CN112427521A - 汽车门窗上导轨辊弯模具及汽车门窗上导轨生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明首先提供了一种汽车门窗上导轨辊弯模具，至少包括若干辊压单元，辊压单元上设有辊压位，辊压位包括一个进口侧和一个出口侧；若干所述辊压单元呈弧形排布，在汽车门窗上导轨辊弯模具总进口至总出口方向上，除末级的辊压单元外，每一级辊压单元的出口侧均与下一级辊压单元的进口侧对齐。本发明还提供了一种汽车门窗上导轨辊弯工艺，至少包括辊压生产线与辊弯生产线，辊弯生产线至少包括如上所述的汽车门窗上导轨辊弯模具，第一级的辊压单元的进口侧对齐辊压生产线的出口。汽车门窗上导轨辊弯工艺能够在一条生产线上同时实现将汽车门窗上导轨辊压成型以及辊弯成一定弧度，有助于提升生产效率。

Description

汽车门窗上导轨辊弯模具及汽车门窗上导轨生产工艺

技术领域

本发明涉及汽车门窗上导轨领域。

背景技术

在传统的汽车门窗上导轨生产线中，通常包括辊压成型步骤和拉弯步骤，在辊压成型步骤中，工厂通过向模具内灌入钢带等金属材料原料，从而制作出特定形状的汽车门窗上导轨直条。在拉弯步骤中，将汽车门窗上导轨直条拉弯成不同弧度形状，以适配各种不同外形的汽车需求。

但是，传统工艺流程存在生产效率较低且产生的废料量较大，尤其是拉弯步骤，现有技术中对汽车门窗上导轨进行拉弯需要使用到拉弯机，拉弯机的整体体积较大，因此工作所需耗费的能量较多，极大地提升了生产成本。而且，拉弯机运行较为缓慢，随着技术的发展，辊压成型步骤的效率越来越高，从而导致了拉弯步骤的效率与辊压成型步骤的效率严重不匹配，造成大量待加工的汽车门窗上导轨积攒在拉弯步骤，严重降低生产效率。而且，为了将汽车门窗上导轨稳定地固定在拉弯机上，以使得拉弯机产生的力矩能够正产拉弯汽车门窗上导轨，汽车门窗上导轨势必需要预留出足够的固定长度，一般而言，针对普通小汽车的车门窗上导轨，所需预留的固定长度一般为160mm，而预留的这部分固定段在实际使用时是需要切割废弃的，因此还会造成大量的原料浪费。

而且，拉弯机需要定制，同一款拉弯机只能满足同一种弧度的汽车门窗上导轨的加工需求，因此会导致在生产设备上投入大量的成本。

综合来看，继续提出一种方案，用于代替上述汽车门窗上导轨由拉弯机拉弯的方案，以便提高生产效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：汽车门窗上导轨需要经过拉弯机进行拉弯，以匹配不同款式的汽车，但是拉弯机耗能高且工作效率低，增加了生产成本的同时生产效率也并不理想。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

本发明提供了一种汽车门窗上导轨辊弯模具，至少包括若干辊压单元，所述辊压单元上设有辊压位，所述辊压位包括一个进口侧和一个出口侧；若干所述辊压单元呈弧形排布，在汽车门窗上导轨辊弯模具总进口至总出口方向上，除末级的辊压单元外，每一级所述辊压单元的出口侧均与下一级辊压单元的进口侧对齐。

优选的，还包括与所述辊压单元一一对应连接的限位连接模块，若干所述限位连接模块呈弧形排布，且所述限位连接模块上固定设有可与所述辊压单元可拆卸式固定连接的连接部。

本发明还提供了一种汽车门窗上导轨生产工艺，至少包括辊压生产线与辊弯生产线，所述辊弯生产线至少包括如上任意方案所述的汽车门上窗导轨辊弯模具，第一级的所述辊压单元的进口侧对齐所述辊压生产线的出口；

工艺流程包括：

S1：将原材料输入辊压生产线，将原材料辊压成型为沿直线延伸的汽车门窗上导轨；

S2：辊压成型后的汽车门窗上导轨输入所述汽车门窗上导轨辊弯模具，汽车门窗上导轨经多级所述辊压单元辊压后形成弧形。

进一步的，在步骤S2后对辊弯后的汽车门窗上导轨进行尺寸检测，若误差大于0.5mm，则工艺流程还包括：

S3：对汽车门窗上导轨进行整形，整形流程使用整形模具，所述整形模具至少包括上模和下模，所述上模的一侧端面上设有压块，所述压块沿弧形延伸且与所述汽车门窗上导轨的形状适配，所述下模的一侧端面上设有与所述汽车门窗上导轨适配的整形槽；将辊弯后的汽车门窗上导轨放入整形槽内，驱动上模挤压汽车门窗上导轨。

进一步的，工艺流程还包括：

S3：对汽车门窗上导轨进行整形，整形流程使用整形模具，所述整形模具至少包括上模和下模，所述上模的一侧端面上设有压块，所述下模的一侧端面上设有整形槽；将辊弯后的汽车门窗上导轨放入整形槽内，驱动上模挤压汽车门窗上导轨，汽车门窗上导轨经挤压后，汽车门窗上导轨的上侧面形状与所述压块的下侧面一致，汽车门窗上导轨的下侧面形状与整形槽的形状一致。

上述方案的优点在于，采用辊压工艺将材料辊压成型后，在同一条生产线上可以直接将汽车门窗上导轨输送至汽车门窗上导轨辊弯模具处进行加工，相比较而言，如果使用拉弯机，还需要将汽车门窗上导轨靠人工运送并安装到拉弯机上，因而本方案有助于实现生产线的全自动化一体式生产，有效提升了生产效率。在实际生产中，辊压工艺的效率最高可以达到5s/件，而根据实验数据，采用辊弯工艺可以实现7s/件的效率，因此辊弯工艺更能适应辊压工艺的工作效率，进而全面实现全自动无人化生产。而且，相比于大型的拉弯机，采用辊弯工艺所需耗费的能量显然更少，有助于降低生产成本。

进一步的来说，本方案中可以由辊压生产线充当固定作用，因此所需预留的固定段长度较短，因而加工完成后需要废弃的材料较少，同样有助于降低生产成本。

而且，本方案中，通过调整辊压单元的安装位置，可以调整若干级的辊压单元，从而使得辊压单元根据不同弧度进行排列，从而加工出不同弧度的汽车门窗上导轨。相比于调试不同拉弯模具，调整辊压单元的安装位置显然更加简单，因而降低了成本。

附图说明

图1所示为汽车门窗上导轨辊弯模具的一种优选实施例的俯视图；

图2所示为限位连接模块的排布方式示意图；

图3所示为汽车门窗上导轨辊弯模具的立体示意图；

图4所示为辊压单元的示意图；

图5所示为整形模具的示意图；

图6所示为整形模具的侧视图；

附图标记说明：1-辊压单元，11-辊压位，111-进口侧，112-出口侧，2-限位连接模块，21-连接部，3-整形模具，31-上模，311-压块，32-下模，321-整形槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

首先，如图1至图4所示，汽车门窗上导轨辊弯模具的一种优选实施例包括若干辊压单元1，辊压单元1上设有辊压位11，辊压位11的形状根据汽车门窗上导轨进行设计，与成型后的汽车门窗上导轨适配。辊压位11包括一个进口侧111和一个出口侧112，若干所述辊压单元1按照一定弧度规律排布，具体的排布形状根据所需生产的汽车门窗上导轨形状设计。除了末级的辊压单元1外，每一级的辊压单元1对应的出口侧112对齐下一级辊压单元1的进口侧111，保证汽车门窗上导轨能够顺利穿过每一级辊压单元1。如图1所示，汽车门窗上导轨从A侧进入，汽车门窗上导轨经过每一级辊压单元1的挤压，最终从B侧输出，经过汽车门窗上导轨辊弯模具后汽车门窗上导轨由直线型加工为弧形。本方案中舍弃了传统工艺中使用拉弯机进行拉弯的步骤，采用生产效率更高的辊弯技术进行生产，能够有效提升生产效率。

作为优选的实施例，汽车门窗上导轨还包括限位连接模块2，限位连接模块2上固定设有连接部21，限位连接模块2与辊压单元1一一对应连接。若干所述限位连接模块2呈弧形排布，且限位连接模块2排布的形状与预设计中汽车门窗上导轨辊压成型后的形状一致。所述连接部21与所述辊压单元1可拆卸式连接，具体来说，在本实施例中，连接部21的端部设计为滑块，在辊压单元1的表面设置有与滑块适配的滑槽，通过将连接部21安装进滑槽内可以实现连接部21与辊压单元1的连接。这种设计的目的在于，考虑到辊压单元1的体积较大，在安装时直接将辊压单元1固定，其安装精度较难把控，因此，首先将限位连接模块2按照预定的弧形固定，由于限位连接模块2体积较小，能够更加方便地进行位置的确定。之后，再将辊压单元1与每一个限位连接模块2一一对应连接并固定，辊压单元1固定完成后的排布形状与限位连接模块2的排布形状一致，确保了辊压单元1的安装位置精确。

本发明提供的汽车门窗上导轨生产工艺的具体步骤如下：

汽车门窗上导轨生产工艺中所使用的设备包括了辊压生产线和辊弯生产线，辊压生产线和辊弯生产线安装在同一条生产线上，其中辊弯生产线至少包括上述的汽车门窗上导轨辊弯模具，第一级的所述辊压单元1的进口侧111刚好对齐辊压生产线的出口，汽车门窗上导轨经辊压生产线辊压成型后可以直接输入辊压单元1内。具体来说，包括如下步骤：

S1：将原材料输送进辊压生产线内，原材料经过辊压生产线的辊压加工，形成特定的形状，满足汽车的需求。辊压生产线根据汽车门窗上导轨的外形进行设计，经过多级挤压后，生产出特定截面形状的汽车门窗上导轨。

S2：辊压成型后的汽车门窗上导轨沿第一级的辊压单元1的进口侧输入汽车门窗上导轨辊弯模具内，此后汽车门窗上导轨依次经过各级的所述辊压单元1，在移动的过程中受到辊压位11的挤压，进而形成弧形，最终生产出在长度方向上呈一定弧形的汽车门窗上导轨。

上述工艺流程可以由辊压生产线与辊弯生产线自动完成，免去了需要人工将汽车门窗上导轨运送并安装到拉弯机上的步骤，从而实现全自动化生产。且本方案具有较高的生产效率，所需耗费的能源较少，能够有效降低生产成本。

进一步而言，在步骤S2完成后，还需要进行整形步骤，整形步骤包括以下两种不同的方案：

方案一：检测经过汽车门窗上导轨辊弯模具辊弯后的汽车门窗上导轨的尺寸，如果检测的偏移误差大于0.5mm，则进行整形步骤。整形步骤使用了整形模具3，如图5和图6所示，整形模具3包括上模31和下模32，在所述上模31的一侧端面上设有压块311，压块311的截面形状与汽车门窗上导轨的截面适配，且压块311在长度方向上沿弧形延伸，且压块311在长度方向上所呈现的弧度与汽车门窗上导轨的设计弧度一致。所述下模32上设有整形槽321，所述整形槽321与所述汽车门窗上导轨适配。

整形步骤S3具体为，将汽车门窗上导轨放入整形槽321内，驱动上模31挤压下模，汽车门窗上导轨在整形槽321和压块311的共同挤压下最终形成满足设计的弧度。

方案二：与方案一类似的，方案二同样包括整形模具3，区别点在于，压块311的形状以及整形槽321的底部形状不是与汽车门窗上导轨的形状对应，而是设计为特定的不规则弧形。经过压块311和整形槽321的挤压后，汽车门窗上导轨的表面上下两侧表面可以形成非等弧的形状，满足特殊需求。

方案二的主要目的在于，考虑到汽车门窗上导轨辊弯模具多为简单地将汽车门窗上导轨加工为弧形，难以加工成复杂的形状，方案二可以经过后续的加工将汽车门窗上导轨整形为特定的形状，增加了加工得到的汽车门窗上导轨的形状多样性，而且同样可以起到与方案一类似的提高形状精度的作用。

根据上述实施例方案进行汽车门窗上导轨的生产，经过实验，每件汽车门窗上导轨辊压加工所需时间为5s左右，辊弯加工所需时间同样为7s左右，从时间效率上二者基本一致，便于实现同生产线化，进而实现全自动化。相比较而言，如果使用拉弯机进行拉弯，效率通常为45s/件，与辊压加工的效率严重不匹配，会导致大量的汽车门窗上导轨滞留于拉弯步骤，因此极大地降低了生产效率。而且，为了将汽车门窗上导轨拉弯形成特定的弧度，拉弯机需要定制，同一台拉弯机不能生产不同弧度的汽车门窗上导轨。相比较而言，本方案提出的汽车门窗上导轨辊弯模具能够方便地调整各辊压单元1的排布方式，经过简单调整后能够辊弯压制出不同弧度的汽车门窗上导轨，进而有效降低了生产成本。

而且，如前文所述，拉弯机需要汽车门窗上导轨预留出足够的固定长度，一般而言预留的固定长度为160mm，才能保证拉弯机施加的压力能够顺利拉弯汽车门窗上导轨形成特定弧度。但是，本方案由于采用辊弯，一方面辊压生产线与辊弯生产线位于同一生产线上，因此在汽车门窗上导轨进行辊弯时，部分汽车门窗上导轨仍然位于辊压生产线内，因此辊压生产线能够提供辅助固定的功能，而且采用辊弯压制的方法，并不需要对汽车门窗上导轨的两端均进行固定，从而汽车门窗上导轨所需预留的固定长度能够得到大大缩小，从实验数据来看，仅需要50mm左右的固定长度即可满足需求。汽车门窗上导轨所需预留的固定长度越短，则所废弃的材料越少，因而本方案还具有节省原料的优点。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车门窗上导轨辊弯模具，其特征在于，至少包括若干级辊压单元(1)，所述辊压单元上设有辊压位(11)，所述辊压位包括一个进口侧(111)和一个出口侧(112)；若干级所述辊压单元呈弧形排布，在汽车门窗上导轨辊弯模具总进口至总出口方向上，除末级的辊压单元外，每一级所述辊压单元的出口侧均与下一级辊压单元的进口侧对齐。

2.如权利要求1所述的汽车门窗上导轨辊弯模具，其特征在于，还包括与所述辊压单元一一对应连接的限位连接模块(2)，若干所述限位连接模块呈弧形排布，且所述限位连接模块上固定设有可与所述辊压单元可拆卸式固定连接的连接部(21)。

3.一种汽车门窗上导轨生产工艺，其特征在于，至少包括辊压生产线与辊弯生产线，所述辊弯生产线至少包括如权利要求1或2所述的汽车门窗上导轨辊弯模具，所述辊压生产线与所述辊弯生产线连续设置，第一级的所述辊压单元的进口侧对齐所述辊压生产线的出口；

工艺流程包括：

S1：将原材料输入辊压生产线，将原材料辊压成型为沿直线延伸的汽车门窗上导轨；

S2：辊压成型后的汽车门窗上导轨输入所述汽车门窗上导轨辊弯模具，汽车门窗上导轨经多级所述辊压单元挤压后形成弧形。

4.如权利要求3所述的汽车门上窗导轨生产工艺，其特征在于，在步骤S2后对辊弯后的汽车门窗上导轨进行尺寸检测，若误差大于0.5mm，则工艺流程还包括：

S3：对汽车门窗上导轨进行整形，整形流程使用整形模具(3)，所述整形模具至少包括上模(31)和下模(32)，所述上模的一侧端面上设有压块(311)，所述压块沿弧形延伸且与所述汽车门窗上导轨的形状适配，所述下模的一侧端面上设有与所述汽车门窗上导轨适配的整形槽(321)；将辊弯后的汽车门窗上导轨放入整形槽内，驱动上模挤压汽车门窗上导轨。

5.如权利要求3所述的汽车门窗上导轨生产工艺，其特征在于，工艺流程还包括：

S3：对汽车门窗上导轨进行整形，整形流程使用整形模具(3)，所述整形模具至少包括上模(31)和下模(32)，所述上模的一侧端面上设有压块(311)，所述下模的一侧端面上设有整形槽(321)；将辊弯后的汽车门窗上导轨放入整形槽内，驱动上模挤压汽车门窗上导轨，汽车门窗上导轨经挤压后，汽车门窗上导轨的上侧面形状与所述压块的下侧面一致，汽车门窗上导轨的下侧面形状与整形槽的形状一致。

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