CN112392878A - 用于盘式制动器的引导组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于盘式制动器的引导组件，所述引导组件包括：引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；制动器支架的接收部分，所述接收部分被配置用于接收所述引导销的安装部分，由此，所述接收部分和所述安装部分形成配合接触并且当所述安装部分被接收在所述接收部分中时所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；焊接部，所述焊接部固定所述引导销的安装部分和所述制动器支架的接收部分。

Description

用于盘式制动器的引导组件
领域
本传授内容涉及一种盘式制动器，并且具体地但非排他地涉及一种用于盘式制动器的引导组件。
背景
盘式制动器通常用于制动重型车辆，例如载重车、客车和大型客车。
重型车辆盘式制动器典型地包括制动器支架、制动器夹钳、和制动器转子。制动器支架被布置成在制动器转子的每一侧承载制动衬块。制动器夹钳安装在制动器支架上，并且由至少一个引导组件可滑动地支撑，使得当盘式制动器被致动时，制动器夹钳能够沿引导销相对于制动器支架滑动。当制动器夹钳向内侧滑动时，制动衬块在夹紧动作下被推到制动器转子的相反的面上，从而实现制动动作。
引导组件包括引导销。在使用中，引导销安装在制动器支架上并且引导销位于制动器夹钳的滑动孔中，使得制动器夹钳可以沿引导销滑动。典型地，每个引导销包括光滑的外部引导套筒和引导螺栓，所述制动器夹钳沿着所述外部引导套筒滑动，所述引导螺栓延伸经过所述引导套筒并且被拧入制动器支架的带有螺纹的接收孔中，以固定所述引导销。
这种常规引导组件布置已经被证明使用了多年。然而，引导销设计是有问题的，因为其具有需要精密制造的多个零件。引导销需要小心地装配，以确保其被正确地安装在制动器支架上。引导螺栓变紧过程可能导致误差。
还已经认识到，在某些测试条件下，特别是当车辆经历大量的向前和向后运动时，存在引导销的引导螺栓可能旋转并从制动器支架的带有螺纹的接收孔中松动的风险。
先前解决这个问题的尝试已经使用锁定片(lock patch)来抑制引导螺栓的松动。
然而，本发明诸位发明人已经认识到这种方法实际上应对的是问题的症状而不是起因。本发明诸位发明人还已经发现，螺栓松动问题的起因是引导套筒的旋转，并且引导套筒的旋转被摩擦地传递为螺栓的旋转。
本传授内容致力于克服或至少减轻现有技术的问题。
概述
本传授内容的第一方面涉及一种用于盘式制动器的引导组件，所述引导组件可滑动地支撑制动器夹钳。所述引导组件包括：
引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；
制动器支架，所述制动器支架包括接收部分，所述接收部分被配置用于接收所述引导销的安装部分，由此，所述安装部分和所述接收部分形成配合接触并且当所述安装部分被所述接收部分接收时所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；
焊接部，所述焊接部固定所述引导销的安装部分和所述制动器支架的接收部分。
所述引导销的整体式本体是简单的一件式本体。通过具有整体式结构的引导销，避免了与带有多个零部件的常规引导销的制造、成本、装配、失效、相对运动和松动相关联的问题。
所述整体式本体具有第一端和第二端。所述引导销的整体式本体可以是基本上实心或空心的。
所述安装部分可以包括整体式本体的第一端面，由此，所述安装部分端面是总体上平坦的或弯曲的。
所述安装部分可以包括整体式本体的第一区域并且所述引导部分可以包括整体式本体的第二区域。所述安装部分区域可以相对于所述引导部分区域齐平、具有较大的截面面积或较小的截面面积。
所述引导销的截面轮廓可以沿整体式本体的长度基本上恒定，由此，所述安装部分区域和所述引导部分区域具有相同的截面轮廓。替代性地，所述安装部分区域可以具有与引导部分区域不同的截面轮廓。
所述安装部分可以具有总体上圆形的截面轮廓、多边形截面轮廓、或锥形轮廓。
接收部分被配置用于接收安装部分，以便与安装部分形成配合接触。表面配合接触限定了安装部分与接收部分之间的接口。边界边缘限定了安装部分与接收部分之间的内外侧相交部。
接收部分可以包括形成在制动器支架的内侧上的表面，安装部分可以抵靠所述表面布置并且顶靠所述表面，从而形成配合接触。接收部分可以包括形成在制动器支架中的凹部、槽、或孔，安装部分可以装配在所述凹部、槽、或孔中并且形成配合接触。
所述凹部、槽、或孔可以具有与安装部分对应的轮廓、或者具有与安装部分不同的截面轮廓。
可以根据形成焊接部所使用的焊接技术的类型来选择所述安装部分和接收部分的轮廓。
焊接部是连结引导销的安装部分和制动器支架的接收部分的接合部。因此，引导销被永久地固定至制动器支架，并且防止引导销相对于制动器支架的这种相对运动。
焊接部可以是通过任何合适类型的焊接过程形成的任何合适类型的焊接部。例如，焊接部可以是在安装部分与接收部分之间的相交处的熔化焊接部。熔化焊接部可以是在提供外部加热来熔融和熔化安装部分与接收部分的相交处的熔融材料的期间通过任何合适的熔化焊接过程形成。熔化焊接的示例是气体保护电弧焊。
替代性地，焊接部可以是在安装部分与接收部分的接口处的摩擦焊接部。摩擦焊接部可以是在产生摩擦热量来塑化和融合安装部分与接收部分的接口处的材料的期间通过任何合适的摩擦焊接过程形成。
有利地，通过固态成形，摩擦焊接部保持安装部分材料和接收部分材料的原始特性，并且不会经受与熔化焊接部的熔融和凝固相关联的缺陷和畸变。因为就熔化焊接部而言不需要保护气体、焊剂、填充剂材或外部加热，所以摩擦焊接是成本有效且环境友好的。
为了通过摩擦焊接部来增强对安装部分的固定，引导组件可以进一步包括在引导销与制动器支架之间的相交处的溢料。溢料包括在摩擦焊接期间从安装部分与接收部分的接口排出的废料。溢料优选地环绕安装部分，从而在引导销与制动器支架、或加强肋之间的相交处形成套环。
为了提供适合于焊接的安装部分，引导销可以包括由钢(例如不锈钢、碳钢)、铁(例如铸铁、球墨铸铁)或用于焊接的任何其他适合材料形成的整体式本体。类似地，为了提供适合于焊接的接收部分，制动器支架可以包括钢、铁或用于焊接的任何其他适合材料。安装部分和/或接收部分可以包括适合于焊接的相同或不同的材料。为了产生摩擦焊接部，安装部分和接收部分可以包括塑化温度在900℃至1300℃的范围内的材料。安装部分和/或接收部分可以替代地或另外地包括施加至安装部分和/或接收部分的表面涂覆材料，所述表面涂覆材料在摩擦焊接过程期间是可塑化的，以形成或增强摩擦焊接部。
本传授内容的第二方面涉及一种盘式制动器，所述盘式制动器包括：
制动器支架；
制动器夹钳；
根据本传授内容的第一方面的引导组件。
组装时，引导销的安装部分被制动器支架的接收部分接收并且通过焊接部固定。引导销的引导部分从制动器支架的内侧延伸到制动器夹钳的对应的孔中，使得在使用期间，制动器夹钳被可滑动支撑并且能够沿引导部分相对于制动器支架滑动。
本传授内容的第三方面涉及一种安装盘式制动器的引导销的方法。所述方法包括：
提供引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；
提供接收部分，所述接收部分形成在制动器支架中；
将所述安装部分接收在所述接收部分中，使得所述安装部分和所述接收部分形成配合接触并且所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；
焊接，以在所述安装部分与所述接收部分之间形成焊接部，并且由此接合所述引导销和所述制动器支架。
焊接可以包括熔化焊接所述安装部分和接收部分，由此，熔化焊接可以包括：
加热所述安装部分和所述接收部分，以便熔融和熔化所述安装部分和所述接收部分的相交处的熔融材料；
冷却，以使所述熔化的熔融材料凝固，从而在所述安装部分与所述接收部分之间形成熔化焊接区域。
焊接可以包括摩擦焊接所述安装部分和所述接收部分，并且由此摩擦焊接可以包括：
施加接触压力并且引起所述安装部分和/或所述接收部分的机械运动，以便产生足够的摩擦热量来使所述安装部分和所述接收部分的接口处的塑化的材料塑化和融合；
冷却经融合的塑化材料，同时保持接触压力，以在安装部分与接收部分之间形成摩擦焊接部区域。
有利地，摩擦焊接部固态地形成并且不需要大量加热来熔融安装部分材料和接收部分材料。不需要外部加热或额外的部件(比如，可消耗的焊条、焊剂、或保护气体)来形成摩擦焊接部。
引起机械运动可以包括引起安装部分相对于接收部分的旋转或往复直线运动。旋转运动可以通过使用直接驱动装置(比如马达)引起，以使引导销旋转。旋转运动可以使用惯性驱动装置(比如飞轮)引起，以使引导销旋转。往复直线运动可以通过使用摆动装置(比如，产生共振用的车床)引起，以使引导销往复运动。
所述方法可以进一步包括修整或移除在摩擦焊接期间在引导销与制动器支架之间的相交处形成的溢料。
附图说明
为更好地理解本传授内容并且为示出这些传授内容可以如何发挥作用，现在将仅通过举例方式参考这些附图，在附图中：
图1是根据本传授内容的盘式制动器的实施例的等距视图；
图2是图1的盘式制动器的等距视图，其中，制动器转子被原位安装，并且其示出了根据本传授内容的引导组件的第一实施例的截面视图；
图3是制动器支架和第一实施例的两个引导组件的分解等距视图；
图4是制动器支架和引导组件的第一实施例在图3的平面4-4上的截面视图，其中，引导销被制动器支架接收；
图5是制动器支架和第二实施例的两个引导组件的分解等距视图；
图6是制动器支架和引导组件的第二实施例的分解侧视图；
图7是制动器支架和引导组件的第二实施例在图5的平面7-7上的截面视图，其中，引导销被制动器支架接收；
图8是制动器支架和第二实施例的两个引导组件的等距视图，其中，安装部分和接收部分通过摩擦焊接部和溢料而固定；
图9是制动器支架和引导组件的第三实施例的截面视图，其中，引导销被制动器支架接收；
图10是制动器支架和根据第三实施例的两个引导组件的等距视图，其中，安装部分和接收部分通过熔化焊接部而固定；
图11是制动器支架和第四实施例的两个引导组件的分解透视图；
图12是制动器支架和引导组件的第四实施例在图11的平面12-12上的截面视图；
图13至图16是制动器支架和引导组件的第五实施例、第六实施例、第七实施例和第八实施例的分解等距视图；并且
图17是支架顶靠部的放大视图，其示出了另一个实施例。
具体实施方式
参照图1至图17，根据本传授内容的盘式制动器总体上以1表示。
描述了盘式制动器的各个取向。具体而言，内侧方向I和外侧方向O是指盘式制动器在装配到车辆上时并且参照车辆的纵向中心线的典型取向。径向方向R是指相对于转子的中心(轴线A-A)的取向，并且例如是制动衬块可以装配在盘式制动器中和从盘式制动器移除的方向。周向方向C是指转子的旋转方向的切线，并且例如是来自制动衬块的摩擦引起的负载在侧向上传输到制动器支架的顶靠部的方向。
参照图1，盘式制动器1包括制动器支架2。制动器支架2承载内侧制动衬块4a和外侧制动衬块4b。制动器转子6被定位在这些制动衬块之间，并且可围绕轴向轴线A旋转。制动器夹钳8通过至少一个引导组件2而相对于制动器支架可滑动地安装。
每个引导组件10a、10b包括引导销100。引导销100安装在制动器支架上，并且从制动器支架的内侧延伸到制动器夹钳8的相应的滑动孔12中。
这些引导组件中的一个引导组件10b可以比另一个引导组件10a短，这是为了适应车辆安装约束条件和/或因为一个引导组件在正常旋转方向上充当前导缘上的主要引导件而另一个引导组件充当次级引导件。在替代性施例中，这些引导销可以具有相等长度。
本传授内容的引导销被安装至支架2的径向向外延伸以形成顶靠部3的一部分上。这是支架的坚固部分，其具有足够的空间来形成这样的安装件。顶靠部在制动时承受来自内侧制动衬块4a的(周向上指向的)制动载荷，并将其传输至支架。
盘式制动器1进一步包括致动器11，该致动器用于当盘式制动器被致动时(经由位于夹钳8内的合适的机构(未示出))移动内侧制动衬块与制动器转子6摩擦接触。当内侧制动衬块4a被致动器11推动而与转子6接触时，反作用力F驱动制动器夹钳8沿引导销100相对于制动器支架2向内侧滑动。随着制动器夹钳8向内侧滑动，该制动器夹钳将外侧制动衬块4b移向制动器转子。因此，制动器转子6在内侧制动衬块4a与外侧制动衬块4b之间被夹紧，并且以摩擦方式抑制制动器转子的旋转。
在根据本传授内容的引导组件中，引导销100包括整体式本体，该整体式本体具有引导部分104和安装部分102。安装部分被配置用于将引导销安装在制动器支架2上。引导部分104被配置用于沿轴向方向A从制动器支架2的内侧延伸到制动器夹钳的对应的孔12中。从而，引导部分可滑动地支撑制动器夹钳8并且能够在使用期间引导制动器夹钳相对于制动器支架滑动。
通过具有一件式(整体式)本体结构，引导销100具有制造成本低的简单设计。避免了与带有多个部件的引导销的安装、相对移动和松动相关联的问题。
整体式本体是长形的并且具有第一端和第二端。
该整体式本体可以是基本上实心或空心的。例如，整体式本体可以包括：实心圆柱，该实心圆柱具有圆形截面轮廓；空心管，该空心管具有位于第一端部处的第一开口以及位于第二端部处的第二开口；或加盖的管，该加盖的管在第一端部处封闭并且在第二端部处打开。
引导销100的安装部分102可以包括整体式本体的第一端面和/或第一区域。整体式本体的其余部分可以形成引导销100的引导部分104。
安装部分102可以包括整体式本体的第一端面，由此，安装部分具有总体上平坦的或弯曲的表面。端面的弯曲表面可以是凹形的或凸形的。
安装部分102可以包括整体式本体的第一区域，由此，安装部分具有总体上圆形的截面轮廓、多边形截面轮廓(规则或不规则)、或锥形截面轮廓。例如，安装部分可以具有方形的、矩形的、六边形的、八边形的轮廓。替代性地，安装部分可以例如包括整体式本体的圆锥形第一区域，该圆锥形第一区域具有渐缩的圆锥形轮廓。
引导销100的截面轮廓沿整体式本体的长度可以是基本恒定的。这样，安装部分102和引导部分104可以具有相同的截面轮廓。替代性地，安装部分可以具有与引导部分不同的截面轮廓。
安装部分102可以总体上与引导部分104齐平，由此，安装部分和引导部分具有总体上相同的截面面积。
安装部分102可以相对于引导部分104具有较小的直径，由此，安装部分具有的截面面积比引导部分的小。
安装部分102可以相对于引导部分104具有较大的直径，由此，安装部分具有的截面面积比引导部分的大。例如，安装部分102可以包括在本体的第一区域处径向突出的周向凸缘。
制动器支架2的接收部分106被配置用于接收安装部分102，以便与安装部分形成配合接触，并且允许引导销100安装在制动器支架2上。接收部分106可以包括安装部分可以顶靠的表面。接收部分可以包括凹部，该凹部具有形成在制动器支架的内侧上的开口，安装部分可以装配在该凹部中并且与该凹部的内表面形成配合接触。接收部分可以包括槽，该槽具有形成在制动器支架中的侧开口，该安装部分可以装配在该槽中并且与该槽的内表面形成配合接触。接收部分可以包括延伸穿过制动器支架的孔，安装部分可以通过该孔被可滑动地接收并且该安装部分与孔的内表面形成配合接触。
为了抑制引导销相对于制动器支架的移动并且由此提高引导销的使用寿命，安装部分102和接收部分106通过焊接部固定。焊接部可以是在任何安装部分和接收部分之间使用任何合适的焊接过程形成的任何合适的焊接部。
例如，焊接部可以是在安装部分与接收部分之间的相交处的熔化焊接部，并且包括安装部分和接收部分的熔化的熔融材料。该熔化焊接部可以使用任何熔化焊接过程形成，其中，安装部分材料和接收部分材料被相交边缘处的外部热源加热并且熔融。熔融材料熔化(混合)并且凝固，从而形成熔化焊接部。熔化焊接过程可以包括激光焊接过程、熔化极惰性气体保护(MIG)焊接过程、熔化极活性气体保护(MAG)焊接过程、或钨极惰性气体保护(TIG)焊接过程或任何其他常规熔化焊接过程。
替代性地，焊接部可以是在安装部分与接收部分之间的接口处的摩擦焊接部，并且包括安装部分和接收部分的融合的塑化材料。
摩擦焊接部是在安装部分与接收部分的接口处通过施加接触压力并且移动安装部分和/或接收部分以产生摩擦热量而形成的固态结合。安装部分和/或接收部分上的接触压力使安装部分与接收部分之间保持接触，同时摩擦热量使接口处的安装部分和接收部分的材料软化并且它们变成可塑的。连续运动使塑性材料融合(结合)。当运动停止时，继续施加接触压力，并且融合的塑化材料冷却，从而形成摩擦焊接部。摩擦焊接过程可以包括任何合适的摩擦焊接过程。例如，摩擦焊接过程可以包括：惯性摩擦焊接，其中，飞轮引起引导销相对于接收部分的旋转运动；直接驱动摩擦焊接，其中，使用马达来使引导销旋转；或线性摩擦焊接，其中，产生共振用的车床引起安装部分的线性摆动运动。
安装部分和接收部分可以由用于焊接的任何适合的材料形成。替代性地或另外地，安装部分和/或接收部分可以包括由用于焊接的任何适合的材料形成的涂覆表面。例如，安装部分和/或接收部分可以由钢(不锈钢、碳钢)或铁形成。安装部分和/或接收部分可以包括塑性形成温度在大约900℃与1300℃的范围内的材料。
引导组件可以进一步包括在安装部分与接收部分之间相交处的溢料，以便增强引导销与制动器支架的固定。溢料包括在摩擦焊接期间从安装部分与接收部分的接口排出的废料。溢料优选地环绕安装部分，从而在引导销与制动器支架、或加强肋之间的相交处形成套环。
当引导销100安装在制动器支架2上时，安装部分被焊接至接收部分并且引导部分从制动器支架的内侧沿轴向方向A突出，并且被配置成延伸到制动器夹钳的对应的孔口12中，使得夹钳可以沿引导件相对于制动器支架滑动。
图2至图17通过举例方式描绘了根据本传授内容的引导组件的不同实施例。每个相继的实施例将相似部分的附图标记标记为比前一实施例大100。
在图1至图4所描绘的引导组件的第一实施例中，引导销100是实心不锈钢圆柱形整体式本体，其具有沿本体的长度从第一端延伸至第二端的基本上恒定的圆形截面轮廓。引导销的安装部分102包括圆柱本体的第一端面102a以及圆柱本体的第一区域102b。第一区域具有圆形外表面并且第一端面具有基本上平坦的表面。引导销的引导部分104包括本体的其余第二区域。制动器支架的接收部分106包括形成在制动器支架中的封闭的凹部，安装部分可以装配在该凹部中并且形成配合接触。凹部包括基本上平坦的后壁106a、以及与安装部分的表面相对应的内部圆形壁106b。当安装部分插入接收部分凹部中时，在对应的平坦表面与圆形表面之间形成配合接触，从而限定了安装部分与接收部分之间的接口108)。
为了将引导销100固定至制动器支架2，使用直接驱动焊接过程来使安装部分沿旋转方向R旋转，从而在安装部分与接收部分之间的接口108处形成摩擦焊接部。
在图5至图8所描绘的引导组件的第二实施例中，引导销的安装部分202包括圆柱本体的第一端面202a。为了将引导销200固定至制动器支架2，在安装部分与接收部分之间的接口处形成摩擦焊接部。
端202a面具有基本上平坦的表面。引导销的引导部分204包括圆柱本体的其余部分。制动器支架的接收部分206包括对应的基本上平坦的表面206a，该表面形成于铸铁形成的制动器支架2的内侧上。安装部分面202a被布置成与接收部分表面206a处于配合接触，从而在安装部分面与接收部分表面之间形成接口208。
为了将引导销200固定到制动器支架2，使用线性摩擦焊接过程来使安装部分在竖直平面中沿线性方向在L1与L2之间摆动、同时在轴向方向上施加压力P，从而在安装部分与接收部分之间的接口处形成摩擦焊接部。
在焊接过程期间，损耗溢料材料(waste flash material)从安装部分与接收部分之间的接口中被逐出并且聚集在引导销200与制动器支架2之间的相交处。溢料被修整以在相交处形成加强套环210，以便增强引导销到制动器支架的固定。
在图9和图10所描绘的引导组件的第三实施例中，引导销的安装部分302在圆柱本体的第一区域处包括锥形圆锥302c。引导销300的引导部分304包括本体的其余第二区域，该第二区域具有圆形截面轮廓。制动器支架2的接收部分306包括形成在制动器支架中的封闭的凹部，安装部分可以装配在该凹部中并且形成配合接触。凹部306包括对应的锥形轮廓，该锥形轮廓与安装部分的渐缩表面相对应。因此，安装部分302c与接收部分306形成配合接触。在锥形安装部分与接收部分凹部之间限定接口308。
为了将引导销固定至制动器支架，使用熔化焊接过程、再次通过使引导销沿方向R旋转，从而在引导销的安装部分与接收部分之间的相交处形成熔化焊接部。熔化焊接部112在制动器支架2的内侧上环绕相交部，以便固定引导销和制动器支架。
在图11和图12所描绘的引导组件的第四实施例中，安装部分402包括第一区域处的突出部402d，并且引导部分404包括整体式引导销400的其余第二区域。安装部分402和引导部分404均具有圆形截面轮廓。然而，安装部分相比于引导部分具有较小的直径并且具有较小的截面面积。接收部分406包括延伸穿过制动器支架2的孔洞，安装部分可以被接收在该孔洞中并且形成配合接触。孔洞具有圆形截面轮廓以及由与安装部分相对应的内部圆形表面406d限定的面积。当安装部分插入接收部分凹部中时，在对应的圆形表面之间形成配合接触，从而在安装部分与接收部分之间限定接口408。
为了将引导销固定到制动器支架，在安装部分与接收部分之间的接口处形成摩擦焊接部。在此实施例中，使用惯性摩擦焊接过程来使安装部分沿旋转方向R旋转，并且产生足够的摩擦加热以用于接口材料塑化和融合。另外，还可以使引导销400的围绕突出部402d的相应的外侧面、以及支架围绕孔的内侧面塑化和融合。
图13展示了实施例，其中引导销500具有八边形轮廓并且接收部分506是孔，该孔的直径小于引导销的相反顶点/相交部之间的直径。这样，摩擦焊接部通过引导销500的向支架的组合的旋转和轴向运动而形成，其中，安装部分502是外部面的外侧部分并且八边形面的其余部分是引导部分504。
图14是类似于图13的实施例，然而安装部分602是八边形的，引导部分604是圆柱形的。可以使用旋转摩擦焊接或熔化焊接进行安装。
图15颠倒了引导销700和接收部分706的轮廓，以提供八边形接收部分和圆柱形引导销。可以使用旋转摩擦焊接或熔化焊接进行安装。
在图16的实施例中，接收部分是圆柱形的(类似于图14)，但是安装部分802也是圆柱形的、而引导部分804是六边形的。可以使用旋转摩擦焊接或熔化焊接进行安装。
在图17中，圆柱形引导销900被安装到支架2的圆柱形接收部分906中(类似于图16)。然而，窗口925设在支架2中。窗口925允许触及安装部分902的一部分，以使得能够在其中形成熔池熔化焊接部。
虽然以上通过参考一个或多个优选实施例已经对本传授内容进行了说明，但应了解的是，可做出不同的改变或修改而不脱离由所附权利要求限定的本传授内容的范围。

Claims (15)

1.一种用于盘式制动器的引导组件，所述引导组件包括：
引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；
制动器支架的接收部分，所述接收部分被配置用于接收所述引导销的安装部分，由此，所述接收部分和所述安装部分形成配合接触并且当所述安装部分被接收在所述接收部分中时所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；以及
焊接部，所述焊接部固定所述引导销的安装部分和所述制动器支架的接收部分。
2.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述焊接部是熔化焊接部。
3.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述焊接部是摩擦焊接部。
4.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述引导销的整体式本体是实心或空心的。
5.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述安装部分包括所述整体式本体的第一端面，由此，所述端面是平坦的或弯曲的表面。
6.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述安装部分包括所述整体式本体的第一区域，所述第一区域具有圆形截面轮廓、多边形截面轮廓、或锥形截面轮廓。
7.根据权利要求6所述的引导组件，其中，所述安装部分相对于所述引导部分是齐平的、具有较大的截面面积或较小的截面面积。
8.根据权利要求1所述的引导组件，其中，所述接收部分是所述制动器支架的接收面、凹部、槽或孔。
9.根据权利要求1所述的引导组件，进一步包括在所述引导销与所述制动器支架之间的相交处的溢料套环。
10.一种盘式制动器，包括：
制动器支架；
制动器夹钳；
根据权利要求1所述的引导组件。
11.一种安装盘式制动器的引导销的方法，所述方法包括：
提供引导销，所述引导销包括整体式本体，所述整体式本体具有安装部分和引导部分；
提供接收部分，所述接收部分形成在制动器支架中；
将所述安装部分接收在所述接收部分中，使得所述安装部分和所述接收部分接触并且所述引导部分从所述制动器支架的内侧突出；以及
焊接，以在安装部分与接收部分之间形成焊接部。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述焊接包括熔化焊接，并且所述熔化焊接包括：
加热所述安装部分和所述接收部分，以便熔融和熔化所述安装部分和所述接收部分的材料；以及
冷却，以使所述熔化的熔融材料凝固，从而在所述安装部分与所述接收部分之间形成熔化焊接区域。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，所述焊接包括摩擦焊接，并且所述摩擦焊接包括：
施加接触压力并且引起所述安装部分和/或所述接收部分的机械运动，以便产生足够的摩擦热量以使所述安装部分和/或所述接收部分的材料塑化；以及
冷却所述塑化的材料，以在所述安装部分与所述接收部分之间形成摩擦焊接部。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，引起机械运动包括：
使用直接驱动装置或惯性驱动装置来使所述引导销相对于所述制动器支架旋转，从而引起所述安装部分相对于所述接收部分的旋转运动；或
使用摆动装置来使所述引导销沿线性方向相对于所述制动器支架摆动，从而引起所述安装部分相对于所述接收部分的线性运动。
15.根据权利要求11所述的方法，进一步包括移除或修整所述引导销和制动器支架的相交处的溢料。
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