CN112373666A - 推进器与船舶的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种推进器与船舶的连接结构，推进器与船舶可拆卸连接，连接结构包括设置于推进器侧壁上的第一连接件，和设置于船舶上的第二连接件；第一连接件和第二连接件相互连接，且具有中空的容纳腔；容纳腔内设有电力连接件、冷却连接件和通风连接件，电力连接件、冷却连接件和通风连接件彼此间隔，分别用于与船舶上对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接。采用本发明，使得推进器能够与船舶中对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接，从而推进器无需配备自己的电力、冷却和通风系统，能够提升能源的利用，避免浪费。并且，电力连接件、冷却连接件和通风连接件能够彼此合理地间隔设置，避免互相产生干扰，提升使用安全性。

Description

推进器与船舶的连接结构

技术领域

本发明涉及一种推进器与船舶的连接结构。

背景技术

对于定点作业式海工项目船来说，其移动方式大概分为以下两种：1.本身无动力推进系统，采用拖船拖拽或半潜船运输；2.本身自带动力推进系统，自行移动。方式1将面对高额的租赁费用，方式2将面对动力推进系统闲置浪费、使用率低下和船舶空间利用率低等问题。可以将推进器及其相关设备装置通过特殊设计集成在一个大型集装箱内(即将吊舱式或全回转式推进器舱室集成在一个大型集装箱内)，在船舶需要移位时，作为推进模块加载在预先设计在船舶尾部进行推进。但是若推进器自带电力、通风等系统，则推进器的体积会很大，也会造成资源的浪费。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中推进器无法自给供电等的缺陷，提供一种推进器与船舶的连接结构。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种推进器与船舶的连接结构，所述推进器与所述船舶可拆卸连接，其特点在于，所述连接结构包括设置于所述推进器侧壁上的第一连接件，和设置于所述船舶上的第二连接件；所述第一连接件和所述第二连接件相互连接，且具有中空的容纳腔；所述容纳腔内设有电力连接件、冷却连接件和通风连接件，所述电力连接件、所述冷却连接件和所述通风连接件彼此间隔，分别用于与船舶上对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接。

在本方案中，推进器与船舶的连接处设有容纳腔，容纳腔内设有对应的电力连接件、冷却连接件和通风连接件，从而使得推进器能够与船舶中对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接，从而推进器无需配备自己的电力、冷却和通风系统，能够提升能源的利用，避免浪费。并且，电力连接件、冷却连接件和通风连接件能够彼此合理地间隔设置，避免互相产生干扰，提升使用安全性。

较佳地，所述电力连接件包括高压电连接件和低压电连接件，所述高压电连接件和所述低压电连接件间隔设置于所述通风连接件的两侧。

在本方案中，将高压电连接件和低压电连接件分别设置于通风连接件的两侧，从而能够避免高压电连接件和低压电连接件相互产生干扰，并且将通风连接件设置于高压电连接件和低压电连接件之间，还能够起到隔绝作用。

较佳地，所述通风连接件和所述冷却连接件分别设置于所述高压电连接件的两侧，且所述冷却连接件设置于所述容纳腔的底部。

在本方案中，将通风连接件和冷却连接件设置于高压电连接件的两侧，并且将冷却连接件设置于容纳腔的底部，能够使得整个结构更为稳定可靠。

较佳地，所述通风连接件包括推进舱进风管和推进舱出风管，所述推进舱进风管和所述推进舱出风管并排间隔设置。

较佳地，所述冷却连接件包括冷却管进水管和冷却管出水管，所述冷却管进水管和所述冷却管出水管并排间隔设置。

在本方案中，将推进舱进风管和推进舱出风管并排间隔设置，以及将冷却管进水管和冷却管出水管并排间隔设置，能够使得相同功能的器件集成在一起，便于安装布局，也便于检修。

较佳地，所述容纳腔内还设有隔板，所述隔板的两端纵向连接于所述容纳腔的上下两侧。

在本方案中，容纳腔内包括沿纵向布置的隔板，从而能够将部门器件隔绝在一侧，而另一侧则可以布置供操作人员进出的通道，从而保证人员进出的安全性。

较佳地，所述低压电连接件包括低压电缆连接件和仪表信号电缆连接件，所述低压电缆连接件和所述仪表信号电缆连接件分别设置于所述隔板的两侧。

较佳地，所述连接结构还包括水密门，所述水密门设置于所述隔板的一侧，且与所述高压电连接件位于所述隔板的两侧。

在本方案中，将水密门和高压电连接件设置于隔门的两侧，能够使得水密门通道更为安全，保证操作人员的安全性。

较佳地，所述连接结构还包括舱底压载管，所述舱底压载管包括压载进水管和压载出水管，所述压载进水管和所述压载出水管间隔设置，且位于所述容纳腔的底部。

在本方案中，将舱底压载管设置于容纳腔的底部，从而能够使得结构更为稳定。

较佳地，所述连接结构还包括压缩空气管路和消防管路，所述压缩空气管路和所述消防管路设置于所述容纳腔的一侧。

本发明的积极进步效果在于：推进器与船舶的连接处设有容纳腔，容纳腔内设有对应的电力连接件、冷却连接件和通风连接件，从而使得推进器能够与船舶中对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接，从而推进器无需配备自己的电力、冷却和通风系统，能够提升能源的利用，避免浪费。并且，电力连接件、冷却连接件和通风连接件能够彼此合理地间隔设置，避免互相产生干扰，提升使用安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种推进器与船舶的连接结构的截面示意图；

图2为本发明实施例提供的一种推进器与船舶的连接示意图；

图3为本发明实施例提供的一种推进器的结构示意图。

附图标记说明：

推进器10

第一连接件11

船舶20

第二连接件21

容纳腔100

高压电连接件210

低压电连接件220

低压电缆连接件221

仪表信号电缆连接件222

推进舱进风管310

推进舱出风管320

冷却管进水管410

冷却管出水管420

压载进水管510

压载出水管520

隔板600

水密门700

压缩空气管路800

消防管路900

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

本发明实施例提供了一种推进器10与船舶20的连接结构，如图2和图3所示，推进器10与船舶20为可拆卸连接，当船舶20需要移位时，推进器10作为推进模块加载在预先设计在船舶20连接处进行推进。具体地，连接结构包括设置于推进器10侧壁上的第一连接件11，和设置于船舶20上的第二连接件21，第一连接件11和第二连接件21相互连接。

如图1所示，第一连接件11和第二连接件21相互连接后，形成中空的容纳腔100，通过该容纳腔100，推进器10的内部器件能够与船舶20相连接。容纳腔100内设有电力连接件、冷却连接件和通风连接件，电力连接件、冷却连接件和通风连接件彼此间隔，分别用于与船舶20上对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接。具体地，当第一连接件11与第二连接件21连接时，容纳腔100内的电力连接件、冷却连接件和通风连接件能够同时与船舶20上的对应连接相连接，从而能够对推进器10进行供电、通风及冷却。

其中，电力连接件、冷却连接件和通风连接件均为水密穿舱件。

从而通过上述的方案，能够使得推进器10能够与船舶20中对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接，从而推进器10无需配备自己的电力、冷却和通风系统，能够提升能源的利用，避免浪费。并且，电力连接件、冷却连接件和通风连接件能够彼此合理地间隔设置，避免互相产生干扰，提升使用安全性。另外，当第一连接件11与第二连接件21相连接时，容纳腔100内的电力连接件、冷却连接件和通风连接件能够同时与船舶20上相应的器件连接，还能够提高工作效率。

作为一种较佳地实施方式，电力连接件包括高压电连接件210和低压电连接件220，高压电连接件210和低压电连接件220间隔设置于通风连接件的两侧。如图1所示，低压电连接件220设置于容纳腔100的顶部，向下依次设置通风连接件和高压电连接件210，从而能够避免高压电连接件210和低压电连接件220相互产生干扰，并且将通风连接件设置于高压电连接件210和低压电连接件220之间，还能够起到隔绝作用。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，通风连接件和冷却连接件分别设置于高压电连接件210的两侧，且冷却连接件设置于容纳腔100的底部。

在具体实施时，冷却连接件用于流通冷却液，从而将船舶20内的冷却液供给至推进器10内，对推进器10内的相关设备进行冷却。将冷却连接件设置于容纳腔100的底部，能够使得整个结构更为稳定可靠。

作为一种较佳地实施方式，通风连接件包括推进舱进风管310和推进舱出风管320，推进舱进风管310和推进舱出风管320并排间隔设置。如图1所示，推进舱进风管310和推进舱出风管320并排间隔设置，且设置于低压电连接件220和高压电连接件210之间，能从一定程度上隔绝高压电和低压电之间的干扰。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，冷却连接件包括冷却管进水管410和冷却管出水管420，冷却管进水管410和冷却管出水管420并排间隔设置。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，连接结构还包括舱底压载管，舱底压载管包括压载进水管510和压载出水管520，压载进水管510和压载出水管520间隔设置，且位于容纳腔100的底部。

如图1所示，冷却管进水管410和冷却管出水管420并排间隔设置于容纳腔100的底部，且压载出水管520和压载进水管510设置于冷却管进水管410和冷却管出水管420的一侧

通过以上的实施方式，将推进舱进风管310和推进舱出风管320并排间隔设置，以及将冷却管进水管410和冷却管出水管420并排间隔设置，压载舱进水管和压载舱进水管纵向间隔设置于冷却管进水管410和冷却管出水管420的一侧，从而能够使得相同功能的器件集成在一起，便于安装布局，也便于检修。另外，将水路管件设置于容纳腔100的底部，还有利于使得结构更为稳定。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，容纳腔100内还设有隔板600，隔板600的两端纵向连接于容纳腔100的上下两侧。从而能够将部门器件隔绝在一侧，而另一侧则可以布置供操作人员进出的通道，从而保证人员进出的安全性。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，低压电连接件220包括低压电缆连接件221和仪表信号电缆连接件222，低压电缆连接件221和仪表信号电缆连接件222分别设置于隔板600的两侧。高压连接件可以为高压电缆连接件。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，连接结构还包括水密门700，水密门700设置于隔板600的一侧，且与高压电连接件210位于隔板600的两侧。

具体地，如图1所示，通风连接件、高压电连接件210、冷却连接件、压载舱进水管、压载舱进水管和低压电连接件220中的仪表信号电缆连接件222设置于隔板600的一侧，水密门700设置于另一侧，从而使得水密门700通道更为安全，保证操作人员的安全性。

作为一种较佳地实施方式，如图1所示，连接结构还包括压缩空气管路800和消防管路900，压缩空气管路800和消防管路900设置于容纳腔100的一侧。具体地，压缩空气管路800和消防管路900设置于水密门700的一侧。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种推进器与船舶的连接结构，所述推进器与所述船舶可拆卸连接，其特征在于，所述连接结构包括设置于所述推进器侧壁上的第一连接件，和设置于所述船舶上的第二连接件；所述第一连接件和所述第二连接件相互连接，且具有中空的容纳腔；所述容纳腔内设有电力连接件、冷却连接件和通风连接件，所述电力连接件、所述冷却连接件和所述通风连接件彼此间隔，分别用于与船舶上对应的电力系统、冷却系统和通风系统连接。

2.如权利要求1所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述电力连接件包括高压电连接件和低压电连接件，所述高压电连接件和所述低压电连接件间隔设置于所述通风连接件的两侧。

3.如权利要求2所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述通风连接件和所述冷却连接件分别设置于所述高压电连接件的两侧，且所述冷却连接件设置于所述容纳腔的底部。

4.如权利要求2或3任一项所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述通风连接件包括推进舱进风管和推进舱出风管，所述推进舱进风管和所述推进舱出风管并排间隔设置。

5.如权利要求1或3任一项所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述冷却连接件包括冷却管进水管和冷却管出水管，所述冷却管进水管和所述冷却管出水管并排间隔设置。

6.如权利要求2所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述容纳腔内还设有隔板，所述隔板的两端纵向连接于所述容纳腔的上下两侧。

7.如权利要求6所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述低压电连接件包括低压电缆连接件和仪表信号电缆连接件，所述低压电缆连接件和所述仪表信号电缆连接件分别设置于所述隔板的两侧。

8.如权利要求6所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括水密门，所述水密门设置于所述隔板的一侧，且与所述高压电连接件位于所述隔板的两侧。

9.如权利要求1所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括舱底压载管，所述舱底压载管包括压载进水管和压载出水管，所述压载进水管和所述压载出水管间隔设置，且位于所述容纳腔的底部。

10.如权利要求1所述的推进器与船舶的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括压缩空气管路和消防管路，所述压缩空气管路和所述消防管路设置于所述容纳腔的一侧。

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