CN112373280A - 动力总成模组及具有其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力总成模组及具有其的电动汽车，动力总成模组包括：支撑框架；驱动电机，所述驱动电机刚性连接在所述支撑框架上；两档减速器，所述两档减速器与所述驱动电机相连，所述两档减速器刚性连接在所述支撑框架上；第一柔性连接件，所述第一柔性连接件设置在所述支撑框架上，以使所述支撑框架与外部结构柔性连接；第二柔性连接件，所述第二柔性连接件设置在所述驱动电机和/或所述两档减速器上。本发明能够在合理充分利用电动汽车动力总成机舱的空间，达到最佳的空间利用率，适用于不同车型，实现通用化，同时，使整个动力总成模组获得更好的隔振性能，动力总成模组搭载的两档减速器提高了整车的性能。

Description

动力总成模组及具有其的电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车动力系统技术领域，特别涉及电动汽车及其动力总成模组。

背景技术

随着新能源汽车行业的不断发展，纯电动汽车的研究不断深入，其中整车性能的提升成为大多企业及高校机构研究的主要课题。由于驱动电机与发动机的工作特点迥异，目前多数电动汽车采用固定齿比减速器传递动力至车轮。在动力性上，单一速比的设计，起步加速、高速续航及爬坡的性能难以同时兼顾；在经济性上，电机的高效工作区间很有限；在安全性上，高速超车时，不能有效提升驱动加速度，行驶安全欠佳。因此有少数公司开始研究两档及多档减速器，并投入实际项目开发。但由于增加了齿轮组等内部结构，多档减速器结构上较单级减速器更为复杂，在不同车型的动力总成布置上，更难做到通用化设计。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于一种动力总成模组，该动力总成模组不仅能充分利用空间，便于实现通用化，同时，便于获得更好的隔振性能。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力总成模组的电动汽车。

为实现上述目的，本发明提供一种动力总成模组，包括：支撑框架；驱动电机，所述驱动电机刚性连接在所述支撑框架上；两档减速器，所述两档减速器与所述驱动电机相连，所述两档减速器刚性连接在所述支撑框架上；第一柔性连接件，所述第一柔性连接件设置在所述支撑框架上，以使所述支撑框架与外部结构柔性连接；第二柔性连接件，所述第二柔性连接件设置在所述驱动电机和/或所述两档减速器上，以与外部结构柔性连接。

本发明实施例的动力总成模组，通过支撑框架、驱动电机、两档减速器之间的刚性紧密连接，不仅保证三者之间连接可靠性，而且使三者形成一个模块整体，这样可以减小整体占用空间，合理、充分利用电动汽车的机舱空间，达到较好的空间利用率。通过设置第一柔性连接件、第二柔性连接件，动力总成模组这一模块整体对外连接位置得到确定，便于将动力总成模组进行通用化设计，以便适用不同车型，还能获得更好的隔振性能。两档减速器的设置增加了减速调整范围，有利于适用更多工况环境。

优选地，所述两档减速器通过多个第一螺栓刚性连接在所述驱动电机上。

优选地，所述驱动电机和所述两档减速器分别在远离彼此的一端分别刚性连接在所述支撑框架上。

优选地，所述驱动电机上设有第一安装支架，所述第一安装支架通过多个第二螺栓刚性连接在所述支撑框架上。

优选地，所述两档减速器上设有第二安装支架，所述第二安装支架通过多个第三螺栓刚性连接在所述支撑框架上。

优选地，所述驱动电机和所述两档减速器均位于所述支撑框架的下方，所述第二柔性连接件位于所述驱动电机或者所述两档减速器的底部。

可选地，所述第二柔性连接件位于所述驱动电机和所述两档减速器的连接处。

优选地，所述第一柔性连接件为多个，至少两个所述第一柔性连接件位于所述驱动电机、所述两档减速器的远离彼此的一侧。

具体地，所述支撑框架的两端分别通过第四螺栓连接有延伸架，两端的所述延伸架上均设有所述第一柔性连接件。

本发明提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述实施例所述的动力总成模组。

本发明实施例的电动汽车，通过设置上述实施例的动力总成模组，将支撑框架、驱动电机、两档减速器组成一可靠的模块整体，这样可以合理、充分利用电动汽车的机舱空间，达到较好的空间利用率。通过设置第一柔性连接件、第二柔性连接件，动力总成模组这一模块整体对外连接位置得到确定，便于将动力总成模组进行通用化设计，以便适用不同车型，还能获得更好的隔振性能。动力总成模组搭载的两档减速器提高了整车的性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是一个本发明实施例的动力总成模组的整体结构前视图；

图2是图1所示的动力总成模组的俯视图。

附图标记：

动力总成模组100、

驱动电机1，两档减速器2，支撑框架3，第一柔性连接件4，第二柔性连接件5，第一安装支架6，第二安装支架7，第一螺栓8，第二螺栓9，第三螺栓10，延伸架11，第四螺栓12。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的动力总成模组100的结构。

请参考图1，图1是本发明一个实施例的动力总成模组100的后视图。动力总成模组100包括：支撑框架3、驱动电机1、两档减速器2、第一柔性连接件4和第二柔性连接件5。

驱动电机1刚性连接在支撑框架3上，两档减速器2与驱动电机1相连，两档减速器2刚性连接在支撑框架3上。第一柔性连接件4设置在支撑框架3上，以使支撑框架3与外部结构柔性连接。第二柔性连接件5设置在驱动电机1和/或两档减速器2上，以与外部结构柔性连接。也就是说，第二柔性连接件5可设置在驱动电机1上，第二柔性连接件5可设置在两档减速器2上，或者驱动电机1和两档减速器2上均设有第二柔性连接件5。

本发明实施例的动力总成模组100，两档减速器2的设置增加了减速调整范围，有利于适用更多工况环境。例如起步加速、高速续航及爬坡时，两档减速器2可以将动力总成模组100的输出速度调整至各自工况需要的速度范围。而且两档减速器2的高效工作区更广，经济性更强。在安全性方面，两档减速器2的设置能有效提升驱动加速度，行驶更加安全。

其中，驱动电机1、两档减速器2相连接的同时，二者都刚性连接在支撑框架3上，不仅保证三者之间连接可靠性，而且使三者形成一个模块整体，这样可以减小整体占用空间，合理、充分利用电动汽车的机舱空间，达到较好的空间利用率。

通过设置第一柔性连接件4、第二柔性连接件5，动力总成模组100不仅在支撑框架3处得到悬吊固定，在驱动电机1和/或两档减速器2也得到柔性支撑。这样不仅动力总成模组100这一模块整体对外连接位置得到确定，便于将动力总成模组100进行通用化设计，以便适用不同车型，还能获得更好的隔振性能。

需要说明的是，本申请中驱动电机1、两档减速器2可采用现有已知结构，这里对其内部结构及工作原理不再赘述。

在一些具体实施例中，如图1所示，两档减速器2通过多个第一螺栓8刚性连接在驱动电机1上，保障两档减速器2与驱动电机1的连接紧固与稳定，两档减速器2与目前多数电动汽车采用固定齿比减速器相比，具有更优异的动力性、经济性、安全性，以提高整车性能。而且通过第一螺栓8连接，还能便于在维护时进行拆卸。

在其他实施例中，两档减速器2甚至可以与驱动电机1共用壳体，即两档减速器2与驱动电机1为一体化壳体设计。

在一些具体实施例中，如图1所示，驱动电机1和两档减速器2分别在远离彼此的一端分别刚性连接在支撑框架3上。驱动电机1和两档减速器2之间进行了固定连接，二者在远离彼此的地方再与支撑框架3刚性连接，连接点得到有利扩大，从而使整体刚性更加可靠，避免局部连接过弱导致断裂。

具体的说，驱动电机1上远离两档减速器2一端设有第一安装支架6，第一安装支架6通过多个第二螺栓9刚性连接在支撑框架3底部；两档减速器2远离驱动电机1一端设有第二安装支架7，第二安装支架7通过多个第三螺栓10刚性连接在支撑框架3底部。如图1、2所示，支撑框架3与驱动电机1、两档减速器2排布紧凑、布局合理，有效利用了有限的空间，各结构之间通过螺栓结构连接，与焊接固定连接相比，螺栓结构连接既保证了连接的稳定，不易开裂，容易加工，也有利于后期的维护保养。

如图2所示，驱动电机1与两档减速器2安装于支撑框架3底部，支撑框架3上部预留有安装孔位，根据不同布置需求装配高低压电器模块或底盘等附件，达到最佳的空间利用率。

具体地，第二柔性连接件5位于驱动电机1或者两档减速器2的底部，这样动力总成模组100顶部由第一柔性连接件4悬吊，动力总成模组100底部由第二柔性连接件5支撑，在上下浮动时都能得到支撑。

可选地，第二柔性连接件5位于驱动电机1和两档减速器2的连接处，第二柔性连接件5既与驱动电机1连接，又与两档减速器2连接，使驱动电机1和两档减速器2的连接处的结构得到加强。

如图2所示，支撑框架3上部安装有多个第一柔性连接件4，第一柔性连接件4位于驱动电机1、两档减速器2的远离彼此的一侧，同时驱动电机1和/或两档减速器2上设有第二柔性连接件5。这样动力总成模组100在与外部结构连接时，形成至少三点连接的结构。

图2的示例中，支撑框架3两端分别设有一第一柔性连接件4，驱动电机1、两档减速器2的连接处底部设有一第二柔性连接件5，与外部形成三点连接，连接非常可靠。

进一步地，如图2所示，支撑框架3的两端分别通过第四螺栓12连接有延伸架11，两端的延伸架11上均设有第一柔性连接件4。延伸架11的设置，有利于将第一柔性连接件4的支撑点设置在驱动电机1、两档减速器2的两侧，支撑点距离分散，受到冲击时可以第一柔性连接件4的振动经削弱后再传递至支撑框架3，有利于减小驱动电机1、两档减速器2受到的振动冲击。

可选地，第一柔性连接件4与第二柔性连接件5为悬置软垫，动力总成模组100通过第一柔性连接件4与第二柔性连接件5柔性连接至车身或与车身刚性连接的车架，悬置软垫可有效的隔绝振动，优选地第一柔性连接件4与第二柔性连接件5彼此之间构成三角形，使整体结构更加稳定。

根据本发明实施例的电动汽车，包括根据本发明上述实施例所述的动力总成模组100。

根据本发明实施例的电动汽车，电动汽车发动机机舱中设有动力总成模组100，动力总成模组100通过两档减速器2提高了电动汽车的动力性、经济性、安全性，动力总成模组100设计合理，达到最佳的空间利用率，适用于不同车型，实现通用化，拓展了电动汽车后期的更新升级的空间。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力总成模组，其特征在于，包括：

支撑框架；

驱动电机，所述驱动电机刚性连接在所述支撑框架上；

两档减速器，所述两档减速器与所述驱动电机相连，所述两档减速器刚性连接在所述支撑框架上；

第一柔性连接件，所述第一柔性连接件设置在所述支撑框架上，以使所述支撑框架与外部结构柔性连接；

第二柔性连接件，所述第二柔性连接件设置在所述驱动电机和/或所述两档减速器上，以与外部结构柔性连接。

2.根据权利要求1所述的动力总成模组，其特征在于，所述两档减速器通过多个第一螺栓刚性连接在所述驱动电机上。

3.根据权利要求1所述的动力总成模组，其特征在于，所述驱动电机和所述两档减速器分别在远离彼此的一端分别刚性连接在所述支撑框架上。

4.根据权利要求1所述的动力总成模组，其特征在于，所述驱动电机上设有第一安装支架，所述第一安装支架通过多个第二螺栓刚性连接在所述支撑框架上。

5.根据权利要求1所述的动力总成模组，其特征在于，所述两档减速器上设有第二安装支架，所述第二安装支架通过多个第三螺栓刚性连接在所述支撑框架上。

6.根据权利要求1所述的动力总成模组，其特征在于，所述驱动电机和所述两档减速器均位于所述支撑框架的下方，所述第二柔性连接件位于所述驱动电机或者所述两档减速器的底部。

7.根据权利要求6所述的动力总成模组，其特征在于，所述第二柔性连接件位于所述驱动电机和所述两档减速器的连接处。

8.根据权利要求1所述的动力总成模组，其特征在于，所述第一柔性连接件为多个，至少两个所述第一柔性连接件位于所述驱动电机、所述两档减速器的远离彼此的一侧。

9.根据权利要求8所述的动力总成模组，其特征在于，所述支撑框架的两端分别通过第四螺栓连接有延伸架，两端的所述延伸架上均设有所述第一柔性连接件。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力总成模组。

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