CN112377415A - 一种回油控制机构和压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种回油控制机构和压缩机，涉及压缩机技术领域，解决了现有技术中的回油结构在压缩机高速运转时不能很好地控制压缩机内部存油量的问题。该回油控制机构的调节阀和弹性件位于收容部内并能够基于压缩机转速而沿着收容部的轴向方向移动，并使调节阀和弹性件具有关闭回油通道的第一状态和打开回油通道的第二状态；调节阀和弹性件处于第一状态时，润滑油经通道组件回收至油池；调节阀和弹性件处于第二状态时，润滑油经回油通道或回油通道和通道组件回收至油池。压缩机低转速运行时，润滑油经通道组件回收至油池，压缩机高转速运行时，润滑油经回油通道或回油通道和通道组件回收至油池，提高了同转速下压缩机运行的可靠性。

Description

一种回油控制机构和压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种回油控制机构和包括该回油控制机构的压缩机。

背景技术

涡旋压缩机广泛应用于空调及热泵领域，主要包括有壳体、压缩机构、支撑机构、驱动机构、工作流体吸入管和工作流体排出管等零部件。其中，压缩机构包括动涡旋部件和定涡旋部件；驱动机构包括定子组件、曲轴和转子组件。曲轴驱动动涡旋部件，由于动涡旋部件上设置有防自转机构，使得动涡旋部件可以相对于定涡旋部件做平动转动。由定涡旋部件的螺旋涡卷与动涡旋部件的螺旋涡卷限定成的压缩腔室容积逐渐变小，腔室中的制冷剂压力不断升高，从而经由工作流体吸入管吸入压缩腔室内的制冷剂被压缩并最终从涡旋部件中心处的排气口排出，并从工作流体排出管排出压缩机，排出压缩机的工作流体到外部制冷循环回路。由此实现制冷剂吸入、压缩、排出的工作循环过程。

在涡旋压缩机中，油路系统对其性能起着重要作用。通常压缩机壳体底部设置为储存润滑油结构，并且驱动马达的旋转轴下端部附近设置润滑油泵，润滑油泵通过旋转轴的旋转而汲取润滑油并供给各润滑部，对压缩机构及轴承进行润滑。运行过程中润滑油进入压缩机构内部，需要对固定涡旋盘及回转涡旋盘之间的微小间隙进行密封，防止流体泄露，避免压缩机的运行效率降低。

在现有的涡旋压缩机中，润滑油会通过压缩机构随着制冷剂一起进入制冷循环系统中，导致制冷效率降低。通常压缩机支撑机构部位设置有回油结构以回收部分润滑油至壳体底部油池中。然而，现有的回油结构只在压缩机构或支撑机构处设置简单的回油通道，回油孔大小固定，回油量有限，一般在转速升高至超过5400r/min，即压缩机运行频率在90Hz以上时不能很好地控制压缩机内部存油量，易导致泵体组件发生液击而损坏。

具体的，随着转速提高，油泵供油量上升而现有回油结构的回油量不变，将导致壳体中润滑油均囤积在支撑机构存油部，使压缩机壳体底部油量减少，配合部件间润滑不足，易导致轴承等配合部位温度升高，摩擦加剧，甚至引起烧粘磨损等后果；同时支撑机构存油部油量过多，易导致进入压缩腔室内油量过多，这将严重影响压缩机性能及可靠性。

为了解决压缩机高速运转时压缩机底部油量不足而支撑机构油量过多问题，现有技术中有多种解决办法，如在专利号CN107709784B中，通过设置一流量调整机构，调节从排油通道排出油的流量。但该种方式需在压缩机外部开设回油管路以及安装控制装置，控制装置需监测润滑油温度或制冷剂压力，结构复杂，制造成本过高。

发明内容

本发明的其中一个目的是提出一种回油控制机构和压缩机，解决了现有技术中的回油结构在压缩机高速运转时不能很好地控制压缩机内部存油量的技术问题。本发明优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明的回油控制机构，包括收容部、调节阀和弹性件，其中，所述调节阀上设置有通道组件，所述通道组件与上支撑机构上的回油通道连通；所述调节阀和所述弹性件位于所述收容部内并能够基于压缩机转速而沿着所述收容部的轴向方向移动，并使所述调节阀和所述弹性件具有关闭所述回油通道的第一状态和打开所述回油通道的第二状态；并且所述调节阀和所述弹性件处于第一状态时，支撑机构存油部内的润滑油经所述通道组件回收至油池；所述调节阀和所述弹性件处于第二状态时，所述支撑机构存油部内的润滑油经所述回油通道回收至油池，或者是所述支撑机构存油部内的润滑油经所述回油通道和所述通道组件回收至油池。

根据一个优选实施方式，压缩机转速低于第一临界转速时，所述收容部内的润滑油对所述调节阀的浮力小于所述弹性件对所述调节阀的弹力，并使所述调节阀和所述弹性件处于关闭所述回油通道的第一状态；压缩机转速高于第一临界转速时，所述收容部内的润滑油对所述调节阀的浮力大于所述弹性件对调节阀的弹力，并使所述调节阀和所述弹性件处于打开所述回油通道的第二状态，并且所述调节阀的开度与压缩机转速成正比。

根据一个优选实施方式，所述弹性件位于所述调节阀上方，并且所述弹性件的初始长度与所述弹性件处于极限压缩状态时长度的差值不小于所述调节阀的高度。

根据一个优选实施方式，所述通道组件包括连通孔和第一连通槽，其中，沿不同角度方向开设的至少两个所述连通孔与所述上支撑机构上的回油通道连通；所述第一连通槽与所述连通孔连通并沿轴向穿过阀端面。

根据一个优选实施方式，所述通道组件包括环形槽和第二连通槽，其中，位于所述调节阀周向上的所述环形槽与所述上支撑机构上的回油通道连通；所述第二连通槽与所述环形槽连通并沿轴向穿过阀端面。

根据一个优选实施方式，所述阀端面到所述调节阀底部的距离不小于所述回油通道的直径；所述调节阀的横截面积与所述回油通道的横截面积相等，并且连通孔或环形槽的横截面积小于所述回油通道的横截面积。

根据一个优选实施方式，所述收容部竖直设置于所述上支撑机构内，所述回油控制机构还包括密封销，所述密封销设置于所述弹性件上方。

根据一个优选实施方式，所述收容部位于上支撑机构和盖板上，所述回油控制机构还包括O型密封圈，所述O型密封圈位于所述收容部周向外侧并处于所述上支撑机构和所述盖板之间。

根据一个优选实施方式，所述收容部倾斜设置于所述上支撑机构内，所述收容部的一端与所述回油通道连通，另一端穿过所述上支撑机构的侧壁，所述回油控制机构还包括压块，所述压块位于所述收容部内并位于所述弹性件上方。

本发明的压缩机，包括本发明任一技术方案所述的回油控制机构和上支撑机构，并且所述回油控制机构设置于所述上支撑机构上。

本发明提供的回油控制机构和压缩机至少具有如下有益技术效果：

本发明的回油控制机构，当压缩机以低转速运行时，支撑机构存油部油量较少，油液位较低，调节阀受到的浮力小于弹性件对调节阀的弹力，此时调节阀不发生移动，调节阀和弹性件处于关闭回油通道的第一状态，支撑机构存油部内的润滑油经通道组件回收至压缩机底部油池中，在支撑机构存油部囤积适量油量以保证泵体各组件的润滑；当压缩机转速升高时，支撑机构存油部油量增多，油液位升高，调节阀受到的浮力逐渐增大；当压缩机转速超过第一临界转速时，调节阀受到的浮力大于弹性件对调节阀的弹力，调节阀克服弹性件的弹力并开始向打开回流通道的方向移动，此时支撑机构存油部内的润滑油可经回油通道或回油通道和通道组件回收至压缩机底部油池中，回油速度加快。进一步的，压缩机转速越大，支撑机构存油部液位越高，回油通道打开的截面积越大，回油越快，从而可保证支撑机构存油部内的油量一直处于合适位置，提高不同转速下压缩机运行的可靠性。

即本发明的回油控制机构，在调节阀和弹性件处于第一状态时，支撑机构存油部内的润滑油经通道组件回收至油池；调节阀和弹性件处于第二状态时，支撑机构存油部内的润滑油经回油通道或回油通道和通道组件回收至油池，可保证压缩机在低转速或是高转速时压缩机支撑机构存油部内的油量均控制在合理范围内，提高了压缩机运行可靠性，解决了现有技术中的回油结构在压缩机高速运转时不能很好地控制压缩机内部存油量的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明压缩机一个优选实施方式的示意图；

图2是本发明回油控制机构第一优选实施方式的示意图；

图3是本发明回油控制机构第一优选实施方式的立体图；

图4是本发明回油控制机构第一优选实施方式回流通道关闭时的示意图；

图5是本发明回油控制机构第一优选实施方式回流通道打开时的示意图；

图6是本发明支撑机构存油部油液位高度与旋转轴转速的关系曲线图；

图7是本发明回油控制机构第二优选实施方式的示意图；

图8是本发明回油控制机构第三优选实施方式的示意图；

图9是本发明调节阀第二优选实施方式的示意图；

图10是本发明调节阀第二优选实施方式的立体图；

图11是本发明调节阀第三优选实施方式的示意图；

图12是本发明调节阀第三优选实施方式的立体图。

图中：1、吸入管；2、静涡盘；3、动涡盘；4、上支撑机构；5、排出管；6、定子；7、转子；8、旋转轴；8a、供油通道；9、下支撑环；10、下盖；11、减振垫圈；12、油泵；13、下支撑机构；14、螺钉；15、壳体；16、副平衡块；17、主平衡块；18、主轴承；19、回油钣金件；20、回油通道；21、回油控制机构；211、收容部；212、调节阀；212a、阀端面；213、弹性件；214、密封销；215、连通孔；215a、第一连通槽；216、O型密封圈；217、压块；218、环形槽；218a、第二连通槽；22、支撑机构存油部；23、副轴承；24、盖板；25、十字滑环；26、密封圈；27、上盖。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

下面结合说明书附图1～12以及实施例1～5对本发明的回油控制机构和压缩机进行详细说明。

实施例1

本实施例对本发明回油控制机构21的第一优选实施方式进行详细说明。

本实施例的回油控制机构21，包括收容部211、调节阀212和弹性件213，如图1～5所示。优选的，调节阀212上设置有通道组件，通道组件与上支撑机构4上的回油通道20连通。优选的，调节阀212和弹性件213位于收容部211内并能够基于压缩机转速而沿着收容部211的轴向方向移动，并使调节阀212和弹性件213具有关闭回油通道20的第一状态和打开回油通道20的第二状态；并且调节阀212和弹性件213处于第一状态时，支撑机构存油部22内的润滑油经通道组件回收至油池；调节阀212和弹性件213处于第二状态时，支撑机构存油部22内的润滑油经回油通道20回收至油池，或者是支撑机构存油部22内的润滑油经回油通道20和通道组件回收至油池。

优选的，压缩机转速低于第一临界转速时，收容部211内的润滑油对调节阀212的浮力小于弹性件213对调节阀212的弹力，并使调节阀212和弹性件213处于关闭回油通道20的第一状态，如图4所示。优选的，压缩机转速高于第一临界转速时，收容部211内的润滑油对调节阀212的浮力大于弹性件213对调节阀212的弹力，并使调节阀212和弹性件213处于打开回油通道20的第二状态，并且调节阀212的开度与压缩机转速成正比，如图5和6所示。

本实施例的调节阀212和弹性件213处于第二状态时，支撑机构存油部22内的润滑油是经回油通道20回收至油池，还是支撑机构存油部22内的润滑油经回油通道20回收至油池，是由通道组件的位置和压缩机转速共同确定的。具体的，压缩机转速超过第一临界转速并小于第二临界转速时，收容部211内的润滑油对调节阀212的浮力大于弹性件213对调节阀212的弹力，调节阀212和弹性件213向上移动打开回油通道20且调节阀212上的连通孔215未堵塞时，支撑机构存油部22内的润滑油可经回油通道20和通道组件回收至油池。压缩机转速超过第二临界转速时，收容部211内的润滑油对调节阀212的浮力可使调节阀212和弹性件213向上移动打开回油通道20且调节阀212上的连通孔215被堵塞，此时支撑机构存油部22内的润滑油经回油通道20回收至油池。

具体的，第一临界转速是调节阀212和弹性件213刚好向上移动并打开回油通道20时压缩机的转速；第二临界转速是调节阀212和弹性件213向上移动打开回油通道20时，调节阀212上的连通孔215刚好被完全堵塞时压缩机的转速。例如第一临界转速为压缩机运行频率为30Hz时的转速，第二临界转速为压缩机运行频率为90Hz时的转速。

本实施例的回油控制机构21，当压缩机以低转速运行时，支撑机构存油部22油量较少，油液位较低，调节阀212受到的浮力小于弹性件213对调节阀212的弹力，此时调节阀212不发生移动，调节阀212和弹性件213处于关闭回油通道20的第一状态，支撑机构存油部22内的润滑油经通道组件回收至压缩机底部油池中，在支撑机构存油部22囤积适量油量以保证泵体各组件的润滑；当压缩机转速升高时，支撑机构存油部22油量增多，油液位升高，调节阀212受到的浮力逐渐增大；当压缩机转速超过第一临界转速时，调节阀212受到的浮力大于弹性件213对调节阀212的弹力，调节阀212克服弹性件213的弹力并开始向打开回流通道的方向移动，此时支撑机构存油部22内的润滑油可经回油通道20或回油通道20和通道组件回收至压缩机底部油池中，回油速度加快。进一步的，压缩机转速越大，支撑机构存油部22液位越高，回油通道20打开的截面积越大，回油越快，从而可保证支撑机构存油部22内的油量一直处于合适位置，提高不同转速下压缩机运行的可靠性。

即本实施例的回油控制机构21，在调节阀212和弹性件213处于第一状态时，支撑机构存油部22内的润滑油经通道组件回收至油池；调节阀212和弹性件213处于第二状态时，支撑机构存油部22内的润滑油经回油通道20或回油通道20和通道组件回收至油池，可保证压缩机在低转速或是高转速时压缩机支撑机构存油部22内的油量均控制在合理范围内，提高了压缩机运行可靠性，具体的，压缩机在高转速下运行时，可避免壳体15中润滑油均囤积在支撑机构存油部22，从而可避免压缩机壳体15底部油量减少而导致配合部件间润滑不足、易导致轴承等配合部位温度升高、摩擦加剧、甚至引起烧粘磨损等问题；同时也可避免支撑机构存油部22油量过多，易导致进入压缩腔室内油量过多而影响压缩机性能及可靠性的问题。即本实施例的回油控制机构21解决了现有技术中的回油结构在压缩机高速运转时不能很好地控制压缩机内部存油量的问题。

根据一个优选实施方式，弹性件213位于调节阀212上方，并且弹性件213的初始长度与弹性件213处于极限压缩状态时长度的差值不小于调节阀212的高度。优选的，弹性件213为弹簧或弹性橡胶。优选的调节阀212的密度低于润滑油的密度。本实施例优选技术方案弹性件213位于调节阀212上方，弹性件213可根据变形量给调节阀212施加一可变的压力来平衡润滑油对调节阀212的浮力，以使调节阀212可在收容部211内灵活的进行轴向移动。进一步的，本实施例优选技术方案弹性件213的初始长度与弹性件213处于极限压缩状态时长度的差值不小于调节阀212的高度，可使支撑机构存油部22油量较低产生浮力较小时回油通道20可以完全闭合且支撑机构存油部22油量较高产生浮力较大时回油通道20可以完全打开。

根据一个优选实施方式，通道组件包括连通孔215和第一连通槽215a，如图2～5所示。优选的，沿不同角度方向开设的至少两个连通孔215与上支撑机构4上的回油通道20连通；第一连通槽215a与连通孔215连通并沿轴向穿过阀端面212a。本实施例优选技术方案所说的连通孔215与上支撑机构4上的回油通道20连通，是指压缩机运行频率未超过第二临界转速时，调节阀212上的连通孔215与回油通道20连通。本实施例优选技术方案的连通孔215与上支撑机构4上的回油通道20连通，使得在回油通道20关闭时，支撑机构存油部22内的润滑油可通过连通孔215回收至壳体15底部油池中。另一方面，压缩机运行过程中，调节阀212可能会出现略微旋转，若只开设一个连通孔215，可能会出现该连通孔215被回油通道20内壁堵住的问题，本实施例优选技术方案沿不同角度方向开设的至少两个连通孔215，可避免在压缩机运行过程中，因调节阀212旋转而造成某一个方向的连通孔215堵塞，使得润滑油无法通过连通孔215回收至壳体15底部油池中的问题。本实施例优选技术方案的第一连通槽215a与连通孔215连通并沿轴向穿过阀端面212a，以便支撑机构存油部22中的润滑油可通过连通孔215和第一连通槽215a进入收容部211内并给以调节阀212浮力。

根据一个优选实施方式，阀端面212a到调节阀212底部的距离不小于回油通道20的直径；调节阀212的横截面积与回油通道20的横截面积相等，并且连通孔215的横截面积小于回油通道20的横截面积。本实施例优选技术方案阀端面212a到调节阀212底部的距离不小于回油通道20的直径，可保证调节阀212不会从收容部211内脱出。本实施例优选技术方案调节阀212的横截面积与回油通道20的横截面积相等，可保证压缩机在低转速运行时，调节阀212可完全密封回油通道20，使得润滑油只可以从通道组件上的连通孔215流出。连通孔215的横截面积小于回油通道20的横截面积，在回油通道20关闭时，支撑机构存油部22内的润滑油通过连通孔215回收至壳体15底部油池中，可使支撑机构存油部22中的油量处于适量而不过多，防止压缩机底部油泵12压力过大而导致泵油效率降低。

根据一个优选实施方式，收容部211竖直设置于上支撑机构4内，如图2～5所示。优选的，回油控制机构21还包括密封销214，密封销214设置于弹性件213上方。本实施例优选技术方案的密封销214设置于弹性件213上方，通过密封销214的作用，不仅可以限制弹性件213的轴向位移，还可以起到密封作用，防止压缩机的高压部分与背压室连通。

根据一个优选实施方式，本实施例的回油控制机构21通过如下方式回油：

当压缩机正常运行时，壳体15底部油池中润滑油经油泵12吸取，通过供油通道8a运送至压缩机构进行润滑、密封以及冷却。压缩机在低转速运行状态下，供油通道8a内油流量较小，输送至支撑机构存油部22内油量较少，此时润滑油对调节阀212的浮力小于弹性件213对调节阀212的弹力，调节阀212不发生移动，回油通道20关闭，支撑机构存油部22内的润滑油经连通孔215回收至底部油池，连通孔215截面积小于回油通道20截面积，使得当回油通道20被关闭时，支撑机构存油部22内油量处于适量而不过多，防止压缩机底部油泵12压力过大而导致泵油效率降低。随着运行频率上升，旋转轴8转速增加，油泵12泵油量加大，支撑机构存油部22内油量增加，润滑油经第一连通槽215a进入收容部211上方，与支撑机构存油部22内油液位相等，对调节阀212的浮力加大，推动调节阀212发生轴向位移，打开回油通道20，支撑机构存油部22内部分润滑油经由回油通道20回收至底部油池。压缩机转速越快，泵油量越多，支撑机构存油部22内油液位越高，回油通道20的开度越大，从而可避免过量润滑油进入压缩机构及制冷循环系统中导致压缩机底部油池油量不足，使得配合部润滑不足而发生磨损等情况，提升压缩机运行可靠性。压缩机支撑机构存油部22油液位高度与旋转轴8转速间关系如图6所示。如图6所示，调节阀212开启时旋转轴8的速度为30rps，调节阀212开度最大时旋转轴8的速度为90rps。

实施例2

本实施例对本发明回油控制机构21的第二优选实施方式进行详细说明。

本实施例与实施例1的区别在于调节阀212上通道组件的结构不同。本实施例仅对与实施例1中不同的部分进行详述，相同的部分不再赘述。

根据一个优选实施方式，通道组件包括环形槽218和第二连通槽218a，如图9～12所示。优选的，位于调节阀212周向上的环形槽218与上支撑机构4上的回油通道20连通；第二连通槽218a与环形槽218连通并沿轴向穿过阀端面212a。本实施例优选技术方案所说的环形槽218与上支撑机构4上的回油通道20连通，是指压缩机运行频率未超过第二临界转速时，调节阀212上的环形槽218与回油通道20连通。更优选的，环形槽218和/或第二连通槽218a的横截面可为弧形结构，如图9或10所示。更优选的，环形槽218和/或第二连通槽218a的横截面可为方形结构，如图11或12所示。本实施例优选技术方案的环形槽218和第二连通槽218a不限于上述形状和数量。

根据一个优选实施方式，阀端面212a到调节阀212底部的距离不小于回油通道20的直径；调节阀212的横截面积与回油通道20的横截面积相等，并且环形槽218的横截面积小于回油通道20的横截面积。本实施例优选技术方案阀端面212a到调节阀212底部的距离不小于回油通道20的直径，可保证调节阀212不会从收容部211内脱出。

本实施例优选技术方案调节阀212的横截面积与回油通道20的横截面积相等，并且环形槽218的横截面积小于回油通道20的横截面积，在回油通道20关闭时，支撑机构存油部22内的润滑油通过环形槽218回收至壳体15底部油池中，可使支撑机构存油部22中的油量处于适量而不过多，防止压缩机底部油泵12压力过大而导致泵油效率降低。随着旋转轴8转速增加，油泵12泵油量加大，支撑机构存油部22内油量增加，润滑油经第二连通槽218a进入收容部211上方，与支撑机构存油部22油液位相等，对调节阀212的浮力加大，推动调节阀212发生轴向位移，打开回油通道20，支撑机构存油部22内部分润滑油经由回油通道20回收至底部油池，提高了回油速度。

实施例3

本实施例对本发明回油控制机构21的第三优选实施方式进行详细说明。

本实施例与实施例1或实施例2的区别在于收容部211的设置位置以及弹性件213上方的密封件不同。本实施例仅对与实施例1或实施例2中不同的部分进行详述，相同的部分不再赘述。

根据一个优选实施方式，收容部211位于上支撑机构4和盖板24上，如图7所示。优选的，回油控制机构21还包括O型密封圈216，O型密封圈216位于收容部211周向外侧并处于上支撑机构4和盖板24之间，如图7所示。本实施例优选技术方案通过O型密封圈216可进行密封，以分隔压缩机的高压部分和低压部分。本实施例优选技术方案的收容部211位于上支撑机构4和盖板24上，并且选用O型密封圈216代替密封销214，大幅增加了收容部211的轴向长度，调节阀212在收容部211内轴向位移增加，可将回油通道20在原基础上扩宽，使得可调节回油通道20的范围加大，保证压缩机在更高旋转速度时支撑机构存油部22内的润滑油也能顺利回收至壳体15底部油池，拓宽了回油控制机构21油量调节范围，进一步提升了压缩机运行过程中的可靠性。

优选的，调节阀212与收容部211内壁贴合，弹性件213一端设置于调节阀212上方，弹性件213另一端与盖板24开设的收容部211底部贴合，从而可根据弹性件213变形量给调节阀212施加一可变的弹力来平衡润滑油对调节阀212的浮力，使调节阀212可灵活的进行轴向移动。

优选的，为使支撑机构存油部22内油量较低产生浮力较小时回油通道20可以完全闭合且支撑机构存油部22内油量较高浮力较大时回油通道20可以完全打开，弹性件213极限压缩时调节阀212底面位于回油通道20之上。

实施例4

本实施例对本发明回油控制机构21的第四优选实施方式进行详细说明。

本实施例与实施例1或实施例2的区别在于收容部211的设置位置以及弹性件213上方的密封件不同。本实施例仅对与实施例1或实施例2中不同的部分进行详述，相同的部分不再赘述。

根据一个优选实施方式，收容部211倾斜设置于上支撑机构4内，如图8所示。优选的，收容部211的一端与回油通道20连通，另一端穿过上支撑机构4的侧壁，回油控制机构21还包括压块217，压块217位于收容部211内并位于弹性件213上方，如图8所示。

具体的，本实施例优选技术方案的收容部211设置于上支撑机构4内且倾斜一定角度，一端与回油通道20连通，另一端穿过上支撑机构4侧壁，调节阀212、弹性件213及压块217安置于收容部211内，调节阀212可沿收容部211轴向移动，从而对回油通道20进行打开或关闭。

本实施例优选技术方案根据弹性件213的变形量给调节阀212施加一可变的压力来平衡润滑油对调节阀212的浮力，可使调节阀212可灵活的进行轴向移动。本实施例优选技术方案通过压块217可限制弹性件213的位移。本实施例由于收容部211两端均为高压部分，故对密封无要求，压块217只用于限制弹性件213移动，简化了回油控制机构21的结构及安装流程，进一步提升了压缩机运行过程中的可靠性。

实施例5

本实施例对本发明的压缩机进行详细说明。

本实施例的压缩机，包括实施例1～4中任一技术方案的回油控制机构21和上支撑机构4，并且回油控制机构21设置于上支撑机构4上。

优选的，本实施例的压缩机为涡旋压缩机。更优选的，本实施例的压缩机为用于空调或热泵的涡旋压缩机。

涡旋压缩机的其余部件与现有涡旋压缩机相同。如图1所示，本实施例涡旋压缩机具有形成密闭容器的壳体15、上盖27及下盖10。上盖27上设置有吸入制冷剂的吸入管1，壳体15上设置有排出制冷剂的排出管5。通常密闭容器底部会形成一储油空间以储存部分润滑油，通过油泵12泵送至壳体15上部空间，以对压缩机内部进行润滑及冷却。

如图1所示，在壳体15上部设置有压缩机构，压缩机构包括静涡盘2、动涡盘3及十字滑环25。压缩机构安装在上支撑机构4上，上支撑机构4通过焊接方式与壳体15配合，固定在壳体15内部。上支撑机构4设置有支撑机构存油部22；以储存一定量润滑油。旋转轴8内部具有贯通的供油通道8a，其上端具有偏心部，穿过上支撑机构4与动涡盘3配合，中间部位套有电机转子7，其上设置有主平衡块17以及副平衡块16，用于平衡压缩机运行时的离心力。转子7外部设有定子6，用以驱动旋转轴8进行旋转。旋转轴8下端插入下支撑机构13用于固定，且下端部设置油泵12用于在下部储油空间中吸取润滑油。

如图1所示，在壳体15下部还设置有下支撑环9，下支撑机构13通过螺钉14固定于下支撑环9上。壳体15下方还设置有减振垫圈11。压缩机还包括主轴承18、回油钣金件19、副轴承23和设置于盖板24上的密封圈26。

本实施例的压缩机在上支撑机构4上设置实施例1～4中任一技术方案的回油控制机构21，通过回油控制机构21的作用，可保证压缩机在低转速或是高转速时压缩机支撑机构存油部22内的油量均控制在合理范围内，提高了压缩机运行可靠性，解决了现有技术中的回油结构在压缩机高速运转时不能很好地控制压缩机内部存油量的技术问题。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种回油控制机构，其特征在于，包括收容部(211)、调节阀(212)和弹性件(213)，其中，所述调节阀(212)上设置有通道组件，所述通道组件与上支撑机构(4)上的回油通道(20)连通；

所述调节阀(212)和所述弹性件(213)位于所述收容部(211)内并能够基于压缩机转速而沿着所述收容部(211)的轴向方向移动，并使所述调节阀(212)和所述弹性件(213)具有关闭所述回油通道(20)的第一状态和打开所述回油通道(20)的第二状态；并且

所述调节阀(212)和所述弹性件(213)处于第一状态时，支撑机构存油部(22)内的润滑油经所述通道组件回收至油池；所述调节阀(212)和所述弹性件(213)处于第二状态时，所述支撑机构存油部(22)内的润滑油经所述回油通道(20)回收至油池，或者是所述支撑机构存油部(22)内的润滑油经所述回油通道(20)和所述通道组件回收至油池。

2.根据权利要求1所述的回油控制机构，其特征在于，压缩机转速低于第一临界转速时，所述收容部(211)内的润滑油对所述调节阀(212)的浮力小于所述弹性件(213)对所述调节阀(212)的弹力，并使所述调节阀(212)和所述弹性件(213)处于关闭所述回油通道(20)的第一状态；

压缩机转速高于第一临界转速时，所述收容部(211)内的润滑油对所述调节阀(212)的浮力大于所述弹性件(213)对调节阀(212)的弹力，并使所述调节阀(212)和所述弹性件(213)处于打开所述回油通道(20)的第二状态，并且所述调节阀(212)的开度与压缩机转速成正比。

3.根据权利要求1或2所述的回油控制机构，其特征在于，所述弹性件(213)位于所述调节阀(212)上方，并且所述弹性件(213)的初始长度与所述弹性件(213)处于极限压缩状态时长度的差值不小于所述调节阀(212)的高度。

4.根据权利要求1所述的回油控制机构，其特征在于，所述通道组件包括连通孔(215)和第一连通槽(215a)，其中，沿不同角度方向开设的至少两个所述连通孔(215)与所述上支撑机构(4)上的回油通道(20)连通；所述第一连通槽(215a)与所述连通孔(215)连通并沿轴向穿过阀端面(212a)。

5.根据权利要求1所述的回油控制机构，其特征在于，所述通道组件包括环形槽(218)和第二连通槽(218a)，其中，位于所述调节阀(212)周向上的所述环形槽(218)与所述上支撑机构(4)上的回油通道(20)连通；所述第二连通槽(218a)与所述环形槽(218)连通并沿轴向穿过阀端面(212a)。

6.根据权利要求4或5所述的回油控制机构，其特征在于，所述阀端面(212a)到所述调节阀(212)底部的距离不小于所述回油通道(20)的直径；所述调节阀(212)的横截面积与所述回油通道(20)的横截面积相等，并且连通孔(215)或环形槽(218)的横截面积小于所述回油通道(20)的横截面积。

7.根据权利要求1所述的回油控制机构，其特征在于，所述收容部(211)竖直设置于所述上支撑机构(4)内，所述回油控制机构还包括密封销(214)，所述密封销(214)设置于所述弹性件(213)上方。

8.根据权利要求1所述的回油控制机构，其特征在于，所述收容部(211)位于上支撑机构(4)和盖板(24)上，所述回油控制机构还包括O型密封圈(216)，所述O型密封圈(216)位于所述收容部(211)周向外侧并处于所述上支撑机构(4)和所述盖板(24)之间。

9.根据权利要求1所述的回油控制机构，其特征在于，所述收容部(211)倾斜设置于所述上支撑机构(4)内，所述收容部(211)的一端与所述回油通道(20)连通，另一端穿过所述上支撑机构(4)的侧壁，所述回油控制机构还包括压块(217)，所述压块(217)位于所述收容部(211)内并位于所述弹性件(213)上方。

10.一种压缩机，其特征在于，包括权利要求1至9之一所述的回油控制机构和上支撑机构(4)，并且所述回油控制机构设置于所述上支撑机构(4)上。

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