CN112389476A - 一种火车隧道检测车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种检测车,尤其涉及一种火车隧道检测车。提供一种能够保持敲击力度、检测结果准确、工作质量好、能够对火车隧道两侧进行检测的火车隧道检测车。一种火车隧道检测车,包括有:安装底座;推把,推把为两个,均安装在安装底座上;推动组件,安装在安装底座上,通过滑动的方式进行推动;动力组件,安装在安装底座上,通过转动的方式提供动力;敲击组件,安装在安装底座,通过滑动的方式进行敲击。本发明通过推动组件能够根据需要对火车隧道进行检测,提高了人们的工作效率,通过敲击组件在对火车隧道进行检测时,不再需要通过人工对火车隧道进行敲击。

Description

一种火车隧道检测车
技术领域
本发明涉及一种检测车,尤其涉及一种火车隧道检测车。
背景技术
火车隧道在长时间使用后需要人们进行定期检测,防止火车隧道坍塌对人们造成损坏,影响火车隧道的正常使用。
专利授权公告号CN109278772B的专利公布了一种火车隧道检测车,该装置包括有车架、第一轨道轮、第二轨道轮、第一链轮、第一支座等;车架底部的左右两侧分别转动式连接有起移动作用的第一轨道轮和第二轨道轮,第二轨道轮的后侧面固定有第一链轮,第一通孔开在车架中部,车架的顶部设置有起支撑作用的第一支座。本发明通过动力装置能够使弧形敲击板向上移动对隧道的顶部进行敲击,同时用户通过透明钢化玻璃对敲击的部位进行观看,如此不需用户持铁棒对隧道的顶部进行敲击,从而能够防止用户手臂酸痛,且能够提高隧道检测效率。该装置在对火车隧道进行检测时,通过拉动第一拉绳带动弧形敲击板对火车隧道顶部进行敲击,这种方式在敲击火车隧道顶部时,不能够将敲击的力保持,如此影响了人们对火车隧道检测的结果,降低了人们的工作质量,同时,该装置在对火车隧道进行检测时,只能对火车隧道顶部进行检测,从而降低了人们的工作效率。
因此,发明一种能够保持敲击力度、检测结果准确、工作质量好、能够对火车隧道两侧进行检测的火车隧道检测车来解决上述问题很有必要。
发明内容
为了克服在对火车隧道进行检测时,不能保持敲击力度、检测结果有误差、工作质量差、只能够对火车隧道顶部进行检测的缺点,要解决的技术问题为:提供一种能够保持敲击力度、检测结果准确、工作质量好、能够对火车隧道两侧进行检测的火车隧道检测车。
技术方案如下:一种火车隧道检测车,包括有:安装底座;推把,推把为两个,均安装在安装底座上;推动组件,安装在安装底座上,通过滑动的方式进行推动;动力组件,安装在安装底座上,通过转动的方式提供动力;敲击组件,安装在安装底座,通过滑动的方式进行敲击。
在其中一个实施例中,推动组件包括有:第一滑杆,第一滑杆为两个,均滑动式安装在安装底座上;踏板,安装在两个第一滑杆之间;第一弹簧,第一弹簧为两个,均安装在第一滑杆上,第一弹簧均与踏板连接;第一导套,安装在安装底座上;第二滑杆,滑动式安装在第一导套内;第二弹簧,安装在第二滑杆与第一导套之间;安装杆,安装在第二滑杆上,安装杆与踏板配合;楔形块,安装在安装杆上。
在其中一个实施例中,动力组件包括有:减速电机,安装在安装底座上;第一齿轮,安装在减速电机的输出轴上;转轴,通过轴承转动式安装在安装底座上;轴套,滑动式安装在转轴上;第三弹簧,安装在轴套与转轴之间;第二齿轮,安装在轴套上,第二齿轮与第一齿轮啮合;第二导套,安装在安装底座上;L型杆,滑动式安装在第二导套内,L型杆与楔形块配合。
在其中一个实施例中,敲击组件包括有:第三导套,安装在安装底座上;第三滑杆,滑动式安装在第三导套内;第一圆柱,安装在第三滑杆上;第四弹簧,安装在第一圆柱与第三导套之间,第四弹簧处于压缩状态;齿条,安装在第三滑杆上;扇形齿轮,转动式安装在安装底座上,扇形齿轮与齿条跟第二齿轮啮合;滑套,安装在安装底座上;插杆,滑动式安装在滑套内,插杆与扇形齿轮配合;复位弹簧,安装在插杆与滑套之间。
在其中一个实施例中,还包括有:摆杆,安装在安装底座上;第二圆柱,安装在摆杆上;弧形导轨,安装在安装底座上;第一滑块,滑动式安装在弧形导轨内,第一滑块与摆杆连接;第五弹簧,安装在第一滑块与弧形导轨之间;条形导轨,安装在第三滑杆上;第二滑块,滑动式安装在条形导轨上,第二滑块与摆杆连接。
本发明通过推动组件能够根据需要对火车隧道进行检测,提高了人们的工作效率,更加方便人们使用,通过动力组件能够在对火车隧道进行检测时,提供动力,同时能够保持敲击的力度,提高了人们的工作质量,通过敲击组件在对火车隧道进行检测时,不再需要通过人工对火车隧道进行敲击,提高了人们的工作效率,通过摆杆和第二圆柱使设备在对火车隧道顶部进行检测时,能够对火车隧道侧壁进行检测,提高了人们的工作效率。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明推动组件的部分立体结构示意图。
图3为本发明动力组件的立体结构示意图。
图4为本发明的部分立体结构示意图。
图中标记为:1、安装底座,2、推把,3、第一滑杆,4、踏板,5、第一弹簧,6、第一导套,7、第二滑杆,71、第二弹簧,8、安装杆,9、楔形块,10、减速电机,11、第一齿轮,12、转轴,13、轴套,14、第三弹簧,15、第二齿轮,16、第二导套,17、L型杆,18、第三导套,19、第三滑杆,20、第一圆柱,21、第四弹簧,22、齿条,23、扇形齿轮,231、滑套,232、插杆,233、复位弹簧,24、摆杆,25、第二圆柱,26、弧形导轨,27、第一滑块,28、第五弹簧,29、条形导轨,30、第二滑块。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了,下面结合具体实施方式并参照附图,对本发明进一步详细说明。应该理解,这些描述只是示例性的,而并非要限制本发明的范围。此外,在以下说明中,省略了对公知结构和技术的描述,以避免不必要地混淆本发明的概念。
实施例1
一种火车隧道检测车,如图1-4所示,包括有安装底座1、推把2、推动组件、动力组件和敲击组件,安装底座1右部前后对称设有推把2,安装底座1上右部设有通过滑动的方式进行推动的推动组件,安装底座1上设有通过转动的方式提供动力的动力组件,安装底座1左部设有通过滑动的方式进行敲击的敲击组件。
在使用本设备对火车隧道进行检测时,工作人员通过推把2推动设备向左移动,同时工作人员启动动力组件,在需要进行检测时,通过推动组件使动力组件带动敲击组件进行敲击检测,检测完成后,工作人员不再推动推动组件,关闭动力组件,如此,更加方便人们使用,提高了人们的工作效率。
如图1和2所示,推动组件包括有第一滑杆3、踏板4、第一弹簧5、第一导套6、第二滑杆7、第二弹簧71、安装杆8和楔形块9,安装底座1右部前侧对称滑动式设有第一滑杆3,两个第一滑杆3顶部之间焊接有踏板4,第一滑杆3上均绕接有第一弹簧5,第一弹簧5顶端均与踏板4连接,安装底座1上焊接有第一导套6,第一导套6内滑动式设有第二滑杆7,第二滑杆7与第一导套6之间连接有第二弹簧71,第二滑杆7顶端焊接有安装杆8,安装杆8右端与踏板4配合,安装杆8左端焊接有楔形块9。
在对火车隧道进行检测时,工作人员向下踩动踏板4,第一滑杆3随之向下滑动,第一弹簧5被压缩,当踏板4向下移动至与安装杆8接触时,踏板4向下移动推动安装杆8向下移动,第二滑杆7随之在第一导套6内向下滑动,第二弹簧71随之被压缩,楔形块9随之向下移动,从而使动力组件与敲击组件配合,进而对火车隧道进行检测,检测完成后,工作人员不再踩动踏板4,在第一弹簧5复位的作用下,第一滑杆3随之带动踏板4向上移动复位不再向下推动安装杆8,在第二弹簧71复位的作用下,第二滑杆7随之带动安装杆8向上移动复位,楔形块9随之向上移动复位,如此,能够根据需要对火车隧道进行检测,提高了人们的工作效率,更加方便人们使用。
如图1和3所示,动力组件包括有减速电机10、第一齿轮11、转轴12、轴套13、第三弹簧14、第二齿轮15、第二导套16和L型杆17,安装底座1上通过螺栓固接有减速电机10,减速电机10的输出轴上键连接有第一齿轮11,安装底座1上通过轴承转动式设有转轴12,转轴12上滑动式设有轴套13,轴套13与转轴12之间绕接有第三弹簧14,轴套13上设有第二齿轮15,第二齿轮15与第一齿轮11啮合,安装底座1上部设有第二导套16,第二导套16内滑动式设有L型杆17,L型杆17与楔形块9配合。
在对火车隧道进行检测时,工作人员启动减速电机10带动第一齿轮11转动,随后,安装杆8带动楔形块9向下移动推动L型杆17在第二导套16内向后滑动,从而推动第二齿轮15向后移动与第一齿轮11啮合,轴套13随之在转轴12上向后滑动,第三弹簧14被压缩,进而通过敲击组件对火车隧道进行检测,检测完成后,第一齿轮11转动带动第二齿轮15转动,转轴12随之转动,从而带动敲击组件复位,随后,安装杆8带动楔形块9向上移动复位不再推动L型杆17时,在第三弹簧14复位的作用下,轴套13随之带动第二齿轮15向前移动复位,L型杆17随之向前移动复位,随后,人们关闭减速电机10,如此,能够在对火车隧道进行检测时,提供动力,同时能够保持敲击的力度,提高了人们的工作质量。
如图1、3和4所示,敲击组件包括有第三导套18、第三滑杆19、第一圆柱20、第四弹簧21、齿条22、扇形齿轮23、滑套231、插杆232和复位弹簧233,安装底座1左侧上部设有第三导套18,第三导套18内滑动式设有第三滑杆19,第三滑杆19顶端焊接有第一圆柱20,第一圆柱20与第三导套18之间绕接有第四弹簧21,第四弹簧21处于压缩状态,第三滑杆19下部右侧焊接有齿条22,安装底座1左部转动式设有扇形齿轮23,扇形齿轮23与齿条22跟第二齿轮15啮合,安装底座1上焊接有滑套231,滑套231内滑动式设有插杆232,插杆232与扇形齿轮23配合,插杆232与滑套231之间绕接有复位弹簧233。
在对火车隧道进行检测时,第二齿轮15向后移动推动插杆232在滑套231内向后滑动不再卡住扇形齿轮23,复位弹簧233被压缩,这时,在第四弹簧21复位的作用下,第三滑杆19在第三导套18内向上滑动带动第一圆柱20向上移动对火车隧道进行敲击检测,敲击完成后,第二齿轮15转动通过扇形齿轮23带动齿条22向下移动,第三滑杆19随之带动第一圆柱20向下移动复位,第四弹簧21被压缩,这时,第二齿轮15向前移动复位不再推动插杆232,在复位弹簧233复位的作用下,插杆232卡入扇形齿轮23内,如此,在对火车隧道进行检测时,不再需要通过人工对火车隧道进行敲击,提高了人们的工作效率。
实施例2
在实施例1的基础之上,如图1和4所示,还包括有摆杆24、第二圆柱25、弧形导轨26、第一滑块27、第五弹簧28、条形导轨29和第二滑块30,安装底座1左部前侧转动式设有摆杆24,摆杆24顶端焊接有第二圆柱25,安装底座1上通过螺栓固接有弧形导轨26,弧形导轨26内滑动式设有第一滑块27,第一滑块27与摆杆24连接,第一滑块27与弧形导轨26之间连接有第五弹簧28,第三滑杆19下部焊接有条形导轨29,条形导轨29上滑动式设有第二滑块30,第二滑块30与摆杆24底端连接。
在对火车隧道进行检测时,第三滑杆19向上移动带动条形导轨29向上移动,第二滑块30随之带动摆杆24下部向上摆动,摆杆24上部则带动第二圆柱25向下摆动对火车隧道侧壁进行敲击检测,第一滑块27随之在弧形导轨26内向下滑动,第五弹簧28随之被压缩,当第三滑杆19向下滑动复位时,条形导轨29随之带动第二滑块30向下移动,摆杆24随之摆动复位,第二圆柱25随之摆动复位,第一滑块27随之向上滑动复位,第五弹簧28随之复位,如此,在对火车隧道顶部进行检测时,能够对火车隧道侧壁进行检测,提高了人们的工作效率。
应当理解,以上的描述仅仅用于示例性目的,并不意味着限制本发明。本领域的技术人员将会理解,本发明的变型形式将包含在本文的权利要求的范围内。

Claims (5)

1.一种火车隧道检测车,其特征在于,包括有:
安装底座(1);
推把(2),推把(2)为两个,均安装在安装底座(1)上;
推动组件,安装在安装底座(1)上,通过滑动的方式进行推动;
动力组件,安装在安装底座(1)上,通过转动的方式提供动力;
敲击组件,安装在安装底座(1),通过滑动的方式进行敲击。
2.根据权利要求1所述的一种火车隧道检测车,其特征在于,推动组件包括有:
第一滑杆(3),第一滑杆(3)为两个,均滑动式安装在安装底座(1)上;
踏板(4),安装在两个第一滑杆(3)之间;
第一弹簧(5),第一弹簧(5)为两个,均安装在第一滑杆(3)上,第一弹簧(5)均与踏板(4)连接;
第一导套(6),安装在安装底座(1)上;
第二滑杆(7),滑动式安装在第一导套(6)内;
第二弹簧(71),安装在第二滑杆(7)与第一导套(6)之间;
安装杆(8),安装在第二滑杆(7)上,安装杆(8)与踏板(4)配合;
楔形块(9),安装在安装杆(8)上。
3.根据权利要求2所述的一种火车隧道检测车,其特征在于,动力组件包括有:
减速电机(10),安装在安装底座(1)上;
第一齿轮(11),安装在减速电机(10)的输出轴上;
转轴(12),通过轴承转动式安装在安装底座(1)上;
轴套(13),滑动式安装在转轴(12)上;
第三弹簧(14),安装在轴套(13)与转轴(12)之间;
第二齿轮(15),安装在轴套(13)上,第二齿轮(15)与第一齿轮(11)啮合;
第二导套(16),安装在安装底座(1)上;
L型杆(17),滑动式安装在第二导套(16)内,L型杆(17)与楔形块(9)配合。
4.根据权利要求3所述的一种火车隧道检测车,其特征在于,敲击组件包括有:
第三导套(18),安装在安装底座(1)上;
第三滑杆(19),滑动式安装在第三导套(18)内;
第一圆柱(20),安装在第三滑杆(19)上;
第四弹簧(21),安装在第一圆柱(20)与第三导套(18)之间,第四弹簧(21)处于压缩状态;
齿条(22),安装在第三滑杆(19)上;
扇形齿轮(23),转动式安装在安装底座(1)上,扇形齿轮(23)与齿条(22)跟第二齿轮(15)啮合;
滑套(231),安装在安装底座(1)上;
插杆(232),滑动式安装在滑套(231)内,插杆(232)与扇形齿轮(23)配合;
复位弹簧(233),安装在插杆(232)与滑套(231)之间。
5.根据权利要求4所述的一种火车隧道检测车,其特征在于,还包括有:
摆杆(24),安装在安装底座(1)上;
第二圆柱(25),安装在摆杆(24)上;
弧形导轨(26),安装在安装底座(1)上;
第一滑块(27),滑动式安装在弧形导轨(26)内,第一滑块(27)与摆杆(24)连接;
第五弹簧(28),安装在第一滑块(27)与弧形导轨(26)之间;
条形导轨(29),安装在第三滑杆(19)上;
第二滑块(30),滑动式安装在条形导轨(29)上,第二滑块(30)与摆杆(24)连接。
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