CN112437997A

CN112437997A - 用于玻璃件的电连接元件

Info

Publication number: CN112437997A
Application number: CN202080001500.0A
Authority: CN
Inventors: B·罗伊尔; F·赫尔芒热; G·弗朗索瓦
Original assignee: Saint Gobain Glass France SAS
Current assignee: Saint Gobain Glass France SAS; Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date: 2019-06-25
Filing date: 2020-06-05
Publication date: 2021-03-02
Also published as: DE202020005572U1; WO2020259981A1

Abstract

本发明涉及一种电连接元件（CON），尤其用于玻璃板（GS2）中或上的电结构元件以便安装到车身（A）中，包括：‑膜导体（FC），其具有在膜导体（FC）的端部上的第一电耦合元件（CE1），和‑圆形线缆（RC），其具有在圆形线缆（RC）的端部上的第二电耦合元件（CE2），其中第一电耦合元件（CE1）和第二电耦合元件（CE2）通过插接来相互导电连接。

Description

用于玻璃件的电连接元件

技术领域

本发明涉及一种具有膜导体和圆形导体和尤其同轴导体的电连接元件和用于制造该电连接元件的方法。

背景技术

车辆越来越多地装备有电气部件。除了经典的无线电设备以外，可以接收或者也发送高频信号的设备越来越多地出现在车辆中。

在该情况下，示例性地提到接收导航系统的信号或者还有通信系统的信号。

导航系统在此可以例如是卫星支持的导航卫星系统（GNSS）。在运行中的系统例如是全球定位系统（GPS）或GLObal导航卫星系统（GLONASS）。其他的导航系统例如能够基于移动无线电系统实现。

通信系统例如可以是用于汽车对汽车或汽车对基础设施的短距离无线电系统或移动无线电通信系统、例如2G/3G/4G或5G移动通信系统。

因为车辆通常具有更大的金属面积，所以高频信号由此被屏蔽，从而接收和必要时发送变得困难。

虽然相应的天线可以在外部固定在车辆上，但这种附加的装置会以多种方式带来问题。示例性的布置由US 20140176374 A1已知。一方面，相应的装置需要缺口，其易于受到腐蚀。另一方面，这种装置经常会干扰视觉印象。这种装置经常也提供噪音源和更高的风阻。此外，这种天线也是破坏行为的目标。

从此出发，过去已经发展了在其他的位置提供天线的趋势。

GNSS天线例如可以布置在车辆内部空间的内部，例如仪表盘的下方或挡风玻璃的下方。

在此困难的是，在GNSS卫星上找到具有良好的天线视野的合适的位置，并且同时避免由仪表盘中的电气设备和车辆发动机引起的EMC问题。

此外，导电层、如红外线反射层或低辐射层可以防止电磁辐射透射穿过板，并且阻挡GNSS信号。

典型的GPS天线实现为平坦的天线并且通常实现为贴片天线，并且例如由WO 00/22695 A1、DE 202006011919 U1或DE 202010011837 U1已知。在此，平坦的金属天线结构布置在导体板或陶瓷载体的一侧上。在对置的侧上布置了平坦的基板作为接地面。天线结构和基板通过电线与电接收单元连接。基于导体板或陶瓷载体的材料尺寸，天线具有一定的厚度，并且在直接布置在挡风玻璃上时是明显可见的和不太美观的。

这种天线或其他的电功能性的结构元件经常通过柔软的膜导体来连接。

柔软的膜导体（有时还被称为扁平导体或扁平带导体）经常安装在车辆结构中，尤其以便能够实现在有限的空间条件下的可运动的电接触。

膜导体通常由具有0.03mm至0.1mm的厚度和2mm至16mm的宽度的镀锡的铜带构成。铜已证明适用于这种导体轨道，因为铜具有良好的导电性和成为膜的良好的可加工性，并且材料成本同时是很低的。也可以使用其他的可加工为膜的导电材料。示例是金、银、铝或锡。

镀锡的铜带为了电绝缘和为了稳定化被施加到由塑料构成的承载材料上，或在两侧利用承载材料被层压。绝缘材料通常由0.025mm至0.05mm厚的基于聚酰亚胺的膜构成。但也可以使用具有必需的绝缘特性的其他的塑料或材料。多个相互电绝缘的导电层可以位于膜导体带中。

在车辆领域中，膜导体通常用于接触复合玻璃板中的电功能层。示例位于DE 4235 063 A1、DE 20 2004 019 286 U1或DE 93 13 394 U1中。

这种复合玻璃板通常由至少两个坚固的单玻璃板构成，单玻璃板通过热塑性的粘合层平面粘性地相互连接。粘合层的厚度例如是0.76mm。与膜导体连接的电功能层、如加热涂层和/或天线元件附加地位于单玻璃板之间。为此适用的膜导体仅具有0.3mm的总厚度。这样薄的膜导体可以没有困难地在单玻璃板之间嵌入在热塑性的粘合层中。

膜导体用于接触电功能层没有仅被局限于车辆领域。如从DE199 60 450 C1已知的那样，膜导体也用于建筑领域中。在复合或绝缘玻璃板中，玻璃导体用于与集成的电结构元件、如受电压控制的电致变色层、太阳能电池、加热线、报警电路等进行电接触。

通常，板制造商要求一种具有完整的连接元件和用于无工具地连接至另一控制电子设备的插头的板。连接元件在此包括例如5cm至20cm长的膜导体和至少一个圆形的线缆以及插接器。

在膜导体和线缆之间的连接通常通过软钎焊实现，并且通过壳体来保护。

由膜导体和线缆构成的这种连接元件经常是很大的，难以存储的和易于受损的。

另外的连接元件由DE 10 2006 048467 A1、US 2017/237147 A1、US 2011/217853A1、DE 2010 035 696 A1、EP 0 903 805 A2或KR 10 2009 0 133 072 A已知。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种具有膜导体和圆形导体的电连接元件，从而克服现有技术的缺点。

本发明的任务根据本发明通过根据权利要求1的电连接元件解决。优选的实施方案由从属权利要求得到。根据本发明的用途和用于制造该电连接元件的方法由另外的权利要求得到。

本发明包括电连接元件，具有：

- 膜导体，其具有在膜导体的端部上的第一电耦合元件，和

- 圆形线缆，其具有在圆形线缆的端部上的第二电耦合元件，

其中第一电耦合元件和第二电耦合元件通过插接来相互导电连接。

电连接元件尤其适用于接触复合板中或上的或单板上的电结构元件。板在此优选布置或可布置在车辆的车身中或架构玻璃件的框架内。

在根据本发明的连接元件的有利的设计方案中，第一电耦合元件和第二电耦合元件可松开地相互连接，例如通过旋拧、转动或卡口机构可松开地相互连接。备选地，第一电耦合元件和第二电耦合元件可以持续地相互连接，例如通过锁止或粘贴来相互连接。持续的连接通常不能无破坏地松开。

在根据本发明的连接元件的另一有利的设计方案中，耦合元件形成电的或电和机械的或机电的高频连接元件。也就是说，连接元件特别适用于传导高频信号。机电在此意味着，连接元件除了传输电信号以外还具有机械稳定功能。

根据本发明的另一实施方式，高频连接元件是同轴插接器、优选BNC插接器（Bayonet Neill Concelman）、TNC插接器（Threaded Neill Concelman）、C插接器、F插接器（IEC 60169-24）、FME插接器（用于移动设备For Mobile Equipement）、（FachkreisAutomobil的）例如根据DIN 72594-1和USCAR-18的SMBA（FAKRA）插接器、MCX（小型的CoaX）插接器、MMCX（超小型的CoaX）插接器、其他的标准小型HF插接器、如U.FL插接器、也被称为IPEX、IPAX、IPX、AMC、MHF或UMCC、微型A（SMA）插接器、RP-SMA（反极性SMA）插接器或SMB、SMS、SMC或SMP插接器。

根据本发明的连接元件可以有利地被壳体包围，由此保护和/或固定插接。

有利的根据本发明的壳体优选由电绝缘的材料制造。通过注塑方法被加工的热塑性的塑料和弹性体适用于工业生产。用于制造塑料壳体的这种注塑方法是充分已知的，例如由DE 103 53 807 A1已知。作为热塑性的塑料和弹性体例如使用聚酰胺、聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二酯或乙丙丙二烯橡胶。备选地可以使用浇注材料、如丙烯酸酯或环氧树脂体系。

如果需要屏蔽电的线路连接，那么壳体可以由导电材料和电绝缘的插件制成。

根据本发明的壳体优选制造为单件式或多件式的元件，并且随后装备有电的线路连接和导体以及膜导体。备选地，根据本发明的壳体可以直接浇注在导体与膜导体之间的电的线路连接周围。

在第一耦合元件与膜导体的导电结构之间的电的线路连接优选通过钎焊、键合或融焊实现。在钎焊时，利用低熔点焊料的软钎焊是优选的。备选地，导电连接可以通过利用导电的粘合剂的粘贴或例如借助金属夹、套筒的夹紧或插接实现。为了耦合元件与膜导体的更好的机械和电连接，膜导体可以具有凹部，接触区域、如耦合元件的接触销嵌入凹部中，并且优选在两侧与膜导体的导电结构连接。

在第二耦合元件与圆形导体之间的电的线路连接优选通过钎焊、键合、融焊或夹紧实现。

圆形导体优选是具有内导体和至少一个屏蔽件的圆形线缆，并且尤其是同轴线缆。

根据本发明的连接元件可以固定地布置在玻璃件中或上。

根据本发明的用于例如车辆的玻璃板具有至少一个第一玻璃层，其中在第一玻璃层上施加了具有两个导体层的膜，其中借助两个导体层的至少一个提供电结构元件、如天线结构，其中借助两个导体层提供通向天线结构的连接结构，其中连接结构具有中间导体，两个侧面导体位于中间导体两侧，其中中间导体和位于两侧的两个侧面导体位于两个导体层的一个中，其中在两个导体层的另一导体层中提供了一导体，该导体基本上平行于中间导体和位于两侧的两个侧面导体地布置，其中该导体和位于两侧的两个侧面导体基本上具有相同的电势。

在本发明的实施方式中，膜在连接结构的区域中放置在第一玻璃层周围。

因此能够实现的是，具有天线结构的膜可以布置在玻璃板的一侧上，而例如通向连接结构的连接区域可以布置在内侧上。

在本发明的另一实施方式中，膜是柔软的。在本发明的另一实施方式中，膜具有25μm至500μm的厚度。这能够实现对弯曲的简单的提供，例如用于放置在玻璃层周围，而不必使玻璃层变形。

根据本发明的另一实施方式，膜在波长范围400nm-700nm内基本上是透明的。由此，板的光学特性没有受损。

在本发明的又一另外的实施方式中，两个侧面导体的每个侧面导体与中间导体的距离是在50μm（min）至300μm之间。

根据本发明的又一另外的实施方式，中间导体具有50μm至300μm的宽度。

在本发明的另一实施方式中，膜具有25μm至300μm的厚度。

根据本发明的另一实施方式，导体层具有1μm至75μm的高度。

也就是说，本发明能够实现也适用于高频率的精细的结构。

根据本发明的另一实施方式，至少在其中一个侧面导体与相对于膜对置的导体之间布置有贯通接触部。借助贯通接触部在整个布置范围内实现改进的电势均等性，从而可以进一步改进高频特性。

根据本发明的又一另外的实施方式，两个导体层的至少一个至少局部设有盖层。由此，在适当的部位上可以建立与其中一个导体层或其结构的接触可能性，例如以便提供与地电势的连接。另一方面，可以通过盖层阻止不期望的接触。

在本发明的另一实施方式中，用于接收高频信号的天线结构例如通过导体层的适当的结构化布置在膜导体的与第一连接区域相反的端部上。天线结构尤其可以设计用于接收移动无线电通信信号和/或（卫星支持的）定位系统的信号。

在本发明的另一实施方式中，膜具有至少一种由下组选出的材料，该组具有聚酰亚胺、聚氨酯、聚甲基丙烯酸、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二酯、聚乙烯醇缩丁醛、FR6、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚对苯二甲酸丁二酯、聚酰胺。

也就是说，可以使用下述材料，其一方面在制造期间适合作为载体用于导体结构，并且必要时是视觉透明的和/或必要时可容易地与玻璃层连接。

基本上所有的电绝缘的基底适合作为玻璃板，基底在制造条件下和在根据本发明的玻璃板用作车窗的情况下在热和化学方面是稳定的。

玻璃板优选包含玻璃、特别优选平板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅玻璃、碳酸钙玻璃或透明的塑料、优选坚固的透明的塑料、尤其聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或混合物。

在本发明的又一另外的实施方式中，导体结构具有银和/或铜和/或金和/或铝和/或铟和/或石墨烯。

也就是说，导体结构也可以匹配于电的和/或热的和/或机械的边缘条件。

根据本发明的另一设计方案，玻璃板是复合玻璃板，其中玻璃板具有第二玻璃层，其中膜被引入在第一玻璃层与第二玻璃层之间。也就是说，膜可以不仅被引入到板外侧上，而且还可以被引入到复合玻璃板的玻璃层之间。

根据本发明的另一设计方案提供一种具有根据本发明的玻璃板的车辆、尤其陆上车辆、船舶、飞机、宇宙飞船。

根据本发明的又一另外的实施方式，根据本发明的玻璃板用于接收卫星支持的导航信号、尤其用于接收Navstar GPS、Galileo、Gionas、北斗、Navic、QZSS的GNSS信号。备选地或附加地，根据本发明的玻璃板用于接收移动通信系统、尤其2G、3G、4G或5G移动通信系统的信号。

根据本发明已经发现了壳体结合膜导体用于在单板安全玻璃板或多板复合玻璃板上或中接触电功能层的新用途。这种电功能层例如是加热导体和/或天线导体。

优选实现了电连接元件结合膜导体接头在车辆领域或建筑领域中的根据本发明的用途。

本发明的任务此外通过一种用于制造电连接元件的方法解决，电连接元件包括膜导体和圆形导体，其中：

a. 第一耦合元件在第一连接区域中与膜导体机械和导电地连接，并且第二耦合元件与圆形线缆机械和导电地连接，

b. 第一耦合元件和第二耦合元件通过插接相互连接。

在第一耦合元件与膜导体之间的或在第二耦合元件与圆形导体之间的导电连接优选通过钎焊、键合、融焊或利用导电的粘合剂的粘贴来实现。备选地，导电连接可以通过持续的挤压或例如借助金属夹或套筒的夹紧来实现。

附图说明

随后，本发明借助多个附图详细阐述。附图是纯示意性的图示，并且不是按正确比例的。膜导体的层厚尤其在此为了说明而放大地示出。附图不会对本发明造成任何限制。

其中：

图1示出了关于膜、玻璃层相对于车身的布置的示意性的概览图，用于说明根据现有技术和本发明的方面；

图2示出了穿过在本发明的实施方式中的用于说明层结构的膜导体的横截面；

图3示出了在本发明的实施方式中的根据本发明的膜导体的示意性的立体视图；

图4示出了在本发明的实施方式中的根据本发明的膜导体的示意性的俯视图；

图5示出了在本发明的实施方式中的根据本发明的电连接元件的根据本发明的膜导体的示意性的俯视图；

图6示出了在本发明的实施方式中的具有第一耦合元件的根据本发明的连接元件的示意性的俯视图，并且

图7示出了穿过在本发明的实施方式中的根据本发明的连接元件的示意性的横截面。

具体实施方式

随后，本发明更详细地参考附图示出。在此要注意的是，描述了分别可以单独或组合地使用的不同的方面。也就是说，除非明确显示为纯备选，否则任何方面均可结合本发明的不同的实施方式使用。

此外，为了简单起见，随后通常总是仅提及一个参考实体。除非明确指出，否则本发明还可以分别具有多个相关的实体。就此，文字“一个”的使用仅理解为在简单的实施方式中使用至少一个实体的指示。

就下面描述的方法而言，方法的各个步骤可以按任何顺序布置和/或组合，只要上下文没有明确说明不同情况。此外，该方法可以相互组合，只要没有明确表示不同情况。

具有数值的说明通常不理解为精确的值，而是也包含+/-1%至+/-10%的公差。

只要在该申请中提到标准、规格等，那么至少总是参照可在申请日使用的标准、规格等。也就是说，标准/规格等被更新或通过后来者替代，因此本发明也应用于此。

在附图中示出了不同的实施方式。

在图1中示出了在已安装的状态下的用于车辆的玻璃板。玻璃板具有至少一个第一玻璃层GS2。

在第一玻璃层GS2上施加有膜导体FC，其由膜F和至少两个导体层LS1、LS2构成。这种膜的横截面在图2中示出。在此，施加可以包括粘贴/层压或也包括在热压器中的连接（例如在复合玻璃板中）。

至少一个导体层被结构化，如随后描述的那样。结构化可以通过不同的过程产生，例如通过相应的（丝网）印刷、（烧蚀的）激光结构化、（湿化学的）蚀刻等产生。

借助两个导体层LS1的至少一个提供天线结构ANT，参见图4。图4中的天线结构ANT本身可以被适当地选择，并且例如具有角状的天线、极化的天线、宽带天线等。

此外，借助两个导体层LS1、LS2提供用于天线结构的连接结构GCPW。连接结构GPCW在膜侧上具有中间导体ML，两个侧面导体L1、L2位于中间导体两侧，其中中间导体ML和位于两侧的两个侧面导体L1、L2处于两个导体层的一个中，在此处于导体层LS1中。在两个导体层的另一导体层LS2中同样提供了导体GL，其基本上平行于中间导体ML以及位于两侧的两个侧面导体L1、L2地布置，其中位于两侧的两个侧面导体L1、L2和导体GL基本上具有相同的电势。这种布置在图3中立体地示出。在此，导体GL在另一导体层LS2中占据如下宽度，该宽度通常比中间导体ML的宽度b_ML和两个侧面导体L1、L2的每个与中间导体ML的距离a₁、a₂的宽度的总和更宽。

在本发明的实施方式中，如图1所示的那样，膜F在连接结构GCPW的区域中放置在第一玻璃层GS2周围。由此减小在固定区域中的干扰性的影响，从而提供信号的更小的衰减。

因此能够实现的是，具有天线结构ANT的膜F可以布置在玻璃板GS2的一侧上，而例如通向连接结构GPCW的第一连接区域CR1可以布置在玻璃板GS2的内侧上。

在本发明的另一实施方式中，膜F是柔软的。在本发明的另一实施方式中，膜具有25μm至500μm的厚度h_F。这能够实现弯曲的简单的提供，例如用于放置在玻璃层周围，而不必使玻璃层变形。

根据本发明的另一实施方式，膜F在波长范围400nm-700nm内基本上是透明的。这可以通过材料的相应选择来提供。由此，光学特性没有受到损害。要注意的是，不是在所有应用中，导体结构GPCW和/或天线结构ANT都布置在视觉可见的区域中，而是也可能的是，这些结构布置在通常由于黑色印刷在视觉上不透明的边缘区域中。在这种情况下，不必考虑膜F和/或导体层LS1、LS2的透明性。

在本发明的又一另外的实施方式中，两个侧面导体L1、L2的每个与中间导体ML的距离a₁、a₂是在50μm至300μm之间（参见图3）。要注意的是，距离a₁、a₂不必是相同的，而是也可以是不同的。但优选地，距离也是相同的，即a₁=a₂。

在本发明的另一实施方式中，中间导体ML具有50 μm至300μm的宽度b_ML。中间导体ML的宽度在此可以与用于导体层LS1的材料和/或待传导的信号的频率有关。

根据本发明的另一实施方式，导体层具有1μm-75μm、优选10μm-75μm的高度h_LS1、h_LS2（参见图2）。要注意的是，高度h_LS1、h_LS2不必是相同的，而是也可以是不同的。但优选地，高度也是相同的，即h_LS1=h_LS2。

也就是说，本发明能够实现也适用于高频率的精细的结构。

根据本发明的另一实施方式，至少在其中一个侧面导体L1与相对于膜F对置的导体GL之间布置有一个或多个贯通接触部VIA，如在图3中示出的那样。贯通接触部VIA在此可以以预设的距离布置。此外，也可以相对于第二侧面导体L2和对置的导体GL以类似的方式设置贯通接触部VIA。距离在此可以遵循待传导的信号的波长。此外，可以通过这种贯通接触部VIA调整连接结构GCPW的波阻。此外，借助贯通接触部VIA在整个布置范围内实现改进的电势均等性，从而可以进一步改进高频特性。

根据本发明的又一另外的实施方式，两个导体层LS1、LS2的至少一个（至少）局部设有盖层。

由此，在适当的部位上可以建立与其中一个导体层LS1、LS2或其结构（L1、L2、ML、GL）的接触可能性，例如以便提供与地电势GND的连接。另一方面，可以通过盖层阻止不期望的接触。

在本发明的另一实施方式中，天线结构ANT设计用于接收高频信号。天线结构ANT尤其可以设计用于接收移动无线电通信信号和/或（卫星支持的）定位系统的信号。

在本发明的另一实施方式中，膜F具有以下至少一种由下组选出的材料，该组具有聚酰亚胺、聚氨酯、聚甲基丙烯酸、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二酯、聚乙烯醇缩丁醛、FR6、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚对苯二甲酸丁二酯、聚酰胺。

也就是说，可以使用一方面在制造期间适合作为载体用于导体结构并且必要时视觉透明的和/或必要时可容易地与玻璃层连接的材料。

在本发明的又一另外的实施方式中，导体层LS1、LS2具有银和/或铜和/或金和/或铝和/或铟和/或石墨烯。在此要注意的是，导体层LS1、LS2可以具有不同的材料。然而，导体层优选具有相同的材料。也就是说，导体结构也可以匹配于电的和/或热的和/或机械的边缘条件。

图5示出了根据本发明的电连接元件（CON）的示例性的根据本发明的膜导体（FC）的俯视图。连接元件（CON）在膜导体（FC）的端部上具有第一连接区域（CR1）。第一连接区域（CR1）在该实施例中布置在膜导体（FC）的与天线结构（ANT）相反的端部上。

图6示出了图5的根据本发明的膜导体（FC）的俯视图，其中在第一连接区域（CR1）中布置了第一耦合元件（CE1），第一耦合元件与膜导体（FC）的导电结构、例如中间导体（ML）和侧面导体（L1、L2）导电连接，例如通过钎焊或利用导电的粘合剂的粘贴来进行导电连接。

图7示出了在第一连接区域（CR1）中穿过根据本发明的连接元件（CON）的横截面，其中第二耦合元件（CR2）插到第一耦合元件（CR1）上并且由此与其机械和电连接。第二耦合元件（CR2）与圆形导体（RC）和例如同轴线缆的端部连接。在此，第一耦合元件（CE1）的第一极（P1）与膜导体（FC）的中间导体（ML）导电连接、例如钎焊。此外，第一耦合元件（CE1）的第二极（P2）与膜导体（FC）的侧面导体（L1、L2）导电连接、例如分别通过两个钎焊连接来导电连接。

第一耦合元件（CE1）和第二耦合元件（CE2）构造为电动高频连接元件，其例如适用于通过膜导体（FC）接收天线（ANT）的高频信号，或将高频信号发送至天线（ANT）。高频连接元件在此例如构造为机电连接元件，其除了电的线路连接以外还与膜导体（FC）和圆形线缆（RC）机械固定地连接。基于机械的和同时电的连接，例如通过插接的锁止，这种连接元件在本发明的范围内也被称为机电连接元件。

作为第一耦合元件（CE1）的SMA插座和作为第二耦合元件（CE2）的SMA插头例如适合作为机电高频连接元件。SMA插座例如可以具有角度布置，从而在连接区域中提供很小的结构高度。

通过耦合元件（CE1、CE2）的机电插接能够实现膜导体（FC）和圆形线缆（RC）之间的安全、机械以及电稳定的连接。本发明的特别的优点是，例如提供具有固定安装的膜导体（FC）和第一耦合元件（CE1）的玻璃件。布置仅具有很小的尺寸并且易于存储。仅在使用位置上，例如在将板安装到车身中之后，例如通过第二耦合元件（CE2）与圆形线缆（RC）连接。圆形线缆（RC）可以灵活地通过另外的线路连接与接收、发送或车载电子设备连接。

要理解的是，耦合元件（CE1、CE2）和位于其中的电的线路连接（尤其插接）可以通过壳体（在此未示出）、优选通过电绝缘的壳体来电绝缘、机械上被稳定化，和/或被保护以防腐蚀。

根据本发明的另一设计方案，玻璃板是复合玻璃板，其中玻璃板具有第二玻璃层GS1，其中膜F被引入第一玻璃层GS2和第二玻璃层GS1之间。也就是说，膜可以不仅引入到板外侧上，而且还可以引入到复合玻璃板的玻璃层之间。在此，膜F（和相应的导体层LS1、LS2）可以直接施加在其中一个玻璃层GS1、GS2上，或可以将中间层VF布置在膜F（和相应的导体层LS1、LS2）的上方和/或下方。中间层VF在此基本上用于连接玻璃层GS1、GS2。为了通过膜F（和相应的导体层LS1、LS2）补偿高度差异，中间层VF可以具有凹部。中间层VF包含至少一种由下组选择的材料，该组具有聚对苯二甲酸丁二酯（PBT）、聚碳酸酯（PC）、聚对苯二甲酸乙二酯（PET）和聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）、聚氯乙烯（PVC）、聚氟乙烯（PVF）、聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯乙酸乙烯酯（EVA）、聚丙烯酸酯（PA）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚氨酯（PUR）和/或其混合物和共聚物。

根据本发明的另一设计方案提供一种具有根据本发明的玻璃板的车辆、尤其陆上车辆、船舶、飞机或宇宙飞船（或其组合）。

根据本发明的又一另外的实施方式，根据本发明的玻璃板用于接收卫星支持的导航信号、尤其用于接收Navstar GPS、Galileo、Gionas、北斗、Navic、QZSS的GNSS信号。备选地或附加地，根据本发明的根据前述权利要求1至18中任一项的玻璃板用于接收移动通信系统、尤其2G、3G、4G或5G移动通信系统的信号。

附图标记列表

FC膜导体

CON连接元件、电连接元件

CE1、CE2耦合元件、电耦合元件

P1、P2极

CR1连接区域

GCPW连接结构

GS1、GS2玻璃层

LS1、LS2导体层

ANT天线结构

ML中间导体

L1、L2侧面导体

GL对置的导体

F膜、承载膜

a₁、a₂距离

b_ML宽度

h_F厚度

h_LS1、h_LS2高度

VIA贯穿部

A车身

VF中间层

GND地电势

KL粘合剂。

Claims

1. 电连接元件（CON），尤其用于玻璃板（GS2）中或上的电结构元件以便安装到车身（A）中，包括：

- 膜导体（FC），具有在膜导体（FC）的端部上的第一电耦合元件（CE1），和

- 圆形线缆（RC），具有在圆形线缆（RC）的端部上的第二电耦合元件（CE2），

其中所述第一电耦合元件（CE1）和所述第二电耦合元件（CE2）通过插接来相互导电连接。

2.根据权利要求1所述的电连接元件（CON），其中，所述第一电耦合元件（CE1）和所述第二电耦合元件（CE2）可松开地或持续地、优选通过锁止和/或粘贴来相互连接。

3.根据权利要求1或2所述的电连接元件（CON），其中，所述电耦合元件（CE1、CE2）是机电的或电的和机械的高频连接元件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电连接元件（CON），其中，所述膜导体（FC）具有带有中间导体（ML）的膜（F），两个侧面导体（L1、L2）位于中间导体两侧，并且优选地，在膜（F）的背对中间导体（ML）的侧上提供导体（GL），该导体基本上平行于中间导体（ML）以及位于两侧的两个侧面导体（L1、L2）地布置，其中位于两侧的两个侧面导体（L1、L2）和导体（GL）基本上具有相同的电势。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电连接元件（CON），其中，两个侧面导体（L1、L2）的每个侧面导体与中间导体（ML）的距离（a₁、a₂）是在50μm至300μm之间，和/或所述中间导体（ML）具有50μm至300μm的宽度（b_ML）。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电连接元件（CON），其中，所述膜（F）是柔软的，和/或所述膜（F）具有25μm至300μm的厚度（h_F）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电连接元件（CON），其中，在其中至少一个侧面导体（L1、L2）与相对于膜（F）对置的导体（GL）之间布置有至少一个贯通接触部（VIA）。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电连接元件（CON），其中，所述膜导体（FC）在与第一连接区域（CR1）对置的端部上具有用于接收和/或发送高频信号的天线结构（ANT）。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电连接元件（CON），其中，所述第一耦合元件（CE1）和所述第二耦合元件（CE2）布置在壳体中，优选是由电绝缘的材料、特别优选浇注材料或热塑性的塑料、尤其是基于聚酰胺或由具有电绝缘的插件的导电材料构成的壳体中。

10.根据权利要求9所述的电连接元件（CON），其中，所述壳体具有单件式或多件式的元件，和/或直接在耦合元件（CE1、CE2）周围成形。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的电连接元件（CON）在车辆领域或建筑领域中的用途，优选用于在单板安全玻璃板或多板复合玻璃板上或中接触电功能层、如加热导体和/或天线结构（ANT）。

12.用于制造电连接元件（CON）的方法，所述电连接元件包括膜导体（FC）和圆形导体（RC），其中：

a. 第一耦合元件（CE1）在第一连接区域（CR1）中与膜导体（FC）机械和导电地连接，并且第二耦合元件（CE2）与圆形线缆（RC）机械和导电地连接，

b. 所述第一耦合元件（CE1）和所述第二耦合元件（CE2）通过插接相互连接。