CN112379148B - 用于智能车载网联终端的电流检测系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种用于智能车载网联终端的电流检测系统及方法。该系统包括监测模块，用于监测智能车载网联终端的电流监测信息并向智能车载网联终端中的多个待检测模块提供电源；开关模块，用于控制所述监测模块向所述多个待检测模块的电源输出，其中，所述开关模块的开闭状态通过多个所述待检测模块的供电控制信号进行控制；处理模块，用于获取当前所述智能车载网联终端的电流监测信息并根据所述电流监测信息判断出所述待检测模块是否异常。本申请提供的方案，能够快速地定位设备故障模块，提高了设备维修的效率。

Description

用于智能车载网联终端的电流检测系统及方法

技术领域

本申请涉及设备检测技术领域，尤其涉及用于智能车载网联终端的电流检测系统及方法。

背景技术

智能车载网联终端在出厂前会进行整机电流检测，测试前，先给出一个正常的电流范围，用程控电源给智能车载网联终端供电并监测电流，并将电源和电流的数据通过串口通讯显示于电脑显示屏，如果电流在正常区间内，则判定产品合格，如果电流不在正常区间内，则判断产品存在故障，需要进行维修。

相关技术中对智能车载网联终端进行电流检测时，只能针对整机进行检测，这样只能判断整机是否存在故障，不能判断出车载多媒体设备中存在故障的具体模块，因而不能快速找出具体的故障位置，导致维修效率较差。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种用于智能车载网联终端的电流检测系统及方法，能够快速地定位设备故障模块，提高设备维修的效率。

本申请第一方面提供一种用于智能车载网联终端的电流检测系统，包括：

监测模块，用于监测所述智能车载网联终端的电流监测信息并向所述智能车载网联终端的多个待检测模块提供电源；

开关模块，用于控制所述监测模块向所述多个待检测模块的电源输出，其中，所述开关模块的开闭状态通过多个所述待检测模块的供电控制信号进行控制；

处理模块，用于获取当前所述车载网联终端的电流监测信息并根据所述电流监测信息判断出所述待检测模块是否异常。

在其中一个实施例中，所述处理模块包括：第一通信端及第二通信端；

所述第一通信端与所述开关模块通信相连，用于向所述开关模块发送控制信号；

所述第二通信端与所述监测模块通信相连，用于采集所述车载网联终端的电流监测信息和/或电压监测信息。

在其中一个实施例中，所述开关模块包括开关控制子模块和多个开关电路子模块；

所述开关控制子模块，连接于多个所述开关电路子模块，用于控制多个所述开关电路子模块的电流通断状态。

在其中一个实施例中，所述开关电路子模块包括第一开关、第二开关、信号输入端、电源输入端及电源输出端；

所述第一开关和所述第二开关相连，用于控制所述第二开关的导通；

所述控制子模块通过所述信号输入端连接于所述第一开关，所述电源输入端通过所述第二开关连接于所述电源输出端。

在其中一个实施例中，所述第一开关具有第一导通电压阈值，所述第二开关具有第二导通电压阈值，所述第一导通电压阈值大于所述第二导通电压阈值。

在其中一个实施例中，所述开关电路子模块包括：第一MOS管及第二MOS管、第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻；

所述第一MOS管的栅极通过所述信号输入端连接于所述开关控制子模块；

所述第一MOS管的漏极串联所述第二电阻后连接于所述第二MOS管栅极；

所述第一电容和所述第一电阻的第一端共同连接于所述第二MOS管的漏极和所述电源输入端，所述第一电容和所述第一电阻的第二端共同连接于所述第二MOS管的栅极；

所述第二电容和所述第三电容的第一端共同连接于所述第二MOS管的源极和所述电源输出端，所述第二电容和所述第三电容的第二端接地。

本申请第二方面提供一种用于智能车载网联终端的电流检测方法，包括：

向开关模块发送用于控制所述智能车载网联终端的多个待检测模块处于不同的供电状态的控制信号，其中，所述开关模块用于控制所述监测模块向所述多个待检测模块的电源输出，所述开关模块的开闭状态通过多个所述待检测模块的供电控制信号进行控制；

在所述多个待检测模块处于不同的供电状态时，获取当前智能车载网联终端的电流监测信息，根据所述电流监测信息判断出所述待检测模块是否异常。

在其中一个实施例中，所述向开关模块发送用于控制多个待检测模块处于不同的供电状态的控制信号，包括：

向开关模块发送用于控制多个待检测模块依次断电的控制信号。

在其中一个实施例中，所述在所述多个待检测模块处于不同的供电状态时，获取当前车载网联终端的电流监测信息，根据所述电流监测信息判断出所述待检测模块是否异常包括：

在其中一个所述待检测模块处于断电状态时，获取当前所述智能车载网联终端的电流监测信息，并判断获取的所述电流监测信息是否正确，若正确，则判断出所述待检测模块为异常。

在其中一个实施例中，在所述判断获取的所述电流监测信息是否正确之后，还包括：

若不正确，则在下一个所述待检测模块处于断电状态时，获取所述智能车载网联终端的电流监测信息，并判断获取的所述电流监测信息是否正确，若正确，则判断出所述下一个待检测模块为异常。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本实施例提供的电流检测系统，包括监测模块、开关模块及处理模块；监测模块用于监测所述智能车载网联终端的电流监测信息并向所述智能车载网联终端的多个待检测模块提供电源；开关模块用于控制监测模块向多个待检测模块的电源输出，其中，所述开关模块的开闭状态通过多个所述待检测模块的供电控制信号进行控制；处理模块用于获取当前智能车载网联终端的电流监测信息并根据电流监测信息判断出待检测模块是否异常。这样处理后，智能车载网联终端中每个待检测模块的供电状态独立可控，不但可以判断整机的工作状态，还能通过各个待检测模块的电源通断状态，能快速地定位智能车载网联终端中的故障模块，提高了设备维修效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例示出的用于智能车载网联终端的电流检测系统的示意图；

图2是本申请实施例示出的用于智能车载网联终端的电流检测系统的另一示意图；

图3是本申请实施例示出的用于智能车载网联终端的电流检测系统中开关电路子模块的电路图；

图4是本申请实施例示出的用于智能车载网联终端的电流检测方法的示意图；

图5是本申请实施例示出的用于智能车载网联终端的电流检测方法的另一示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的优选实施方式。虽然附图中显示了本申请的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

相关技术中对智能车载网联终端进行电流检测时，只能针对整机进行检测，这样只能判断整机是否存在故障，不能判断出智能车载网联终端中存在故障的具体模块，因而不能快速找出具体的故障位置，导致维修效率较差。针对上述问题，本申请实施例提供一种用于智能车载网联终端的电流检测系统及方法，能够能快速地定位智能车载网联终端中的故障模块，提高了设备维修的效率。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

图1是本申请实施例示出的电流检测系统的示意图。

参见图1，本实施例提供的用于智能车载网联终端电流检测系统，包括监测模块200、开关模块300及处理模块100；监测模块200用于监测智能车载网联终端的电流监测信息并向智能车载网联终端中的多个待检测模块提供电源；开关模块300用于控制监测模块200向多个待检测模块的电源输出，其中，开关模块300的开闭状态通过多个待检测模块的供电控制信号进行控制；处理模块100获取当前车载网联终端的电流监测信息并根据电流监测信息判断出待检测模块是否异常。这样处理后，智能车载网联终端中每个待检测模块的供电状态独立可控，不但可以判断整机的工作状态，还能通过各个待检测模块的电源通断状态，能快速地定位智能车载网联终端中的故障模块，提高了设备维修效率。

本实施例中，多个待检测模块的供电控制信号可以由处理模块100发送至开关模块300，控制开关模块300的开闭状态，进而控制监测模块200向多个待检测模块的电源输出。

本实施例的智能车载网联终端可以是车载多媒体设备，但不限于车载多媒体设备，智能车载网联终端可以包括多个不同的待检测模块，例如视频采集模块、音频模块、显示模块等。

监测模块200可以是程控电源，程控电源能为智能车载网联终端中的各个待检测模块提供电源并监测电流，监测模块200通过处理模块100来控制其输出电压及输出电流，处理模块100可以包括上位机，该上位机可以是能发出控制命令、能接收监测数据及能处理监测数据的计算机。处理模块100具有第一通信端及第二通信端；第一通信端与开关模块300通信相连，用于向开关模块300发送控制信号；第二通信端与监测模块200通信相连，用于采集智能车载网联终端的电流监测信息和/或电压监测信息，能将电源和电流的数据通过串口通信显示于上位机的显示屏幕。

图2是本申请实施例示出的电流检测系统的另一示意图。

参见图2，本实施例中，开关模块300包括开关控制子模块310和多个开关电路子模块320，多个开关电路子模块320可以是开关电路子模块A、开关电路子模块B、开关电路子模块C、开关电路子模块D。开关控制子模块310分别连接于开关电路子模块A、开关电路子模块B、开关电路子模块C及开关电路子模块D，用于分别控制开关电路子模块A、开关电路子模块B、开关电路子模块C、开关电路子模块D的电流通断状态，进而控制对应待检测模块的供电状态。处理模块100的第二通信端通过串口与开关控制子模块310通信连接，可以发送控制信号到开关控制子模块310，使开关控制子模块310能控制各个开关电路子模块320的通断状态，进而控制各个待检测模块的供电状态。这样设置后，每个待检测模块的供电独立可控，即可单独实现供电或者断电，使得本实施例的电流检测系统在确定整机存在故障的前提下，通过控制各待检测模块的供电状态，在不同供电状态下进行电流检测，例如通过对各个待检测模块依次断电来检测电流，根据电流是否异常来找出故障模块，故障模块的定位更加快速和准确，这样可以有效提高智能车载网联终端的维修效率。

本实施例中，控制模块可以包括MCU (Microcontroller Unit微控制单元)， MCU通过串行总线接口连接于各开关电路子模块，各开关电路子模块再连接于对应的待检测模块，MCU能根据处理模块100发送的控制信号自动控制各个开关电路子模块的通断状态，进而控制不同待检测模块的供电或断电，例如，图2中，监测模块200的多个电源输出支路通过开关电路子模块A、开关电路子模块B、开关电路子模块C、开关电路子模块D分别连接于待检测模块A、待检测模块B、待检测模块C、待检测模块D，开关控制子模块310能通过各开关电路子模块分别对各待检测模块进行独立控制，本实施例通过MCU对各待检测模块控制供电，上位机通过串口控制MCU，进而控制各个待检测模块的供电状态，使得各待检测模块的供电状态实现智能化自动控制，电流检测效率更高，进而故障的定位效率也更高。

本实施例中，开关电路子模块320包括信号输入端、电源输入端、电源输出端、第一开关、第二开关；其中，控制子模块通过信号输入端连接于第一开关，可以控制第一开关的导通，第一开关和第二开关相连，电源输入端通过第二开关连接于电源输出端。第一开关具有第一导通电压阈值，第二开关具有第二导通电压阈值，第一导通电压阈值大于第二导通电压阈值，可以通过第一开关的导通来控制第二开关的导通，进而控制电源输入端到电源输出端的通断状态，控制方式更加稳定可靠。

图3是本申请实施例示出的电流检测系统中开关电路子模块的电路图。

参见图3，本实施例中，开关电路子模块的第一开关可以是第一MOS管Q1，第二开关可以是第二MOS管Q2，开关电路子模块的电路还包括第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1、第二电阻R2；第一MOS管Q1的栅极通过信号输入端连接于开关控制子模块310；第一MOS管的漏极串联第二电阻R2后连接于第二MOS管Q2的栅极；第一电容C1和第一电阻R1的第一端共同连接于第二MOS管Q2的漏极和电源输入端VCC，第一电容C1和第一电阻R1的第二端共同连接于第二MOS管Q2的栅极；第二电容C2和第三电容C3的第一端共同连接于第二MOS管Q2的源极和电源输出端HUB，第二电容C2和第三电容C3的第二端接地。

本实施例中，第一MOS管Q1配置为N沟道MOS管，第二MOS管Q2配置为P沟道MOS管，第一导通电压阈值可以是第一MOS管Q1的栅源电压阈值，第一导通电压阈值可以是第二MOS管Q2的栅源电压阈值，第一MOS管Q1的栅源电压阈值大于第二MOS管Q2，例如，第一MOS管Q1栅源的阈值电压Vgs（栅极相对于源极的电压）最小为2.5V，大于此电压时导通，第二MOS管Q2栅源的阈值Vgs最大为-0.8V，小于此电压时导通，电源输入端VCC与监测模块200相连，可以输入设定电压；电源输出端HUB与各待检测模块相连，用于为各待检测模块输出设定电压。

以上电路的工作原理如下：当信号输入端PWR_EN收到MCU发送的高电平电压信号，例如3.3V时，第一MOS管Q1的Vgs等于3.3V，大于2.5v的阈值电压，此时第一MOS管Q1导通；当第一MOS管Q1导通时，第二MOS管Q2的栅极的电压为0.45V, 第二MOS管Q2栅源的阈值Vgs为-4.5V，此电压小于其栅极阈值电压-0.8V，此时第二MOS管Q2导通，电源从电源输入端VCC到电源输出端HUB连通，电源输出端HUB对待检测模块的输出电压也为5V，实现了对待检测模块进行供电。当信号输入端PWR_EN收到MCU发送的低电平电压信号，例如0V时，第一MOS管Q1的Vgs等于0V，小于其阈值电压，此时第一MOS管Q1截止，当第一MOS管Q1截止时，第二MOS管Q2栅极的电压为5V, 第二MOS管Q2栅源的阈值Vgs为0V,此电压大于其栅源的阈值电压，此时第二MOS管Q2截止，电源输入端VCC与电源输出端HUB断开，电源输出端HUB电压为0V，实现了对待检测模块的断电。

第一电容C1通过第二电阻R2充电，即第一电容C1与第二MOS管Q2栅极相连端的电压缓慢下降到0V，第二MOS管Q2的Vgs缓慢增大，令其缓慢导通直至完全导通，最终其Vgs为-4.5V，这样利用第一电容C1的充电时间实现了第二MOS管Q2的缓慢导通，实现了软开启的功能，通过调整第一电容C1、第二电阻R2的值，可以修改软启动的时间，值增大，软启动时间越长，反之亦然

可以理解的是，以上开关电路子模块的电路只是本申请的其中一个实施例，本申请并不限于以上电路。

相关技术中，当智能车载网联终端出现故障时，只能针对整机进行测试，虽然能够判断整机是否正常，但不能确定出现故障的具体模块，本实施例的方案，本实施例中，各待检测模块的开关电路子模块通过MCU进行控制，上位机通过串口通讯控制MCU，MCU再发送控制信号给各开关电路子模块，进而控制各个待检测模块的供电或断电，每个待检测模块可实现单独供电或者断电，当智能车载网联终端发生异常时，通过给智能车载网联终端中的各个模块单独供电或者断电，来找出电流异常的设备，检测过程可自动化进行，这样能缩短找出故障模块的时间，能提高维修效率。

以上介绍了本申请提供的电流检测系统，相应地，本申请还提供一种电流检测方法，该电流检测方法基于以上实施例介绍的电流检测系统。

图4是本申请实施例示出的电流检测方法的示意图；

参见图4，本申请提供的电流检测方法，包括：

步骤101，向开关模块300发送用于控制智能车载网联终端的多个待检测模块处于不同的供电状态的控制信号，其中，开关模块300用于控制监测模块200向多个待检测模块的电源输出，开关模块的开闭状态通过多个所述待检测模块的供电控制信号。

该步骤中，智能车载网联终端包括但不限于车载多媒体设备，智能车载网联终端包括多个不同的待检测模块，多个不同的待检测模块例如视频采集模块、音频模块、显示模块等。

步骤102，在多个待检测模块处于不同的供电状态时，获取当前智能车载网联终端的电流监测信息，根据电流监测信息判断出待检测模块是否异常。

该步骤中，各待检测模块的电源控制电路通过开关模块300进行独立控制，进而实现。

本实施例提供的方案，包括向开关模块300发送用于控制多个待检测模块处于不同的供电状态的控制信号，其中，开关模块300连接于监测模块200与多个待检测模块之间，用于控制监测模块200向多个待检测模块的电源输出；在多个待检测模块处于不同的供电状态时，获取当前智能车载网联终端的电流监测信息，根据电流监测信息判断出待检测模块是否异常。通过这样的处理，智能车载网联终端中每个待检测模块的电源独立可控，不但可以判断整机的工作状态，还能通过各个待检测模块的电源通断状态，能够快速地定位设备故障模块，提高了设备维修的效率。

图5是本申请实施例示出的电流检测系统的另一示意图。

参见图5，本申请提供的电流检测方法具体包括：

步骤201，系统上电。

该步骤中，智能车载网联终端可以是车载多媒体设备，通过监测模块200为系统上电，监测模块200可以是程控电源，程控电源用于给车载多媒体设备供电并监测电流。

步骤202，系统启动。

步骤203，检测整机电流是否正确，若正确，则判断出整机正常；若不正确，则进入步骤204。

该步骤中，若整机电流不正确，则智能车载网联终端存在故障，需要确定具体的故障模块。

步骤204，关掉模块A供电。

该步骤中，模块A可以是音频模块，向MCU发送关断模块A对应的开关电路子模块，即实现了模块A的断电，此时，监测模块200不能向模块A进行电源输出。

步骤205，检测电流是否正确，若正确，则判断模块A异常，若不正确，则进入步骤206。

该步骤中，电流是否正确可以通过判断电流是否处于预设的正常的电流范围来确定，若检测到的电流处于正常电流范围，则判断出电流正确；若检测到的电流不处于正常电流范围，则判断出电流不正确。检测时，若整机存在故障，那么检测到的电流也是不正确的。若实际检测到的电流正确，由于模块A处于断电状态，其不会影响智能车载网联终端的电流检测结果，因此可以判定故障存在于模块A。

步骤206，关掉模块B供电。

该步骤中，模块B可以是显示模块，向MCU发送关断模块B对应的开关电路子模块B，即实现了B模块的断电，此时，监测模块200不能向模块B进行电源输出。

步骤207，检测电流是否正确，若正确，则判断出模块B异常，若不正确，则进入步骤208。

该步骤中，由于模块A不存在异常，那么在整机存在故障的情况下，若检测电流正确，由于模块B处于断电状态，其不会影响智能车载网联终端的电流检测结果，因此可以判定故障存在于模块。

步骤208，关掉模块供电。

关于该步骤及智能车载网联终端的模块C及模块D的电流检测可参照以上描述，此处不再赘述。

本实施例提供的方案，包括向开关模块300发送用于控制多个待检测模块依次断电的控制信号，在其中一个待检测模块处于断电状态时，获取当前智能车载网联终端的电流监测信息，并判断获取的电流监测信息是否正确，若正确，则判断出待检测模块为异常；若不正确，则在下一个待检测模块处于断电状态时，获取智能车载网联终端的电流监测信息，并判断获取的电流监测信息是否正确，若正确，则判断出下一个待检测模块为异常。通过这样的处理，通过排除的方式，可对智能车载网联终端中的多个待检测模块逐一判断，能快速定位故障模块，缩短了维修时间，有效地提高了维修效率。本实施例的方案不但可以判断整机的工作状态，还能通过各个模块的同断电，判断故障发生的具体的模块

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

此外，根据本申请的方法还可以实现为一种计算机程序或计算机程序产品，该计算机程序或计算机程序产品包括用于执行本申请的上述方法中部分或全部步骤的计算机程序代码指令。

或者，本申请还可以实施为一种非暂时性机器可读存储介质（或计算机可读存储介质、或机器可读存储介质），其上存储有可执行代码（或计算机程序、或计算机指令代码），当所述可执行代码（或计算机程序、或计算机指令代码）被电子设备（或电子设备、服务器等）的处理器执行时，使所述处理器执行根据本申请的上述方法的各个步骤的部分或全部。

本领域技术人员还将明白的是，结合这里的申请所描述的各种示例性逻辑块、模块、电路和算法步骤可以被实现为电子硬件、计算机软件或两者的组合。

附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的系统和方法的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标记的功能也可以以不同于附图中所标记的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (8)

1.一种用于智能车载网联终端的电流检测系统，其特征在于，包括：

监测模块，用于监测所述智能车载网联终端的电流监测信息并向所述智能车载网联终端的多个待检测模块提供电源；

开关模块，用于控制所述监测模块向所述多个待检测模块的电源输出，其中，所述开关模块的开闭状态通过多个所述待检测模块的供电控制信号进行控制；所述开关模块包括开关控制子模块和多个开关电路子模块；所述开关控制子模块，连接于多个所述开关电路子模块，用于控制多个所述开关电路子模块的电流通断状态；所述开关电路子模块包括第一开关、第二开关、信号输入端、电源输入端及电源输出端；所述第一开关和所述第二开关相连，用于控制所述第二开关的导通；所述控制子模块通过所述信号输入端连接于所述第一开关，所述电源输入端通过所述第二开关连接于所述电源输出端；

处理模块，用于获取当前所述智能车载网联终端的电流监测信息并根据所述电流监测信息判断出所述待检测模块是否异常。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述处理模块包括：第一通信端及第二通信端；

所述第一通信端与所述开关模块通信相连，用于向所述开关模块发送控制信号；

所述第二通信端与所述监测模块通信相连，用于采集所述车载网联终端的电流监测信息和/或电压监测信息。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述第一开关具有第一导通电压阈值，所述第二开关具有第二导通电压阈值，所述第一导通电压阈值大于所述第二导通电压阈值。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述第一开关为第一MOS管，所述第二开关为第二MOS管；

所述开关电路子模块包括：所述第一MOS管及所述第二MOS管、第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻；

所述第一MOS管的栅极通过所述信号输入端连接于所述开关控制子模块；

所述第一MOS管的漏极串联所述第二电阻后连接于所述第二MOS管栅极；

所述第一电容和所述第一电阻的第一端共同连接于所述第二MOS管的漏极和所述电源输入端，所述第一电容和所述第一电阻的第二端共同连接于所述第二MOS管的栅极；

所述第二电容和所述第三电容的第一端共同连接于所述第二MOS管的源极和所述电源输出端，所述第二电容和所述第三电容的第二端接地。

5.一种用于智能车载网联终端的电流检测方法，其特征在于，包括：

向开关模块发送用于控制所述智能车载网联终端的多个待检测模块处于不同的供电状态的控制信号，其中，所述开关模块用于控制监测模块向所述多个待检测模块的电源输出，所述开关模块的开闭状态通过多个所述待检测模块的供电控制信号进行控制；其中，所述开关模块包括开关控制子模块和多个开关电路子模块；所述开关控制子模块，连接于多个所述开关电路子模块，用于控制多个所述开关电路子模块的电流通断状态；所述开关电路子模块包括第一开关、第二开关、信号输入端、电源输入端及电源输出端；所述第一开关和所述第二开关相连，用于控制所述第二开关的导通；所述控制子模块通过所述信号输入端连接于所述第一开关，所述电源输入端通过所述第二开关连接于所述电源输出端；

在所述多个待检测模块处于不同的供电状态时，获取当前所述智能车载网联终端的电流监测信息，根据所述电流监测信息判断出所述待检测模块是否异常。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：

所述向开关模块发送用于控制所述智能车载网联终端的多个待检测模块处于不同的供电状态的控制信号，包括：

向开关模块发送用于控制所述智能车载网联终端的多个待检测模块依次断电的控制信号。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：

所述在所述多个待检测模块处于不同的供电状态时，获取当前所述智能车载网联终端的电流监测信息，根据所述电流监测信息判断出所述待检测模块是否异常包括：

在其中一个所述待检测模块处于断电状态时，获取当前智能车载网联终端的电流监测信息，并判断获取的所述电流监测信息是否正确，若正确，则判断出所述待检测模块为异常。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于：

在所述判断获取的所述电流监测信息是否正确之后，还包括：

若不正确，则在下一个所述待检测模块处于断电状态时，获取智能车载网联终端的电流监测信息，并判断获取的所述电流监测信息是否正确，若正确，则判断出所述下一个待检测模块为异常。

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