CN112377492A - 一种工程车辆的液压油冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种工程车辆的液压油冷却系统，包括吸油口分别与油箱连接并通过取力器驱动的泵组一、泵组二、泵组三、泵组四，泵组一与控制系统一连接用于驱动清洗装置的旋转，泵组二与控制系统二连接用于驱动清洗结构的运动，泵组三与马达一连接并通过控制系统三控制从而实现底盘恒速行走，泵组四通过控制系统四控制并依次与马达二、水泵、水路系统连接，水泵的进水口通过水冷却系统与水箱连接，本系统在清洗车的水路系统中增加水冷却系统，水冷却系统由多个冷却器组成，液压油在冷却器内走循环路线，能够起到充分冷却的作用；冷却器的水直接从水箱流出，温度低，流速快，冷却效果好。

Description

一种工程车辆的液压油冷却系统

技术领域

本发明涉及工程车辆的液压油冷却领域，具体涉及一种工程车辆的液压油冷却系统。

背景技术

目前清洗车大部分采用车载式，并要求恒速行走时清洗，为方便精准控制操作，需要对车辆进行改装，改为由液压马达驱动车辆行走的闭式系统，同时水泵的驱动也采用液压马达驱动的闭式系统，再加上工作装置也需要液压驱动，所以长时间工作，液压系统发热较大，一般风冷不能满足液压油的散热需求，需要增加一套水冷循环系统，一般水冷系统需要增加水泵、散热器、冷却风扇、节温器、管路等，系统较复杂，成本也较高。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种工程车辆的液压油冷却系统，其在清洗车的水路系统中增加水冷却系统，充分利用清洗车的水路系统，不需要额外增加系统，经济、简单实用，效果较好。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种工程车辆的液压油冷却系统，包括吸油口分别与油箱连接并通过取力器驱动的泵组一、泵组二、泵组三、泵组四，所述泵组一与控制系统一连接用于驱动清洗装置的旋转，所述泵组二与控制系统二连接用于驱动清洗结构的运动，所述泵组三与马达一连接并通过控制系统三控制从而实现底盘恒速行走，所述泵组四通过控制系统四控制并依次与马达二、水泵、水路系统连接，所述水泵的进水口通过水冷却系统与水箱连接，所述水冷却系统由若干串联或并联设置在一起的冷却器组成，所述泵组一、泵组二的回油管路与其中一部分冷却器的进油口连接，所述泵组三、泵组四的泄油管道与另外一部分冷却器的进油口连接。

优选地，所述冷却器包括设有进水口和出水口的中心进水管，中心进水管外部套设有进油管，所述进油管内壁和中心进水管外壁上设置有若干高度不一的隔板，所述隔板与进油管内壁、中心进水管外壁之间形成有绕中心进水管呈螺旋状的冷却过油通道，所述进油管上还设有连通冷却过油通道的若干个进油口和出油口。

优选地，当冷却器并联时，每个冷却器进水口均与水箱出水口连接，每个冷却器出水口均与水泵进水口连接，冷却器上的出油口流经过滤器后流进油箱。

优选地，当冷却器串联时，第一个冷却器进水口与水箱出水口连接，第一个冷却器出水口与第二个冷却器进水口连接，依次类推，最后一个冷却器的出水口与水泵进水口连接，冷却器上的出油口流经过滤器后流进油箱。

优选地，所述泵组一、泵组二为开式系统，所述泵组三、泵组四为闭式系统，每个泵组中泵的数量和形式根据系统需要设置。

本发明的有益效果在于：本系统在清洗车的水路系统中增加水冷却系统，根据热平衡和安装空间需求，水冷却系统安装两个或多个冷却器，水冷却系统使液压油在冷却器内走循环路线，能够起到充分冷却的作用；另外由于冷却器的水直接从水箱流出，温度较低，并且通过水泵吸力，流速较快，且不是循环水，增加了冷却效果；本系统充分利用清洗车的水路系统，不需要额外增加系统，经济、简单实用，效果较好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种工程车辆的液压油冷却系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的冷却器中冷却过油通道的水流示意图。

附图标记说明：

1、泵组一；2、泵组二；3、泵组三；4、泵组四；5、油箱；6、过滤器；7、管路二；8、管路一；9、管路五；10、中心进水管；11、冷却器一；12、进油管；13、冷却器二；14、水箱；16、隔板；17、回油管一；18、回油管二；19、管路四；20、水泵；21、水路系统；22、马达二；23、马达一；24、控制系统四；25、控制系统三；26、控制系统二；27、控制系统一。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图2所示，一种工程车辆的液压油冷却系统，包括吸油口分别与油箱5连接并通过取力器驱动的泵组一1、泵组二2、泵组三3、泵组四4，所述泵组一1与控制系统一27连接用于驱动清洗装置的旋转，所述泵组二2与控制系统二26连接用于驱动清洗结构的运动，所述泵组三3与马达一23连接并通过控制系统三25控制从而实现底盘恒速行走，所述泵组四4通过控制系统四24控制并依次与马达二22、水泵20、水路系统21连接，所述水泵20的进水口通过水冷却系统与水箱14连接；

所述水冷却系统由2个串联设置在一起的且结构相同的冷却器一11和冷却器二13组成，所述冷却器一11包括设有进水口和出水口的中心进水管10，中心进水管10外部套设有进油管12，所述进油管内壁和中心进水管外壁上设置有若干高度不一的隔板16，所述隔板16与进油管12内壁、中心进水管10外壁之间形成有绕中心进水管呈螺旋状的冷却过油通道，所述进油管12上还设有连通冷却过油通道的若干个进油口和出油口，隔板16的数量根据系统设计和布置空间决定。

所述控制系统一27通过回油管一17与冷却器一11的进油口二连接，所述控制系统二26通过回油管二18与冷却器一11的进油口一连接，所述泵组三3的泄油口通过管路一8与冷却器二13的进油口二连接，所述泵组四4的泄油口通过管路二7与到冷却器二13的进油口一连接，对于泄油路要求压力必须低，所以所有泄油口共用一个冷却器二13；

所述冷却器二13的出油口通过管路三16与油箱5连接；所述冷却器一11的出油口通过管路四19与过滤器6连接，过滤器6与油箱5相连，所述冷却器二13的进水口与水箱14连接，所述冷却器二13的出水口与冷却器一11的进水口连接，所述冷却器一11的出水口与水泵20的进水口连接，所述水泵20的泄油口通过管路五9与水箱14连接。

所述泵组一1、泵组二2为开式系统，所述泵组三3、泵组四4为闭式系统，每个泵组中泵的数量和形式根据系统需要设置。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种工程车辆的液压油冷却系统，其特征在于：包括吸油口分别与油箱(5)连接并通过取力器驱动的泵组一(1)、泵组二(2)、泵组三(3)、泵组四(4)，所述泵组一(1)与控制系统一(27)连接用于驱动清洗装置的旋转，所述泵组二(2)与控制系统二(26)连接用于驱动清洗结构的运动，所述泵组三(3)与马达一(23)连接并通过控制系统三(25)控制从而实现底盘恒速行走，所述泵组四(4)通过控制系统四(24)控制并依次与马达二(22)、水泵(20)、水路系统(21)连接，所述水泵(20)的进水口通过水冷却系统与水箱(14)连接，所述水冷却系统由若干串联或并联设置在一起的冷却器组成，所述泵组一(1)、泵组二(2)的回油管路与其中一部分冷却器的进油口连接，所述泵组三(3)、泵组四(4)的泄油管道与另外一部分冷却器的进油口连接。

2.如权利要求1所述的一种工程车辆的液压油冷却系统，其特征在于：所述冷却器包括设有进水口和出水口的中心进水管(10)，中心进水管(10)外部套设有进油管(12)，所述进油管(12)内壁和中心进水管外壁上设置有若干高度不一的隔板(16)，所述隔板(16)与进油管(12)内壁、中心进水管(10)外壁之间形成有绕中心进水管(10)呈螺旋状的冷却过油通道，所述进油管(12)上还设有连通冷却过油通道的若干个进油口和出油口，进油口和出油口数量根据系统设计和布置空间决定。

3.如权利要求1所述的一种工程车辆的液压油冷却系统，其特征在于：当冷却器并联时，每个冷却器进水口均与水箱(14)出水口连接，每个冷却器出水口均与水泵(20)进水口连接，冷却器上的出油口流经过滤器(6)后流进油箱(5)。

4.如权利要求1所述的一种工程车辆的液压油冷却系统，其特征在于：当冷却器串联时，第一个冷却器进水口与水箱(14)出水口连接，第一个冷却器出水口与第二个冷却器进水口连接，依次类推，最后一个冷却器的出水口与水泵(20)进水口连接，冷却器上的出油口流经过滤器(6)后流进油箱(5)。

5.如权利要求3所述的一种工程车辆的液压油冷却系统，其特征在于：所述泵组一(1)、泵组二(2)为开式系统，所述泵组三(3)、泵组四(4)为闭式系统，每个泵组中泵的数量和形式根据系统需要设置。

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