CN112377522A - 一种自位支持轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自位支持轴承，涉及滑动轴承技术领域；该轴承包括瓦体、瓦枕、进油结构、引流孔、油囊和配油结构，瓦体与瓦枕之间构成球面配合，进油结构用于将润滑油引入瓦体内表面与转子之间形成的环形间隙内，引流孔位于瓦体下半部并沿瓦体轴向分布，引流孔与环形间隙相互贯通，油囊设于瓦枕下半部并沿瓦枕轴向分布，且油囊位于瓦枕与瓦体之间的配合球面上，配油结构用于连通引流孔和油囊，以使位于环形间隙内的润滑油经引流孔进入油囊；通过实施本技术方案，可有效减小瓦体和瓦枕间的球面接触力和球面摩擦力矩，改善瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患，增强了球面自位能力，实现瓦体跟随轴颈的偏斜而均载。

Description

一种自位支持轴承
技术领域
本发明涉及滑动轴承技术领域，具体地讲，涉及一种自位支持轴承。
背景技术
在滑动轴承的运行中，转子由于自身的重力产生静挠度以及由于安装不对中、局部热变形等原因，使轴颈的中心线和轴承的中心线不平行，从而轴颈在轴向产生偏斜，引起支持轴承局部过载和磨瓦边问题；尤其对于推力支持联合轴承而言，轴颈偏斜影响各推力瓦块的负荷分配，进而使载荷重的推力瓦块温升过高。
现有技术中为了使轴瓦跟随轴颈的偏斜从而保证轴颈和轴承的对中，支持轴承或推力支持联合轴承采用带球面副的结构，其具体结构特点是：轴承瓦体的配合表面为凸球面，而与瓦体配合的瓦枕具有与凸球面相配合的凹球面，进而形成带球面副结构的轴承。
但本申请发明人在实践中发现，现有带球面副结构的支持轴承或推力支持联合轴承存在以下缺陷：其球面副之间没有润滑介质用于减轻摩擦和磨损，进而在轴承服役过程中，如果瓦体在瓦枕中摆动时油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩，则影响瓦体跟随轴颈的偏斜，导致轴承局部过载使瓦温升高，进而影响轴承安全性、可靠性和服役寿命，严重时会导致碾瓦或烧瓦事故。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种自位支持轴承，其目的在于可有效减小瓦体和瓦枕间的球面接触力和球面摩擦力矩，改善瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患，增强了球面自位能力，实现瓦体跟随轴颈的偏斜而均载。
本发明采用的技术方案如下：
一种自位支持轴承，包括
瓦体，所述瓦体内置有转子，且瓦体的外表面呈球面结构；
瓦枕，所述瓦枕的内表面呈与瓦体球面结构相适配的凹面结构，以使所述瓦体与所述瓦枕之间构成球面配合；
进油结构，所述进油结构用于将润滑油引入瓦体内表面与转子之间形成的环形间隙内；
引流孔，所述引流孔位于所述瓦体下半部并沿瓦体轴向分布，且引流孔与瓦体内表面的环形间隙相互贯通；
油囊，所述油囊设于所述瓦枕下半部并沿瓦枕轴向分布，且油囊位于瓦枕与瓦体之间的配合球面上；
配油结构，所述配油结构设于所述引流孔和油囊之间，用于连通所述引流孔和油囊，以使位于环形间隙内的润滑油经所述引流孔进入所述油囊，使得油囊里的润滑油由静压效应提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力。
本技术方案采用改进轴承结构，巧妙地将轴承和转子之间由动压效应产生的高压油通过配油结构引入瓦体与瓦枕配合球面上的油囊，而油囊里的高压油由静压效应提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力，进而减小了瓦体和瓦枕间的球面接触力和球面摩擦力矩，改善了瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患，增强了球面自位能力，实现了瓦体跟随轴颈的偏斜而均载。
作为上述技术方案的优选，所述配油结构包括沿瓦体下半部轴向贯通设置的轴向长孔和与所述轴向长孔相互贯通设置的配油孔，所述引流孔与所述轴向长孔相连通，以使润滑油能够经引流孔进入轴向长孔；所述配油孔与所述油囊一一对应并与油囊相互连通，以使进入轴向长孔内的润滑油能够经配油孔进入油囊内。由上所述，该配油结构均开设于瓦体下半部，以简单巧妙的引流方式将引流孔内由楔形效应产生的高压油配置于瓦枕的油囊内，该结构设计简单但应用巧妙合理。
进一步地，所述轴向长孔的两端面设有螺塞，用于封堵轴向长孔两端，以使轴向长孔形成配油腔体，同时该结构设计能够方便的通过拆卸螺塞检测配油结构的配油效果，防止出现配油堵塞的情况，保证机组安全运行。
作为上述技术方案的优选，所述引流孔沿所述瓦体轴向分布的数量为3-5个，沿瓦体轴向设计的引流孔数量根据轴承油膜压力设计，避免引流孔数量设计过多而影响轴承油膜压力。
进一步地，沿所述瓦体轴向分布的引流孔在轴承所受载荷方向的竖直平面转动30°-40°的位置均匀排布。由于该位置范围内由动压效应产生的油膜压力较高，故能够结合配油结构较好地应用动压效应以实现将引流孔内的高压油配送至油囊内。
作为上述技术方案的优选，沿所述瓦枕轴向分布的油囊数量为两个，且油囊包角为轴承载荷方向左右45度之间的夹角。采用上述结构，能够使得油囊里的高压油由静压效应均匀地提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力。
进一步地，所述油囊的深度为0.2mm-0.25mm，沿油囊四周分布的所述瓦枕下半部与瓦体下半部配合接触面积不小于瓦体下半部外球面总面积的80％，上述尺寸及结构设计能够进一步改善瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患的目的，进一步增强其球面自位能力。
作为上述技术方案的优选，所述进油结构包括设于所述瓦枕底部的进油垫块、设于所述瓦体下半部外球面上的周向环槽以及用于连通周向环槽和环形间隙的进油槽，以使在轴承服役时润滑油能够经进油垫块进入周向环槽内，并通过进油槽进入瓦体内表面与转子之间的环形间隙。如此该进油结构直接开设于瓦体上，并结合瓦枕底部的进油垫块以引进润滑油至环形间隙内形成动压油膜，该结构设计简单紧凑但巧妙合理。
作为上述技术方案的优选，所述瓦体包括瓦体上半和瓦体下半，所述瓦体上半和瓦体下半为固定且可拆卸连接；所述瓦枕包括瓦枕上半和瓦枕下半，所述瓦枕上半和瓦枕下半为固定且可拆卸连接，以使自位支持轴承结构制作简单，装配速度快。
进一步地，在所述瓦体与所述瓦枕构成球面配合的顶部具有0.03-0.08mm间隙，以允许瓦体在瓦枕中自由摆动。
如上所述，本发明相对于现有技术至少具有如下有益效果：
1.本发明自位支持轴承采用改进轴承结构，巧妙地将轴承和转子之间由动压效应产生的高压油通过配油结构引入瓦体与瓦枕构成球面上的油囊，而油囊里的高压油由静压效应提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力，进而减小了瓦体和瓦枕间的球面接触力和球面摩擦力矩，改善了瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患，增强了球面自位能力，实现了瓦体跟随轴颈的偏斜而均载，可有效用于解决现有大功率汽轮机轴承碾瓦问题，提高了轴承服役的安全性和可靠性。
2.本发明自位支持轴承能够从根本上解决轴承局部过载使瓦温升高的技术问题，可针对性解决支持轴承或推力支持联合轴承局部过热而影响机组安全运行的技术问题，在滑动轴承技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值。
3.本发明自位支持轴承配油结构设计简单但应用巧妙合理，配油结构包括沿瓦体下半部轴向贯通设置的轴向长孔和与轴向长孔相互贯通设置的配油孔，动压高压油由轴承润滑的楔形效应产生，高压油经瓦体上的引流孔进入瓦体轴向贯通的轴向长孔，由瓦体上与轴向长孔相贯的配油孔进入瓦枕的油囊，以简单巧妙的引流方式将引流孔内由楔形效应产生的高压油配置于瓦枕的油囊内。
4.本发明自位支持轴承结构设计紧凑，将进油结构和配油结构直接开设于瓦体上，且进油结构结合瓦枕底部的进油垫块以引进润滑油至环形间隙内形成动压油膜，循序渐进地将润滑介质引入至轴承球面副之间，进而增强球面自位能力。
5.本发明自位支持轴承结构瓦体和瓦枕采用分瓣设计，其制作简单，装配速度快，并能够达到精确地设计引流孔数量、引流孔位置布局以及油囊位置布局和油囊深度精确控制等，结合上述尺寸及结构设计能够更好的改善瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患的目的，进一步增强了球面自位能力。
综上所述，本发明自位支持轴承针对轴承结构进行改进，采用进油结构巧妙地将润滑油引入瓦体内表面与转子之间形成的环形间隙内，并采用配油结构巧妙地将产生的高压油配置于瓦枕下半部与瓦体下半部配合球面上的油囊内，进而油囊里的高压油由静压效应提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力，增强了球面自位能力，实现了瓦体跟随轴颈的偏斜而均载。
附图说明
本发明将通过具体实施例并参照附图的方式说明，其中
图1是本发明示例性实施例自位支持轴承的结构示意图；
图2是本发明示例性实施例中A-A的截面示意图；
图3是本发明示例性实施例图1中瓦枕下半的示意图；
图4是本发明示例性实施例图3中油囊的结构剖面图。
附图标记说明：1—瓦枕上半；2-瓦枕下半；3-瓦体上半；4-瓦体下半；5-轴承合金；6-引流孔；7-轴向长孔；8-配油孔；9-油囊；10-周向环槽；11-配合球面；12-进油垫块；13-进油槽。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
实施例一
本实施例基本如图1和图2所示：本实施例提供了一种自位支持轴承，该轴承由内到外分为瓦体和瓦枕两层，瓦体内孔浇筑有轴承合金5且瓦体内置有转子；瓦体的外表面呈球面结构，且瓦枕的内表面呈与瓦体球面结构相适配的凹面结构，以使瓦体与瓦枕之间构成球面配合，形成配合球面11；为便于自位支持轴承装配及拆卸，本实施例瓦体包括有瓦体上半3和瓦体下半4，瓦体上半3和瓦体下半4为固定且可拆卸连接；同理瓦枕包括瓦枕上半1和瓦枕下半2，瓦枕上半1和瓦枕下半2为固定且可拆卸连接，以使自位支持轴承结构制作简单，装配速度快；进一步地，在瓦体与瓦枕构成球面配合的顶部具有0.03-0.08mm间隙，以允许瓦体在瓦枕中自由摆动。
关键地，本实施例自位支持轴承还配置有进油结构、引流孔6、油囊9和配油结构，其中进油结构用于将润滑油引入瓦体内表面与转子之间形成的环形间隙内，引流孔6位于瓦体下半部并沿瓦体轴向分布，且引流孔6与瓦体内表面的环形间隙相互贯通，以使在环形间隙内形成的动压油能够流入沿瓦体轴向分布的各引流孔6内；且油囊9设于瓦枕下半部并沿瓦枕轴向分布，且油囊9位于瓦枕与瓦体之间的配合球面11上，本实施例提供的配油结构设于引流孔6和油囊9之间，用于连通引流孔6和油囊9，以使位于环形间隙内的润滑油经引流孔6进入油囊9，使得油囊9里的润滑油由静压效应提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力，进而减小瓦体和瓦枕间的球面接触力和球面摩擦力矩，改善瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患，增强球面自位能力，实现了瓦体跟随轴颈的偏斜而均载。
为实现更好地将引流孔6内的高压油引入油囊9，本实施例提供的配油结构包括有沿瓦体下半部轴向贯通设置的轴向长孔7和与轴向长孔7相互贯通设置的配油孔8，配油孔8与油囊9一一对应并与油囊9相互连通，以使进入轴向长孔7内的润滑油能够经配油孔8进入油囊9内，由上所述，该配油结构均开设于瓦体下半部，以简单巧妙的引流方式将引流孔6内由楔形效应产生的高压油配置于瓦枕的油囊9内，该结构设计简单但应用巧妙合理；进一步地，轴向长孔7的两端面设有螺塞，用于封堵轴向长孔7两端，以使轴向长孔7形成配油腔体，同时该结构设计能够方便的通过拆卸螺塞检测配油结构的配油效果，防止出现配油堵塞的情况，保证机组安全运行。
沿瓦体轴向设计的引流孔6数量根据轴承油膜压力设计，本实施例以提供引流孔6沿瓦体轴向分布的数量为3-5个为例，能够有效保证提供给瓦体和瓦枕之间的油膜支承力，同时避免引流孔6数量设计过多而影响轴承油膜压力；且由于轴承在所受载荷方向(即图1中F所指方向)的竖直平面转动30°-40°的位置范围内由动压效应产生的油膜压力较高，本实施例沿瓦体轴向的引流孔6在轴承所受载荷方向的竖直平面转动30°-40°的位置(即图1中沿F所指方向转动β的位置)均匀排布，故能够结合配油结构较好地应用动压效应以实现将引流孔6内的高压油配送至油囊9内。
如图3和图4所示，本实施例沿瓦枕轴向分布的油囊9数量为两个，且油囊9包角为轴承载荷方向(即图4中F所指方向)左右45度之间的夹角，采用上述结构，能够使得油囊9里的高压油由静压效应均匀地提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力；同时为进一步增强轴承球面自位能力，本实施例提供的油囊9的深度为0.2mm-0.25mm，沿油囊9四周分布的瓦枕下半部与瓦体下半部配合接触面积不小于瓦体下半部外球面总面积的80％，上述尺寸及结构设计能够进一步改善瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患的目的，从而进一步增强其球面自位能力。
综上所述，本实施例自位支持轴承相对于传统滑动轴承的关键在于对轴承结构进行改进，巧妙地将轴承和转子之间由动压效应产生的高压油通过配油结构引入瓦体与瓦枕构成球面上的油囊9，而油囊9里的高压油由静压效应提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力，进而减小了瓦体和瓦枕间的球面接触力和球面摩擦力矩，改善了瓦体内表面油膜力矩不足以克服球面摩擦力矩引起球面卡涩的隐患，增强了球面自位能力，实现了瓦体跟随轴颈的偏斜而均载，可有效用于解决现有大功率汽轮机轴承碾瓦问题，提高了轴承服役的安全性和可靠性；同时本实施例自位支持轴承能够从根本上解决轴承局部过载使瓦温升高的技术问题，可针对性解决支持轴承或推力支持联合轴承局部过热而影响机组安全运行的技术问题，在滑动轴承技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值。
实施例二
实施例二与实施例一基本相同，其不同之处在于：如图1和图2所示：本实施例提供了一种自位支持轴承，考虑了向自位支持轴承环形间隙内供油问题，本实施例提供的进油结构包括设于瓦枕底部的进油垫块12、设于所述瓦体下半部外球面上的周向环槽10以及用于连通周向环槽10和环形间隙的进油槽13，以使在轴承服役时润滑油能够经进油垫块进入周向环槽10内，并通过进油槽13进入瓦体内表面与转子之间的环形间隙；采用上述结构，该轴承将进油结构和实施例一中配油结构直接开设于瓦体上，且进油结构结合瓦枕底部的进油垫块12以引进润滑油至环形间隙内形成动压油膜，该结构设计简单紧凑但巧妙合理，能够循序渐进地将润滑介质引入至轴承球面副之间，进而增强球面自位能力。
综上所述，本实施例自位支持轴承结构制作简单，装配速度快，采用进油结构巧妙地将润滑油引入瓦体内表面与转子之间形成的环形间隙内，并采用配油结构巧妙地将产生的高压油配置于瓦枕下半部与瓦体下半部配合球面11上的油囊9内，进而油囊9里的高压油由静压效应提供瓦体和瓦枕之间的油膜支承力，增强了球面自位能力，实现了瓦体跟随轴颈的偏斜而均载。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自位支持轴承，其特征在于：包括
瓦体，所述瓦体内置有转子，且瓦体的外表面呈球面结构；
瓦枕，所述瓦枕的内表面呈与瓦体球面结构相适配的凹面结构，以使所述瓦体与所述瓦枕之间构成球面配合；
进油结构，所述进油结构用于将润滑油引入瓦体内表面与转子之间形成的环形间隙内；
引流孔，所述引流孔位于所述瓦体下半部并沿瓦体轴向分布，且引流孔与瓦体内表面的环形间隙相互贯通；
油囊，所述油囊设于所述瓦枕下半部并沿瓦枕轴向分布，且油囊位于瓦枕与瓦体之间的配合球面上；
配油结构，所述配油结构设于所述引流孔和油囊之间，用于连通所述引流孔和油囊，以使位于环形间隙内的润滑油经所述引流孔进入所述油囊。
2.根据权利要求1所述的自位支持轴承，其特征在于：所述配油结构包括沿瓦体下半部轴向贯通设置的轴向长孔和与所述轴向长孔相互贯通设置的配油孔，所述引流孔与所述轴向长孔相连通，以使润滑油能够经引流孔进入轴向长孔；所述配油孔与所述油囊一一对应并与油囊相互连通，以使进入轴向长孔内的润滑油能够经配油孔进入油囊内。
3.根据权利要求2所述的自位支持轴承，其特征在于：所述轴向长孔的两端面设有螺塞，用于封堵轴向长孔两端，以使轴向长孔形成配油腔体。
4.根据权利要求1-3任一项所述的自位支持轴承，其特征在于：所述引流孔沿所述瓦体轴向分布的数量为3-5个。
5.根据权利要求4所述的自位支持轴承，其特征在于：沿所述瓦体轴向分布的引流孔在轴承所受载荷方向的竖直平面转动30°-40°的位置均匀排布。
6.根据权利要求1-3任一项所述的自位支持轴承，其特征在于：沿所述瓦枕轴向分布的油囊数量为两个，且油囊包角为轴承载荷方向左右45度之间的夹角。
7.根据权利要求6所述的自位支持轴承，其特征在于：所述油囊的深度为0.2mm-0.25mm，沿油囊四周分布的所述瓦枕下半部与瓦体下半部配合接触面积不小于瓦体下半部外球面总面积的80％。
8.根据权利要求1所述的自位支持轴承，其特征在于：所述进油结构包括设于所述瓦枕底部的进油垫块、设于所述瓦体下半部外球面上的周向环槽以及用于连通周向环槽和环形间隙的进油槽，以使在轴承服役时润滑油能够经进油垫块进入周向环槽内，并通过进油槽进入瓦体内表面与转子之间的环形间隙。
9.根据权利要求1所述的自位支持轴承，其特征在于：所述瓦体包括瓦体上半和瓦体下半，所述瓦体上半和瓦体下半为固定且可拆卸连接；所述瓦枕包括瓦枕上半和瓦枕下半，所述瓦枕上半和瓦枕下半为固定且可拆卸连接。
10.根据权利要求9所述的自位支持轴承，其特征在于：在所述瓦体与所述瓦枕构成球面配合的顶部具有0.03-0.08mm间隙。
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