便能实现调节，所使用的零件数量少、所占用的空间小，集成化程度高。

作为本发明的一种改进，所述挡风件圆周转动时的中心为所述进风环区的圆心，所述挡风件径向移动时移动方向为所述进风环区的直径方向。

作为本发明的一种改进，还包括与所述挡风件传动连接的手动调节机构，所述手动调节机构带动所述挡风件沿进风环区进行圆周转动以及带动所述挡风件沿进风环区进行径向移动。

作为本发明的一种改进，还包括具有多个所述导风通道的壳体，所述挡风件伸入壳体内与所述导风通道配合，所述壳体上设有安装部，所述手动调节机构通过所述安装部设置于所述壳体外壁，并与所述挡风件的外端进行连接以带动所述挡风件进行圆周转动或径向移动。

作为本发明的一种改进，所述壳体上转动设置有安装件，所述安装部设置于所述安装件上，所述手动调节机构包括摆动安装于所述安装部上的拨扭，所述拨扭底端与所述挡风件进行连接，当所述拨扭带动安装件相对于壳体转动时，通过所述拨扭带动挡风件进行圆周转动，当所述拨扭相对于所述安装件摆动时，所述拨扭带动所述挡风件径向移动。

作为本发明的一种改进，所述安装部包括形成于所述安装件上的安装槽，所述拨扭上形成有销轴，所述拨扭设置于所述安装槽内，并通过销轴与所述安装件摆动连接。

作为本发明的一种改进，所述壳体包括呈圆筒状的出风件和设置于出风件内的导风件，所述出风件与所述导风件之间沿圆周分布有多个挡块，所述出风件、所述导风件以及相邻两挡块配合形成有所述导风通道。

作为本发明的一种改进，所述壳体还包括与所述出风件连接的入风件，所述入风件上形成有进风通道，多个所述导风通道的入口连通于所述进风通道。

作为本发明的一种改进，所述出风件与所述入风件之间设有定位环，所述出风件上形成有与所述定位环配合的定位槽，所述定位环转动安装于所述定位槽内，所述定位环上设有弧形槽，所述挡风件穿过所述弧形槽并与所述导风通道的入口相配合。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的去除入风件后示意图。

图3是本发明的出风件与导风件配合结构示意图。

图4是本发明的挡风件、定位环与拨扭的配合结构示意图。

图5是本发明的定位环结构示意图。

图6是本发明的定位环与拨扭配合示意图。

图7是本发明的安装件结构示意图。

图8是本发明的挡风件与上方的导风通道配合时吹风示意图，图8（b）是本发明的图8（a）的A-A处剖视图。

图9是本发明的挡风件与右方的导风通道配合时吹风示意图，图9（b）是本发明的图9（a）的B-B处剖视图。

图10是本发明的挡风件与下方的导风通道配合时吹风示意图，图10（b）是本发明的图10（a）的C-C处剖视图。

图11是本发明的挡风件与左方的导风通道配合时吹风示意图，图11（b）是本发明的图11（a）的D-D处剖视图。

图12是本发明的第一吹风路径示意图。

图13是本发明的挡风件向外移出一半时吹风示意图，图13（b）是本发明的图13（a）的A-A处剖视图。

图14是本发明的挡风件向外完全移出时吹风示意图，图14（b）是本发明的图14（a）的A-A处剖视图。

图15是本发明的第二吹风路径示意图。

图中，1、出风件；1.1、挡块；1.2、定位槽；2、导风件；3、挡风件；4、入风件；5、导风通道；6、安装件；6.1、安装槽；7、拨扭；7.1、销轴；8、定位环；8.1、弧形槽。

具体实施方式

结合附图对本发明进一步阐释。

参见图1至图7所示的一种多通道汽车空调出风口的调节方法及其装置，包括壳体和挡风件3，所述壳体包括出风件1、导风件2和入风件4，其中出风件1呈中空设置的圆筒状，所述导风件2设置于所述出风件1内，所述出风件1与所述导风件2之间沿圆周分布有多个挡块1.1，所述挡块1.1形成于所述出风件1的内壁上并沿径向延伸至与所述导风件2的外壁相贴合，使得所述出风件1、所述导风件2以及相邻两挡块1.1配合形成有一个导风通道 5，通过沿圆周分布多个挡块1.1，从而能够形成沿圆周分布的多个导风通道 5，每一所述导风通道 5包括入口和出口，且每一所述出口被配置为输出气流，多个所述出口输出的气流相互作用，使得气流沿圆周中心吹出，所述导风件2的端面上形成有与所述导风通道 5的出口配合的导流面，所述导流面与导风通道 5的出口配合处呈倾斜设置，所述导风通道 5内的气流吹出后，经过导流斜面进行引导，使得气流吹向预设角度；多个所述入口配合形成入口区域，由于多个入口呈圆周分布，因此形成的入口区域为圆环状区域。

本实施例中，所述导风通道 5具有四个，四个所述导风通道 5呈上下左右均匀分布，上下分布的两个导风通道 5呈对称设置，左右分布的两个导风通道 5呈对称设置。

所述入风件4呈中空设置的圆筒状，所述入风件4与所述出风件1连接，所述入风件4上形成有进风通道，多个所述导风通道 5的入口连通于同一所述进风通道，从而使得进风通道进入的气流，分别经过不同的入口进入不同的导风通道 5内，再由不同的出口输出进行相互作用。

所述挡风件3呈与所述入口相适配的弧形，且为片状，所述挡风件3设置在入口区域上，所述挡风件3伸入所述入风件4和出风件1之间，所述挡风件3与导风通道 5的入口相配合,使得气流相互作用，使得气流沿圆周不同的角度吹出，当挡风件3沿径向向外移动时，调整挡风件3对入口的遮挡面积，使得气流沿圆周处逐渐吹向中心处。

第一调节模式下，操作所述挡风件3将其中一导风通道 5遮蔽时，其余三个出口的输出气流相互作用后吹出，当所述挡风件3沿进风环区进行圆周转动，挡风件3依次对不同的导风通道 5的入口进行遮挡，从而使得不同的导风通道 5的出口气流相互作用，气流吹出方向随着挡风件3的转动，沿圆周变化并形成第一吹风路径。所述挡风件3圆周转动时的中心为所述进风环区的圆心。

具体而言，参见图8及图12所示，初始状态下，挡风件3与上方的导风通道 5配合，使得出风口向上吹风，吹到车内乘坐人员A点处（即额头处），参见图9及图12所示，当挡风件3沿圆周旋转90度与右侧的导风通道 5配合，使得出风口向右吹风，吹到车内乘坐人员B点处（即右手处），参见图10及图12所示，当挡风件3沿圆周旋转180度与下方的导风通道 5配合，使得出风口向下吹风，吹到车内乘坐人员C点处（即腹部处），参见图11及图12所示，当挡风件3沿圆周旋转270度与左侧的导风通道 5配合，使得出风口向左吹风，吹到车内乘坐人员D点处（即左手处）；最终吹风的作用点沿A点、B点、C点、D点圆周变化并形成第一吹风路径。

第二调节模式下，当所述挡风件3沿进风环区进行径向移动时，调整挡风件3对入口的遮挡面积，从而使得该导风通道 5内进入的气流量改变，从而四个出口的输出气流相互作用，气流吹出方向沿圆周处逐渐吹向中心处并形成第二吹风路径。所述挡风件3径向移动时移动方向为所述进风环区的直径方向。

具体而言，参见图8及图15所示，初始状态下，挡风件3与上方的导风通道 5配合，挡风件3完全遮蔽上方的导风通道 5，使得出风口向上吹风，吹到车内乘坐人员A点处，参见图13及图15所示，当挡风件3径向向外移动出一半时，挡风件3部分遮蔽上方的导风通道 5，使得出风口出风吹向圆周处与中心处之间，吹到车内乘坐人员E点处（即颈部处），参见图14及图15所示，当挡风件3径向向外完全移出时，挡风件3部分与上方的导风通道 5完全分离，使得出风口出风吹向中心处，吹到车内乘坐人员F点处（即胸部处）；最终吹风的作用点沿A点、E点、F点径向变化并形成第二吹风路径。

当初始状态下挡风件3完全遮蔽左侧的导风通道 5或下侧的导风通道 5或右侧的导风通道 5时，其调节方式与上述相同，通过挡风件3的圆周转动或径向移动，从而能够实现整个出风圆周范围上任意点的吹风的调节。

在本申请的一个实施例中，出风口的操作方式为手动，其包括手动调节机构，所述壳体上转动设置有安装件6，具体而言，安装件6圆周转动安装于所述导风件2上，手动调节机构包括拨扭7，所述拨扭7位于所述导风件2的外壁，所述安装件6上形成有安装槽6.1，所述拨扭7上形成有销轴7.1，所述拨扭7穿过所述安装槽6.1，并通过销轴7.1与所述安装件6转动连接，使得所述拨扭7能够相对安装件6进行摆动；当所述拨扭7带动安装件6圆周转动时，通过所述拨扭7带动挡风件3进行圆周转动，当所述拨扭7相对于所述安装件6摆动时，所述拨扭7带动所述挡风件3径向移动。

所述出风件1与所述入风件4之间设有定位环8，所述出风件1上形成有与所述定位环8配合的定位槽1.2，所述定位环8转动安装于所述定位槽1.2内，所述定位环8上设有与挡风件3的宽度相适配的弧形槽8.1，所述挡风件3穿过所述弧形槽8.1并与所述导风通道 5的入口相配合，通过设置定位环8和弧形槽8.1，使得能够限定所述挡风件3的移动路径，使得挡风件3仅能随着定位环8圆周转动以及相对定位环8径向移动。

本发明的出风口，通过沿圆周设置多个导风通道 5，多个导风通道 5的出口输出的气流相互作用，最终沿中心吹出，多个所述入口配合形成进风环区，当挡风件3与其中一个导风通道 5的入口配合时，对该导风通道 5的入口进行遮蔽，减小入口的面积，使得该导风通道 5内进入的气流量减少，其余三个导风通道 5的出口输出的气流相互作用，最终沿被遮挡的导风通道 5的出口处吹出，当操作该挡风件3沿进风环区进行圆周转动时，挡风件3可以对不同的导风通道 5的入口进行遮挡，从而使得其余导风通道 5的出口的气流相互作用，气流吹出方向沿圆周变化并实现出风口周向的出风调节，当挡风件3沿径向向外移动时，调整挡风件3对入口的遮挡面积，从而使得该导风通道 5内进入的气流量增多，从而气流相互作用，气流吹出方向会沿径向改变，实现出风口径向的出风调节，出风口周向的出风调节和出风口径向的出风调节相配合，能够实现出风口在圆周范围上任意点的吹风，吹风范围大，而且只需圆周转动挡风件3以及径向移动挡风件3，便能实现在圆周范围上任意点的吹风的调节，操作方便，只需要一个挡风件3便能实现调节，所使用的零件数量少、所占用的空间小，集成化程度高。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

Claims (9)

1.一种多通道汽车空调出风口的调节方法，包括多个沿圆周分布的导风通道，每一所述导风通道包括入口和出口，多个所述入口配合形成进风环区，每一所述出口被配置为输出气流，多个所述出口输出的气流相互作用，使得气流沿圆周中心吹出，其特征在于：还包括一挡风件，所述挡风件设置在进风环区的其中一导风通道的入口处，其余导风通道的出口的输出气流相互作用后吹出；

当操作该挡风件沿进风环区进行圆周转动时，挡风件可对相应导风通道的入口进行遮挡，从而使得各导风通道的出口的气流吹出方向会沿周向改变，实现出风口周向的出风调节；

当操作该挡风件进行径向移动时，可调整挡风件对相应导风通道的入口的遮挡面积，以改变该入口气流量，从而使得各导风通道的出口的气流吹出方向会沿径向改变，实现出风口径向的出风调节。

2.根据权利要求1所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法，其特征在于：所述挡风件圆周转动时的中心为所述进风环区的圆心，所述挡风件径向移动时移动方向为所述进风环区的直径方向。

3.根据权利要求1或2所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法所采用的装置，其特征在于：还包括与所述挡风件传动连接的手动调节机构，所述手动调节机构带动所述挡风件沿进风环区进行圆周转动以及带动所述挡风件沿进风环区进行径向移动。

4.根据权利要求3所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法所采用的装置，其特征在于：还包括具有多个所述导风通道的壳体，所述挡风件伸入壳体内与所述导风通道配合，所述壳体上设有安装部，所述手动调节机构通过所述安装部设置于所述壳体外壁，并与所述挡风件的外端进行连接以带动所述挡风件进行圆周转动或径向移动。

5.根据权利要求4所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法所采用的装置，其特征在于：所述壳体上转动设置有安装件，所述安装部设置于所述安装件上，所述手动调节机构包括摆动安装于所述安装部上的拨扭，所述拨扭底端与所述挡风件进行连接，当所述拨扭带动安装件相对于壳体转动时，通过所述拨扭带动挡风件进行圆周转动，当所述拨扭相对于所述安装件摆动时，所述拨扭带动所述挡风件径向移动。

6.根据权利要求5所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法所采用的装置，其特征在于：所述安装部包括形成于所述安装件上的安装槽，所述拨扭上形成有销轴，所述拨扭设置于所述安装槽内，并通过销轴与所述安装件摆动连接。

7.根据权利要求4所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法所采用的装置，其特征在于：所述壳体包括呈圆筒状的出风件和设置于出风件内的导风件，所述出风件与所述导风件之间沿圆周分布有多个挡块，所述出风件、所述导风件以及相邻两挡块配合形成有所述导风通道。

8.根据权利要求7所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法所采用的装置, 其特征在于：所述壳体还包括与所述出风件连接的入风件，所述入风件上形成有进风通道，多个所述导风通道的入口连通于所述进风通道。

9.根据权利要求8所述的一种多通道汽车空调出风口的调节方法所采用的装置, 其特征在于：所述出风件与所述入风件之间设有定位环，所述出风件上形成有与所述定位环配合的定位槽，所述定位环转动安装于所述定位槽内，所述定位环上设有弧形槽，所述挡风件穿过所述弧形槽并与所述导风通道的入口相配合。

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