CN112377599A - 一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体及其生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速箱外壳技术领域，具体揭示了一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体及其生产工艺，包括第一壳体、第二壳体和第一加强结构，第二壳体一体成型于第一壳体的右侧，第一壳体正面的顶部和底部均开设有第一轴孔，第一壳体正面且靠近第一轴孔边缘的位置处固定连接有第一保护圆环，第一壳体正面且靠近第一保护圆环边缘的位置处固定连接有第一支撑圆环，第一支撑圆环和第一保护圆环之间环形等距离固定连接有支撑块，第一加强结构包括两个第二连接杆，第二连接杆固定连接于第一支撑圆环右侧的中央，第二连接杆顶部和底部的中央均固定连接有第一连接杆；本发明具有强度高、轴孔不容易破裂的好处，适用于高强度工作。

Description

一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体及其生产工艺

技术领域

本发明涉及变速箱外壳技术领域，具体涉及了一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体及其生产工艺。

背景技术

立体停车是指利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车，立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”，立体停车场主要是使用了一套机械式自动升降的停车设备，分若干排，最高可以建造25层。司机把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面，再将车辆和钢板移到层面处。存一辆车的时间一般不会超过两分钟。取车时，车主只要将卡交给工作人员，工作人员在设备上按车的卡位，再按启动。车就自动降到地面。

立体停车位所用的升降装置包括电机、变速箱和制动器等装置，变速箱壳体能够为电机等设备的运行提供保护，但是目前的变速箱壳体内部的结构较为简单，电机输出轴在转动的时候，壳体内的轴孔会受到震动，长期下去轴孔处容易产生裂缝，进而影响整个壳体的强度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体及其生产工艺，具备加强轴孔处强度的优点，解决了传统变速箱壳体轴孔处容易产生裂缝的问题。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，包括第一壳体、第二壳体和第一加强结构，第二壳体一体成型于第一壳体的右侧，所述第一壳体正面的顶部和底部均开设有第一轴孔，所述第一壳体正面且靠近第一轴孔边缘的位置处固定连接有第一保护圆环，所述第一壳体正面且靠近第一保护圆环边缘的位置处固定连接有第一支撑圆环，所述第一支撑圆环和第一保护圆环之间环形等距离固定连接有支撑块，所述第一加强结构包括两个第二连接杆，所述第二连接杆固定连接于第一支撑圆环右侧的中央，所述第二连接杆顶部和底部的中央均固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的左侧固定连接于第一支撑圆环的右侧，所述第一壳体正面右侧的中央固定连接有安装板，所述第二连接杆的右侧固定连接于安装板左侧，所述第二壳体正面的中央开设有第二轴孔，所述第二壳体正面且靠近第二轴孔边缘的位置处设置有第二加强结构，所以第一壳体和第二壳体之间固定连接有隔板。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中第一支撑圆环的右侧开设有三个插槽，所述第一连接杆的左侧和第二连接杆的的左侧均固定连接有第一插块，所述第一插块插接于插槽的内部并通过焊接固定，该结构设置，方便工作人员将第一连接杆与第一支撑圆环之间进行对接，为焊接工作提供了便利。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中两个第二连接杆之间沿垂直方向插接有连接框架，所述连接框架的顶部和底部均固定连接有第二插块，所述连接框架插接于两个第一连接杆之间并通过焊接固定，所述连接框架的正面为菱形，所述连接框架的内壁沿垂直方向等距离固定连接有支撑板，该结构设置，方便工作人员将第二连接杆与第一连接杆进行对接，为焊接工作提供了便利，同时使得两个第一支撑圆环的受力点更加稳固。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中第二连接杆的右侧固定连接有第三插块，所述安装板的左侧且与第三插块对应的位置处开设有对接槽，所述第三插块活动插接于对接槽的内部并通过焊接固定，该结构设置，方便工作人员将第二连接杆与安装板进行连接，同时为焊接工作提供了便利。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中第一壳体内壁的左侧且靠近顶部和底部的位置处均固定连接有防撞筋，所述防撞筋的内部固定连接有防撞结构，所述防撞结构包括四棱台，四棱台的内部为空心结构，四棱台的内部焊接有防撞板，该结构设置，使得第一壳体左侧具备良好的防撞功能，不会轻易变形，提高了整体的强度。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中第二加强结构包括第二保护圆环，所述第二保护圆环固定连接于第二壳体正面且靠近第二轴孔边缘的位置处，所述第二保护圆环的外表面以第二保护圆环的中心为原点环形等距离固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第二保护圆环的一侧固定连接于第二壳体的内壁。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中相邻两个第一支撑杆之间固定连接有第一连接块，所述第一连接块的正视面为扇形，所述第一支撑杆的中央一体成型有支撑柱，所述第二壳体的正面均匀开设有第一散热孔，该结构设置，能够对第二轴孔处起到加强固定作用，使得第二轴孔上受到的震动力能够均匀的分散，起到了良好的缓冲作用，进而对第二轴孔起到保护作用，避免第二轴孔处开裂。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中第二加强结构包括第三保护圆环和第二支撑圆环，所述第三保护圆环固定连接于第二壳体正面且靠近第二轴孔边缘的位置处，所述第三保护圆环的外表面以第二保护圆环的中心为原点环形等距离固定连接有分隔块，相邻两个分隔块之间固定连接有第二连接块。

本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其中第二支撑圆环固定连接于第二壳体正面且靠近第三保护圆环外侧的位置处，所述第二连接块远离第三保护圆环的一侧与第二支撑圆环的内壁相固定连接，所述第二支撑圆环的外壁以第二支撑圆环的中心为原点环形等距离固定连接有第三连接块，所述第三连接块远离第二支撑圆环一侧固定连接于第二壳体的内壁，所述第二壳体的正面均匀开设有第二散热孔，该结构设置，在对第二轴孔起到保护作用的同时，还能对第二壳体的内壁起到支撑固定的作用，有效的缓解了外界冲击力对第二壳体造成的影响，避免第二壳体发生形变。

一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体的生产工艺，包括如下步骤：

S1、在数控机床上将壳体加工成初始状态，然后将第一保护圆环对应的焊接在第一轴孔的中心处，再将第二加强结构对应的焊接在第二轴孔的中心处；

S2、工作人员再将两个第二连接杆平行放置在加工台上，然后将连接框架上的第二插块插入两个第二连接杆之间，使两个第一连接杆通过第二连接杆进行连接；

S3、工作人员将第二插块与第二连接杆焊接起来，形成固定；

S4、工作人员再拿起焊接好的第一加强结构，将第一连接杆上的第一插块对应的插入第一支撑圆环右侧的插槽中，并且将第二连接杆上的第三插块对应的插入安装板左侧的对接槽中；

S5、最后工作人员将第一插块焊接在插槽内、将第三插块焊接在对接槽内，即可完成对第一加强结构的安装工作。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置的第一保护圆环、第一支撑圆环和支撑块，能够对穿过第一轴孔的电机输出轴起到限位固定的作用，能够避免第一轴孔受到大量的碰撞，通过在第一壳体内部设置的安装板，配合安装板与第一支撑圆环之间设置的第一加强结构，能够对第一保护圆环和第一支撑圆环起到限位、支撑以及固定的作用，进一步加强第一保护圆环的限位功能，使第一保护圆环不容易受损，通过在第一壳体内壁左侧设置的两个防撞筋，配合防撞筋内部设置的防撞结构，使得第一壳体左侧具备良好的防撞功能，不会轻易变形，提高了整体的强度。

2、本发明通过在第二壳体内部设置的第二加强结构，配合第二加强结构由第二保护圆环、第一支撑杆、支撑柱以及第一连接块构成的设置，能够对第二轴孔处起到加强固定作用，使得第二轴孔上受到的震动力能够均匀的分散，起到了良好的缓冲作用，进而对第二轴孔起到保护作用，避免第二轴孔处开裂。

3、本发明通过在第二壳体内部设置的第二加强结构，配合第二加强结构由第三保护圆环、分隔块、第二支撑圆环、第二连接块和第三连接块构成的设置，在对第二轴孔起到保护作用的同时，还能对第二壳体的内壁起到支撑固定的作用，有效的缓解了外界冲击力对第二壳体造成的影响，避免第二壳体发生形变。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例1中整体正视结构示意图；

图2为本发明实施例1中第二加强结构正视示意图；

图3为本发明第一保护圆环立体结构示意图；

图4为本发明第一加强结构立体结构示意图；

图5为本发明第一保护圆环和第一加强结构连接后立体结构示意图；

图6为本发明初始状态正面结构示意图；

图7为本发明实施例2中整体正视结构示意图；

图8为本发明实施例2中第二加强结构正视示意图。

图中：1、第一壳体；2、第一轴孔；3、第一保护圆环；4、第一支撑圆环；41、插槽；5、支撑块；6、第一加强结构；61、第一连接杆；62、第二连接杆；63、连接框架；64、支撑板；65、第一插块；66、第二插块；7、安装板；8、防撞筋；81、防撞结构；9、隔板；10、第二壳体；101、第二轴孔；11、第二加强结构；111、第二保护圆环；112、第一支撑杆；113、支撑柱；114、第一连接块；115、第一散热孔；12、第三保护圆环；121、分隔块；122、第二支撑圆环；123、第二连接块；124、第三连接块；125、第二散热孔。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

实施例1：请参阅图1-6，本发明的用于立体停车位变速箱的高强度壳体，包括第一壳体1、第二壳体10和第一加强结构6，第二壳体10一体成型于第一壳体1的右侧，第一壳体1正面的顶部和底部均开设有第一轴孔2，第一壳体1正面且靠近第一轴孔2边缘的位置处固定连接有第一保护圆环3，第一壳体1正面且靠近第一保护圆环3边缘的位置处固定连接有第一支撑圆环4，第一支撑圆环4和第一保护圆环3之间环形等距离固定连接有支撑块5，第一加强结构6包括两个第二连接杆62，第二连接杆62固定连接于第一支撑圆环4右侧的中央，第二连接杆62顶部和底部的中央均固定连接有第一连接杆61，第一连接杆61的左侧固定连接于第一支撑圆环4的右侧，第一壳体1正面右侧的中央固定连接有安装板7，第二连接杆62的右侧固定连接于安装板7左侧，第二壳体10正面的中央开设有第二轴孔101，第二壳体10正面且靠近第二轴孔101边缘的位置处设置有第二加强结构11，所以第一壳体1和第二壳体10之间固定连接有隔板9。

第一支撑圆环4的右侧开设有三个插槽41，第一连接杆61的左侧和第二连接杆62的的左侧均固定连接有第一插块65，第一插块65插接于插槽41的内部并通过焊接固定，该结构设置，方便工作人员将第一连接杆61与第一支撑圆环4之间进行对接，为焊接工作提供了便利。

两个第二连接杆62之间沿垂直方向插接有连接框架63，连接框架63的顶部和底部均固定连接有第二插块66，连接框架63插接于两个第一连接杆61之间并通过焊接固定，连接框架63的正面为菱形，连接框架63的内壁沿垂直方向等距离固定连接有支撑板64，该结构设置，方便工作人员将第二连接杆62与第一连接杆61进行对接，为焊接工作提供了便利，同时使得两个第一支撑圆环4的受力点更加稳固。

第二连接杆62的右侧固定连接有第三插块，安装板7的左侧且与第三插块对应的位置处开设有对接槽，第三插块活动插接于对接槽的内部并通过焊接固定，该结构设置，方便工作人员将第二连接杆62与安装板7进行连接，同时为焊接工作提供了便利。

第一壳体1内壁的左侧且靠近顶部和底部的位置处均固定连接有防撞筋8，防撞筋8的内部固定连接有防撞结构81，防撞结构81包括四棱台，四棱台的内部为空心结构，四棱台的内部焊接有防撞板，该结构设置，使得第一壳体1左侧具备良好的防撞功能，不会轻易变形，提高了整体的强度。

第二加强结构11包括第二保护圆环111，第二保护圆环111固定连接于第二壳体10正面且靠近第二轴孔101边缘的位置处，第二保护圆环111的外表面以第二保护圆环111的中心为原点环形等距离固定连接有第一支撑杆112，第一支撑杆112远离第二保护圆环111的一侧固定连接于第二壳体10的内壁，相邻两个第一支撑杆112之间固定连接有第一连接块114，第一连接块114的正视面为扇形，第一支撑杆112的中央一体成型有支撑柱113，第二壳体10的正面均匀开设有第一散热孔115，本实施例能够对第二轴孔101处起到加强固定作用，使得第二轴孔101上受到的震动力能够均匀的分散，起到了良好的缓冲作用，进而对第二轴孔101起到保护作用，避免第二轴孔101处开裂。

本发明的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体的生产工艺，包括如下步骤：

S1、在数控机床上将该装置加工成初始状态，然后将第一保护圆环3对应的焊接在第一轴孔2的中心处，再将第二加强结11构对应的焊接在第二轴孔101的中心处；

S2、工作人员再将两个第二连接杆62平行放置在加工台上，然后将连接框架63上的第二插块66插入两个第二连接杆62之间，使两个第一连接杆61通过第二连接杆62进行连接；

S3、工作人员将第二插块66与第二连接杆62焊接起来，形成固定；

S4、工作人员再拿起焊接好的第一加强结构6，将第一连接杆61上的第一插块65对应的插入第一支撑圆环4右侧的插槽41中，并且将第二连接杆62上的第三插块对应的插入安装板7左侧的对接槽中；

S5、最后工作人员将第一插块65焊接在插槽41内、将第三插块焊接在对接槽内，即可完成对第一加强结构6的安装工作。

请参阅图7-8，实施例2：与实施例1不同的是，第二加强结构11包括第三保护圆环12和第二支撑圆环122，第三保护圆环12固定连接于第二壳体10正面且靠近第二轴孔101边缘的位置处，第三保护圆环12的外表面以第二保护圆环111的中心为原点环形等距离固定连接有分隔块121，相邻两个分隔块121之间固定连接有第二连接块123，第二支撑圆环122固定连接于第二壳体10正面且靠近第三保护圆环12外侧的位置处，第二连接块123远离第三保护圆环12的一侧与第二支撑圆环122的内壁相固定连接，第二支撑圆环122的外壁以第二支撑圆环122的中心为原点环形等距离固定连接有第三连接块124，第三连接块124远离第二支撑圆环122一侧固定连接于第二壳体10的内壁，第二壳体10的正面均匀开设有第二散热孔125，本实施例在对第二轴孔101起到保护作用的同时，还能对第二壳体10的内壁起到支撑固定的作用，有效的缓解了外界冲击力对第二壳体10造成的影响，避免第二壳体10发生形变。

以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，包括第一壳体、第二壳体和第一加强结构，第二壳体一体成型于第一壳体的右侧，其特征在于：所述第一壳体正面的顶部和底部均开设有第一轴孔，所述第一壳体正面且靠近第一轴孔边缘的位置处固定连接有第一保护圆环，所述第一壳体正面且靠近第一保护圆环边缘的位置处固定连接有第一支撑圆环，所述第一支撑圆环和第一保护圆环之间环形等距离固定连接有支撑块，所述第一加强结构包括两个第二连接杆，所述第二连接杆固定连接于第一支撑圆环右侧的中央，所述第二连接杆顶部和底部的中央均固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的左侧固定连接于第一支撑圆环的右侧，所述第一壳体正面右侧的中央固定连接有安装板，所述第二连接杆的右侧固定连接于安装板左侧，所述第二壳体正面的中央开设有第二轴孔，所述第二壳体正面且靠近第二轴孔边缘的位置处设置有第二加强结构，所以第一壳体和第二壳体之间固定连接有隔板。

2.根据权利要求1所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：所述第一支撑圆环的右侧开设有三个插槽，所述第一连接杆的左侧和第二连接杆的的左侧均固定连接有第一插块，所述第一插块插接于插槽的内部并通过焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：两个第二连接杆之间沿垂直方向插接有连接框架，所述连接框架的顶部和底部均固定连接有第二插块，所述连接框架插接于两个第一连接杆之间并通过焊接固定，所述连接框架的正面为菱形，所述连接框架的内壁沿垂直方向等距离固定连接有支撑板。

4.根据权利要求1所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：所述第二连接杆的右侧固定连接有第三插块，所述安装板的左侧且与第三插块对应的位置处开设有对接槽，所述第三插块活动插接于对接槽的内部并通过焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：所述第一壳体内壁的左侧且靠近顶部和底部的位置处均固定连接有防撞筋，所述防撞筋的内部固定连接有防撞结构，所述防撞结构包括四棱台，四棱台的内部为空心结构，四棱台的内部焊接有防撞板。

6.根据权利要求1所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：第二加强结构包括第二保护圆环，所述第二保护圆环固定连接于第二壳体正面且靠近第二轴孔边缘的位置处，所述第二保护圆环的外表面以第二保护圆环的中心为原点环形等距离固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第二保护圆环的一侧固定连接于第二壳体的内壁。

7.根据权利要求6所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：相邻两个第一支撑杆之间固定连接有第一连接块，所述第一连接块的正视面为扇形，所述第一支撑杆的中央一体成型有支撑柱，所述第二壳体的正面均匀开设有第一散热孔。

8.根据权利要求1所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：第二加强结构包括第三保护圆环和第二支撑圆环，所述第三保护圆环固定连接于第二壳体正面且靠近第二轴孔边缘的位置处，所述第三保护圆环的外表面以第二保护圆环的中心为原点环形等距离固定连接有分隔块，相邻两个分隔块之间固定连接有第二连接块。

9.根据权利要求8所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体，其特征在于：所述第二支撑圆环固定连接于第二壳体正面且靠近第三保护圆环外侧的位置处，所述第二连接块远离第三保护圆环的一侧与第二支撑圆环的内壁相固定连接，所述第二支撑圆环的外壁以第二支撑圆环的中心为原点环形等距离固定连接有第三连接块，所述第三连接块远离第二支撑圆环一侧固定连接于第二壳体的内壁，所述第二壳体的正面均匀开设有第二散热孔。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种用于立体停车位变速箱的高强度壳体的生产工艺，其特征在于：包括如下步骤：

S1、在数控机床上将壳体加工成初始状态，然后将第一保护圆环对应的焊接在第一轴孔的中心处，再将第二加强结构对应的焊接在第二轴孔的中心处；

S2、工作人员再将两个第二连接杆平行放置在加工台上，然后将连接框架上的第二插块插入两个第二连接杆之间，使两个第一连接杆通过第二连接杆进行连接；

S3、工作人员将第二插块与第二连接杆焊接起来，形成固定；

S4、工作人员再拿起焊接好的第一加强结构，将第一连接杆上的第一插块对应的插入第一支撑圆环右侧的插槽中，并且将第二连接杆上的第三插块对应的插入安装板左侧的对接槽中；

S5、最后工作人员将第一插块焊接在插槽内、将第三插块焊接在对接槽内，即可完成对第一加强结构的安装工作。

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