CN112389284A - 汽车座椅滑动结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车座椅滑动结构，本发明涉及汽车座椅滑动结构技术领域，汽车座椅滑动结构，包括滑体、滑动组件、安装支架、U型拉杆以及固定组件，滑体设有两个并左右平行，且滑动组件设有两个并分别位于两个滑体内部，安装支架设有两个并分别位于两个滑体下方，U型拉杆位于两个滑体前面上方，且固定组件设有两个并对称焊接于滑体左右两侧外壁下方，固定组件末端平行于安装支架上方左右两侧；本发明的有益效果在于：保证滑体与滑动组件的表面平整，并减少空隙，避免杂物掉落轨道内、加大滑动组件与滑体的接触面积，提高其稳固性以及实现旋转调整座椅，操作简单方便，避免改装增加成本。

Description

汽车座椅滑动结构
技术领域
本发明涉及汽车座椅滑动结构技术领域，尤其是涉及汽车座椅滑动结构。
背景技术
现如今的汽车座椅滑动结构，滑动组件与滑体之间存在较大的空隙，不仅表面不平整，并且容易掉落杂物在滑体的轨道内，进而导致在调整座椅时存在阻碍，再是，滑动组件与滑体的接触面积较小，使其固定性差，当车辆急刹车时，滑动组件容易产生前后轻微的滑动，具有一定安全隐患，而且，常规的座椅在实现前后滑动调整的同时难以实现旋转调整，需要到专业的汽车装潢店内进行改装，不仅成本高并且拆装汽车座椅较为麻烦。
发明内容
为了解决目前滑动结构中的滑轨容易掉落杂物，影响调整操作、滑动组件与滑体接触接触面较小，其稳定性差问题以及调整方式单一的问题，本发明的目的是提供汽车座椅滑动结构。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：汽车座椅滑动结构，包括滑体、滑动组件、安装支架、U型拉杆以及固定组件，所述滑体设有两个并左右平行，且所述滑动组件设有两个并分别位于两个所述滑体内部，所述安装支架设有两个并分别位于两个所述滑体下方，所述U型拉杆位于两个所述滑体前面上方，且所述固定组件设有两个并对称焊接于滑体左右两侧外壁下方，所述固定组件末端平行于安装支架上方左右两侧；
所述滑体前面开设有与其内部相通的通槽，且所述滑体上表面中间开设有至少五个等距排布的方形槽，至少五个所述方形槽之间均开设有将其相互连通的条形槽，且至少五个方形槽和条形槽内部上方均嵌入有网孔直径为0.3cm的防尘网，所述滑动组件活动插入于通槽内，且所述滑动组件上方中心开设有凹槽，且所述凹槽内垂直焊接有三个前后等距排布的弹簧，三个所述弹簧上端均固定有方块，且三个所述方块之间均焊接有与其为一体的条形块，所述通槽内表面底部开设有两个左右排布的滑槽，且所述滑动组件下方左右两侧均转动连接有滑轮，两个所述滑轮分别滑入两个所述滑槽内并使得所述滑动组件与滑体前后滑动连接，且所述U型拉杆包括防滑套和连接板，所述连接板设有两块并分别垂直焊接于U型拉杆末端左右两侧，且所述防滑套套入于U型拉杆前面中部外侧，且所述U型拉杆直径小于条形槽长度，所述U型拉杆末端左右两侧分别插入两个所述滑体中的条形槽内，且两个所述连接板后面分别与两个所述滑动组件中最前端的方块表面焊接为一体，且所述U型拉杆通过连接板与方块相连；
所述安装支架包括主转轴、侧转轴以及限位杆，且所述主转轴垂直排布于安装支架上方，所述侧转轴设有两根并分别平行于主转轴左右两侧，所述主转轴和侧转轴均转动连接于滑体和安装支架之间，且所述滑体通过主转轴和侧转轴与安装支架转动连接，所述限位杆设有两根并垂直向上插接于安装支架上表面左右两侧；
所述固定组件右面开设有侧槽和边槽，且所述侧槽位于边槽上方，所述固定组件包括连接块、固定板、转杆、凸块以及磁铁，且所述连接块设有两个并分别水平焊接于固定组件右面下方前后侧，所述固定板水平排布于两块所述连接块之间并平行于固定组件右侧，且所述转杆从前至后贯穿于固定板与连接块相接处，所述固定板与连接块通过转杆转动连接，且所述凸块水平焊接固定板右面中间，所述固定板上表面开设有通孔，且所述磁铁设有两块，两块所述磁铁分别粘接于边槽右面和通孔上表面外侧，且两块所述磁铁相互吸引。
进一步的，所述条形槽长度为方形槽长度的二分之一，且所述方块长度和宽度均小于方形槽长度和宽度，所述条形块长度和宽度均小于条形槽长度和宽度。
进一步的，所述方块和条形块均与条形槽和方形槽处于同一垂直水平线上，且三个所述方块分别嵌入至少五个所述方形槽内，所述条形块嵌入至少五个所述条形槽内，且所述方块和条形块均平行于防尘网下方。
进一步的，所述安装支架还包括侧板和铆钉，且所述侧板设有两块并分别对称焊接于安装支架左右两端，两块所述侧板均向下倾斜“三十”度，且所述铆钉设有两根并分别由外向内插入两块所述侧板内部。
进一步的，所述通孔直径大于限位杆直径，且所述固定板通过通孔穿过限位杆并套入于限位杆外部中上方，所述固定组件通过固定板与限位杆相连，且所述侧槽内壁与滑体外壁焊接固定。
进一步的，两个所述滑体上表面左右两侧均开设有三个前后等距排布的注油孔。
进一步的，两个所述滑动组件通过U型拉杆相连为一体。
与现有技术相比，本发明的有益效果：将三个方块和两个条形块一一对准至少五个方形槽和至少五个条形槽并卡入其中，这样便可以将滑动组件卡在滑体内，避免在无需调节时，滑动组件出现位移的现象，利用两个条形块和三个方块能够增加滑动组件与滑体之间的接触面积，并且由于条形槽长度为方形槽长度的二分之一，所以方块能够被牢牢卡在方形槽内，并无法从条形槽滑出，这样能够进一步加强滑动组件在滑体内的稳固性，有效避免在汽车急刹车时，滑动组件出现前后轻微滑动的现象，大大提高了其安全性能，而且通过条形槽和方形槽内部上方的防尘网，不仅可以将条形槽和方形槽进行封闭起来，并且有效保证滑动组件和滑体的表面能够齐平，减少缝隙，能够有效阻止大于0.3cm的杂物掉入条形槽和方形槽内，使得使用者能够更加顺畅的滑动调整座椅，并且不受杂物的阻碍；
使用者在无需行车时，便可以将前排座椅方向旋转一百八十度，使其与后排座椅面对面，这样方便多人聚集在车上进行娱乐，使其能够更加充分的使用座椅，同时也有效增大了人们的活动空间和舒适性，当使用者旋转调整好座椅后，便可以将固定板将会套入在限位杆的外侧中上方，这样便可以将限位杆与固定组件相连为一体，如此一来不仅能够避免滑体与安装之间通过主转轴和侧转轴进行再次旋转，并且方便使用者安心使用旋转调节后的座椅，当需要重新调整座椅时，便可以向上拨动凸块，使得固定板从限位杆从向上脱离出来，使用者可以将固定板通孔上表面外侧的磁铁吸附在边槽内壁的磁铁上，这样便可以将固定板收起，避免在旋转调整的过程中，固定板与限位杆发生碰撞。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本发明：
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的滑体与U型杆俯视平面结构示意图；
图3为本发明的滑体前视平面结构示意图；
图4为本发明的固定组件A局部结构示意图；
图5为本发明的固定组件立体结构示意图；
图6为本发明的U型拉杆立体结构示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1至图6须知，为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：汽车座椅滑动结构，包括滑体1、滑动组件2、安装支架3、U型拉杆4以及固定组件5，滑体1设有两个并左右平行，且滑动组件2设有两个并分别位于两个滑体1内部，安装支架3设有两个并分别位于两个滑体1下方，U型拉杆4位于两个滑体1前面上方，且固定组件5设有两个并对称焊接于滑体1左右两侧外壁下方，固定组件5末端平行于安装支架3上方左右两侧；
具体的，通过滑体1、滑动组件2以及U型拉杆4的配合，方便使用者对汽车座椅进行滑动调整，使用者旋转调整汽车座椅时可通过固定组件5进行固定限位，安装支架3方便使用者将整个滑动结构安装在车厢内；
安装支架3还包括侧板301和铆钉302，且侧板301设有两块并分别对称焊接于安装支架3左右两端，两块侧板301均向下倾斜“三十”度，且铆钉302设有两根并分别由外向内插入两块侧板301内部，两个滑体1上表面左右两侧均开设有三个前后等距排布的注油孔102；
具体的，使用者先将安装支架3通过两侧的侧板301和铆钉302安装在汽车车厢的内侧底部，由于侧板301向下倾斜“三十”度，所以能够起到悬空安装支架3的作用，方便使用者对汽车座椅的底部进行清理，其中的注油孔102便于使用者日后向滑体1内加入润滑油，保持滑动调节时的流畅性；
滑体1前面开设有与其内部相通的通槽101，且滑体1上表面中间开设有至少五个等距排布的方形槽103，至少五个方形槽103之间均开设有将其相互连通的条形槽104，且至少五个方形槽103和条形槽104内部上方均嵌入有网孔直径为0.3cm的防尘网105，滑动组件2活动插入于通槽101内，且滑动组件2上方中心开设有凹槽201，且凹槽201内垂直焊接有三个前后等距排布的弹簧202，三个弹簧202上端均固定有方块203，且三个方块203之间均焊接有与其为一体的条形块204，通槽101内表面底部开设有两个左右排布的滑槽106，且滑动组件2下方左右两侧均转动连接有滑轮205，两个滑轮205分别滑入两个滑槽106内并使得滑动组件2与滑体1前后滑动连接，且U型拉杆4包括防滑套401和连接板402，连接板402设有两块并分别垂直焊接于U型拉杆4末端左右两侧，且防滑套401套入于U型拉杆4前面中部外侧，且U型拉杆4直径小于条形槽104长度，U型拉杆4末端左右两侧分别插入两个滑体1中的条形槽104内，且两个连接板402后面分别与两个滑动组件2中最前端的方块203表面焊接为一体，且U型拉杆4通过连接板402与方块203相连，条形槽104长度为方形槽103长度的二分之一，且方块203长度和宽度均小于方形槽103长度和宽度，条形块204长度和宽度均小于条形槽104长度和宽度，方块203和条形块204均与条形槽104和方形槽103处于同一垂直水平线上，且三个方块203分别嵌入至少五个方形槽103内，条形块204嵌入至少五个条形槽104内，且方块203和条形块204均平行于防尘网105下方，两个滑动组件2通过U型拉杆4相连为一体；
具体的，使用者先将两个滑动组件2均插入通槽101内，并将两个滑轮205对准通槽101底部的两个滑槽106，使得滑动组件2通过滑轮205和滑槽106配合与滑体1前后滑动连接，这样方便使用者日后的滑动调整，然后由于方块203和条形块204均与条形槽104和方形槽103处于同一垂直水平线上，所以使用者可以将三个方块203和两个条形块204一一对准至少五个方形槽103和至少五个条形槽104并卡入其中，这样便可以将滑动组件2卡在滑体1内，避免在无需调节时，滑动组件2出现位移的现象，利用两个条形块204和三个方块203能够增加滑动组件2与滑体1之间的接触面积，并且由于条形槽104长度为方形槽103长度的二分之一，所以方块203能够被牢牢卡在方形槽103内，并无法从条形槽104滑出，这样能够进一步加强滑动组件2在滑体1内的稳固性，有效避免在汽车急刹车时，滑动组件2出现前后轻微滑动的现象，大大提高了其安全性能，而且通过条形槽104和方形槽103内部上方的防尘网105，不仅可以将条形槽104和方形槽103进行封闭起来，并且有效保证滑动组件2和滑体1的表面能够齐平，减少缝隙，防尘网105的网孔直径为0.3cm，能够有效阻止大于0.3cm的杂物掉入条形槽104和方形槽103内，使得使用者能够更加顺畅的滑动调整座椅，并且不受杂物的阻碍，而当使用者需要滑动调整滑动组件2时，使用者可以握住U型拉杆4中的防滑套401，防滑套401能够起到防滑的作用，然后使用者用力将U型拉杆4向下压动，由于U型拉杆4通过连接板402与滑动组件2最前方的方块203相连，所以U型拉杆4将会带动方块203和条形块204通过弹簧202一块向下弹动，而条形块204和方块203便会从条形槽104和方形槽103内向下脱离，使用者持续向下压动U型拉杆4，直到将滑动组件2滑动至滑体1内所需调节的位置即可，再将三个方块203对准方形槽103，条形块204对准条形槽104即可松开，这样便可以将条形块204和方块203重新卡入条形槽104和方形槽103内，操作方便简单；
安装支架3包括主转轴303、侧转轴304以及限位杆305，且主转轴303垂直排布于安装支架3上方，侧转轴304设有两根并分别平行于主转轴303左右两侧，主转轴303和侧转轴304均转动连接于滑体1和安装支架3之间，且滑体1通过主转轴303和侧转轴304与安装支架3转动连接，限位杆305设有两根并垂直向上插接于安装支架3上表面左右两侧；
具体的，当使用者需要对汽车座椅进行旋转调整时，由于滑体1通过主转轴303和侧转轴304与安装支架3转动连接，所以使用者便可以将汽车座椅通过主转轴303和侧转轴304进行旋转调整，使用者在无需行车时，便可以将前排座椅方向旋转一百八十度，使其与后排座椅面对面，这样方便多人聚集在车上进行娱乐，使其能够更加充分的使用座椅，同时也有效增大了人们的活动空间和舒适性；
固定组件5右面开设有侧槽501和边槽502，且侧槽501位于边槽502上方，固定组件5包括连接块504、固定板505、转杆506、凸块508以及磁铁503，且连接块504设有两个并分别水平焊接于固定组件5右面下方前后侧，固定板505水平排布于两块连接块504之间并平行于固定组件5右侧，且转杆506从前至后贯穿于固定板505与连接块504相接处，固定板505与连接块504通过转杆506转动连接，且凸块508水平焊接固定板505右面中间，固定板505上表面开设有通孔507，且磁铁503设有两块，两块磁铁503分别粘接于边槽502右面和通孔507上表面外侧，且两块磁铁503相互吸引，通孔507直径大于限位杆305直径，且固定板505通过通孔507穿过限位杆305并套入于限位杆305外部中上方，固定组件5通过固定板505与限位杆305相连，且侧槽501内壁与滑体1外壁焊接固定；
具体的，使用者将固定组件5通过右面的侧槽501焊接在滑体1的左右两侧外壁，每当使用者旋转调整好座椅后，便可以将固定组件5中的固定板505通过转杆506向连接块504下方转动，并将其中的通孔507穿过限位杆305的上方，而固定板505将会套入在限位杆305的外侧中上方，这样便可以将限位杆305与固定组件5相连为一体，如此一来不仅能够将滑体1与安装支架3进行固定，并且能够避免滑体1与安装之间通过主转轴303和侧转轴304进行再次旋转，方便使用者安心使用旋转调节后的座椅，而当使用者需要重新调整座椅时，便可以用手指向上拨动凸块508，使得固定板505与转杆506配合慢慢从限位杆305从向上脱离出来，而利用两个磁铁503的相互吸引性，使用者可以将固定板505向上转动并将通孔507上表面外侧的磁铁503吸附在边槽502内壁的磁铁503上，这样便可以将固定板505收起，避免在旋转调整的过程中，固定板505与限位杆305发生碰撞。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.汽车座椅滑动结构，包括滑体（1）、滑动组件（2）、安装支架（3）、U型拉杆（4）以及固定组件（5），其特征在于：所述滑体（1）设有两个并左右平行，且所述滑动组件（2）设有两个并分别位于两个所述滑体（1）内部，所述安装支架（3）设有两个并分别位于两个所述滑体（1）下方，所述U型拉杆（4）位于两个所述滑体（1）前面上方，且所述固定组件（5）设有两个并对称焊接于滑体（1）左右两侧外壁下方，所述固定组件（5）末端平行于安装支架（3）上方左右两侧；
所述滑体（1）前面开设有与其内部相通的通槽（101），且所述滑体（1）上表面中间开设有至少五个等距排布的方形槽（103），至少五个所述方形槽（103）之间均开设有将其相互连通的条形槽（104），且至少五个方形槽（103）和条形槽（104）内部上方均嵌入有网孔直径为0.3cm的防尘网（105），所述滑动组件（2）活动插入于通槽（101）内，且所述滑动组件（2）上方中心开设有凹槽（201），且所述凹槽（201）内垂直焊接有三个前后等距排布的弹簧（202），三个所述弹簧（202）上端均固定有方块（203），且三个所述方块（203）之间均焊接有与其为一体的条形块（204），所述通槽（101）内表面底部开设有两个左右排布的滑槽（106），且所述滑动组件（2）下方左右两侧均转动连接有滑轮（205），两个所述滑轮（205）分别滑入两个所述滑槽（106）内并使得所述滑动组件（2）与滑体（1）前后滑动连接，且所述U型拉杆（4）包括防滑套（401）和连接板（402），所述连接板（402）设有两块并分别垂直焊接于U型拉杆（4）末端左右两侧，且所述防滑套（401）套入于U型拉杆（4）前面中部外侧，且所述U型拉杆（4）直径小于条形槽（104）长度，所述U型拉杆（4）末端左右两侧分别插入两个所述滑体（1）中的条形槽（104）内，且两个所述连接板（402）后面分别与两个所述滑动组件（2）中最前端的方块（203）表面焊接为一体，且所述U型拉杆（4）通过连接板（402）与方块（203）相连；
所述安装支架（3）包括主转轴（303）、侧转轴（304）以及限位杆（305），且所述主转轴（303）垂直排布于安装支架（3）上方，所述侧转轴（304）设有两根并分别平行于主转轴（303）左右两侧，所述主转轴（303）和侧转轴（304）均转动连接于滑体（1）和安装支架（3）之间，且所述滑体（1）通过主转轴（303）和侧转轴（304）与安装支架（3）转动连接，所述限位杆（305）设有两根并垂直向上插接于安装支架（3）上表面左右两侧；
所述固定组件（5）右面开设有侧槽（501）和边槽（502），且所述侧槽（501）位于边槽（502）上方，所述固定组件（5）包括连接块（504）、固定板（505）、转杆（506）、凸块（508）以及磁铁（503），且所述连接块（504）设有两个并分别水平焊接于固定组件（5）右面下方前后侧，所述固定板（505）水平排布于两块所述连接块（504）之间并平行于固定组件（5）右侧，且所述转杆（506）从前至后贯穿于固定板（505）与连接块（504）相接处，所述固定板（505）与连接块（504）通过转杆（506）转动连接，且所述凸块（508）水平焊接固定板（505）右面中间，所述固定板（505）上表面开设有通孔（507），且所述磁铁（503）设有两块，两块所述磁铁（503）分别粘接于边槽（502）右面和通孔（507）上表面外侧，且两块所述磁铁（503）相互吸引。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动结构，其特征在于：所述条形槽（104）长度为方形槽（103）长度的二分之一，且所述方块（203）长度和宽度均小于方形槽（103）长度和宽度，所述条形块（204）长度和宽度均小于条形槽（104）长度和宽度。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑动结构，其特征在于：所述方块（203）和条形块（204）均与条形槽（104）和方形槽（103）处于同一垂直水平线上，且三个所述方块（203）分别嵌入至少五个所述方形槽（103）内，所述条形块（204）嵌入至少五个所述条形槽（104）内，且所述方块（203）和条形块（204）均平行于防尘网（105）下方。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动结构，其特征在于：所述安装支架（3）还包括侧板（301）和铆钉（302），且所述侧板（301）设有两块并分别对称焊接于安装支架（3）左右两端，两块所述侧板（301）均向下倾斜“三十”度，且所述铆钉（302）设有两根并分别由外向内插入两块所述侧板（301）内部。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动结构，其特征在于：所述通孔（507）直径大于限位杆（305）直径，且所述固定板（505）通过通孔（507）穿过限位杆（305）并套入于限位杆（305）外部中上方，所述固定组件（5）通过固定板（505）与限位杆（305）相连，且所述侧槽（501）内壁与滑体（1）外壁焊接固定。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动结构，其特征在于：两个所述滑体（1）上表面左右两侧均开设有三个前后等距排布的注油孔（102）。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动结构，其特征在于：两个所述滑动组件（2）通过U型拉杆（4）相连为一体。
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