CN215707071U - 一种高能量密度锂电绿色游船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高能量密度锂电绿色游船，本船主甲板自艉至艏设尾尖舱、机舱、辅机舱、锂电池舱、空舱、艏尖舱,其特征在于：锂电池舱中装配多组高能量密度锂电池。纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时。本实用新型锂电池组为船舶提供了强进的动力，保证了船舶动力和日常用电，由于锂电池绿色环保的优势使得船舶在运行过程中更加的舒适和环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高能量密度锂电绿色游船领域。
背景技术
随着船舶技术的发展，对船舶航行性能的要求已经不仅限于达到设计要求的航速，也包括了舒适性和绿色环保的需求。现有技术中的船舶动力多采用柴油发电机组，采用柴油动力时噪音大，燃油使用量大，运行成本高，不符合绿色环保及舒适的要求。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种高能量密度锂电绿色游船，以解决现有技术中的采用柴油动力时噪音大及环境污染的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高能量密度锂电绿色游船，本船主甲板自艉至艏设尾尖舱、机舱、辅机舱、锂电池舱、空舱、艏尖舱,其特征在于：锂电池舱中装配多组高能量密度锂电池，纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时。
作为本实用新型的一种优选方案，所述锂电池舱设有2套动力电池组，分布在左右2个独立的锂电池舱内，在两侧舷侧各设置一个舷边空舱；锂电池舱与其他除空舱外的相邻处所或舱室之间采用“A-60”级防火分隔，与空舱为A0分隔；每个舱室设置独立的通风散热系统，自然进风，强制排风；确保任一舱室发生故障时，另一舱室的锂电池及其配电系统不受影响，仍然能够向全船供电。每个锂电池舱设有直接通往开敞处所的通道。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内装配有燃油柜，发电机组及配电柜，柴油发电机组可作为应急动力，纯柴油发电机组模式下，在全船最大用电负荷下续航力不小于48小时。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内中部左右两舷侧共设置2组发电机组。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内还布置有配电系统以及中央空调冷水机组、舱底泵，消防泵，污油水箱、冷却泵、蓄电池设备。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱通风为自然进风，强制排风。舱室内左右两侧分边安装轴流风机一台，以及对应的进风口。辅机舱在左右舷设置有两个出入口。
作为本实用新型的一种优选方案，所述空舱内设有污水舱及污水处理装置。
本实用新型的实施方式具有如下优点：
本实用新型锂电池组为船舶提供了强进的动力，保证了船舶动力和日常用电，由于锂电池绿色环保的优势使得船舶在运行过程中更加的舒适和环保。同时本船体还配有柴油发电机组作为应急动力源。
本实用新型共设有2套动力电池组，分布在左右2个独立的电池舱内，在两侧舷侧各设置一个舷边空舱；电池舱与其他除空舱外的相邻处所或舱室之间采用“A-60”级防火分隔，与空舱为A0分隔；每个舱室设置独立的通风散热系统，自然进风，强制排风；确保任一舱室发生事故时，另一舱室的锂电池及其配电系统不受影响，仍然能够向全船供电。每个锂电池舱设有直接通往开敞处所的通道。
动力电池系统具有完备的安全性设计，满足CCS规范要求。动力电池系统的设计保证在舱室状态正常的情况下，电池单体或单个电池模块热失控状态下，不会引起电池系统热失控。
纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时；纯柴油发电机组模式下，在全船最大用电负荷下续航力不小于48小时。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式，下面将对实施方式所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1为本实用新型船舶舱底动力及设备配置图。
图2为本实用新型船舶侧视图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为此，本实用新型提供一种高能量密度锂电绿色游船，以解决现有技术中的采用柴油动力时噪音大及环境污染的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高能量密度锂电绿色游船，本船主甲板自艉至艏设尾尖舱、机舱、辅机舱、锂电池舱、空舱、艏尖舱,其特征在于：锂电池舱中装配多组高能量密度锂电池，纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时。
作为本实用新型的一种优选方案，所述锂电池舱设有2套动力电池组，分布在左右2个独立的锂电池舱内，在两侧舷侧各设置一个舷边空舱；锂电池舱与其他除空舱外的相邻处所或舱室之间采用“A-60”级防火分隔，与空舱为A0分隔；每个舱室设置独立的通风散热系统，自然进风，强制排风；确保任一舱室发生故障时，另一舱室的锂电池及其配电系统不受影响，仍然能够向全船供电。每个锂电池舱设有直接通往开敞处所的通道。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内装配有燃油柜，发电机组及配电柜，柴油发电机组可作为应急动力，纯柴油发电机组模式下，在全船最大用电负荷下续航力不小于48小时。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内中部左右两舷侧共设置2组发电机组。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱内还布置有配电系统以及中央空调冷水机组、舱底泵，消防泵，污油水箱、冷却泵、蓄电池设备。
作为本实用新型的一种优选方案，所述辅机舱通风为自然进风，强制排风。舱室内左右两侧分边安装轴流风机一台，以及对应的进风口。辅机舱在左右舷设置有两个出入口。
作为本实用新型的一种优选方案，所述空舱内设有污水舱及污水处理装置
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种高能量密度锂电绿色游船，本船主甲板自艉至艏设尾尖舱(1)、机舱(2)、辅机舱(3)、锂电池舱(4)、空舱(5)、艏尖舱(6),其特征在于：所述锂电池舱(4)中装配多组高能量密度锂电池，纯电模式下本船在经济航速下续航力大于6小时，在设计最大航速下续航力大于3小时。
2.根据权利要求1所述的一种高能量密度锂电绿色游船，其特征在于，所述锂电池舱(4)设有2套动力电池组(7)，分布在左右2个独立的锂电池舱内，在两侧舷侧各设置一个舷边空舱；所述锂电池舱(4)与其他除空舱外的相邻处所或舱室之间采用“A-60”级防火(8)分隔，与空舱为A0分隔(9)；每个舱室设置独立的通风散热系统，自然进风，强制排风；每个所述锂电池舱(4)设有直接通往开敞处所的通道。
3.根据权利要求2所述的一种高能量密度锂电绿色游船，其特征在于，所述辅机舱(3)内装配有燃油柜(10)，发电机组(11)及配电柜(12)。
4.根据权利要求3所述的一种高能量密度锂电绿色游船，其特征在于，所述辅机舱(3)内中部左右两舷侧共设置2组发电机组(11)。
5.根据权利要求4所述的一种高能量密度锂电绿色游船，其特征在于，所述辅机舱(3)内还布置有配电系统以及中央空调冷水机组(14)、舱底泵(15)，消防泵(16)，污油水箱(21)、冷却泵(18)、蓄电池(19)设备。
6.根据权利要求5所述的一种高能量密度锂电绿色游船，其特征在于，所述辅机舱(3)通风为自然进风，强制排风，舱室内左右两侧分边安装轴流风机一台，以及对应的进风口，辅机舱在左右舷设置有两个出入口。
7.根据权利要求6所述的一种高能量密度锂电绿色游船，其特征在于，所述空舱内设有污水舱(13)及污水处理装置(20)。
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