CN112384428A - 用于轨道车辆的制动衬面保持装置的衬面保持件和制动衬面保持装置 - Google Patents

用于轨道车辆的制动衬面保持装置的衬面保持件和制动衬面保持装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种衬面保持件(2)，其用于轨道车辆的制动衬面保持装置(1)，所述衬面保持件具有：包括沿衬面保持件(2)的纵向方向延伸的引导通道(22)的压板(21)，制动衬面(6)可移动并且垂直于压板(21)的垂线形可锁合地固定在所述引导通道中；可枢转地在压板(21)上支撑的闭锁件(5)，以用于沿衬面保持件(2)的纵向方向锁定制动衬面(6)，所述闭锁件在将制动衬面(6)在功能位置中固定的闩锁位置中伸到引导通道(22)中并且在释放位置中从引导通道(22)中移除；用于制动杆(3)的枢转支撑的两个制动杆支撑部位(23)；用于吊耳(4)的枢转支撑的吊耳支撑部位(25)，其中，压板(21)具有多个窗口状的空隙(211、212、213、214)，所述空隙通过至少一个横梁()彼此分开。此外说明一种用于轨道车辆的制动衬面保持装置。

Description

用于轨道车辆的制动衬面保持装置的衬面保持件和制动衬面 保持装置
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的用于轨道车辆的制动衬面保持装置的衬面保持件以及制动衬面保持装置。
背景技术
用于轨道车辆的制动衬面保持装置的同类的衬面保持件具有压板，在所述压板的背侧上成形用于保持制动衬面的导向接片。导向接片在此沿衬面保持件的纵向方向延伸。在压板的与导向接片背离的上侧上成形制动杆支撑部位、吊耳支撑部位以及用于闭锁件的接纳部，所述闭锁件用于制动衬面沿衬面保持件的纵向方向的锁定。
同类的衬面保持件和同类的制动衬面保持装置例如由DE 10 2009006 290A1已知。
在该文献中所述的制动衬面保持件在实际中证明可行。衬面保持件的压板作为连续的板构成，所述板包括缝隙，以用于闩锁翼的锁定板条通过，所述锁定板条用于制动衬面沿衬面保持件的纵向方向的固定。
凸轮轴用于保持制动杆，所述凸轮轴在制动杆支撑部位之间延伸。
由于衬面保持件在使用中经受的高的负载，已知的衬面保持件非常坚固地构造，这跟随带来衬面保持件尤其是在其支撑部位中的相对高的磨损的缺点以及显著的噪音生成。
发明内容
本发明的任务是，提供一种用于轨道车辆的制动衬面保持装置的衬面保持件，其特征在于较小的噪音生成以及较长的耐久性。
该任务通过具有权利要求1的特征用于轨道车辆的制动衬面保持装置的衬面保持件以及通过具有权利要求10的特征的轨道车辆的制动衬面保持装置解决。
用于轨道车辆的制动衬面保持装置的按照本发明的衬面保持件具有包括沿衬面保持件的纵向方向延伸的引导通道的压板，制动衬面可移动并且垂直于压板的垂直线可形锁合地固定在所述引导通道中。
衬面保持件此外具有可枢转地在压板上支撑的闭锁件，以用于沿衬面保持件的纵向方向锁定制动衬面，所述闭锁件在将制动衬面在功能位置中固定的闩锁位置中伸到引导通道中并且在释放位置中从引导通道中去除。
衬面保持件此外具有在制动杆的支座之间的两个制动杆支撑部位以及用于吊耳的枢转支撑的吊耳支撑部位。
所述压板具有多个窗口状的空隙。
利用设有这样的窗口状的空隙的衬面保持件，能够实现这样的衬面保持件的质量的明显的减少。
这些窗口状的空隙的另一个优点在于衬面保持件和安装到其上的制动衬面的改善的通风，从而在制动过程中出现的余热可以较好地释放出到环境中并且在衬面保持件和制动衬面中的最大地达到的温度降低。
有利的此外是衬面保持件的减少的振荡质量，由此造成在衬面保持件的支撑部位中的较小的磨损。
此外通过衬面保持件的减少的质量，也实现在轨道车辆行驶期间的噪声生成的减少。
本发明的有利的实施变型方案是从属权利要求的主题。
按照本发明的一种有利的实施变型方案，所述空隙中的至少两个空隙通过横梁彼此分开。
所述横梁能够实现在压板具有充分稳定性的情况下在压板中的相对大的空隙的构成。
为了改善的通风和散热，所述空隙中的至少一个空隙构成在压板的面中心中，制动衬面设置在压板的该区域中。所述引导通道优选沿压板的中央的区域沿衬面保持件的纵向方向延伸。
按照另一种有利的实施变型方案，至少一个空隙构成在压板的未通入引导通道中的、边缘侧的区域中，由此能够实现空气流入制动衬面的侧面上。
按照另一种实施变型方案，在压板中的开口沿压板的纵向方向扩大地构成，通过所述开口，用于将制动衬面锁定在闩锁位置中的闭锁件伸到引导通道中，这能够实现衬面保持件的质量的附加的减小。
按照另一种实施变型方案，在压板中的开口的边缘作为限定制动衬面在引导通道中的移动的止挡部构成，这具有制造技术上的优点，即，用于铸造衬面保持件需要的铸模可以较简单地构造，因为用于构成止挡部无须制造单独的模具。
按照本发明的另一种实施变型方案，所述闭锁件具有锁定板条，在所述锁定板条的第一端部上，成角度地从锁定板条的贴靠棱边离开地成形用于接纳枢转轴的枢转轴接纳部，并且在所述锁定板条的第二端部上，成角度地从锁定板条的贴靠棱边离开地成形用于接纳弓形件的弓形件接纳部。闭锁件以该方式限制于需要的几何结构地构成并且这样同样重量优化地成形。
按照另一种实施变型方案，每个所述制动杆支撑部位具有两个支撑颚板，所述支撑颚板包括中央的孔，以用于接纳将支撑颚板相互的栓。每个所述支撑颚板在此具有相对于孔径向延伸的、从所述孔出发的缝隙和垂直于所述缝隙定向的贯通孔，所述贯通孔用于接纳张紧元件，利用所述张紧元件，栓可通过张紧夹紧。
这能够实现，代替用于制动杆的连续的支撑轴，设置两个单独的栓，所述栓在相应的支撑颚板之间在相应的制动杆支撑部位上夹紧并且借此有助于进一步的重量节省。
夹紧的栓-衬面保持件-连接此外能够实现较精确的衬面间隙调节，因为该连接不具有在衬面保持件和制动杆之间的支撑间隙。
较精确的衬面间隙调节此外能够实现振幅的减小，所述振幅通过由制动钳质量引起的力触发。
为了这些栓的轴向的固定，所述栓具有至少一个周向槽，在装配的状态中张紧元件的颈部件放入所述周向槽中。
所述张紧元件因此满足两个任务，即一方面栓的张紧和第二方面栓的轴向的固定，由此节省另一个构件和借此附加的质量。
用于轨道车辆的制动衬面保持装置特征在于如上所述的衬面保持件。
附图说明
接着借助附图进一步解释本发明的其他的实施例：
图1示出按照本发明的制动衬面保持装置的一种实施变型方案的透视图；
图2-4示出从不同的透视角的按照本发明的衬面保持件的实施变型方案的透视图；
图5示出在图1中示出的制动衬面保持装置的侧面剖视图以及
图6示出闭锁件和制动杆支撑部位的在闭锁件后面支撑的栓和吊耳支撑部位的栓的前视图。
具体实施方式
在后续附图说明中，术语如上、下、左、右、在前面、在后面等仅涉及制动衬面保持装置、衬面保持件、制动衬面、制动杆、压板、吊耳、闭锁件等的在相应的图中选择的示例性的展示和位置。这些术语不应限制地理解，即，通过不同的工作位置或镜像对称的设计等，所述关系可以改变。
在图1中，以附图标记1总体上表示轨道车辆的按照本发明的制动衬面保持装置的实施变型方案。
制动衬面保持装置具有衬面保持件2，所述衬面保持件具有用于支撑制动杆3的两个制动杆支撑部位23。
制动杆支撑部位23具有开槽的支撑颚板24，所述支撑颚板在中央靠置在支撑轴7上，所述支撑轴引导通过制动杆3的孔眼31，所述制动杆这样围绕沿衬面保持件2的纵向方向延伸的轴线可枢转地在衬面保持件2上支撑并且在制动过程的情况中向衬面保持件2的压板21挤压。
在衬面保持件2的沿衬面保持件2的纵轴线的方向看第一端部的区域中，吊耳4可枢转地支撑。在压板21上设置的吊耳支撑部位25同样具有开槽的支撑颚板26，所述支撑颚板垂直于制动杆支撑部位23的支撑颚板24定向。
每个吊耳支撑部位25的支撑颚板26并且还有制动杆支撑部位23的支撑颚板24具有中央的孔241、260，将支撑颚板24、26相互连接的栓7、11接纳在所述孔中。
将制动杆支撑部位23的支撑颚板24相互连接的栓7沿衬面保持件2的纵向方向延伸，而设置在吊耳支撑部位25的支撑颚板26之间的栓11横向于衬面保持件2的纵向方向延伸。
每个所述支撑颚板24、26具有横向于孔241、261延伸的、从所述孔241、261出发的缝隙242、262以及垂直于该缝隙定向的贯通孔243、263，所述贯通孔用于接纳张紧元件9，利用所述张紧元件，栓7、11可通过张紧夹紧。
张紧元件9在此优选作为螺栓构成，所述螺栓包括头部91、至少部分地设有螺纹的颈部92和可拧紧到所述螺纹上的螺母93。
通过拧紧中间元件9，缝隙242、262并且借此还有孔241、261的直径减小，由此相应的栓7、11夹紧。
为了栓7、11的轴向的固定(轴向相对于相应的栓7、11的纵轴线)，每个栓7、11具有至少一个周向槽71、111，在栓7、11的装配的状态中，用于栓7、11的轴向固定的张紧元件9的颈部件92放入在所述周向槽中。
如尤其是在图2至4中示出的，衬面保持件的压板21在压板21的背离制动杆支撑部位23的下侧上具有沿衬面保持件2的纵向方向延伸的引导通道22。如在图1和5中示出的，制动衬面6可移动地并且垂直于压板21的垂线可在该引导通道22中形锁合地固定。
引导通道22在此在横截面中优选燕尾槽形地构成。对应地，制动衬面6具有可导入导向槽22中的导向接片62，所述导向接片固定地与摩擦片衬面61连接。在图5中示出的实施变型方案中，摩擦片衬面61本身的一部分作为导向接片62成形。
衬面保持件2此外具有可枢转的在压板21上支撑的闭锁件5，以用于沿衬面保持件2的纵向方向锁定制动衬面6。
该闭锁件5在将制动衬面6固定在功能位置中的闩锁位置中伸到引导通道22中，如例如在图5中示出的。在闭锁件5的释放位置中，例如在要实施的制动衬面更换的情况中，闭锁件5从引导通道22中枢转出，这能够实现制动衬面6从引导通道22中的推出。
如在图1至4中示出的，压板21具有多个窗口状的空隙211、212、213、214。
所述窗口状的空隙212中的至少一个在此在压板21的面中心中构成。
为了稳定衬面保持件2，所述空隙212在这里通过横梁215彼此分开。在图1-4中示出的实施变型方案中，在压板21的面中心的区域中总体上构成三个这样的空隙212，所述空隙通过两个倾斜成角度定向的横梁215中断。也可设想这样的空隙的另一数量或几何结构。
其他的空隙211优选构成在压板21的未通入引导通道22中的边缘侧的区域中，如其尤其是在图4中可清楚识别的。
在压板21的边缘侧的区域中的在图1至4中示出的两个空隙211也通过横向接片216彼此分开。
如进一步在图1至4中可看出的，另一个空隙214设置在压板21的区域中，在所述区域中设置开口，通过所述开口，用于锁定制动衬面6的闭锁件4在闩锁位置中伸到引导通道22中。空隙214扩大该开口，所述开口本身可能沿压板21的纵向方向作为缝隙构成，这有助于衬面保持件的进一步质量减少。
又有另一个空隙213在压板21的区域中构成在吊耳支撑部位25之下。
所述空隙213在这里此外这样定位，使得在压板21中的该空隙213的边缘作为限定制动衬面6在引导通道22中的移动的止挡部221构成。
该止挡部221在此用于制动衬面6的轴向的定位，所述制动衬面在通过闭锁件4闩锁的状态中在闭锁件5的锁定板条41和止挡部221之间沿衬面保持件2的纵向方向固定。
如尤其是在图6中示出的，闭锁件5具有锁定板条51，在所述锁定板条的第一端部上，成角度地从锁定板条51的贴靠棱边52离开地成形用于接纳枢转轴10的枢转轴接纳部53，并且在所述锁定板条的第二端部上，成角度地从锁定板条51的贴靠棱边52离开地成形用于接纳部弓形件8的弓形件接纳部54。
锁定板条51的贴靠棱边52在锁定板条51的闩锁位置中通过窄的间隙与制动衬面6的朝向衬面保持件2的背侧间隔开。
弓形件8在此用于限定闭锁件5的枢转运动并且在弓形件接纳部54的区域中具有工具接纳部55，(在这里未示出的)工具可以装入所述工具接纳部中，以便使闭锁件5从闩锁位置枢转到释放位置中。
弓形件8这样设置，使得从弓形件8作用到闭锁件5上的弹簧力将转矩施加到闭锁件5上，所述转矩使闭锁件5沿关闭方向转动。
在打开弓形件8时，该弹簧力首先沿枢转轴10方向作用，这构成不稳定的状态，因为在该状态中通过弓形件8在最大地大弹簧力情况下没有转矩施加到闭锁件5上。
如果将弓形件8然后进一步朝打开方向枢转，则由弓形件8施加到闭锁件5上的弹簧力引起转矩，所述转矩辅助闭锁件的打开运动，直至弓形件8达到其中间位置，在所述中间位置中，不再有力从弓形件8施加到闭锁件5上。
衬面保持件2优选由铸铁EM1563-GJS600-10制造并且借此相对于通常使用的铸造材料GJS400-15具有提高的硬度，这导致不仅引导通道22而且还有制动杆3和衬面保持件2之间的接触面的磨损使用寿命的提高。
附图标记列表
2 衬面保持件
21 压板
211 空隙
212 空隙
213 空隙
214 空隙
215 横梁
216 横梁
22 引导通道
221 止挡部
23 制动杆支撑部位
24 支撑颚板
241 孔
242 缝隙
243 贯通孔
25 吊耳支撑部位
26 支撑颚板
261 孔
262 缝隙
263 贯通孔
27 缝隙
28 轮廓
3 制动杆
31 紧固孔
4 吊耳
41 紧固孔眼
5 闭锁件
51 锁定板条
52 贴靠棱边
53 枢转轴接纳部
54 弓形件接纳部
55 工具接纳部
6 制动衬面
61 导向接片
62 摩擦片衬面
7 支撑轴
8 弓形件
9 张紧元件
91 头部
92 颈部
93 螺母
10 枢转轴
11 支撑轴

Claims (10)

1.衬面保持件(2)，用于轨道车辆的制动衬面保持装置(1)，所述衬面保持件具有：
包括沿衬面保持件(2)的纵向方向延伸的引导通道(22)的压板(21)，制动衬面(6)可移动并且垂直于压板(21)的垂线可形锁合地固定在所述引导通道中，
可枢转地在压板(21)上支撑的闭锁件(5)，以用于沿衬面保持件(2)的纵向方向锁定制动衬面(6)，所述闭锁件在将制动衬面(6)在功能位置中固定的闩锁位置中伸到引导通道(22)中并且在释放位置中从引导通道(22)中移除，
用于制动杆(3)的枢转支撑的两个制动杆支撑部位(23)，
用于吊耳(4)的枢转支撑的吊耳支撑部位(25)，
其特征在于，
压板(21)具有多个窗口状的空隙(211、212、213、214)。
2.按照权利要求1所述的衬面保持件(2)，其特征在于，所述空隙(211、212)中的至少两个空隙通过横梁(215、216)彼此分开。
3.按照权利要求1或2所述的衬面保持件(2)，其特征在于，至少一个空隙(212)构成在压板(21)的面中心中。
4.按照上述权利要求之一所述的衬面保持件(2)，其特征在于，至少一个空隙(211)构成在压板(21)的未通入引导通道(22)中的边缘侧的区域中。
5.按照上述权利要求之一所述的衬面保持件(2)，其特征在于，在压板(21)中的开口(214)沿压板(21)的纵向方向扩大地构成，通过所述开口，用于将制动衬面(6)锁定在闩锁位置中的闭锁件(4)伸到引导通道(22)中。
6.按照上述权利要求之一所述的衬面保持件(2)，其特征在于，在压板(21)中的开口(213)的边缘构成为限定制动衬面在引导通道(22)中的移动的止挡部(221)。
7.按照上述权利要求之一所述的衬面保持件(2)，其特征在于，所述闭锁件(5)具有锁定板条(51)，在所述锁定板条的第一端部上，成角度地从锁定板条(51)的贴靠棱边(52)离开地成形用于接纳枢转轴(10)的枢转轴接纳部(53)，并且在所述锁定板条的第二端部上，成角度地从锁定板条(51)的贴靠棱边(52)离开地成形用于接纳弓形件(8)的弓形件接纳部(54)。
8.按照上述权利要求之一所述的衬面保持件(2)，其特征在于，每个所述制动杆支撑部位(23)具有两个支撑颚板(24)，所述支撑颚板包括中央的孔(241)，以用于接纳将支撑颚板(24)相互连接的栓(7)，其中，每个所述支撑颚板(24)具有相对于孔(241)径向延伸的、从所述孔(241)出发的缝隙(242)和垂直于所述缝隙(242)定向的贯通孔(243)，所述贯通孔用于接纳张紧元件(9)，利用所述张紧元件，栓(7)可通过张紧夹紧。
9.按照权利要求8所述的衬面保持件(2)，其特征在于，所述栓(7)具有至少一个周向槽(71)，在所述周向槽中在装配的状态中放入用于栓(7)在支撑颚板(24)的中央的孔(241)中的轴向固定的、张紧元件(9)的颈部件(92)。
10.用于轨道车辆的制动衬面保持装置(1)，具有
衬面保持件(2)，
在衬面保持件(2)上锁定地保持的制动衬面(6)，其特征在于，
衬面保持件(2)按照上述权利要求之一构成。
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