CN112392634A - 内燃机的液压供油装置及具有其的船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的液压供油装置及具有其的船舶。液压供油装置包括共轨管、高压油泵、油箱、电动泵与机械泵；共轨管的内部容腔和喷油器的第一蓄压腔连通；高压油泵的第二蓄压腔和共轨管的内部容腔连通，高压油泵用于增加从其第二进油口进入的燃油的压力后，输送至第二蓄压腔；油箱的内部空间设置有燃油，油箱的内部空间通过回油管道分别连通喷油器的第一回油口、高压油泵的第二回油口，以及共轨管的第三回油口；电动泵的第一泵出口和第二进油口连通，电动泵的第一泵入口和油箱的内部空间连通；机械泵的第二泵出口和第二进油口连通，机械泵的第二泵入口和油箱的内部空间连通。由此，能较快地在共轨管内建立共轨压力，内燃机的起动快。

Description

内燃机的液压供油装置及具有其的船舶

技术领域

本发明总地涉及内燃机领域，且更具体地涉及一种内燃机的液压供油装置及具有其的船舶。

背景技术

现今，船用柴油机机械式燃油系统在设计定型后，喷射压力和喷油正时固定不变，不能根据柴油机工况的变化而灵活调整。高压共轨燃油喷射系统为当前最先进的燃油喷射系统，其能够灵活控制燃油喷射压力和喷油正时，进而能够实现发动机油耗和排放的最优组合。高压共轨燃油喷射系统中，高压共轨管作为高压共轨燃油喷射系统的主要零部件，为喷油器储存和输送压力稳定的高压燃油。

车用高压共轨柴油机由于单次循环喷油量小，因此共轨管内的压力波动小，并且这种压力波动可以被共轨管的内部空腔吸收。这样共轨管内的压力波动对相邻气缸的喷射造成的干扰可以忽略，因而车用柴油机的共轨管容积可以做得很小。

而大功率船用柴油机的喷油量是车用高压共轨柴油机的喷油量的数十倍甚至达到上百倍，这样，大功率船用柴油机单次喷射会引起的共轨管内的压力波动大，压力波动经过高压油管传递后其幅值仍然可到达±250bar，甚至更高。现今为了减小大功率船用柴油机的上述压力波动的幅值，将共轨管的内部空腔设置地很大以稳定喷油器入口端的压力波动，甚至在喷油器的头部同时设置第一蓄压腔，以稳定喷射压力。

如图1所示，为现有的大功率船用柴油机的液压供油装置的示意图。大功率船用柴油机的液压供油装置包括喷油器10、共轨管20、高压油泵30、油箱40、回油管道50、机械泵70、溢流阀21、管道压力传感器22、电子控制单元24、温度传感器25、安全阀27、轨压传感器29、精滤器31、粗滤器32等。

现有的大功率船用柴油机起动时，由起动马达将柴油机的曲轴的转速驱动至100rpm左右。此时机械泵的转速也在100rmp左右。机械泵在该转速下的容积效率低，供油压力低，流量小。而燃油需要克服高压油泵上的油量计量阀前的单向阀的开启压力(开启压力约为1.3～1.7bar)才能将燃油送达共轨管和高压油管内。进而才能在共轨管内建压，进而才能实现喷油器喷油和发动机成功起动。

1、现有的大功率船用柴油机的液压供油装置在柴油机起动时，机械泵70的供油压力很低，无法快速将高压共轨系统高压容积(共轨管的内部空腔、喷油器头部的第一蓄压腔、高压油泵第二蓄压腔、高压油管)充满，从而无法快速建立共轨压力，造成柴油机起动时间过长或需要多次起动才能起动成功。

2、现有的大功率船用柴油机的液压供油装置的溢流阀21包括孔板和单向阀。这样，通过调整孔板的孔径以调整机械泵70和高压油泵30之间的管路(进油管路)的燃油压力。实现进油管路的多余燃油的溢流旁通。孔板和单向阀的组合无法使进油管路的压力在全工况保持不变。进油管路的压力会随着柴油机转速升高而升高，溢流阀21溢流的流量逐步升高。进油管路的压力也会同步“憋高”(压力最大值高)。而高压油泵的进油压力(进油管路的燃油的压力)稳定，高压油泵内部的油量计量阀才可以线性的调整开度，以精确控制进入高压油泵油量。如果进油压力不稳定，或者压力波动太大，会引起高压油泵油量计量阀难以精确控制进油量(压力不断变化时需要不断调整油量计量阀的开度)，进而影响对共轨管的内部空腔内的共轨压力的精确控制，最终可能导致喷油压力不稳定而造成柴油机游车(转速不稳定)。

3、现有低压燃油管路复杂，管道压力传感器、温度传感器的位置分散，溢流阀的位置布置随意，系统布置不紧凑，系统可靠性和维护性差。

因此，需要提供一种内燃机的液压供油装置及具有其的船舶，以至少部分地解决上面提到的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种内燃机的液压供油装置，内燃机包括用于向内燃机的燃烧室喷洒雾状燃油的喷油器，包括：共轨管，共轨管的内部容腔和喷油器的第一蓄压腔连通；高压油泵，高压油泵的第二蓄压腔和共轨管的内部容腔连通，高压油泵用于增加从其第二进油口进入的燃油的压力后，输送至第二蓄压腔；油箱，油箱的内部空间设置有燃油，油箱的内部空间通过回油管道分别连通喷油器的第一回油口、高压油泵的第二回油口，以及共轨管的第三回油口；电动泵，电动泵的第一泵出口和第二进油口连通，电动泵的第一泵入口和油箱的内部空间连通；机械泵，机械泵的第二泵出口和第二进油口连通，机械泵的第二泵入口和油箱的内部空间连通。

根据本发明的内燃机的液压供油装置，在起动内燃机时，可以起动电动泵，以通过电动泵预先充油，此时机械泵处于停止状态，电动泵将油箱中的燃油输送至高压油泵，高压油泵将燃油的压力增加后输送至第二蓄压腔，这样，在起动内燃机时，通过电动泵向高压油泵输送燃油，由于电动泵的供油压力大，因此可以较快地使燃油充满第二蓄压腔、第一蓄压腔、共轨管的内部空腔，以及高压油管。可以较快地在共轨管内建立共轨压力，内燃机的起动快，适用于包括内燃机的大功率应急电站的起动要求。

可选地，在起动液压供油装置时，起动电动泵以向第一蓄压腔、第二蓄压腔，以及共轨管输送燃油。

可选地，第二蓄压腔内的燃油压力为6bar至10bar。

可选地，内燃机的曲轴的转速≥额定转速的40％时，电动泵停止工作，机械泵开始工作。

可选地，液压供油装置还包括第一单向阀，第一单向阀的第一阀入口和电动泵的第一泵出口连通，第一单向阀的第一阀出口和第二进油口连通。

可选地，液压供油装置还包括第二单向阀，第二单向阀的第二阀入口和机械泵的第二泵出口连通，第二单向阀的第二阀出口和第二进油口连通。

可选地，液压供油装置还包括溢流阀，溢流阀的溢流入口和第二进油口连通，溢流阀的溢流出口通过回油管道连通油箱的内部空间。

可选地，液压供油装置还包括温度传感器、管道压力传感器，以及连接模块，温度传感器、管道压力传感器，以及溢流阀均设置在连接模块上，溢流入口通过连接模块的模块内部通道连通第二蓄压腔，温度传感器和管道压力传感器用于测量模块内部通道内的燃油的温度和压力。

可选地，液压供油装置还包括粗滤器和精滤器，粗滤器设置在和油箱的油箱出油口连通的油箱管道上，以过滤从油箱流出的燃油，精滤器设置在和第二进油口连通的进油管道上，以过滤从电动泵或机械泵流出的燃油。

本发明还提供了一种船舶，船舶包括：内燃机；前述的液压供油装置。

根据本发明的船舶，船舶包括内燃机和前述的内燃机的液压供油装置，在起动内燃机时，可以起动电动泵，以通过电动泵预先充油，此时机械泵处于停止状态，电动泵将油箱中的燃油输送至高压油泵，高压油泵将燃油的压力增加后输送至第二蓄压腔，这样，在起动内燃机时，通过电动泵向高压油泵输送燃油，由于电动泵的供油压力大，因此可以较快地使燃油充满第二蓄压腔、第一蓄压腔、共轨管的内部空腔，以及高压油管。可以较快地在共轨管内建立共轨压力，内燃机的起动快，适用于包括内燃机的大功率应急电站的起动要求。

附图说明

为了使本发明的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本发明。可以理解这些附图只描绘了本发明的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本发明。

图1为现有的大功率船用柴油机的液压供油装置的示意图；

图2为本发明的第一个优选实施方式的柴油机的液压供油装置的示意图；以及

图3为图2的柴油机的液压供油装置的连接模块和溢流阀连接在一起的示意图。

附图标记说明：

10： 喷油器 20： 共轨管；

21： 溢流阀 22： 管道压力传感器

24： 电子控制单元 25： 温度传感器

27： 安全阀 29： 轨压传感器

30： 高压油泵 31： 精滤器

32： 粗滤器 40： 油箱

50： 回油管道 70： 机械泵

110： 喷油器 111： 第一回油口

112： 第一蓄压腔 113： 第一进油口

120： 共轨管 121： 第三出油口

122： 内部空腔 123： 第三进油口

124： 第三回油口 130： 高压油泵

131： 第二出油口 132： 第二蓄压腔

133： 第二进油口 134： 第二回油口

140： 油箱 141： 油箱回油口

142： 油箱出油口 150： 回油管道

160： 电动泵 170： 机械泵

180： 第一单向阀 190： 第二单向阀

210： 溢流阀 211： 溢流入口

212： 溢流回油口 220： 管道压力传感器

230： 连接模块 231： 温度接口

232： 压力接口 233： 溢流接口

234： 第一液体入口 235： 第二液体入口

236： 模块出油口 240： 电子控制单元

250： 温度传感器 260： 油箱管道

270： 安全阀 280： 进油管道

290： 轨压传感器 310： 精滤器

320： 粗滤器 330： 截止阀

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本发明实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本发明实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

本发明提供了一种内燃机的液压供油装置。液压供油装置用于向内燃机的燃烧室喷洒雾状燃油以供内燃机运行。内燃机可以是柴油机。

本实施方式中，如图2所示，液压供油装置包括喷油器110和油箱140。喷油器110包括位于在喷油器110头部的第一蓄压腔112、位于喷油器110底部的喷油口、和第一蓄压腔112连通的第一进油口113，以及位于喷油器110侧面的第一回油口111。第一蓄压腔112用于存储高压燃油。第一蓄压腔112、喷油口，以及第一回油口111通过喷油器110的喷油器内部通道连通。第一进油口113通过高压管道和后文的共轨管120的第三出油口121连通，这样共轨管120的内部空腔122内的燃油能够进入喷油器110的第一蓄压腔112。喷油口位于内燃机的燃烧室内。这样，第一蓄压腔112内的高压燃油经喷油器内部通道流至喷油口，然后喷油口向内燃机的燃烧室喷洒雾状的燃油。

油箱140包括内部空间、和内部空间连通的油箱回油口141，以及和内部空间连通的油箱出油口142。油箱140的内部空间设置有燃油。喷油器110的第一回油口111通过回油管道150连通油箱140的油箱回油口141。由此，喷油器110中的燃油可以通过回油管道150流至油箱140的内部空间。油箱140的油箱出油口142和油箱管道260连通。

本实施方式中，液压供油装置还包括共轨管120。共轨管120可以是高压共轨管。共轨管120包括内部空腔122，以及和内部空腔122均连通的第三进油口123、第三出油口121，以及第三回油口124。第三进油口123通过高压管道和后文的高压油泵130的第二出油口131连通，这样高压油泵130的第二蓄压腔132内的燃油可以进入共轨管120的内部空腔122。第三出油口121和喷油器110的第一进油口113通过高压管道连通。第三回油口124和回油管道150连通，这样共轨管120的内部空腔122内的燃油可以通过回油管道150流至油箱140的内部空间。

优选地，液压供应装置还包括安全阀270。安全阀270的液体进口和共轨管120的第三回油口124连通。安全阀270的液体出口和回油管道150连通，这样可以避免共轨管120中的燃油的压力大于预设值。预设值是安全阀270的额定压力。

本实施方式中，液压供油装置还包括高压油泵130。高压油泵130包括第二蓄压腔132、第二进油口133、第二出油口131，以及第二回油口134。第二蓄压腔132分别连通第二回油口134和第二出油口131。第二回油口134和回油管道150连通，这样高压油泵130的第二蓄压腔132中的燃油可以通过回油管道150流至油箱140的内部空间。第二出油口131通过高压管道和共轨管120的第三进油口123连通。第二进油口133和进油管道280连通，这样，可以通过进油管道280向高压油泵130输送燃油。然后高压油泵130将燃油的压力增加后，输送至第二蓄压腔132内。

优选地，高压油泵130可以将燃油的压力增加至6bar至10bar的范围。然后存储在第二蓄压腔132内。这样，第二蓄压腔132、第一蓄压腔112、共轨管120的内部空腔122，以及高压管道内的燃油的压力为6bar至10bar。

本实施方式中，液压供油装置还包括电动泵160。电动泵160包括第一泵出口和第一泵入口。第一泵出口通过管道和进油管道280连通。第一泵入口通过管道和油箱管道260连通。这样，电动泵160能够将油箱140内的燃油经过进油管道280输送至高压油泵130的第二进油口133。

本实施方式中，液压供油装置还包括机械泵170。机械泵170可以是齿轮泵。机械泵170包括第二泵出口和第二泵入口。第二泵出口通过管道和进油管道280连通。第二泵入口通过管道和油箱管道260连通。这样，机械泵170能够将油箱140内的燃油经过进油管道280输送至高压油泵130的第二进油口133。

本实施方式中，液压供油装置还包括第一单向阀180和第二单向阀190。第一单向阀180的第一阀入口和电动泵160的第一泵出口连通。第一单向阀180的第一阀出口和进油管道280连通。由此，避免进油管道280中的燃油倒流回电动泵160的第一泵出口。第二单向阀190的第二阀入口和机械泵170的第二泵出口连通。第二单向阀190的第二阀出口和进油管道280连通。由此，避免进油管道280中的燃油倒流回机械泵170的第二泵出口。第一单向阀180和第二单向阀190能够避免电动泵160和机械泵170相互影响。

本实施方式中，在起动内燃机时，可以起动电动泵160，以通过电动泵160预先充油，此时机械泵170处于停止状态，电动泵160将油箱140中的燃油输送至高压油泵130，高压油泵130将燃油的压力增加后输送至第二蓄压腔132。这样，在起动内燃机时，通过电动泵160向高压油泵130输送燃油，由于电动泵160的供油压力大，因此可以较快地使燃油充满第二蓄压腔132、第一蓄压腔112、共轨管120的内部空腔122，以及高压油管。可以较快地在共轨管120内建立共轨压力，内燃机的起动快，适用于包括内燃机的大功率应急电站的起动要求。

在未给出的实施方式中，也可以设置气动泵。这样在起动内燃机时，通过气动泵将油箱140中的燃油输送至高压油泵130。

本实施方式中，当内燃机起动成功后，当内燃机的曲轴的转速≥额定转速的40％时，机械泵170正常工作即可保证的共轨管120内的共轨压力。这样，当内燃机的曲轴的转速≥额定转速的40％时，可以使电动泵160停止工作，使机械泵170开始工作。

本实施方式中，如图2和图3所示，液压供油装置还包括溢流阀210、温度传感器250、管道压力传感器220与连接模块230。连接模块230设置有模块内部通道、温度接口231，压力接口232、溢流接口233、第一液体入口234、第二液体入口235，以及模块出油口236。溢流阀210包括溢流入口211和溢流回油口212。第一液体入口234和第二液体入口235均连通进油管道280。溢流接口233、第一液体入口234、第二液体入口235、温度接口231，以及压力接口232均连通连接模块230的模块内部通道。温度传感器250和温度接口231连接，以测量连接模块230的模块内部通道内的液体的温度。管道压力传感器220和压力接口232连接，以测量连接模块230的模块内部通道内的液体的压力。

溢流阀210的溢流入口211和溢流接口233连接，此时，溢流阀210的溢流入口211和溢流接口233连通，以使连接模块230的模块内部通道内的液体的压力保持在预设范围内。由此，通过连接模块230集成溢流阀210、管道压力传感器220，以及温度传感器250，液压供油装置更紧凑，结构简单；方便调整溢流阀210，方便维护液压供油装置，提高液压供油装置的可靠性。并且连接模块230的模块内部通道分流，将进油管道280内的液体分流至管道压力传感器220、温度传感器250、高压油泵130，以及溢流阀210的溢流入口211。

本实施方式中，溢流阀210的溢流回油口212和回油管道150连通。溢流阀210可以是直通式溢流阀210。通过调节溢流阀210，可以使进油管道280内的燃油的压力保持在预设的范围内，使进入高压油泵130的第二进油口133的燃油的压力值稳定，实现全工况进油管道280的压力稳定调节。相对于采用孔板和单向阀控制进油管道280内的燃油压力的方式，本实施方式中，由于溢流阀210的作用，进油管道280内的燃油的压力更加稳定，使进油管道280中的燃油的压力不受发动机转速影响，避免出现进油管道280中的燃油的压力出现“憋高”现象。

本实施方式中，液压供油装置可以包括ECU电子控制单元240。温度传感器250、管道压力传感器220、喷油器110、以及高压油泵130可以和电子控制单元240电连接。这样电子控制单元240可以通过温度传感器250实时获取进油管道280内的燃油的温度。电子控制单元240可以通过管道压力传感器220实时获取进油管道280内的燃油的压力。电子控制单元240可以根据进油管道280内的燃油的压力和温度实时控制高压油泵130的工作。电子控制单元240可以控制喷油器110向内燃机的燃烧室喷洒雾状的燃油。电子控制单元240也可以电连接电动泵160和机械泵170，以控制电动泵160和机械泵170的工作，实现液压供油装置的自动化工作。

本实施方式中，液压供油装置还包括轨压传感器290。轨压传感器290可以是压力传感器。轨压传感器290设置在共轨管120上，以测量共轨管120的内部空腔122内的燃油的压力。轨压传感器290和电子控制单元240电连接，这样电子控制单元240可以通过轨压传感器290实时获取共轨管120的内部空腔122内的燃油的压力，进而控制高压油泵130的工作。

本实施方式中，液压供油装置还包括精滤器310。精滤器310设置在进油管道280上，以过滤掉进油管道280上的燃油中的颗粒较小的杂质。沿进油管道280上的燃油的流动方向，精滤器310、温度传感器250，以及管道压力传感器220依次设置。即燃油从电动泵160的第一泵出口或机械泵170第二泵出口流出后，依次流过精滤器310、温度传感器250，以及管道压力传感器220后进入高压油泵130的第二进油口133。

本实施方式中，液压供油装置还包括粗滤器320和截止阀330。粗滤器320和截止阀330设置在油箱管道260上。这样粗滤器320可以过滤掉从油箱出油口142流出的燃油中颗粒较大的杂质。截止阀330可以随时关闭油箱管道260，以阻止油箱140中的燃油进入电动泵160和机械泵170。这样，可以在紧急时刻通过关闭截止阀330，进而关闭油箱管道260。

本实施方式还提供了一种船舶。船舶可以包括发电机组，发电机组包括内燃机和前述的液压供油装置。

本实施方式中，船舶可以包括发电机组，发电机组包括内燃机和前述的液压供油装置，在起动内燃机时，可以起动电动泵160，以通过电动泵160预先充油，此时机械泵170处于停止状态，电动泵160将油箱140中的燃油输送至高压油泵130，高压油泵130将燃油的压力增加后输送至第二蓄压腔132。这样，在起动内燃机时，通过电动泵160向高压油泵130输送燃油，由于电动泵160的供油压力大，因此可以较快地使燃油充满第二蓄压腔132、第一蓄压腔112、共轨管120的内部空腔122，以及高压油管。可以较快地在共轨管120内建立共轨压力，内燃机的起动快，适用于包括内燃机的大功率应急电站的起动要求。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种内燃机的液压供油装置，所述内燃机包括用于向所述内燃机的燃烧室喷洒雾状燃油的喷油器，其特征在于，包括：

共轨管，所述共轨管的内部容腔和所述喷油器的第一蓄压腔连通；

高压油泵，所述高压油泵的第二蓄压腔和所述共轨管的所述内部容腔连通，所述高压油泵用于增加从其第二进油口进入的燃油的压力后，输送至所述第二蓄压腔；

油箱，所述油箱的内部空间设置有燃油，所述油箱的所述内部空间通过回油管道分别连通所述喷油器的第一回油口、所述高压油泵的第二回油口，以及所述共轨管的第三回油口；

电动泵，所述电动泵的第一泵出口和所述第二进油口连通，所述电动泵的第一泵入口和所述油箱的所述内部空间连通；

机械泵，所述机械泵的第二泵出口和所述第二进油口连通，所述机械泵的第二泵入口和所述油箱的所述内部空间连通。

2.根据权利要求1所述的液压供油装置，其特征在于，在起动所述液压供油装置时，起动所述电动泵以向所述第一蓄压腔、所述第二蓄压腔，以及所述共轨管输送燃油。

3.根据权利要求2所述的液压供油装置，其特征在于，所述第二蓄压腔内的燃油压力为6bar至10bar。

4.根据权利要求2所述的液压供油装置，其特征在于，所述内燃机的曲轴的转速≥额定转速的40％时，所述电动泵停止工作，所述机械泵开始工作。

5.根据权利要求1所述的液压供油装置，其特征在于，所述液压供油装置还包括第一单向阀，所述第一单向阀的第一阀入口和所述电动泵的第一泵出口连通，所述第一单向阀的第一阀出口和所述第二进油口连通。

6.根据权利要求1所述的液压供油装置，其特征在于，所述液压供油装置还包括第二单向阀，所述第二单向阀的第二阀入口和所述机械泵的第二泵出口连通，所述第二单向阀的第二阀出口和所述第二进油口连通。

7.根据权利要求1所述的液压供油装置，其特征在于，所述液压供油装置还包括溢流阀，所述溢流阀的溢流入口和所述第二进油口连通，所述溢流阀的溢流出口通过所述回油管道连通所述油箱的所述内部空间。

8.根据权利要求7所述的液压供油装置，其特征在于，所述液压供油装置还包括温度传感器、管道压力传感器，以及连接模块，所述温度传感器、所述管道压力传感器，以及所述溢流阀均设置在所述连接模块上，所述溢流入口通过所述连接模块的模块内部通道连通所述第二蓄压腔，所述温度传感器和所述管道压力传感器用于测量所述模块内部通道内的燃油的温度和压力。

9.根据权利要求1所述的液压供油装置，其特征在于，所述液压供油装置还包括粗滤器和精滤器，所述粗滤器设置在和所述油箱的油箱出油口连通的油箱管道上，以过滤从所述油箱流出的燃油，所述精滤器设置在和所述第二进油口连通的进油管道上，以过滤从所述电动泵或所述机械泵流出的燃油。

10.一种船舶，其特征在于，所述船舶包括：

内燃机；以及

根据权利要求1至9中任一项所述的液压供油装置。

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